Großer Preis von Belgien 1975
Der Große Preis von Belgien 1975 fand am 25. Mai auf dem Circuit Zolder in Zolder-Terlaemen statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975.
Renndaten | ||
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6. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975 | ||
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Name: | XXXIII Grote Prijs van Belgie | |
Datum: | 25. Mai 1975 | |
Ort: | Zolder-Terlaemen | |
Kurs: | Circuit Zolder | |
Länge: | 298,34 km in 70 Runden à 4,262 km | |
Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:25,43 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:26,76 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Als die Formel 1 zwei Wochen nach dem Großen Preis von Monaco in Zolder antrat, fehlten Mario Andretti, der am zeitgleich stattfindenden Indianapolis 500 teilnahm, sowie Roelof Wunderink, der sich bei einem Formel-5000-Rennen in Zandvoort verletzt hatte. Da sowohl Parnelli als auch Ensign Racing auf eine Verpflichtung von Ersatzfahrern verzichteten, fehlten beide Teams bei dem Grand Prix.
Da Graham Hill seine aktive Rennfahrerkarriere beendet hatte und Rolf Stommelen sich von seinen schweren Verletzungen, die er durch seinen Unfall beim Großen Preis von Spanien erlitten hatte, erholen musste, wurden François Migault und Tony Brise als Besetzung für die beiden Hill GH1 engagiert.
Training
Niki Lauda qualifizierte sich mit einer im Vergleich zum zweitplatzierten Carlos Pace um lediglich vier Hundertstelsekunden schnelleren Rundenzeit für die Pole-Position. Vittorio Brambilla erreichte nach einer überzeugenden Trainingsleistung den dritten Startplatz vor Clay Regazzoni, Tom Pryce, Carlos Reutemann und dem ebenfalls positiv auffallenden Tony Brise. Der in der Weltmeisterschaft führende Emerson Fittipaldi folgte erst dahinter auf dem achten Startplatz an der Seite von Jody Scheckter.[1]
Rennen
Pace gelang gegenüber Lauda der bessere Start, wodurch er vor der ersten Kurve in Führung ging. Es folgte Brambilla vor Regazzoni, Reutemann und Scheckter.
Während Brise bereits nach kurzer Zeit wegen Motorproblemen zurückfiel, ging Scheckter an Reutemann und Regazzoni vorbei. Brambilla stellte seine bereits im Training gezeigte Konkurrenzfähigkeit an diesem Wochenende erneut auf beeindruckende Art unter Beweis, indem er sowohl Lauda als auch Pace überholte und somit die Führung übernahm. Lauda ging wenig später ebenfalls an Pace vorbei und lag dadurch wieder auf dem zweiten Rang.
In der sechsten Runde eroberte Lauda die Führung von Brambilla. Drei Runden später ging auch Scheckter, der zwischenzeitlich Pace überholt hatte, an dem Italiener vorbei und verdrängte ihn somit auf den dritten Rang. Die dadurch hergestellte Reihenfolge an der Spitze blieb bis zur 49. Runde konstant, als Brambilla zu einem Reifenwechsel an die Box kam und dadurch Reutemann den dritten Platz überlassen musste.
Fittipaldi hatte zwischenzeitlich auf dem vierten Rang gelegen, wurde jedoch in der Schlussphase von Depailler, Regazzoni und Pryce auf den siebten Platz und somit außerhalb der Punkteränge verdrängt. Er verlor dadurch seine WM-Führung an den Sieger Lauda.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
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1 | ![]() |
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1:25,43 | 179,600 km/h | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1:25,47 | 179,516 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:25,66 | 179,117 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:25,85 | 178,721 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:25,94 | 178,534 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:26,09 | 178,223 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:26,22 | 177,954 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:26,26 | 177,872 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:26,36 | 177,666 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:26,38 | 177,624 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:26,51 | 177,358 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:26,74 | 176,887 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:27,05 | 176,257 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:27,17 | 176,015 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:27,38 | 175,592 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:27,40 | 175,551 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:27,70 | 174,951 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:28,01 | 174,335 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:28,18 | 173,999 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:28,57 | 173,232 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:28,65 | 173,076 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:29,57 | 171,298 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:29,71 | 171,031 km/h | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1:30,27 | 169,970 km/h | 24 |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
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70 | 0 | 1:43:53,98 | 1 | 1:27,33 | |
2 | ![]() |
![]() |
70 | 0 | + 19,22 | 9 | 1:27,59 | |
3 | ![]() |
![]() |
70 | 0 | + 41,82 | 6 | 1:27,63 | |
4 | ![]() |
![]() |
70 | 0 | + 1:00,08 | 12 | 1:27,10 | |
5 | ![]() |
![]() |
70 | 1 | + 1:03,84 | 4 | 1:26,76 | |
6 | ![]() |
![]() |
70 | 0 | + 1:28,45 | 5 | 1:28,27 | |
7 | ![]() |
![]() |
69 | 0 | + 1 Runde | 8 | 1:28,24 | |
8 | ![]() |
![]() |
69 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:28,29 | |
9 | ![]() |
![]() |
68 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:29,27 | |
10 | ![]() |
![]() |
68 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:29,12 | |
11 | ![]() |
![]() |
67 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:29,41 | |
12 | ![]() |
![]() |
67 | 0 | + 3 Runden | 24 | 1:31,10 | |
— | ![]() |
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57 | 0 | DNF | 22 | 1:29,33 | Aufhängungsschaden |
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54 | 1 | DNF | 3 | 1:28,04 | Bremsdefekt |
— | ![]() |
![]() |
52 | 0 | DNF | 16 | 1:29,99 | gebrochene Bremswelle |
— | ![]() |
![]() |
36 | 0 | DNF | 14 | 1:28,18 | Bremsdefekt |
— | ![]() |
![]() |
18 | 1 | DNF | 17 | 1:30,83 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
18 | 0 | DNF | 23 | 1:32,53 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
17 | 0 | DNF | 7 | 1:29,90 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
15 | 0 | DNF | 11 | 1:29,82 | gebrochener Schalthebel |
— | ![]() |
![]() |
13 | 0 | DNF | 10 | 1:29,38 | Fahrfehler |
— | ![]() |
![]() |
2 | 0 | DNF | 19 | 1:39,67 | Kupplungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
1 | 0 | DNF | 13 | 1:39,90 | Kollision |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 15 | — | Kollision |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 11. Mai 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 11. Mai 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2011)