1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1967

Das zweite 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps, fand am 1. Mai 1967 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der vierte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Mirage M1 (vorne Nummer 14) mit der Chassisnummer M10001. Mit Chassis M10003 gewannen Jacky Ickx und Dick Thompson das Rennen

Der wegen eines Getriebeschadens ausgefallene Chaparral 2F von Mike Spence und Phil Hill

Matra Djet 5S, ein seltener Starter bei einem Sportwagenrennen. Eric de Keyn und Francis Polak fuhren ihren Djet an die 15. Stelle der Gesamtwertung und zum dritten Rang in der GT-2-Liter-Klasse

Vor dem Rennen

Der 1000-km-Event in Spa war 1967 bereits der vierte Weltmeisterschaftslauf. Die Saison begann im Februar in Florida, wo auf dem Daytona International Speedway zum zweiten Mal das 24-Stunden-Rennen von Daytona ausgefahren wurde. Das Rennen endete mit einem Dreifachsieg für Ferrari. Die Werks-Ferrari 330P4 von Lorenzo Bandini/Chris Amon und Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti gewannen vor dem North American Racing-412P von Pedro Rodríguez und Jean Guichet. Auch das zweite Rennen der Saison fand in Florida statt. Auf der Flugplatzpiste in Sebring gewannen Bruce McLaren und Mario Andretti auf einem Werks-Ford GT40 MK.IV das 12-Stunden-Rennen.

Der dritte Lauf, das 1000-km-Rennen von Monza, endete wieder mit einem Ferrari-Sieg durch Lorenzo Bandini und Chris Amon im 330P4.

Das Rennen

Die Scuderia Ferrari brachte nur einen Werkswagen zur Rennstrecke von Spa, einen 330P4, der Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes anvertraut wurde. Unterstützung erhielt die Ferrari-Werksmannschaft von den beiden 412P von Maranello Concessionaires – gefahren von Richard Attwood und Lucien Bianchi – und der Equipe Nationale Belge für Willy Mairesse und Jean Blaton.

Nachdem der Wagen in Monza in Führung liegend ausgeschieden war, kam Chaparral mit einem neuen Chassis nach Spa. Fahrer waren wie in Monza Phil Hill und Mike Spence. In Monza hatte der Mirage M1, der bei John Wyer auf Basis des Ford GT40 aufgebaut worden war, sein Renndebüt gegeben. Für Spa bekamen die beiden gemeldeten Wagen neue, von Holman & Moody in den USA gebaute Ford-5,7-Liter-V8-Motoren.

In der Klasse für Prototypen bis 2 Liter Hubraum meldete Porsche zwei 910. Der 910 war das Nachfolgemodell des Porsche 906, von dem das Fahrgestell, der Motor und das Getriebe übernommen worden waren. Die vier Werksfahrer in Spa waren Jo Siffert, Hans Herrmann, Gerhard Koch und Gerhard Mitter.

Während des ersten Trainings am Samstag fuhr Phil Hill im Chaparral die schnellste Zeit, die am zweiten Trainingstag nicht mehr erreicht werden konnte. Hill fuhr 3:35,600 Minuten auf dem 14,120 Kilometer langen Kurs. Die Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 235,436 km/h. Da die Trainingseinheiten am Samstag und am Sonntag abgehalten wurden, fand das Rennen erst am Montag statt. Bereits in der Früh begann der Renntag mit Regen, der auch bei Rennstart um 13 Uhr anhielt. Knapp nach dem Start übernahm Jacky Ickx im Mirage die Führung vor Willy Mairesse im Ferrari. Richard Attwood hatte beim Start den Motor seines Ferraris abgewürgt, musste ihn neu starten und dem Feld hinterherfahren. Trotz der schlechten Sicht, die durch Ickx’ Mirage aufgewirbelte Gischt entstand, hielt Mairesse kurzen Abstand zu seinem Landsmann. Bis zum ersten Boxenstopp betrug der Abstand zwischen den beiden Führenden nie mehr als fünf Sekunden. Erster der Spitzenwagen an der Box war der Chaparral von Mike Spence, der an der fünften Stelle lag. Als Phil Hill nach dem Nachtanken wieder losfahren wollte, sprang der Prototyp nicht an. Zehn Minuten lang versuchten die Mechaniker um Jim Hall den Chevrolet-Motor zu starten, dann konnte Hill mit großem Rückstand wieder auf die Piste gehen.

Die Führenden kamen mit Rundenabstand zum ersten Tankstopp. Während Ickx nach dem Auftanken einen weiteren Stint fuhr, ließ Equipe-Nationale-Belge Teamchef Jacques Swaters den Fahrer wechseln. Willy Mairesse stieg aus und Jean Blaton ein. Die Rundenzeiten von Ickx konnte Blaton nicht fahren und der Mirage zog davon. Nach zwei Stunden Renndauer hatten die beiden führenden Wagen das gesamte Feld mindestens einmal überrundet. An der dritten Stelle fuhr Jo Siffert im Porsche 910. Auch dieses Team wechselte den Fahrer noch nicht. Für die Wagen, in denen noch der Startfahrer saß, kam jetzt das Reglement zum Tragen, das eine maximale Fahrzeit pro Fahrer und Stint von zwei Stunden vorsah. Der führende Ickx musste daher zum Fahrerwechsel die Boxen anfahren. Inzwischen hatte er den gelben 412P von Blaton eingeholt, überrundete ihn in der 35. Runde und kam in der folgenden an die Box. Ickx Teamkollege war eigentlich Alan Rees. Der 29-jährige Brite fühlte sich als der Nummer-1-Pilot im Team und war über die seiner Meinung nach stattfindende Bevorzugung von Ickx erzürnt. Am Abend vor dem Rennen warf er Rennleiter David Yorke vor, Ickx wäre dessen Lieblingsfahrer. Es kam zum Streit und Rees verließ erbost die Rennstrecke. Das Team Stand mir nur mehr drei Fahrern für zwei Wagen da. Auf dem zweiten Mirage waren David Piper und Dick Thompson gemeldet. Startfahrer war Piper, der in der siebten Runde einen Unfall wegen eines schadhaften Stoßdämpfers hatte. Dadurch wurde Thompson als Partner für Ickx frei. Als sich Ickx der 3-Stunden-Maximalzeit langsam näherte und zum Boxstopp hereingeholt werden sollte, war Thompson nicht auffindbar. Ein wütender David Yorke eilte zur Rennleitung – Ickx saß nunmehr bereits länger als drei Stunden im Auto – um eine Disqualifikation wegen der zu langen Fahrzeit zu verhindern. Dort ignorierte man das Vergehen einfach und als Thompson endlich im Fahrerlager gefunden werden konnte, vollzog das Team den Pilotenwechsel. Thompson war teilweise 30 Sekunden pro Runde langsamer als Ickx, konnte die Führung jedoch halten und blieb nur eine Stunde im Cockpit.[1]

Entschieden wurde das Rennen durch einen Unfall von Willy Mairesse, der den Ferrari wieder von Blaton übernommen hatte. Der Fahrer blieb unverletzt, der Wagen musste jedoch aus dem Rennen genommen werden. Auch der Chaparral – Spence fuhr die schnellste Rennrunde – fiel aus. Grund war ein defektes Getriebe. Ickx und Thompson gewann das Rennen vor dem Siffert/Herrmann-Porsche und Attwood und Bianchi im bestplatzierten Ferrari. Für Jacky Ickx war es der erste Sieg bei einem Weltmeisterschaftsrennen für Sportwagen. Bis zum Ende der Serie 1992 folgten weitere 36.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	6	J. W. Automotive	Jacky Ickx Dick Thompson	Mirage M1	71
2	P 2.0	21	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 910	70
3	P + 2.0	10	Maranello Concessionaires	Richard Attwood Lucien Bianchi	Ferrari 412P	70
4	P + 2.0	2	Jackie Epstein	Paul Hawkins Jackie Epstein	Lola T70 Mk.3 GT	69
5	P + 2.0	9	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Lorenzo Bandini	Ferrari 330P4	69
6	P + 2.0	4	Peter Sutcliffe	Peter Sutcliffe Brian Redman	Ford GT40	68
7	P 2.0	22	Porsche System Engineering	Gerhard Koch Gerhard Mitter	Porsche 910	67
8	S + 2.0	41	Dawnay Racing	Mike Salmon Jackie Oliver	Ford GT40	65
9	P 2.0	30	Racing Team VDS	Serge Trosch Teddy Pilette	Alfa Romeo Giulia TZ2	61
10	GT 2.0	71	British Motor Co.	Roger Enever Alec Poole	MGB	60
11	GT 2.0	67	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Noël van Assche	Porsche 911S	59
12	P 2.0	62	Racing Team VDS	Gustave Gosselin Daniel Dezy	Alfa Romeo Giulia TZ2	59
13	GT + 2.0	61	Sunbeam Racing Belgium	Chris Tuerlinx „Roets“	Sunbeam Tiger	58
14	P 2.0	34	Societé Automobiles Alpine	Jean Vinatier Alain LeGuellec	Alpine A210	58
15	GT 2.0	72	Matra Benelux	Eric de Keyn Francis Polak	Matra Djet 5S	55
16	P 2.0	33	Societé Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Henri Grandsire	Alpine A210	54
17	GT 2.0	74	Matra Benelux	David van Lennep Georges Hacquin	Matra Djet 5S	52
Ausgefallen
18	S + 2.0	40	Ford France	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford GT40	19
19	P + 2.0	7	J. W. Automotive Engineering	David Piper Dick Thompson	Mirage M1	7
20	P + 2.0	1	Chaparral Cars Inc.	Mike Spence Phil Hill	Chaparral 2F
21	P + 2.0	11	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse Jean Blaton	Ferrari 412P
22	P 2.0	23	Squadra Tartaruga	Dieter Spoerry Rico Steinemann	Porsche 906 LH
23	P 2.0	28		Alan Harvey Syd Fox	Ginetta G12
24	P 2.0	29	Abarth England	John Fitzpatrick Roger Eccles	Abarth 1600 OT
25	S + 2.0	45	Edward Nelson	Edward Nelson Robin Widdows	Ford GT40
26	S 2.0	50	Mike de Udy	Roy Pike Colin Davis	Porsche 906
27	S 2.0	52		Ian Alexander Jean Famayle	Diva GT
28	S 2.0	54	Racing Team Holland	Günther Huber Ben Pon Peter Peter	Porsche 906
29	GT 2.0	75	Societé Automobiles Alpine	Gérard Larrousse Jean-Claude Andruet	Alpine A110
Nicht gestartet
30	P + 2.0	5	Mike de Udy	Mike de Udy	Lola T70 Mk.3 GT	^1
31	P 2.0	20	Ecurie Francorchamps	Léon Dernier	Ferrari Dino 206SP	^2
32	P 2.0	27	Pierre Bonvoisin	Pierre Bonvoisin William Scheeren	Apal	^3
33	P 2.0	31	Chris Barber	John Hine	Lotus 47	^4
34	S 2.0	51	Racing Team Holland	Ben Pon Gijs van Lennep	Porsche 906	^5
35	S 2.0	53	Autosport International Porsche	Jochen Neerpasch Udo Schütz	Porsche 906	^6
36	GT + 2.0	63	Maranello Concessionaires	Paul Vestey Carlos Gaspar	Ferrari 275 GTB/C	^7
37	GT 2.0	73	Matra Benelux	David van Lennep John Lagodny	Matra Djet 5S	^8

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ Brems und Ölpumpendefekt im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ nicht gestartet ⁷ Chassis gebrochen ⁸ nicht gestartet

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
38	P + 2.0	3	Lola Cars	John Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.3 GT
39	P + 2.0	8		Michael Merrick Gerry Ashmore	Lotus 47
40	P + 2.0	12	David Prophet	David Prophet Trevor Taylor	Ferrari 250LM
41	P 2.0	24	Abarth England	Peter Mould Chris Ashmore	Abarth 2000 OT
42	P 2.0	25	David Bridges	Brian Redman Allan Rollinson	Chevron B5
43	P 2.0	26		John Sutton Hugh Dibley	Lotus 47
44	P 2.0	32		Jean-Marie Pierson Eric Catulle	Lotus Elite
45	P 2.0	35	Matra Sports	Jean-Pierre Jaussaud Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630
46	S + 2.0	42	Firmin Dauwe	Firmin Dauwe	Ford GT40
47	S + 2.0	43	Patrick McNally	Patrick McNally Richard Bond	Ford GT40
48	S + 2.0	44	Patrick McNally	William McNamara	Ford GT40
49	GT + 2.0	60		Nicolas Koob Dirk Kniessel	AC Cobra
50	GT + 2.0	62	Ecurie Francorchamps	Gustave Gosselin Hughes de Fierlant	Ferrari 275 GTB/C
51	GT 2.0	68		Luc Dierck	Porsche 911S
52	GT 2.0	69		Edmond Meert Robert Dutoit	Porsche 911S
53	GT 2.0	70		Jean-Pierre Hanrioud Jean-Marie Jacquemin	Porsche 911S

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Jacky Ickx	Dick Thompson	Mirage M1	Gesamtsieg
P 2.0	Jo Siffert	Hans Herrmann	Porsche 910	Rang 2
S + 2.0	Mike Salmon	Jackie Oliver	Ford GT40	Rang 8
S 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT + 2.0	Chris Tuerlinckx	„Roets“	Sunbeam Tiger	Rang 13
GT 2.0	Roger Enever	Alex Poole	MGB	Rang 10

Renndaten

• Gemeldet: 53
• Gestartet: 29
• Gewertet: 17
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 5:09:46,500 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 71
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
• Siegerschnitt: 193,902 km/h
• Pole Position: Phil Hill – Chaparral 2F (#1) – 3:35,600 = 235,436 km/h
• Schnellste Rennrunde: Mike Spence – Chaparral 2F (#1) – 4:03,500 – 208,406 km/h
• Rennserie: 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise

1. Ed Heuvnik: Jacky Ickx: Mister Le Mans, and Much More; McKlein 2014

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Monza 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Targa Florio 1967