Graham Hill
Norman Graham Hill (* 15. Februar 1929 in Hampstead, London; † 29. November 1975 bei Arkley, London Borough of Barnet) war ein britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1958 und 1975 bei 176 Grand Prix in der Formel 1 und errang zweimal den Weltmeistertitel. Als bislang einziger Rennfahrer errang er die so genannte Triple Crown des Motorsports, einen fiktiven Ehrentitel, der die Siege beim Großen Preis von Monaco der Formel 1, bei den 24 Stunden von Le Mans und beim Indy 500 umfasst. Hills einziger Sohn Damon errang 1996 den Weltmeistertitel in der Formel 1. Damit waren die Hills die erste Rennfahrerdynastie, in der Vater und Sohn die Formel-1-Weltmeisterschaft gewannen.
 | |||||||||
| Nation: |  Großbritannien | ||||||||
| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Monaco 1958 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Brasilien 1975 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1958–1959 Lotus • 1960–1966 B.R.M. • 1967–1969 Lotus • 1970 Rob Walker Racing • 1971–1972 Brabham • 1973–1975 Hill | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | Weltmeister (1962, 1968) | ||||||||
| |||||||||
| WM-Punkte: | 289 | ||||||||
| Podestplätze: | 36 | ||||||||
| Führungsrunden: | 1090 über 4763,9 km | ||||||||
Karriere
.jpg.webp)
Hills Rennfahrerkarriere begann im relativ hohen Alter von fast 30 Jahren und auf Umwegen. Nach einer Lehre beim Instrumentenhersteller Smiths sowie einer Dienstzeit bei der Marine fing er Ende der 1950er Jahre als Mechaniker bei Colin Chapmans Lotus-Team an. 1960 wechselte er als Fahrer zu B.R.M. und gewann 1962 die Weltmeisterschaft. Zurück bei Lotus trug Hill 1967 maßgeblich zur Erprobung des neuartigen Typs Lotus 49 mit dem Ford-Cosworth-Motor bei. Nachdem Anfang 1968 bei Lotus der zweifache Weltmeister Jim Clark auf dem Hockenheimring und Mike Spence bei Testfahrten für das Indianapolis 500 tödlich verunglückt waren, konnte Hill die Moral im Team wieder aufbauen und seinen zweiten WM-Titel erringen.
Das Jahr 1969 war weiterhin von Unfällen überschattet. Sie gingen meist auf technische Probleme zurück, die aus der Leichtbauweise von Chapmans Wagen resultierten. Grotesk anmutende Flügelaufbauten verstärkten die Risiken, bevor die Regeln geändert wurden. Der 40-jährige Hill überlebte einen Unfall in Watkins Glen mit schweren Beinbrüchen. Nach der Genesung setzte er die Karriere fort, konnte jedoch an seine früheren Erfolge nicht mehr anknüpfen. Er gewann zwar noch auf Brabham ein nicht zur Weltmeisterschaft zählendes F1-Rennen, doch konnte er sich am Ende nicht mehr in Monaco qualifizieren, wo er fünfmal gewonnen hatte. Dafür war er jetzt auf Sportwagen siegreich, er gewann 1972 die 24 Stunden von Le Mans, die er bereits 1964 als Zweiter beendet hatte.
Nach einer erfolglosen Saison als Privatfahrer eines Shadow DN1 gründete Hill Ende 1973 mit Fahrzeugen von Lola unter dem Namen Embassy Hill sein eigenes Team. Das Unternehmen war jedoch vom Pech verfolgt. Beim Rennen in Barcelona 1975 verunglückte Rolf Stommelen schwer, zahlreiche Zuschauer starben. Hill konnte sich im gleichen Jahr nicht für die Großen Preise von Südafrika und Monaco qualifizieren und trat anschließend vom aktiven Rennsport zurück.
Ende November 1975 stürzte die Piper Aztec, die Hill sich von der Siegprämie für das Indy 500 gekauft hatte und selbst pilotierte, beim Anflug auf das Elstree Airfield in dichtem Nebel über der Ortschaft Arkley, Nordlondon, ab. Neben Hill kamen fünf weitere Mitglieder des Embassy-Hill-Teams dabei ums Leben, unter ihnen Tony Brise, eine große britische Formel-1-Hoffnung.
Hill war seit 1955 mit Bette verheiratet. Das Paar hatte drei Kinder, der Sohn Damon wurde 1996 mit Williams-Renault Formel-1-Weltmeister. Er übernahm dabei das charakteristische Design des schwarzen Helms seines Vaters, auf dem weiße Ruder auf den Londoner Ruderclub verweisen.
Statistik
Grand-Prix-Siege
|
Gesamtübersicht
| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Team Lotus | Lotus 12 | Climax 2.0 L4 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Lotus 16 | Climax 2.2 L4 | 6 | − | − | − | − | − | ||||
| Climax 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | |||||
| 1959 | Team Lotus | Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | 7 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1960 | Owen Racing Organisation | BRM P25 | BRM 2.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 4 | 15. |
| BRM P48 | 7 | − | − | 1 | − | 1 | |||||
| 1961 | Owen Racing Organisation | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | 8 | − | − | − | − | − | 3 | 16. |
| 1962 | Owen Racing Organisation | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 9 | 4 | 2 | − | 1 | 3 | 42 (52) | 1. |
| 1963 | Owen Racing Organisation | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 8 | 2 | − | 2 | 2 | − | 29 | 2. |
| BRM P61 | 2 | − | − | 1 | − | − | |||||
| 1964 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | 2 | 3 | − | 1 | 1 | 39 (41) | 2. |
| 1965 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | 2 | 3 | 1 | 4 | 3 | 40 (47) | 2. |
| 1966 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM 2.0 V8 | 6 | − | 1 | 2 | − | − | 17 | 5. |
| BRM P83 | BRM 3.0 H16 | 3 | − | − | − | − | − | ||||
| 1967 | Team Lotus | Lotus 43 | BRM 3.0 H16 | 1 | − | − | − | − | − | 15 | 7. |
| Lotus 33 | BRM 2.1 V8 | 1 | − | 1 | − | − | − | ||||
| Lotus 49 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 9 | − | 1 | − | 3 | 2 | ||||
| 1968 | Team Lotus | Lotus 49 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 1 | 1 | − | − | − | − | 48 | 1. |
| Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49 | 1 | − | 1 | − | − | − | ||||
| Lotus 49B | 10 | 2 | 2 | − | 2 | − | |||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth 3.0 V8 | 10 | 1 | 1 | − | − | − | 19 | 7. |
| 1970 | Rob Walker Racing Team | Lotus 49C | Ford Cosworth 3.0 V8 | 2 | − | − | − | − | − | 7 | 13. |
| Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker | Lotus 49C | 6 | − | − | − | − | − | ||||
| Lotus 72C | 3 | − | − | − | − | − | |||||
| 1971 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT33 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 1 | − | − | − | − | − | 2 | 21. |
| Brabham BT34 | 10 | − | − | − | − | − | |||||
| 1972 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT33 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 2 | − | − | − | − | − | 4 | 15. |
| Brabham BT37 | 10 | − | − | − | − | − | |||||
| 1973 | Embassy Racing | Shadow DN1 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 12 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1974 | Embassy Racing with Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 15 | − | − | − | − | − | 1 | 18. |
| 1975 | Embassy Racing with Graham Hill | Lola T371 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| Gesamt | 176 | 14 | 15 | 7 | 13 | 10 | 289 | ||||
Einzelergebnisse
| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 |  |
 |
 |
.svg.png.webp){kind=small} |
.svg.png.webp){kind=small} |
 |
|
 |
 |
 |
|
||||
| DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 6 | 16 | |||||||
| 1959 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| DNF | 7 | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | |||||||||
| 1960 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| DNF | 7 | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||||||
| 1961 | |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
| DNF | 8 | DNF | 6 | DNF | DNF | DNF | 5 | ||||||||
| 1962 | |
|
|
|
|
|
|
|
.svg.png.webp){kind=small}
|
||||||
| 1 | 6* | 2 | 9* | 4 | 1 | 1 | 2 | 1 | |||||||
| 1963 | |
|
|
|
|
|
|
|
.svg.png.webp){kind=small} |
|
|||||
| 1 | DNF | DNF | 3 | 3 | DNF | 16* | 1 | 4 | 3 | ||||||
| 1964 | |
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|||||
| 1 | 4 | 5* | 2 | 2 | 2 | DNF | DNF | 1 | 11 | ||||||
| 1965 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
| 3 | 1 | 5 | 5 | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 | DNF | ||||||
| 1966 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| 3 | DNF | DNF | 3 | 2 | 4 | DNF | DNF | DNF | |||||||
| 1967 | |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
|
||||
| DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4 | DNF | 2 | DNF | |||||
| 1968 | |
.svg.png.webp){kind=small} |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 2 | 1 | 1 | DNF | 9* | DNF | DNF | 2 | DNF | 4 | 2 | 1 | ||||
| 1969 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 2 | DNF | 1 | 7 | 6 | 7 | 4 | 9* | DNF | DNF | ||||||
| 1970 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 6 | 4 | 5 | DNF | NC | 10 | 6 | DNF | DNS | NC | DNF | DNF | ||||
| 1971 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
| 9 | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | 9 | 5 | DNF | DNF | 7 | |||||
| 1972 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| DNF | 6 | 10 | 12 | DNF | 10 | DNF | 6 | DNF | 5 | 8 | 11 | ||||
| 1973 | |
.svg.png.webp){kind=small} |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 9 | DNF | DNF | 10 | DNF | NC | 13 | DNF | 14 | 16 | 13 | ||||
| 1974 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 11 | 12 | DNF | 8 | 7 | 6 | DNF | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | |
| 1975 | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 | 12 | DNQ | DNQ |
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3 | Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Team Lotus Engineering |
Lotus 15 | Cliff Allison |
Ausfall | Motorschaden |
| 1959 | Team Lotus Engineering |
Lotus 15 | Derek Jolly |
Ausfall | Motorschaden |
| 1960 | Porsche KG |
Porsche 718/4 RS | Joakim Bonnier |
Ausfall | Motorschaden |
| 1961 | North American Racing Team |
Ferrari 250GT SWB | Stirling Moss |
Ausfall | Leck im Wasserkühler |
| 1962 | David Brown Racing Dept. |
Aston Martin DP212 | Richie Ginther |
Ausfall | Ölpumpe |
| 1963 | Owen Racing Organisation |
Rover-B.R.M. | Richie Ginther |
nicht klassiert | |
| 1964 | Maranello Concessionaires |
Ferrari 330P | Joakim Bonnier |
Rang 2 | |
| 1965 | Owen Racing Organisation |
Rover-B.R.M. | Jackie Stewart |
Rang 10 | |
| 1966 | Alan Mann Racing Ltd. |
Ford GT40 Mk.II |  Brian Muir |
Ausfall | Aufhängung |
| 1972 | .svg.png.webp){kind=small} Equipe Matra-Simca Shell |
Matra MS670 | Henri Pescarolo |
Gesamtsieg |
Sebring-Ergebnisse
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Joakim Bonnier |
Porsche 718 RS/60 | Joakim Bonnier |
Ausfall | Motorschaden |
| 1961 | Camoradi International |
Maserati Tipo 61 | Stirling Moss |
Ausfall | Abgaskrümmer |
| 1963 | NART |
Ferrari 330 TRI/LM | Pedro Rodríguez |
Rang 3 und Klassensieg | |
| 1964 | Maranello Concessionaires |
Ferrari 330P | Joakim Bonnier |
Ausfall | Getriebeschaden |
| 1965 | Mecom Racing Team |
Ferrari 330P | Pedro Rodríguez |
Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1966 | Alan Mann Racing |
Ford GT40 | Jackie Stewart |
Ausfall | Ventilschaden |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
Literatur
- Autobiografie: Graham Hill: Life at the Limit Kimber, London 1969, ISBN 0-7183-0281-8 (in deutscher Sprache: Kalkuliertes Risiko.) Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1971.
- Simon Arron: Graham Hill. Hazleton Publishing, Richmond 1992, ISBN 0-905138-86-4 (in englischer Sprache).
