Porsche

Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
	Logo
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1931 (2007)
Sitz	Stuttgart, Deutschland
Leitung	Oliver Blume,[1] Vorstandsvorsitzender; Wolfgang Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender;
Mitarbeiterzahl	35.429 (2019)[2]
Umsatz	28,5 Mrd. Euro (2019)[3]
Branche	Automobilindustrie
Website	www.porsche.com
	Stand: 31. Dezember 2019

Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft (Porsche AG) ist ein deutscher Kraftfahrzeughersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Ursprung des Unternehmens ist ein 1931 von Ferdinand Porsche in Stuttgart gegründetes Konstruktionsbüro, das nach 1945 in einer Automobilfabrik aufging, die vor allem Sportwagen produzierte.

Die Porsche AG ist seit 2009 Teil des Volkswagen-Konzerns und ist nicht zu verwechseln mit der börsennotierten und ebenfalls in Stuttgart beheimateten Porsche Automobil Holding (kurz Porsche SE), die seit 2009 Mehrheitsgesellschafterin der Volkswagen AG ist.

Geschichte

Anfänge

Am 1. Dezember 1930 machte sich Ferdinand Porsche in Stuttgart, Kronenstraße 24 mit einem eigenen Konstruktionsbüro selbstständig. Er hatte 1893 als Mechaniker bei dem Elektromotorenhersteller Béla Egger & Co. zu arbeiten begonnen.[4] 1897 wurde er im Alter von 22 Jahren Leiter der Versuchsabteilung und war unter anderem an der Entwicklung des Egger-Lohner-Elektromobils, auch als Porsche P1 bezeichnet, beteiligt. Ende 1899 wurde Porsche abgeworben und wechselte als Konstrukteur zu der k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. in Wien. Im selben Jahr konstruierte Porsche ein Nachfolgemodell der Elektrokutsche, das auf der Weltausstellung 1900 in Paris unter dem Namen „Lohner-Porsche“ vorgestellt wurde. Nach acht Jahren verließ Porsche das Unternehmen.[5] Es folgten 17 Jahre als Technischer Direktor (Chefkonstrukteur) der Austro-Daimler in Wiener Neustadt. Von April 1923 an war Porsche sechs Jahre Leiter des Konstruktionsbüros und Vorstandsmitglied der Daimler-Motoren-Gesellschaft in Stuttgart (ab 1926 Teil der Daimler-Benz AG). Zuletzt war Porsche als Chefkonstrukteur bei den Steyr-Werken tätig.[6] Die Technischen Hochschulen Wien und Stuttgart zeichneten die Konstruktionsleistungen Porsches jeweils mit der Verleihung eines Ehrendoktors aus. Die Titel wurden 1931 in die Firma Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH übernommen.

1931 bis 1937: Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH

Porschewerk Stuttgart

Auto-Union-Rennwagen Typ C

Am 25. April 1931 wurde das Konstruktionsbüro in Stuttgart in der Kronenstraße 24 als Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau im Register für Gesellschaftsfirmen eingetragen. Die Firmenanteile lagen zu 80 % bei Porsche, zu 10 % bei dem Kaufmann und Rennfahrer Adolf Rosenberger und zu 10 % bei seinem Schwiegersohn, dem Wiener Rechtsanwalt Anton Piëch.[7] Zu den ersten Mitarbeitern gehörten neben seinem Sohn Ferry Porsche unter anderem der Oberingenieur Karl Rabe, der Getriebefachmann Karl Fröhlich, der Motorenspezialist Josef Kales und der Spezialist für Achskonstruktionen Josef Zahradnik. Spätere Mitarbeiter waren der Automobildesigner Erwin Komenda, der Aerodynamikspezialist Josef Mickl und der Motoreningenieur Franz Xaver Reimspieß. Adolf Rosenberger sorgte dafür, dass trotz Auftragsmangels und Porsches Hang zu teuren Konstruktionen das Büro die Anfangszeit finanziell überstand, schied aber schon am 31. Januar 1933 aus der Geschäftsleitung wieder aus.[8] Baron Hans von Veyder-Malberg wurde neuer kaufmännischer Leiter und mit zehn Prozent Beteiligung neuer Gesellschafter.[9] Am 30. Juli 1935 trat Rosenberger seine zehnprozentigen Gesellschafteranteile der Porsche GmbH zum Nominalwert an Ferry Porsche ab.[10]

Als einer der ersten Aufträge entwickelte das Konstruktionsbüro 1931 für Zündapp in Nürnberg den Kleinwagen Porsche Typ 12. Die Zählung der Porsche-Entwicklungen begann mit der 7, vermutlich um bei Auftraggebern ein größeres Vertrauen in die junge Firma zu erzeugen.[11] Der Wagen war zunächst mit einem Ein-Liter-Motor geplant.[12] Der Prototyp hatte einen wassergekühlten 1,2-Liter-Fünfzylinder-Sternmotor[13] Später wurde für NSU der Mittelklassewagen Porsche Typ 32 entworfen, der bereits viele Gemeinsamkeiten mit dem VW Käfer aufwies: Der NSU-Porsche hatte ebenfalls einen luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor im Heck und die patentierte Porsche-Drehstabfederung. Diese Fahrzeuge gingen allerdings aufgrund zu hoher Produktionskosten nicht in Serienfertigung, womit die Aufträge wenig lukrativ waren. Das Gleiche galt auch für die Konstruktion eines Zwei-Liter-Tourenwagens für Wanderer. Dafür war ab 1933 die Entwicklung des Grand-Prix-Rennwagens, der Auto-Union-Rennwagen, mit einem 16-Zylinder-Mittelmotor – damals Heckmotor genannt – sehr erfolgreich. Der im März 1933 geschlossene Rennwagenvertrag mit der Auto-Union endete im Juni 1936.[14]

Ab 1934 konstruierte das Büro im Auftrag des Reichsverbandes der Automobilindustrie den deutschen Volkswagen, später auch KdF-Wagen bzw. VW Käfer genannt. Dieser Auftrag sowie die daraus folgende Stellung als Konstruktionsbüro der neu gegründeten Volkswagenwerk G.m.b.H., in der Ferdinand Porsche Hauptgeschäftsführer und Mitglied des Aufsichtsrats war, entwickelte sich zur wirtschaftlichen Basis des Konstruktionsbüros.

1937 bis 1972: Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG

Aufgrund der guten Ertragslage wurde im Dezember 1937 Veyder-Malberg ausgezahlt. Dadurch änderte sich die Rechtsform des Ingenieurbüros in eine Kommanditgesellschaft, die bis 1972 bestand. Das Büro wechselte auf das heutige Gelände in Stuttgart-Zuffenhausen. Teilhaber waren nun neben Ferdinand Porsche seine Kinder Ferry mit 15 % und Louise mit 5 % sowie deren Ehemann Anton Piëch mit 10 %.[15] Von 1937 bis April 1945 beglich beispielsweise das Volkswagenwerk Rechnungen der Porsche KG in einer Gesamthöhe von 20,6 Millionen RM für Entwicklungs- und Versuchsaufwendungen sowie sonstige Dienstleistungen.[16] 1937 begann außerdem im Auftrag der DAF die Entwicklung des Volkstraktors. Während des Zweiten Weltkrieges entstanden auf den Reißbrettern bei Porsche unter anderem die Konstruktionen des Kübelwagens und Schwimmwagens.[17] Ende 1939 beauftragte das Heereswaffenamt das Konstruktionsbüro mit der Planung eines mittelschweren Kampfpanzers, der allerdings vorzeitig zu Gunsten schwerer Panzermodelle eingestellt wurde. Auch für diese Panzertypen (Tiger, Elefant und Maus) erhielt Porsche Entwicklungsaufträge.[18]

Prototyp des Porsche-Tigers

Der Porsche-Tiger kam jedoch wegen eines komplizierten und wenig zuverlässigen benzin-elektrischen Antriebs sowie aufgrund eines höheren Produktionsaufwandes nicht zur Ausführung.[19]

Das seit 1937 in Zuffenhausen aufgebaute Entwicklungswerk, unter anderem mit eigener Schreinerei, Blechbearbeitung, Lackiererei und Montagehallen ausgestattet, stand auf einem rund 30.000 Quadratmeter großen Grundstück. Im Sommer 1944 wurden dort 656 Menschen beschäftigt. Dazu kamen wohl während der Kriegszeit insgesamt etwa 300 Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene.[20] 1944 erwirtschaftete das Unternehmen einen Gewinn von rund 2,1 Millionen RM.[21]

Ab Sommer 1944 wurde die Verwaltung mit den wichtigen Akten, Verträgen und Konstruktionszeichnungen sowie Teile der Produktion in das Porsche-Werk Gmünd in Österreich verlagert. Zusätzlich wurden in den letzten Kriegsmonaten 931.000 RM nach Österreich überwiesen.[22] Von Juli 1947 an entwickelte die österreichische Porsche-Konstruktionen-Ges.m.b.H. unter der Leitung von Ferry Porsche, Sohn von Ferdinand Porsche, auch das erste Auto mit dem Namen Porsche – den 356 Nr. 1 Roadster – und seine Serienversion 356. Letzterer wurde bis 1950 in einer Kleinserie von 47 Stück gebaut.

Porsche 356

Ferry Porsche übernahm 1947 den Vorsitz des Stuttgarter Unternehmens von seinem Vater, als dieser in französischer Kriegsgefangenschaft saß. Der Verdacht der Verwicklung in Kriegsverbrechen gegen Ferry wurde schnell wieder fallen gelassen und er konnte die Geschäfte weiterführen, auch um zusammen mit seiner Schwester Louise Piëch eine Kaution für den Vater zu finanzieren.

Im September 1948 schloss Porsche mit dem Volkswagenwerk unter Leitung des neuen Generaldirektors Heinrich Nordhoff einen ersten Vertrag. Die zuvor bestehende Generalbeauftragung für alle VW-Entwicklungsarbeiten wurde durch eine fallweise und frei aushandelbare Auftragserteilung ersetzt. Außerdem wurde neben der Festlegung eines Konkurrenzverbotes für die Benutzung der Patente Porsches eine Lizenzgebühr von 0,1 % des Bruttolistenpreises, was zum Beispiel 1950 bei der Standardausführung eines Käfers einem Betrag von 5 DM entsprach, vereinbart.[23] Im Dezember 1949 folgte ein neues Abkommen mit einer Lizenzgebühr von 1 % des Bruttoverkaufspreises der Standardausführung, die 1952 bei mehr als 150.000 Fahrzeugen auf 1 DM begrenzt wurde. Für die Zusammenarbeit mit VW Entwicklungsarbeiten wurde eine monatliche Vergütung von 40.000 DM - bis 1952 auf 240.000 DM und später auf 480.000 DM erhöht - sowie der alleinige Vertrieb von Volkswagen-Fahrzeugen in Österreich als Generalimporteur vereinbart, aus der die heutige Porsche Holding hervorgegangen ist. Damit war endgültig die VW-Entwicklungsabteilung von der Porsche KG getrennt.[23] Dies bildete eine finanzielle Basis für das Stuttgarter Autowerk. Kaufmännischer Geschäftsführer wurde 1949 Albert Prinzing.

Als Ferdinand Porsche 1951 starb, erbte Ferry Porsche die Hälfte der Gesellschafteranteile und baute das heute bekannte Sportwagenunternehmen auf. Auch das weltbekannte Markenzeichen von Porsche, das Porsche-Wappen, geht auf einen Entwurf von Ferry zurück. Seine Schwester Louise, verheiratet mit Anton Piëch, erbte die andere Hälfte der Unternehmensanteile.

Das 1945 unter Vermögenskontrolle gestellte Stuttgarter Unternehmen war im Oktober 1950 rückübereignet worden. Es hatte einen Wert von rund 1,2 Millionen DM. Daneben gab es Einnahmen aus Lizenz- und Patentgebühren.[24] 1950 begann Porsche mit insgesamt 400 Fahrzeugen die Produktion des Modells 356 in Zuffenhausen. Bei Produktionsende 1965 betrug die Gesamtstückzahl 76.302. 1963 folgte das bekannteste Modell des Herstellers, der 911. In der Konstruktionsabteilung wurde unter anderem der Porsche Traktor und ab 1958 der Kampfpanzer Leopard 1 entwickelt.[17]

1972: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Die personelle Überdeckung unter den Familienmitgliedern mit jeweiligen Geschäftsführungsfunktionen führte im Laufe der Unternehmensgeschichte mehrfach zu Streitfällen und Familienzwist. Ferry Porsche und Louise Piëch entschieden 1972 wegen des Kompetenzgerangels in der Generation ihrer Kinder, dass in den Gesellschaften der Familie nach ihnen keine Familienmitglieder mehr tätig sein dürfen. Die Enkel des Gründers, Entwicklungsleiter Ferdinand Piëch, Produktionsleiter Hans-Peter Porsche sowie Chefdesigner Ferdinand Alexander Porsche, verließen daraufhin das Unternehmen, und aus der Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG wurde im selben Jahr die Porsche Aktiengesellschaft. Neuer Vorstandsvorsitzender und somit Ferry Porsches Nachfolger wurde Ernst Fuhrmann. 1984 wurden die nicht stimmberechtigten Vorzugsaktien des Unternehmens für 780 DM das Stück an die Börse gebracht, der Eröffnungskurs betrug 1020 DM. Die Stammaktien blieben im Besitz der Familien Piëch und Porsche.

Bis in die 1980er-Jahre behauptete sich Porsche mit einer relativ kleinen Stückzahl am Sportwagenmarkt erfolgreich. In wirtschaftliche Schwierigkeiten kam Porsche Ende der 1980er-Jahre insbesondere durch einen stark gesunkenen Dollarkurs. Im Geschäftsjahr 1991/92 verkaufte der Hersteller nur 23.000 Fahrzeuge und bilanzierte ein Jahr später einen Verlust von 240 Millionen DM.

1992 wurde Wendelin Wiedeking Vorstandssprecher und 1993 Vorsitzender des Vorstandes bis 2009. Seit dem Geschäftsjahr 1994/95 werden wieder Gewinne ausgewiesen und die Gesellschaft hatte sich zum rentabelsten Automobilhersteller der Welt und zum größten Steuerzahler Stuttgarts, noch vor Daimler-Benz, entwickelt. Innerhalb von zwei Jahren wurde das Management radikal umstrukturiert und das Produktangebot erweitert.[25]

1993 stellte Porsche den Boxster als Prototypen auf der Detroit Motor Show vor, im August 1996 erfolgte dann die Markteinführung in Deutschland.[26] Der Mittelmotor-Roadster Boxster erweiterte seit 1996 – ebenso wie ab 2005 das Coupé-Modell Cayman – das Angebot. 1997 wurde der 996 als erster Porsche 911 mit Wasserkühlung anstatt der über Jahrzehnte üblichen Luftkühlung gebaut und damit dem Sportwagensegment angepasst. Von 2002 an erschloss sich das Unternehmen mit der ersten Generation des Porsche Cayenne zudem den Markt im Bereich des Sport Utility Vehicle (SUV).[27]

Porsche war 2006 mit einem Absatz von 97.000 Fahrzeugen der kleinste unabhängige deutsche Autoproduzent. Wie die Welt am Sonntag unter Berufung auf eine Studie des Prognose-Instituts B&D-Forecast berichtete, verdiente Porsche im Schnitt je Fahrzeug 21.799 Euro vor Steuern. Dies sei neunmal so viel wie beim Zweitplatzierten BMW.

1999 gab es eine Kontroverse über die Entschädigung ehemaliger NS-Zwangsarbeiter. Mit der Begründung, das Unternehmen sei eine Neugründung von 1948, lehnte Porsche zunächst alle Entschädigungszahlungen ab, obwohl eine Klage eines 74-jährigen Polen vorlag, der 1942 bis 1945 Zwangsarbeit bei Porsche geleistet hatte. Nachdem die Klage vom Stuttgarter Landgericht abgewiesen wurde, trat Porsche jedoch der Stiftungsinitiative der deutschen Wirtschaft bei, die das Ziel hatte, mit einem Milliardenfonds die Entschädigung von Zwangsarbeitern zu regeln. Zudem verpflichtete sich das Unternehmen, „alle Personen, die ihre unfreiwillige Arbeit plausibel belegen können, unverzüglich mit jeweils 10.000 Mark zu entschädigen“. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich fünf Personen als ehemalige Zwangsarbeiter bei Porsche gemeldet.

Verhältnis zu Volkswagen

Die ersten Porsche-Sportwagen vom Typ 356 (1948) enthielten viele VW-Komponenten. Spätere gemeinsame Engagements waren der Porsche 914, auch bekannt als VW-Porsche (1969/1970), und der Porsche 924, den Porsche zunächst für Volkswagen entwickelte, jedoch entgegen ursprünglicher Planung von 1976 bis 1988 unter eigenem Namen verkaufte. Anfang der 1990er-Jahre produzierte Porsche den Audi RS2, einen auf dem damaligen Audi 80 Avant basierenden Kombi mit turbogeladenem Fünfzylindermotor, der sichtbare Porsche-Merkmale und den Porsche-Schriftzug trug, im Lohnauftrag für die Volkswagen-Tochter. Die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg wurden bis 2002 unter der Führung von Porsche auf Basis einer gemeinsamen Plattform entwickelt. Daher sind Fahrwerk- sowie Elektrik- und Rohbauteile weitestgehend identisch. Zudem wird die Karosserie beider Fahrzeuge im VW-Werk Bratislava produziert.

Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG (und „geistiger Vater“ des legendären Porsche 917 als Leiter der damaligen Rennsport-Abteilung in Weissach), Vorstandsvorsitzender bei Volkswagen, bis April 2015 war er Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns.

Ab dem Jahr 2005 hatte Porsche seine Beteiligung an VW kontinuierlich erweitert. Nach dem Erwerb von 30,9 % der Stammaktien von Volkswagen wurde im Jahr 2007 auf Beschluss einer außerordentlichen Hauptversammlung das operative Geschäft der Porsche AG in eine neu gegründete Tochtergesellschaft Porsche Vermögensverwaltungs AG ausgegliedert. Ausgenommen von der Ausgliederung waren die Beteiligungen an VW und der neuen Porsche Vermögensverwaltungs AG. Anschließend wurde am 13. November 2007 die „alte“ Porsche AG in Porsche Automobil Holding SE (kurz Porsche SE) umgewandelt und die Porsche Vermögensverwaltungs AG wiederum in Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG umbenannt, welche als hundertprozentige Tochtergesellschaft die Autoproduktion weiterführt.[28]

2009: Verlust der Unabhängigkeit

Nach Auslagerung der Automobilproduktion baute die Porsche SE im Laufe des Jahres 2007 und 2008 die Beteiligung an VW weiter aus, mit dem Ziel, die Kontrolle über VW zu erlangen. Finanziert wurde der Beteiligungserwerb über Bankverbindlichkeiten von 10 Milliarden Euro.

Im Mai 2009 gab dann Porsche aber bekannt, die Schaffung eines „integrierten Automobilkonzerns“ mit Volkswagen anzustreben.[29] Hintergrund der Ankündigung waren Finanzierungsprobleme bei den Bankkrediten, die Porsche dazu zwangen, die geplante Übernahme von VW aufzugeben.[30] Des Weiteren wurde mitgeteilt, dass der bisherige Vorstandsvorsitzende von Porsche, Wendelin Wiedeking, und sein Vertreter Holger Härter – beide hatten die gescheiterte Übernahme von Volkswagen vorangetrieben – das Unternehmen verlassen.[31][32] Im Dezember 2009 erwarb Volkswagen von der Porsche SE eine 49,9-prozentige Beteiligung an der Porsche AG.[33]

Zum 1. August 2012 übernahm Volkswagen die Porsche AG komplett.[34]

Die Zusammenführung der beiden Unternehmen zwischen 2007 und 2012 ist im Artikel über die Porsche Automobil Holding beschrieben.

Einfluss des Unternehmens auf die Autobranche

Porsche war in vielen Bereichen des Rennsports sehr erfolgreich. Besondere Beachtung verdient Porsche für die Erfolge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (19 Siege), in der Formel 1 (ein Sieg im Jahr 1962, in den 1980er-Jahren Motoren für McLaren unter dem Label TAG), bei der Targa Florio (11 Siege) sowie bei der Rallye Paris-Dakar mit dem Modell 959.

Einige Unternehmen aus der Fahrzeugbranche suchen Rat von Porsche bei der Entwicklung neuer Modelle und insbesondere bei der Entwicklung von Motoren. Dazu gehören unter anderem Audi, Volkswagen, Studebaker, Seat, Lada, Daewoo, Opel und Subaru. Für Harley-Davidson entwickelte die Porsche Engineering Group neben dem Prototyp Nova (1979–1980) die Motoren der Baureihe Evo (1984–1999) sowie VRSC (2002–). Unter vielem anderen entstammt der Kardanantrieb der Motorräder von Yamaha der Entwicklungsarbeit Porsches.

Solche Entwicklungsaufträge erfüllt die Porsche Engineering Group, eine hundertprozentige Tochter der Porsche AG, die vor allem auf das Entwicklungszentrum in Weissach zurückgreift. Dort werden auch die Serienfahrzeuge entwickelt.

Porsche-Wappen

1952 entstand das Porsche-Wappen. Gelegentlich wird 1954 als Jahr des Entwurfs genannt.[35] Das Wappen tauchte erstmals Ende 1952 auf einer Lenkradnabe auf und seit 1954 ziert es den Deckelgriff der Fronthaube (356) oder die Fronthaube jedes Serienporsches.[36]

Ferry Porsche beauftragte den Werbeleiter Hermann Lapper, ein Firmenzeichen zu gestalten.[37] Das Ziel war ein Qualitätssiegel für den Porsche Typ 356. Der Entwurf wurde schließlich von Franz Xaver Reimspieß erstellt – einem zeichnerisch begabten Porsche-Ingenieur. Eine andere Quelle nennt Erwin Komenda als Urheber.[38] Bis heute haben sich nur Kleinigkeiten am Wappen geändert.[39][40] Heute zählt es zu den bekanntesten Markenzeichen der Welt.[36] Die einzelnen Komponenten des Wappens symbolisieren die Bedeutung des Produktionsstandortes Stuttgart-Zuffenhausen in (Baden-)Württemberg. Das Porsche-Wappen enthält das Stuttgarter Wappentier, das Landeswappen des freien Volksstaates Württemberg von 1922 und die Schriftzüge „Porsche“ und „Stuttgart“.

Zu den einzelnen Bestandteilen des Wappens:

Das Gesetz, betreffend Farben und Wappen von Württemberg[41] trat am 20. Februar 1922 in Kraft und legte ein geviertes Wappen fest, wobei Feld 1 und 4 gold mit drei liegenden schwarzen Hirschstangen waren, Feld 2 und 3 hingegen dreimal geteilt von Schwarz und Rot, den Landesfarben.

Das Stammwappen des Hauses Württemberg, drei liegende Hirschstangen in Schwarz übereinander auf gelbem Schild, findet sich in ältester Überlieferung 1228 als Siegelabdruck von Graf Konrad I. von (Württemberg-)Grüningen, der damit eine Schenkung in Accon besiegelte.

Das Wappen Stuttgarts zeigt ein Pferd, zurückgehend auf Herzog Luitolf von Schwaben, der im Jahre 950 einen Stuotgarten (Pferdegestüt) im Nesenbachtal anlegte und zu dessen Schutz eine Wasserburg anlegte, aus der das heutige Alte Schloss Stuttgarts hervorging. Ein Pferd ziert seit 1312 das Stadtsiegel Stuttgarts.

Wappen des freien Volksstaates Württemberg (1922 bis 1933)[42]
Wappen der Stadt Stuttgart
Das klassische Wappen der Marke Porsche
Porsche-Warenzeichen, wie es auf Porsche-Bauteilen verwendet wird

Abgasskandal

Im Zuge des Abgasskandals wurden in dem Zusammenhang im Jahr 2017 Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Stuttgart gegen einzelne Porsche-Mitarbeiter aufgenommen.[43] Im selben Jahr wurde Porsche vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) angewiesen, 21.500 Cayenne-Dieselfahrzeuge zurückzurufen und 2018 noch einmal 60.000 weitere der Typen Cayenne und Macan. Bei all diesen Fahrzeugen kann es demnach auf Grund illegaler Abschaltvorrichtungen zu erhöhten Stickoxid-Emissionen kommen.[44] Wenige Monate nach dieser Aufforderung gab Porsche im September 2018 bekannt, aus der Produktion von Fahrzeugen mit Dieselantrieb aussteigen zu wollen.[45]

Im Mai 2019 verhängte die Staatsanwaltschaft Stuttgart wegen fahrlässiger Verletzung der Aufsichtspflicht ein Bußgeld von 535 Millionen Euro gegen Porsche.[43] Im Juli 2019 wurde durch die deutsche Umwelthilfe (DUH) erneut gemeldet, dass Porsche-Diesel-Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 5 und Euro 6 die Grenzwerte für Stickoxiden (NOx) im Fahrbetrieb um ein Vielfaches überschreiten.[46] Der Grenzwert für Labormessung hingegen wird eingehalten. Die DUH bestreitet die Wirksamkeit der erfolgten Umrüstungen, obwohl auch deren Überprüfung eine Reduktion der Emissionen um rund 38 Prozent bestätigte. Der Motorhersteller (VW-Konzern) verwies darauf, dass die Werte im Labor zu ermitteln seien. Diese Auffassung wird vom Kraftfahrt-Bundesamt bestätigt.[47]

Unternehmensprofil

Produktionsstandorte

Hergestellt werden Fahrzeuge im Stammwerk Stuttgart-Zuffenhausen und dem Werk Leipzig (sowie bei Volkswagen Osnabrück). Beim Typ 911 liegt der Inlandsanteil bei 65 Prozent, beim Geländewagen Cayenne, der zu Teilen von Volkswagen Slovakia in der Slowakei gefertigt wird, bei 35 Prozent.[48] Valmet Automotive in Finnland baut bzw. baute die Porsche-Modelle Boxster und Cayman. Ab April 2019 errichten Porsche und die Schuler AG auf einem 13 Hektar großen Areal im Star Park nahe Halle (Saale) ein gemeinsames Presswerk. Dort sollen ab 2021 Karosserieteile gefertigt werden. Die Unternehmen investieren nach eigenen Angaben mehr als 100 Millionen Euro und wollen in der ersten Ausbaustufe 100 neue Arbeitsplätze schaffen.[49] Mit einer Produktionsstätte in Malaysia, deren Errichtung im August 2021 beschlossen wurde, wird Porsche nach Fertigstellung des Werks erstmals außerhalb von Europa Fahrzeuge produzieren.[50]

Tochterunternehmen

Logo von Porsche Consulting

Zum Konzernverbund der Porsche AG gehören unter anderem folgende Tochtergesellschaften:

Porsche Consulting GmbH mit Sitz in Bietigheim-Bissingen. Porsche Consulting bietet konzernintern und am freien Markt Unternehmensberatung an.
Porsche Dienstleistungs GmbH mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Die PDLG unterhält die Gastronomie im Neuen Porsche Museum und im Kundenzentrum Leipzig. Des Weiteren hilft sie bei Events der Porsche AG aus (z. B. Porsche Tennis Grand Prix, IAA)
Porsche Engineering Group GmbH mit Sitz in Weissach
Porsche Financial Services GmbH mit Sitz in Bietigheim-Bissingen. Die PFS bietet Finanzdienstleistungen wie Leasing und Darlehen speziell für Porsche-Fahrzeuge an. Weiter gehören auch der Porsche Versicherungsdienst und die Porsche Kreditkarte zum Geschäft der PFS.
Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH mit Sitz in Ludwigsburg. Die PLH vertreibt Textilien, Accessoires, Luxus- und Lifestyle-Artikel der Marken Porsche Design sowie Porsche Design Driver's Selection
Porsche Werk Leipzig GmbH, Produktionswerk
MHP Management- und IT-Beratung GmbH mit Sitz in Ludwigsburg bietet konzernintern und am freien Markt Unternehmensberatung für Prozess- und IT-Dienstleistungen an.
Porsche Logistik GmbH, Zentrales Ersatzteillager der Porsche AG in Sachsenheim
Porsche Digital GmbH, Ludwigsburg
Porsche Werkzeugbau GmbH, Schwarzenberg

Aktueller Architektur-Stil für ein Porsche-Vertriebszentrum (2005, München Süd)

Innenansicht eines Porsche-Zentrums

Blick in die Werkstatt eines Porsche-Zentrums

Das Porsche Experience Center in Le Mans

Vertrieb

Der Vertrieb der Porsche-Fahrzeuge in Deutschland erfolgt seit 1991 über Porsche-Zentren, wovon es 86 im Jahr 2016 gab.[51] Bis Anfang der 1990er-Jahre erfolgte der Vertrieb noch über insgesamt 220 Porsche-Händler, die meist ursprünglich oder zeitgleich Volkswagen-Händler waren.[52] Die Nachwirkungen dieser aus den Anfangsjahren von Porsche hervorgegangenen Vertriebsallianz mit VW lassen sich auch heute noch in der häufig engen Nachbarschaft zwischen VW-Händlern und Porsche-Zentren entdecken.

Weltweit vertreibt Porsche seine Modelle über ein Netz aus rund 830 Porsche-Zentren. Zusätzlich bestehen weltweit 43 Porsche-Zentren, die sich als zertifizierte Porsche Classic Partner um die Wartung und Reparatur klassischer Porsche-Fahrzeuge kümmern. In den Niederlanden (Provinz Gelderland) und Frankreich (Rouen) wurden außerdem 2015 und 2016 die weltweit ersten Porsche Classic Zentren, eigene Zentren nur für klassische Fahrzeuge, eröffnet.[53]

In Experience Centern an den Standorten Los Angeles, Atlanta, Le Mans, Silverstone und Leipzig bietet Porsche Besuchern Fahrprogramme und -trainings auf eigenen Test- und Entwicklungsstrecken.[54]

Seit Sommer 2000 erfolgt der Vertrieb in Deutschland über die eigens dafür gegründete Vertriebsgesellschaft Porsche Deutschland GmbH. Die in Bietigheim-Bissingen ansässige[55] Gesellschaft beschäftigte im Jahr 2007 circa 100 Mitarbeiter.

Zahlen und Daten


Geschäftsjahr	Gewinn vor Steuern (Mio. Euro)	Umsatz (Mrd. Euro)	Gesamtabsatz (Fahrzeuge)
1994/1995	5,8	1,333	21.124
1995/1996	27,9	1,438	19.262
1996/1997	84,5	2,093	32.383
1997/1998	166	2,591	36.686
1998/1999	357	3,161	43.982
1999/2000	434	3,648	48.797
2000/2001	592	4,442	54.586
2001/2002	828	4,857	54.234
2002/2003	933	5,582	66.803
2003/2004	1.088	6,148	76.827
2004/2005	1.238	6,574	88.379
2005/2006	2.110	7,273	96.794
2006/2007	5.857^a	7,368	97.515
2007/2008	1.228^b	6,247^b	98.652^c
2010	1.736	9,232	96.473
2011	2.108	10,928	116.978
2012	2.648	13,865	143.096
2013	2.784[56]	14,326	162.145
2014	3.060	17,205	187.208
2015	3.382	21,553[57]	225.121[57]^d
2016	3.697	22,318	237.778^d
2017	4.046	23,491	246.375^d
2018	4.552[58]	25,784[59]	256.255[59]^d

^a Der Gewinn 2006/2007 entstand größtenteils aus Geschäften mit Aktienoptionen auf VW-Aktien und einer Neubewertung des VW-Aktienpakets.

^b Zahlen der neuen Porsche AG ohne Tochtergesellschaften.

^c Gesamtabsatz mit Tochtergesellschaften.

^d Der Gesamtabsatz der Fahrzeuge im Jahr 2015 bezieht sich auf die im Geschäftsbericht genannte Auslieferungszahl.

Der deutsche Wirtschaftswissenschaftler Ferdinand Dudenhöffer untersuchte in einer Studie die Profitabilität von Automobilherstellern. Dieser zufolge erwirtschaftete Porsche (im ersten Halbjahr 2018) knapp 17.000 Euro Betriebsgewinn pro verkauftem Fahrzeug.[60]

Neuzulassungen von Personenkraftwagen sowie Marktanteile in Deutschland

Neuzulassungen und Marktanteile von Personenkraftwagen in Deutschland[61]
Jahr	Einheiten	Marktanteil in Prozent
2017[62]	29.276	0,85
2016[63]	30.203	0,90
2015	28.543	0,89
2014	24.365	0,80
2013	20.799	0,70
2012	20.516	0,70
2011	18.690	0,60
2010	16.257	0,56
2009	15.343	0,40
2008	16.221	0,52
2007	17.663	0,56
2006	17.490	0,50
2005	16.565	0,50
2004	16.223	0,50
2003	14.252	0,44
2002	12.212	0,38
2001	11.683	0,35

Unternehmensführung

Vorstand

Porsche-Vorstände Oliver Blume, Detlev von Platen, Michael Steiner, …

… Uwe-Karsten Städter, Albrecht Reimold and Andreas Haffner (von links nach rechts)

(Stand: 19. August 2021 | Quelle: Porsche Newsroom[64])

Vorstand der Porsche AG
Person	Geschäftsbereich
Oliver Blume	Vorsitzender
Andreas Haffner	Personal- und Sozialwesen
Michael Steiner	Forschung und Entwicklung
Lutz Meschke	Finanzen und IT
Barbara Frenkel	Beschaffung
Detlev von Platen	Vertrieb und Marketing
Albrecht Reimold	Produktion und Logistik

Vorstandsvorsitzende seit 1972

1972–1980: Ernst Fuhrmann
1981–1987: Peter W. Schutz
1988–1990: Heinz Branitzki
1990–1992: Arno Bohn
1993–2009: Wendelin Wiedeking
2009–2010: Michael Macht
2010–2015: Matthias Müller
2015–0000: Oliver Blume

Aufsichtsrat

Der Aufsichtsrat der Porsche AG setzt sich mit Stand vom 12. August 2019 wie folgt zusammen:[65]

Wolfgang Porsche, Aufsichtsratsvorsitzender
Werner Weresch, Gesamtbetriebsratsvorsitzender und stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender
Hans Michel Piëch, Rechtsanwalt
Ferdinand Oliver Porsche, Beteiligungsmanagement
Hans Peter Porsche, Ingenieur
Hans Dieter Pötsch, Aufsichtsratsvorsitzender der Volkswagen AG, Vorstandsvorsitzender der Porsche SE
Andreas Renschler, Mitglied des Vorstandes der Volkswagen AG
Gunnar Kilian, Mitglied des Vorstandes der Volkswagen AG
Hiltrud Werner, Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG
Frank Witter, Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG
Wolfgang von Dühren, Sachgebietsleiter Vertriebsplanung
Hans Peter Schützinger, Mitglied der Geschäftsführung der Porsche Holding GmbH
Sabine Zach, Gewerkschaftssekretärin der IG Metall, Bezirksleitung Berlin-Brandenburg-Sachsen
Harald Buck, Mitglied des Gesamtbetriebsrats
Hansjörg Schmierer, Geschäftsführer Mitglieder und Finanzen der IG Metall Stuttgart
Manfred Pache, Mitglied des Gesamtbetriebsrats
Axel Weyland, Leiter Antriebsstrang der Porsche Engineering Services GmbH
Jordana Vogiatzi, Gewerkschaftssekretärin der IG Metall – Verwaltungsstelle Stuttgart
Knut Brenner, IT-Referent des Konzern- und Gesamtbetriebsrats der Porsche AG

Modelle

Zeitleiste

Zeitleiste der Porsche-Serienmodelle seit 1948
Typ	Karosserieversionen	1940er		1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Sportwagen mit Mittelmotor	Roadster							550																																										Boxster (986)								Boxster (987)								Boxster (981)				718 Boxster (982)
	Coupé																						914																																					Cayman (987)							Cayman (981)			718 Cayman (982)
	Coupé																								916																																			Cayman (987)							Cayman (981)			718 Cayman (982)
Sportwagen mit Frontmotor	Coupé																													924
	Coupé & Cabrio																																		944											968
	Coupé																																924 Turbo 924 Carrera GT (931/937)						944 Turbo (951)
	Coupé																														928
Sportwagen mit Heckmotor	Coupé & Roadster	356																		912										912 E
	Coupé, Cabrio & Roadster																911, 911 Carrera, 911 Speedster (911 „Urmodell“ & „G-Modell“)																										911 Carrera, 911 Speedster (964)					911 Carrera (993)				911 Carrera, 911 Targa (996)							911 Carrera (997)							911 Carrera (991)							911 Carrera (992)
	Coupé, Cabrio & Roadster																												911 Turbo (930)															911 Turbo (964)					911 Turbo (993)							911 Turbo (996)				911 Turbo (997)							911 Turbo (991)							911 Turbo (992)
Supersportwagen	Coupé																																								959																											918
Supersportwagen	Cabrio/Roadster																																																								Carrera GT (980)											918
Oberklasse	Limousine																																																																								Taycan
	Limousine																																																														Panamera (970)							Panamera (971)
	Kombi																																																																										Taycan Sport Turismo
	Kombi																																																																						Panamera Sport Turismo (971)
SUV	Schrägheck																																																																			Macan (95B)
	Steilheck																																																								Cayenne (9PA/955)							Cayenne (92A/958)							Cayenne (9YA/PO536)
	Schrägheck																																																																								Cayenne Coupé
Gemeinsam mit Volkswagen bzw. Audi

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung
Seriensportwagen mit Boxermotor
1948–1965	Porsche 356	Das erste Serienauto von Porsche und direkter Vorgänger des Porsche 911. Er wurde verkauft als 356, 356 A, 356 B, 356 C.
1954–1956	Porsche 550	Ein aus dem Porsche 356 entwickelter Rennwagen, der in Kleinserie auch an Kunden verkauft wurde
1964–1989	Porsche 911	Der bekannteste Seriensportwagen von Porsche. Vorgestellt wurde er auf der IAA 1963 in Frankfurt zunächst als Porsche 901. Nach Klage von Peugeot wurde der Wagen in Porsche 911 umbenannt.
1965–1969 und 1976	Porsche 912	Eine schwächere Version des 911 mit einem Vierzylindermotor aus dem 356 SC. Die Leistung des Motors wurde von 95 auf 90 PS gedrosselt.
1970–1976	Porsche 914	Der VW-Porsche 914 entstand aus einer Zusammenarbeit mit VW. Er wurde als 914/4 mit vier Zylindern oder unter der Bezeichnung 914/6 mit dem Sechszylindermotor des 911 T angeboten.
1971	Porsche 916	Der Porsche 916 basierte auf dem 914/6. Er enthielt den Sechszylindermotor des Porsche 911 S. Es wurden insgesamt nur 11 Fahrzeuge vom 916 gebaut.
1975–1989	Porsche 930	Besser bekannt als „911 Turbo“ wurde die Turbolader-Technik zwei Jahre nach BMW auch bei Porsche in einem Serienmodell angeboten. 1988 rollte der Turbo auch als Cabrio und Targa zu den Händlern.
1987–1988	Porsche 959	basierend auf dem 911 und einer Gruppe-B-Studie von 1983. Es wurden 200 Fahrzeuge vom 959 gebaut.
1988–1993	Porsche 964	Er enthielt viele Elemente des Porsche 959. Erstmals gab es auch einen allradgetriebenen 911, den Carrera 4, dessen Technik ebenfalls aus dem 959 resultierte. Den 964 gab es in zahlreichen Karosserie-Varianten.
1993–1998	Porsche 993	Der Porsche 993 ist die letzte Version des 911 mit luftgekühltem Boxermotor. Den 993 gab es wie zuvor den 964 als Coupe, Cabrio, Turbo und erstmals wieder seit 1987 Targa mit elektrischem Glasdach. Neu waren die „S“-Modelle. Diese traten mit der verbreiterten Karosserieform des Turbo an. Außerdem gab es erstmals seit dem 935 mit dem 911 GT2 einen auf dem Turbo basierenden Rennwagen und mit dem Carrera RS einen gewichtsreduzierten 911 für Sportfahrer.
1996–2004	Boxster/Typ 986	Die erste Version des Porsche Boxster. Der Wagen verfügte über einen Sechszylinder-Boxer-Mittelmotor und wurde nur als Roadster angeboten.
1997–2005	Porsche 996	In eine völlig neue Karosserie des „Elfers“ wurde jetzt ein wassergekühlter Motor eingebaut. Die Modelle lauten: Carrera, Carrera 4 und Carrera 4S sowie die dazugehörigen Cabrio-Varianten, ferner Targa, Turbo, Turbo S (beide Turbo Modelle auch als Cabrio) und 911 GT2, 911 GT3 sowie als limitiertes Homologationsmodell der 911 GT3 RS, der rund 300-mal verkauft wurde.
2004–2009	Boxster/Typ 987	Die nächste Version des Porsche Boxster. Er wurde seit 27. November 2004 verkauft.
2004–2011	Porsche 997	Nachfolger des Porsche 996. Als Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo, GT3, GT3 RS, GT2 und GT2 RS erhältlich. Alle Modelle ausgenommen des GT3, GT3 RS, GT2 und GT2 RS sowie den Targa-Varianten waren auch als Cabrio erhältlich.
2005–2012	Porsche Cayman (Typ 987c)	Er basiert auf dem Porsche Boxster und wurde vom November 2005 bis Ende 2012 vermarktet. Im Gegensatz zum 911 handelt es sich beim Cayman um ein rein zweisitziges Sportcoupé.
2011–2019	Porsche 991	Nachfolger des 997, im September 2011 erstmals auf der Frankfurter IAA präsentiert.
2012–2016	Boxster/Typ 981	Die dritte Generation des Porsche Boxster wurde am 14. April 2012 eingeführt.
2013–2016	Porsche Cayman (Typ 981c)	Er ist der Nachfolger des Porsche Cayman (Typ 987c) und wurde zwischen 2013 und 2016 vermarktet.
seit 2016	718 Boxster/Typ 982	Die aktuelle Version des Porsche Boxster. Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen kommen Vierzylinder-Motoren mit Turboaufladung zum Einsatz.
seit 2016	Porsche 718 Cayman (Typ 982)	Er ist der Nachfolger des Porsche Cayman (Typ 981c) und wird seit 2016 verkauft. Wie auch beim neuen Boxster kommen nun Vierzylinder-Motoren mit Turboaufladung zum Einsatz.
seit 2019	Porsche 992	Der Porsche 992 ist das Nachfolgemodell des 991 und kam 2019 in den Handel.
Seriensportwagen mit Reihenmotor
1976–1988	Porsche 924	Der Wagen wurde ursprünglich als Nachfolger des VW-Porsche 914 für VW entwickelt und anfangs mit einem modifizierten Audi-Motor gebaut.
1979–1982	Porsche 931	Verkauft wurde der Porsche 931 unter der Bezeichnung „Porsche 924 Turbo“ Anfang der 1980er-Jahre.
1981	Porsche 937	Verkauft als „Porsche 924 Carrera GT“, verkörpert er die straßenzugelassene Rennversion des Porsche 924 Carrera GTS.
1981–1991	Porsche 944	Der Nachfolger des Porsche 924 wurde als Coupé und als Cabrio gebaut und erzielte in den 1980er-Jahren den größten Umsatz für Porsche. Die Karosserie stammte vom Porsche 924, jedoch waren die Kotflügel verbreitert, sodass die Karosserie wie die des 924 Carrera GT aussah.
1985–1991	Porsche 951	Der Porsche 951 wurde als „Porsche 944 Turbo“ vermarktet. Dieser Wagen war das Spitzenmodell der 944er-Reihe.
1992–1995	Porsche 968	Der Nachfolger des Porsche 944. Als Coupé, Cabrio und CS (Clubsport) wurden 11.241 Stück des Wagens von 1992 bis 1995 produziert. Eine Turbo-Variante mit 305 PS wurde 1993/94 nur 10-mal hergestellt.
Seriensportwagen mit V-Motor
1977–1995	Porsche 928	Das Modell, das den Porsche 911 ablösen sollte. Dieser Wagen gehört zu den Gran Turismo. Er hatte einen V8-Motor und wurde bis 1995 gebaut. Topmodell war der 928 GTS.
2003–2006	Porsche Carrera GT	Der damals stärkste Serienwagen, der von Porsche produziert wurde. Er ist ein zur Serienreife entwickelter Rennwagen. Die Produktion endete mit dem 1270. Exemplar im Mai 2006.
Oberklasse-Limousine mit V-Motor
2009–2016	Porsche Panamera (G1)	Dieses viertürige Sport-Coupé ist seit 2009 erhältlich. Die Motoren werden im Stammwerk in Zuffenhausen hergestellt. Das VW-Werk in Hannover liefert die Rohkarossen zu. Die Endmontage findet im Leipziger Werk von Porsche statt.
seit 2016	Porsche Panamera (G2)	Der Nachfolger des Porsche Panamera (G1) hatte am 28. Juni 2016 Premiere. Zusätzlich zur Schräghecklimousine wurde 2017 ein Kombi, der von Porsche Sport Turismo genannt wurde, vorgestellt. Der Panamera (G2) ist in drei Ottomotor- sowie zwei Hybridvarianten erhältlich.
Oberklasse-Limousine mit Elektromotor
seit 2019	Porsche Taycan	Dieses viertürige Sport-Coupé ist seit 2019 im Handel. Das in Zuffenhausen produzierte Fahrzeug ist das erste rein batterieelektrisch angetriebene Modell von Porsche.
Sport Utility Vehicles
2002–2010	Porsche Cayenne (Typ 9PA)	Das erste SUV-Modell von Porsche in Serienproduktion. Erhältlich als Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S und Cayenne GTS (Vorstellung IAA 2007). Basierend auf einer gemeinsamen Plattform mit dem VW Touareg und dem Audi Q7 wird er zum Großteil im gemeinsamen Produktionswerk in Bratislava montiert. Die Endmontage findet bei der Porsche Leipzig GmbH statt. Im März 2007 startete die überarbeitete Version mit erhöhten Leistungsdaten.
2010–2017	Porsche Cayenne (Typ 92A)	Der Nachfolger des Porsche Cayenne (Typ 9PA). Erhältlich in fünf Motorversionen: 3,6-Liter-V6, ein Hybrid und ein 4,8-Liter-V8 für den Cayenne S, ein 4,8-Liter-V8 für den Cayenne Turbo und ein 3-Liter-Diesel.
seit 2014	Porsche Macan	Der Macan ist das zweite SUV-Modell von Porsche. Der Wagen ist kleiner als der Cayenne und basiert auf dem Audi Q5.
seit 2017	Porsche Cayenne (Typ PO536)	Die dritte Cayenne-Generation wurde auf der IAA 2017 vorgestellt.
seit 2019	Porsche Cayenne Coupé	Auf Basis der dritten Generation des Cayenne wurde im März 2019 eine Coupé genannte Variante mit einem flacheren Dachverlauf vorgestellt.

Modellgeschichte von 1948 bis 1973

Modell (Jahr)	Bezeichnung	V_max	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 356 (Urmodell)
356 (1948/1951)	356 / 356 1100	140 km/h	29 kW (40 PS)	70 Nm bei 2800/min	810 kg
356 (1951)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm bei 2500/min	810 kg
356 (1954)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		810 kg
356 (1952/1953)	356 1500	160 / 155 km/h	44 kW (60 PS) / 40 kW (55 PS)	106 Nm bei 2800/min	810 kg
356 (1952)	356 America Roadster	175 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm bei 3600/min	750 kg
356 (1953)	356 1500 S	170 km/h	51 kW (70 PS)	108 Nm bei 3600/min	810 kg
Modell 356 (A-Modell)
356 (1956)	356 1300	145 km/h	32 kW (44 PS)	81 Nm bei 2500/min	885 kg
356 (1956)	356 1300 S	160 km/h	44 kW (60 PS)		885 kg
356 (1956)	356 1500 GS Carrera	200 km/h	74 kW (100 PS)		810 kg
356 (1957)	356 1500 GS Carrera GT	200 km/h	81 kW (110 PS)	124 Nm bei 5200/min	885 kg
356 (1956)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm bei 2800/min	885 kg
356 (1956)	356 1600 S	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm bei 3700/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera de Luxe	200 km/h	77 kW (105 PS)	121 Nm bei 5000/min	885 kg
356 (1959)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		885 kg
Modell 356 (B-Modell)
356 (1960)	356 1600	160 km/h	44 kW (60 PS)	110 Nm bei 2800/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 75	175 km/h	55 kW (75 PS)	117 Nm bei 3700/min	935 kg
356 (1960)	356 Super 90	185 km/h	66 kW (90 PS)	121 Nm bei 5000/min	935 kg
356 (1960)	356 1600 GS Carrera GT	200 km/h	85 kW (115 PS)		935 kg
356 (1962)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm bei 4600/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 356 (C-Modell)
356 (1963)	356 1600 C	175 km/h	55 kW (75 PS)	123 Nm bei 3600/min	935 kg
356 (1963)	356 1600 SC	185 km/h	70 kW (95 PS)	124 Nm bei 4200/min	935 kg
356 (1963)	356 Carrera 2	200 km/h	96 kW (130 PS)	162 Nm bei 4600/min	1010 kg	26.700 DM
Modell 911
911 (1963/1966)	911 / 911 L	210 km/h	96 kW (130 PS)	174 Nm bei 4200/min	1080 kg
911 (1967)	911 T	205 km/h	81 kW (110 PS)	157 Nm bei 4200/min	1080 kg
911 (1968)	911 E	215 km/h	103 kW (140 PS)	175 Nm bei 4500/min	1080 kg
911 (1966/1968)	911 S	225 km/h	118 kW (160 PS) / 125 kW (170 PS)	182 Nm bei 5500/min	1030 kg
911 (1969)	911 T 2.2	205 km/h	92 kW (125 PS)	176 Nm bei 4200/min	1110 kg
911 (1969)	911 E 2.2	215 km/h	114 kW (155 PS)	191 Nm bei 4500/min	1110 kg
911 (1969)	911 S 2.2	225 km/h	132 kW (180 PS)	199 Nm bei 5200/min	1110 kg
911 (1971)	911 T 2.4	205 km/h	96 kW (130 PS)	196 Nm bei 4000/min	1050 kg
911 (1971)	911 E 2.4	220 km/h	121 kW (165 PS)	206 Nm bei 4500/min	1075 kg
911 (1971)	911 S 2.4	230 km/h	140 kW (190 PS)	216 Nm bei 5200/min	1075 kg
Modell 914
914 (1969)	914/4	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm bei 2700/min	940 kg
914 (1969)	914/6	207 km/h	81 kW (110 PS)	160 Nm bei 4200/min	985 kg
914 (1973)	914 1.7	177 km/h	59 kW (80 PS)	136 Nm bei 2700/min	940 kg
914 (1974)	914 1.8	178 km/h	63 kW (85 PS)	138 Nm bei 3400	950 kg
914 (1973)	914 2.0	190 km/h	74 kW (100 PS)	160 Nm bei 3500	950 kg

Modellgeschichte von 1974 bis 1996

Modell (Jahr)	Bezeichnung	V_max	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911
911 (1974)	911 Coupé/Targa	210 km/h	110 kW (150 PS)	235 Nm bei 3800/min	1075 kg	26.980 / 28.980 DM
911 (1973)	911 S Coupé/Targa	225 km/h	129 kW (175 PS)	235 Nm bei 4000/min	1075 kg	30.980 / 32.980 DM
911 (1975)	911 Coupé/Targa	215 km/h	121 kW (165 PS)	235 Nm bei 4000/min	1120 kg
911 (1977/1979)	911 SC Coupé/Targa	225 km/h	132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS)	265 Nm bei 4200/min	1160 / 1190 kg
911 (1980)	911 SC Coupé/Targa/Cabriolet	235 km/h	150 kW (204 PS)	267 Nm bei 4300/min	1180 / 1210 / 1210 kg
Modell 911 (Carrera)
911 (1973)	911 Carrera 2.7 Coupé/Targa	240 km/h	154 kW (210 PS)	255 Nm bei 5100/min	1085 kg	37.980 DM (März 1974)
911 (1973)	911 Carrera RS 3.0	240 km/h	169 kW (230 PS)	274 Nm bei 5000/min	1060 kg	64.980 DM (Mai 1974)
911 (1975)	911 Carrera 3.0 Coupé/Targa	235 km/h	147 kW (200 PS)	255 Nm bei 4200/min	1120 kg
911 (1983)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	245 km/h	170 kW (231 PS)	284 Nm bei 4800/min	1210 kg	80.500 / 84.600 / 90.800 DM
911 mit KAT (1986)	911 Carrera 3.2 Coupé/Targa/Cabriolet	240 km/h	160 kW (217 PS)	265 Nm bei 4800/min	1210 kg
964 (1989)	911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 4800/min	1350 kg
964 (1988)	911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 4800/min	1450 kg
964 (1992)	911 Carrera RS	260 km/h	191 kW (260 PS)	325 Nm bei 4800/min	1220 kg
964 (1993)	911 Carrera RS 3.8	271 km/h	221 kW (300 PS)	360 Nm bei 5250/min	1249 kg
993 (1993/1995)	911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm bei 5000/min / 340 Nm bei 5250/min	1400 kg
993 (1994/1995)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	270 / 275 km/h	200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS)	330 Nm bei 5000/min / 340 Nm bei 5250/min	1420 kg
993 (1995)	911 Carrera S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm bei 5250/min	1470 kg
993 (1995)	911 Carrera 4S	270 km/h	210 kW (285 PS)	340 Nm bei 5250/min	1470 kg
993 (1994)	911 Carrera RS	277 km/h	221 kW (300 PS)	355 Nm bei 5400/min	1270 kg
Modell 911 (Turbo)
930 (1974/1978)	911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet	250 / 260 km/h	191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS)	343 Nm bei 4000/min / 430 Nm bei 4000/min	1195 / 1300 kg, ab 1986 1335 kg
964 (1990)[66][67][68]	911 Turbo	270 km/h	235 kW (320 PS)	450 Nm bei 4500/min	1470 kg
964 (1992)[66][67][68]	911 Turbo S	290 km/h	280 kW (381 PS)	490 Nm bei 4800/min	1290 kg
964 (1993)[66][67][68]	911 Turbo 3.6	280 km/h	265 kW (360 PS)	520 Nm bei 4200/min	1470 kg
993 (1995)	911 Turbo	290 km/h	300 kW (408 PS)	540 Nm bei 4500/min	1500 kg
993 (1995)	911 GT2	295 km/h	316 kW (430 PS)	540 Nm bei 4500/min	1295 kg
Modell 924
924 (1975/1980)	924	200 / 204 km/h	92 kW (125 PS)	165 Nm bei 3500/min	1080 kg
931 (1979/1981)	924 Turbo	225 / 230 km/h	125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS)	245 Nm bei 3.500/min / 251 Nm bei 3500/min	1180 kg
937 (1981)	924 Carrera GT	240 km/h	154 kW (210 PS)	280 Nm bei 3500/min	1180 kg
924 (1986/1988)	924 S	215 / 220 km/h	110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS)	195 Nm bei 3.000/min / 214 Nm bei 3000/min	1190 kg
Modell 944
944 (1982)	944	220 km/h	120 kW (163 PS)	205 Nm bei 3000/min	1180 kg
944 mit KAT (1985)	944	220 km/h	110 kW (150 PS)	205 Nm bei 3000/min	1210 kg	61.365 DM
944 (1985)	944 Turbo	245 km/h	162 kW (220 PS)	330 Nm bei 3500/min	1280 kg
944 (1987)	944 S	228 km/h	140 kW (190 PS)	230 Nm bei 4300/min	1280 kg
944 (1988/1989)	944	218 / 220 km/h	118 kW (160 PS) / 121 kW (165 PS)	210 Nm bei 4.500/min / 225 Nm bei 4200/min	1260 / 1290 kg	63.300 DM
944 (1988)	944 Turbo S	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm bei 4000/min	1400 kg
944 (1989)	944 S2 Coupé/Cabriolet	240 km/h	155 kW (211 PS)	280 Nm bei 4000/min	1340 / 1390 kg	84.555 / 96.760 DM
944 (1989)	944 Turbo Coupé/Cabriolet	260 km/h	184 kW (250 PS)	350 Nm bei 4000/min	1400 / 1450 kg	97.175 DM /
Modell 968
968 (1992)	968 Coupé/Cabriolet	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm bei 4100/min	1370 kg	97.440 / 110.640 DM
968 (1993)	968 CS	252 km/h	176 kW (240 PS)	305 Nm bei 4100/min	1320 kg	79.300 DM
968 (1993)	968 Turbo S Coupé/Cabriolet	280 km/h	224 kW (305 PS)	500 Nm bei 3000/min	1370 kg
Modell 928
928 (1977)	928	230 km/h	176 kW (240 PS)	350 Nm bei 3600/min	1450 kg
928 (1980/1984)	928 S	250 / 255 km/h	221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS)	385 Nm bei 4500/min / 400 Nm bei 4100/min	1450 kg, ab 1986 1530 kg
928 mit KAT (1986)	928 S	250 km/h	212 kW (288 PS)	400 Nm bei 4100/min	1530 kg
928 (1987/1990)	928 S4 / 928 S4 Automatik	270 / 265 km/h	235 kW (320 PS)	430 Nm bei 3000/min	1580 / 1600 kg	134.865 / 151.880 DM
928 (1989)	928 GT	275 km/h	243 kW (330 PS)	430 Nm bei 4100/min	1580 kg	151.880 DM
928 (1992)	928 GTS	275 km/h	257 kW (350 PS)	500 Nm bei 4250/min	1620 kg	164.600 DM

Modellgeschichte seit 1997

Modell (Jahr)	Bezeichnung	V_max	kW (PS)	Drehmoment	Gewicht	Grundpreis
Modell 911 (Carrera)
996 (1997)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	280 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm bei 4600/min	1320 / 1365 kg	74.504 / 84.480 Euro
996 (1998)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	275 km/h	221 kW (300 PS)	350 Nm bei 4600/min	1375 / 1420 kg	80.304 / 90.280 Euro
996 (2001/2003)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	280 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4250/min	1495 / 1565 kg	89.816 / 99.792 Euro
996 (2001)	911 Targa	285 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4250/min	1440 kg	82.276 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	285 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm bei 4250/min	1395 kg	76.741 / 86.949 Euro
997 (2004/2005)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	293 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm bei 4600/min	1420 kg	86.949 / 97.157 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	280 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm bei 4250/min	1450 kg	76.741 / 82.657 Euro
997 (2006)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	288 km/h	261 kW (355 PS)	400 Nm bei 4600/min	1475 kg	86.949 / 92.865 Euro
997/2 (2008)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	289 km/h	254 kW (345 PS) bei 6500/min	390 Nm bei 4400/min	1490 kg 1575 kg	83.032 Euro 93.980 Euro
997/2 (2008)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	302 km/h	283 kW (385 PS) bei 6500/min	420 Nm bei 4400/min	1500 kg 1585 kg	93.980 Euro 104.928 Euro
997/2 (2008)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	284 km/h	254 kW (345 PS) bei 6500/min	390 Nm bei 4400/min	1545 kg 1630 kg	89.577 Euro 100.525 Euro
997/2 (2008)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	297 km/h	283 kW (385 PS) bei 6500/min	420 Nm bei 4400/min	1555 kg 1640 kg	100.525 Euro 111.472 Euro
997/2 (2008)	911 Targa 4	284 km/h	254 kW (345 PS) bei 6500/min	390 Nm bei 4400/min	1605 kg	99.818 Euro
997/2 (2008)	911 Targa 4S	297 km/h	283 kW (385 PS) bei 6500/min	420 Nm bei 4400/min	1615 kg	111.004 Euro
997/2 (2010)	911 Carrera GTS Coupé/Cabriolet	306 km/h	300 kW (408 PS) bei 7300/min	420 Nm bei 4200/min	1495 kg / 1590 kg	104.935 Euro / 115.050 Euro
997/2 (2010)	911 Carrera 4 GTS Coupé/Cabriolet	302 km/h	300 kW (408 PS) bei 7300/min	420 Nm bei 4200/min	1555 kg / 1640 kg	111.956 Euro / 122.071 Euro
991 (2011)	911 Carrera Coupé/Cabriolet	289 km/h	257 kW (350 PS) bei 7.400/min	390 Nm bei 5.600/min	1.400 kg / 1.470 kg	90.417 Euro / 103.150 Euro
991 (2011)	911 Carrera S Coupé/Cabriolet	304 km/h	294 kW (400 PS) bei 7.400/min	440 Nm bei 5.600/min	1.415 kg / 1.485 kg	105.173 Euro / 117.906 Euro
991 (2011)	911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet	285 km/h	257 kW (350 PS) bei 7.400/min	390 Nm bei 5.600/min	1.450 kg / 1.520 kg	97.557 Euro / 110.290 Euro
991 (2011)	911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet	299 km/h	294 kW (400 PS) bei 7.400/min	440 Nm bei 5.600/min	1.450 kg / 1.520 kg	97.557 Euro / 110.290 Euro
Modell 911 Turbo
996 (2000/2003)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	305 km/h	309 kW (420 PS)	560 Nm bei 2700–4600/min	1590 / 1660 kg	128.676 / 138.652 Euro
996 (2004)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	307 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm bei 2700–4600/min	1590 / 1660 kg	142.248 / 152.224 Euro
997 (2006)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	310 km/h	353 kW (480 PS)	620 (680) Nm bei 1950–5000/min	1585 kg	133.603 Euro
997/2 (2009)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	312 km/h	368 kW (500 PS)	650 Nm (Overboost: 710 Nm) bei 1950–5000/min (2100–4000/min)	1645 kg / 1720 kg	145.871 Euro 157.057 Euro
991 (2012)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	315 km/h	383 kW (520 PS)	660 Nm bei 1950–5000/min	1670 kg	165.149 Euro
991.2 (2016)	911 Turbo Coupé/Cabriolet	320 km/h	397 kW (540 PS)	660 Nm (Overboost: 750 Nm) bei 1950–5000/min	1670 kg	176.930 Euro
991 (2012)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	318 km/h	412 kW (560 PS)	700 Nm bei 2100–4250/min	1680 kg	197.041 Euro
991.2 (2016)	911 Turbo S Coupé/Cabriolet	330 km/h	427 kW (580 PS)	750 Nm bei (Overboost: 750 Nm) 2250–4000/min	1675 kg	205.133 Euro
991.2 (2017)	911 Turbo S Exclusive	330 km/h	446 kW (607 PS)	750 Nm bei 2250–4000/min	1675 kg	259.992 EUR
Modell 911 GT
996 (1999/2003)	911 GT3	306 km/h	280 kW (381 PS)	385 Nm bei 5000/min	1380 kg	102.112 Euro
996 (2003)	911 GT3 Cup		287 kW (390 PS)	390 Nm bei 6300/min	1160 kg
996 (2003)	911 GT2	319 km/h	355 kW (483 PS)	640 Nm bei 3500–4500/min	1420 kg	184.674 Euro
997 (2006)	911 GT3	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm bei 5500/min	1395 kg	108.083 Euro
997 (2005)	911 GT3 Cup		294 kW (400 PS)	400 Nm bei 6500/min	1150 kg
997 (2006)	911 GT3 RS	310 km/h	305 kW (415 PS)	405 Nm bei 5500/min	1375 kg	133.012 Euro
997/2 (2009)	911 GT3 RS	310 km/h	331 kW (450 PS)	430 Nm bei 6750/min	1445 kg	145.871 Euro
997/2 (2011)	911 GT3 RS 4.0	310 km/h	368 kW (500 PS)	460 Nm bei 5750/min	1435 kg	178.896 Euro
997 (2007)	911 GT2	329 km/h	390 kW (530 PS)	680 Nm bei 4500/min	1440 kg	189.496 Euro
997/2 (2010)	911 GT2 RS	330 km/h	456 kW (620 PS)	700 Nm bei 6500/min	1370 kg	237.578 Euro
Modell Boxster
986 (1996)	Boxster	240 km/h	150 kW (204 PS)	245 Nm bei 4600/min	1250 kg
986 (1999)	Boxster	250 km/h	162 kW (220 PS)	260 Nm bei 4750/min	1275 kg
986 (1999)	Boxster S	260 km/h	185 kW (252 PS)	310 Nm bei 4600/min	1320 kg
986 (2002)	Boxster	253 km/h	168 kW (228 PS)	260 Nm bei 4700/min	1275 kg	42.256 Euro
986 (2002)	Boxster S	264 km/h	191 kW (260 PS)	310 Nm bei 4600/min	1320 kg	49.912 Euro
986 (2004)	Boxster S „50 Jahre 550 Spyder“	266 km/h	195 kW (266 PS)	310 Nm bei 4600/min	1320 kg	59.192 Euro
987 (2005)	Boxster	256 km/h	176 kW (240 PS)	270 Nm bei 4700/min	1370 kg	43.333 Euro
987 (2005)	Boxster S	268 km/h	206 kW (280 PS)	320 Nm bei 4700/min	1420 kg	52.265 Euro
987 (2007)	Boxster	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm bei 4600–6000/min	1380 kg	45.071 Euro
987 (2007)	Boxster S	272 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm bei 4600–6000/min	1430 kg	54.472 Euro
987 (2009)	Boxster	263 km/h	188 kW (255 PS)	290 Nm bei 4400–6000/min	1335 kg	46.506 Euro
987 (2007)	Boxster RS 60 Spyder	274 km/h	223 kW (303 PS)	340 Nm bei 4400–6000/min	1430 kg	63.873 Euro
987 (2009)	Boxster S	274 km/h	228 kW (310 PS)	360 Nm bei 4400–5500/min	1355 kg	56.373 Euro
987 (2010)	Boxster Spyder	267 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4750/min	1275 kg	63.404 Euro
981 (2012)	Boxster	264 km/h	195 kW (265 PS)	280 Nm bei 4500–6500/min	1330 kg	48.291 Euro
981 (2012)	Boxster S	279 km/h	232 kW (315 PS)	360 Nm bei 4500–5800/min	1340 kg	59.120 Euro
981 (2014)	Boxster GTS	281 km/h	243 kW (330 PS)	370 Nm bei 4500–5800/min	1345 kg	69.949 Euro
981 (2015)	Boxster Spyder	290 km/h	276 kW (375 PS)	420 Nm bei 4750–6000/min	1315 kg	79.945 Euro
982 (2016)	718 Boxster	275 km/h	220 kW (300 PS)	380 Nm bei 1950–4500/min	1335 kg	54.717 Euro
982 (2016)	718 Boxster S	285 km/h	257 kW (350 PS)	420 Nm bei 1900–4500/min	1355 kg	67.212 Euro
Modell Cayman
Cayman (2006)	Cayman	258 km/h	180 kW (245 PS)	273 Nm bei 4700/min	1300 kg	47.647 Euro
Cayman (2005)	Cayman S	275 km/h	217 kW (295 PS)	340 Nm bei 4400/min	1340 kg	58.529 Euro
Cayman (2009)	Cayman	265 km/h	195 kW (265 PS)	300 Nm bei 4400–6000/min	1405 kg	50.790 Euro
Cayman (2009)	Cayman S	277 km/h	235 kW (320 PS)	370 Nm bei 4750/min	1425 kg	62.571 Euro
Cayman (2010)	Cayman R	282 km/h	242 kW (330 PS)	370 Nm bei 4750/min	1370 kg	69.830 Euro
Cayman (2013)	Cayman	266 km/h	202 kW (275 PS)	290 Nm bei 4500–6500/min	1330 kg	51.385 Euro
Cayman (2013)	Cayman S	283 km/h	239 kW (325 PS)	370 Nm bei 4500–5800/min	1340 kg	64.118 Euro
Cayman (2014)	Cayman GTS	285 km/h	250 kW (340 PS)	380 Nm bei 4750–5800/min	1345 kg	73.757 Euro
Cayman (2015)	Cayman GT4	295 km/h	283 kW (385 PS)	420 Nm bei 4750–6000/min	1340 kg	85.776 Euro
Cayman (2016)	718 Cayman	275 km/h	220 kW (300 PS)	380 Nm bei 1950–4500/min	1335 kg	52.694 Euro
Cayman (2016)	718 Cayman S	285 km/h	257 kW (350 PS)	420 Nm bei 1900–4500/min	1430 kg	65.189 Euro
Cayman (2018)	718 Cayman GTS	290 km/h	269 kW (365 PS)	430 Nm bei 1900–5500/min	1375 kg
Cayman (2019)	718 Cayman T	275 km/h	220 kW (300 PS)	380 Nm bei 2150–4500/min	1350 kg
Modell Cayenne
Cayenne (2003)	Cayenne	214 km/h	184 kW (250 PS)	310 Nm bei 2500–5500/min	2160 kg	49.017 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne	227 km/h	213 kW (290 PS)	385 Nm bei 3000/min	2160 kg	51.735 Euro
Cayenne (2010)	Cayenne	230 km/h	220 kW (300 PS)	400 Nm bei 3000/min	2100 kg	59.358 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne S	242 km/h	250 kW (340 PS)	420 Nm bei 2500–5500/min	2225 kg	63.285 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne S	252 km/h	283 kW (385 PS)	500 Nm bei 3500/min	2225 kg	66.610 Euro
Cayenne (2010)	Cayenne S	258 km/h	294 kW (400 PS)	500 Nm bei 3500/min	2120 kg	76.613 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne GTS	253 km/h	298 kW (405 PS)	500 Nm bei 3500/min	2225 kg	76.725 Euro
Cayenne (2012)	Cayenne GTS	261 km/h	309 kW (420 PS)	515 Nm bei 3500/min	2070 kg	79.458 Euro
Cayenne (2002)	Cayenne Turbo	266 km/h	331 kW (450 PS)	620 Nm bei 2250–4750/min	2355 kg	101.913 Euro
Cayenne (2007)	Cayenne Turbo	275 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm bei 2250–4500/min	2355 kg	108.617 Euro
Cayenne (2010)	Cayenne Turbo	278 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm bei 2250–4500/min	2245 kg	128.458 Euro
Cayenne (2004)	Cayenne Turbo Kit	270 km/h	368 kW (500 PS)	700 Nm	2249 kg	116.877 Euro
Cayenne (2006)	Cayenne Turbo S	270 km/h	383 kW (521 PS)	720 Nm bei 2750–3750/min	2355 kg	117.573 Euro
Cayenne (2008)	Cayenne Turbo S	280 km/h	404 kW (550 PS)	750 Nm bei 2250–4500/min	2355 kg	132.774 Euro
Cayenne (2010)	Cayenne Turbo S	280 km/h	404 kW (550 PS)	750 Nm bei 2250–4500/min	2289 kg	133.885 Euro
Modell Carrera GT
Carrera GT (2003)	Carrera GT	334 km/h	450 kW (612 PS)	590 Nm bei 5750/min	1380 kg	452.400 Euro
Modell 918 Spyder
918 Spyder (2013)	918 Spyder	345 km/h	447 kW (608 PS)	1280 Nm bei 1000/min	1642 kg	768.026 Euro

Rennwagen

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung
Rennwagen mit Boxermotor
1953–1956	Porsche 550	Ein aus dem Porsche 356 entwickelter Rennwagen. Die Spitzenversion war 1956 der 550 A mit Gitterrohrrahmen statt des Leiterrahmens.
1956	Porsche 645	Der Porsche 645 war als Nachfolger des Porsche 550 geplant. Nach einem Unfall, bei dem der Prototyp verbrannte, wurde die Entwicklung zugunsten des Porsche 718 eingestellt.
1957–1961	Porsche 718	Eine verbesserte zweisitzige Version des Vorgängermodells Porsche 550. Wurde auch als Einsitzer in der Formel 2 eingesetzt (Foto), und durch Regeländerungen ab 1961 zu einem Formel-1-Wagen.
1961	Porsche 787	Der Porsche 787 ist ein Rennwagen von Porsche. Er wurde für die Formel 2 konstruiert und fand 1961 auch kurzzeitig in der Formel 1 Verwendung.
1961–1962	Porsche 804	Nachfolger des 718 in der F1, der einzige Rennwagen, den Porsche speziell für die Formel 1 baute.
1963–1965	Porsche 904	Der berühmte Rennwagen, der für Porsche als Carrera GTS bis Mitte der 1960er-Jahre viele Rennsiege einfuhr.
1966–1967	Porsche 906	Dieser Rennwagen wurde als Carrera 6 von Porsche vertrieben und war der Nachfolger des Porsche 904.
1967–1968	Porsche 907	Auf Grundlage des Porsche 910 wurde dieser Prototyp Ende der 60er-Jahre im Rennbetrieb eingesetzt.
1967–1971	Porsche 908	Der letzte Achtzylinder-Rennwagen, der aus einer Entwicklungsreihe vieler Porsche-Rennwagen in den 1960er-Jahren entstand und bis 1971 weiterentwickelt wurde.
1968	Porsche 909 Bergspyder	Eine leichte Kombination aus verschiedenen Porsche-Rennwagen, speziell für die Bergrennen-Meisterschaft konstruiert.
1966–1968	Porsche 910	Der Nachfolger des Porsche 906 und Vorgänger des 907. Er wurde auch Carrera 10 genannt.
1976–1977	Porsche 934	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 4 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 935	Dieser Rennwagen wurde aus dem Serienmodell Porsche 930 für die Gruppe 5 der FIA heraus entwickelt.
1976–1981	Porsche 936	Als offener Rennsportwagen eine parallele Entwicklung zum Porsche 935 für die Gruppe 6 der FIA und die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
1980	Porsche-Interscope „Indy“	Ein Rennwagen, der von Porsche für das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis entwickelt wurde. Wegen Reglementsänderungen beendete Porsche das Projekt vorzeitig. Der Wagen wurde nie in einem Rennen eingesetzt.
1982–1984	Porsche 956	Der Rennwagen, den Porsche und viele Kunden in den 1980er-Jahren erfolgreich einsetzten.
1985–1986	Porsche 961	Rennwagen auf Basis des Porsche 959 für Le Mans.
1984–1991	Porsche 962	Eine Weiterentwicklung des Porsche 956. Verlängerter Radstand, wurde wegen einer Regeländerung nötig.
1996–1998	Porsche 911 GT1	Der wassergekühlte Mittelmotor-Rennwagen konnte 1998 in Le Mans einen Doppelsieg erringen. Zur Homologation entstanden zwischen 1996 und 1998 insgesamt 25 Fahrzeuge.
seit 1995	Porsche 911 GT2	Eine ursprünglich als Rennversion gebaute Sportversion des 911 Turbo.
seit 1998	Porsche 911 GT3	Ein Straßen-911 mit Saugmotor. Mittlerweile in der dritten Generation erhältlich. Rennversionen R und RSR.
Rennwagen mit Reihenmotor
1981	Porsche 937	Der Porsche 924 Carrera GTS wurde für den privaten Rennsporteinsatz entwickelt. Durch eine TÜV-Einzelabnahme konnten die Wagen auch eine Straßenverkehrzulassung erhalten.
1980–1981	Porsche 939	Der Porsche 924 Carrera GTP wurde speziell für den Einsatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans entwickelt. Später wurde daraus der homologierte Rennwagen Porsche 924 Carrera GTR entwickelt.
Rennwagen mit V-Motor
1969–1973	Porsche 917	Sportwagen mit 180°-V-Motor. Auch als Porsche 917/10 und Porsche 917/30 Spyder mit Turbo-Motor.
1988–1990	Porsche 2708 CART	Einsitziger Rennwagen mit Aluminium-Kunststoff-Monocoque und eigens entwickeltem V8-Motor für die US-amerikanische CART-Serie.
2005–2008	Porsche RS Spyder	Der erste eigens für den Rennsport entwickelte Porsche seit dem 911 GT1 (1998). Der RS Spyder verfügt über einen V8 Mittelmotor und entspricht dem LMP2-Reglement. Eingesetzt wurde er unter anderem durch das Team Penske Racing in der ALMS.
2014–2018	Porsche 919	LMP1 Prototyp, entwickelt für den Einsatz in der WEC. Verfügt über einen Zweiliter-V4-Turbomotor und ein Hybridsystem, bestehend aus einem KERS an der Vorderachse und einer Generatoreinheit am Turbolader. Sieger der 24h von Le Mans 2015, 2016 und 2017. Wurde 2018 zum 919 Evo weiterentwickelt, ohne ihn für Rennen einsetzen zu wollen. Hielt den Rundenrekord in Spa-Francorchamps[69] und hält ihn aktuell auf der Nordschleife.[70]

Prototypen und sonstige Entwicklungsprojekte

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung
1939	Porsche Typ 64	Einer von 3 gebauten Prototypen, die unter der Bezeichnung Versuchswagen "Berlin-Rom" liefen.
Prototypen mit Boxermotor
1947–1948	Porsche 356 Nr. 1 Roadster	Der Grundstein für den Sportwagenhersteller Porsche in seiner heutigen Form und als erstes Fahrzeug, das den Namen Porsche trug, vielleicht einer der wichtigsten Meilensteine für die Zuffenhausener.
Geländewagen-Prototyp
1953	Porsche 597	Der Porsche 597 (Jagdwagen) ist ein Geländewagen, der als Prototyp für die Bundeswehr entworfen wurde.
Sonstige Entwicklungen/Entwicklungsprojekte
1950–1963	Porsche Traktor	Das zweite Standbein von Porsche in den 1950er-Jahren waren Traktoren.
1987–1989	Porsche PFM 3200	Flugmotoren: Der Versuch von Porsche, Ende der 1980er-Jahre neue Märkte zu erschließen.
1988	Porsche 989	Der unter der Ägide von Arno Bohn initiierte Prototyp einer sportlichen Limousine, welcher jedoch nicht über das Prototypenstadium hinauskam, kann heute als Vorläufer des 2009 erscheinenden Panamera gesehen werden.
1989	Porsche Panamericana	Der Porsche Panamericana ist eine Studie von Porsche auf Basis des Porsche 964.
2015	Porsche Mission E	Der Porsche Mission E ist eine Studie von Porsche für ein Elektrofahrzeug, die mit kleineren Änderungen 2020 in Serie gehen soll.[71][72]
2018	Project Gold 993 Porsche 911 Turbo	Die letzte 911 Generation mit luftgekühltem Motor. Nur einmal produziert. Sollte am 27. Oktober 2018 versteigert werden.[73]
2021	Porsche Mission R	Die Studie wurde auf der IAA 2021 vorgestellt und veranschaulicht, wie Porsche sich zukünftig einen elektrischen Rennwagen für den Kundensport vorstellt.[74]

Motorsport

Joakim Bonnier im Porsche 804 beim Großen Preis von Deutschland 1962 auf dem Nürburgring

Niki Lauda beim Großen Preis der USA 1984 auf McLaren-TAG-Porsche MP4/2

Den ersten Renneinsatz und Klassensieg eines Porsche gab es am 1. August 1948, als Herbert Kaes, ein Neffe Ferdinand Porsches[75], den Prototyp Porsche 356 Nr. 1 beim Stadtrennen in Innsbruck fuhr.[76]

Erster Werkseinsatz von Porsche im Motorsport war 1951 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das Porsche inzwischen 19-mal gewonnen hat.[77] Privatfahrer wie Walter Glöckler, Otto Mathé, Rudolph Sauerwein und Heinrich Graf von der Mühle-Eckart hatten die Marke in den vorausgegangenen drei Jahren bereits bekannt gemacht.[78] Seither errang die Porsche-Werksmannschaft weit über 50 Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft.

Obschon sich das Motorsport-Engagement von Porsche bis heute im Wesentlichen auf Sportwagenrennen konzentriert, war das Unternehmen zu verschiedenen Zeiten auch als Chassis- und Motorenlieferant im Formelsport aktiv, darunter in der Formel 2 und der Formel 1. Anfang der 1960er-Jahre trat Porsche auch im Formelsport als Werksteam auf.

Zur Rückkehr in den Formelsport kam es erst 20 Jahre später als Motorenlieferant in der Saison 1983. Unter Finanzierung und Namensgebung durch das Unternehmen Techniques d’Avant Garde (TAG) stellte Porsche Turbomotoren für das McLaren-Team bereit. 1984 siegten die Fahrer Niki Lauda und Alain Prost mit dem McLaren MP4/2 in zwölf der 16 Saisonrennen, wobei es dreimal zu Doppelsiegen der beiden Piloten kam, und sicherten dem Team einen überwältigenden Sieg in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft, in der McLaren einen Vorsprung von 86 Punkten vor Ferrari erzielte. Niki Lauda wurde Weltmeister. 1985 setzte sich sein Teamkollege Alain Prost durch und sicherte Porsche wieder eine Meisterschaft. Mit Ablauf der Saison 1987 endete die Zusammenarbeit von Porsche, TAG und McLaren. Das vorerst letzte Kapitel des Formel-1-Engagements von Porsche fand dann 1991 mit dem Team Footwork statt. Die Renneinsätze dieser Fahrzeuge verliefen allerdings enttäuschend, und bereits nach dem sechsten Rennen, dem Großen Preis von Mexiko wurde die Zusammenarbeit von Footwork und Porsche daher in gegenseitigem Einvernehmen beendet.

Mit diesem Porsche 959 wurde 1986 die Rallye Paris–Dakar gewonnen

Zwischen 1987 und 1990 trat Porsche als eigenes Team in der Champ-Car-Meisterschaft an. Auch im Rallyesport wurden Porsche-Fahrzeuge eingesetzt. Hierbei gewannen beispielsweise Vic Elford und Björn Waldegård jeweils 1968, 1969 und 1970 die Rallye Monte Carlo auf Porsche 911. Auch konnte Porsche 1970 die International Championship for Manufacturers als Vorläuferin der World Rally Championship gewinnen. In der kurzlebigen Gruppe B der 1980er-Jahre wurde zudem eine Rallyeversion des Porsche 959 eingesetzt.

Porsche gelang es von 2015 bis 2017 einen Hattrick bei den 24 Stunden von Le Mans mit dem LMP1 Prototyp 919 Hybrid einzufahren. Mit 108 Klassen- und 19 Gesamtsiegen ist Porsche der erfolgreichste Hersteller in der fast 100-jährigen Geschichte von Le Mans.

Porsche-Museum

Das neue Porsche-Museum

Seit 1976 betrieb Porsche auf dem Werksgelände ein eigenes Werksmuseum, in dem ständig wechselnde Exponate präsentiert wurden. 2005 hat das Unternehmen ein neues Porsche-Museum am Zuffenhausener Porsche-Platz in Auftrag gegeben, das am 31. Januar 2009 für die Öffentlichkeit eröffnet wurde.

Sonstige Informationen

Porsche-Nomenklatur

Allradangetriebende Sportwagen haben den Zusatz „4“, zum Beispiel Carrera 4.
Modelle mit besserer Ausstattung und Motorisierung haben den Zusatz „S“, zum Beispiel Carrera S oder Cayenne S. Die Bezeichnung „S“ steht für „Sport“ und wurde erstmals beim Porsche 356 verwendet.
„Turbo“-Modelle besitzen einen Turbolader. Ausnahmen sind die Elektroauto-Modelle Taycan Turbo und Taycan Turbo S.
CS-Modelle (CS steht für „ClubSport“) sind Porsche-Straßenfahrzeuge mit motorsporttauglicher Sonderausstattung, wie beispielsweise der Porsche 968 CS.
GT-Modelle sind Modelle mit meistens weniger Komfort und meistens starker Ausrichtung auf Purismus und Sportlichkeit. Ausnahmen: beispielsweise 928 GTS.
GT-Cup-Modelle sind für den Rennsport optimierte Versionen der Straßenmodelle des Porsche 911 GT3.
GTS-Modelle stehen seit 2011 für die jeweils stärkste Saugmotor-Variante einer Baureihe mit gehobener Serienausstattung (beispielsweise 911 Carrera GTS, Panamera GTS).
RS-Modell (RS steht für „RennSport“) sind straßenzugelassene Porsche-Homologationsfahrzeuge, wie etwa der Porsche 911 Carrera RS 2.7.
RSR-Modelle (RSR steht für „RennSport Rennwagen“) sind Rennwagen ohne Straßenzulassung, wie etwa der Porsche 911 GT3 RSR.
„Targa“ ist der Name für Porsche-Sportwagen mit versenkbarem Glas- oder Kunststoffdach. Der Name kommt von der Targa Florio, ist italienisch und bedeutet Schild. Die Targa-Modelle hatten bis zum Baujahr 1993 ein komplett herausnehmbares Dachteil, seit dem 1996 eingeführten Porsche 993 Targa verfügen sie über ein sogenanntes Panorama-Glasdach.
„Carrera“ war ursprünglich der Namenszusatz für stärker motorisierte Fahrzeuge (beispielsweise 356 Carrera oder 911 Carrera) als das Basismodell. Zur Namensfindung bediente man sich der „Carrera-Panamericana“-Langstreckenrennen, bei denen Porsche-Rennwagen sehr erfolgreich waren.
Porsche geht dazu über, die Modelle statt wie früher mit Zahlenbezeichnungen (911 oder 944) mit Kunstnamen zu bezeichnen. Beispiele hierfür sind Cayenne, Panamera, Cayman, Boxster oder Macan.

Sonstiges

TechArt GT Street RS auf dem Genfer Auto-Salon 2019

In Zusammenarbeit mit dem Spielehersteller EA Sports wurde das Computerspiel Need for Speed: Porsche hergestellt. In dem Spiel geht es um das Fahren und Tunen von Porsche-Fahrzeugen vom ersten 356er bis zum 996 Turbo. Zudem gibt es einen Spielmodus, in dem man als Testfahrer bei Porsche verschiedene fahrerische Aufgaben bewältigen muss.

Die Bremsanlagen der Porsche-Fahrzeuge werden meist nach Porsche-Vorgaben von Brembo in Italien hergestellt und mit Bremsbelägen von Textar und Pagid ausgerüstet. Verschiedene Lieferer von Nachrüstteilen vermarkten fahrzeugangepasste Porsche/Brembo-Bremsanlagen auch für andere Pkw-Modelle.

Es gibt zahlreiche Tuning-Unternehmen, die Porsche-Fahrzeuge umbauen oder ergänzen. Alois Ruf aus Pfaffenhausen ist mit seinen Porsche-Umbauten eingetragener Automobilhersteller. Die Fahrzeuge werden unter dem Markennamen RUF verkauft.

Bekannte Tuning-Unternehmen im Stuttgarter Raum sind Gemballa, Techart und SpeedART.

Orgel-Sponsoring 2004

Die Restaurierung der Orgel in der Nikolaikirche zu Leipzig in Höhe von rund 2,3 Millionen Euro unterstützte die Porsche AG, die in Leipzig ein Werk hat, als Sponsor mit 1,8 Millionen Euro. Sichtbar ist dieses Engagement am einzigartigen „Porsche-Spieltisch“ der Orgel, der in Edelstahl ausgeführt ist und dessen Beschriftungen der Register von Designern des Autobauers entworfen wurden – auch hat der Spieltisch runde Winddruckanzeiger, die an ein Auto-Armaturenbrett erinnern.[79]

Literatur

Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler Verlag, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4.
Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das neue große Buch der Porschetypen. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02438-1 (3 Bände).
Börry Lauenstein: Porsche Typenkunde. Alle Serienmodelle seit 1950. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1694-X.
Thomas Agethen, Sigmund Walter: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9.
Jörg Austen: Typenkompass Porsche. Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02710-7.
Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1.
Nicky Wright: Porsche. Traumauto made in Germany. Orbis, München 1990, ISBN 3-572-09989-7.
Richard von Frankenberg: Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. Stuttgart, Motor-Presse-Verlag 1960.
Herbert A. Quint (d. i. Richard von Frankenberg): Porsche. Der Weg eines Zeitalters. Stuttgart, Steingrüben-Verlag 1951.

Weblinks

Weitere Inhalte in den Schwesterprojekten der Wikipedia:
	Commons	– Medieninhalte (Kategorie)
	Wiktionary	– Wörterbucheinträge
	Wikinews	– Nachrichten

Webpräsenz der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Webpräsenz der Porsche Consulting GmbH
Webpräsenz der Porsche Engineering Group GmbH – deutsche Website der Porsche-Kundenentwicklung
Porsche Newsroom – deutsche Webpräsenz der Abteilung Porsche Kommunikation
Tochtergesellschaften der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Einzelnachweise

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Geschäftsbericht 2017. Abgerufen am 30. Januar 2019.
Porsche AG: porsche newsroom. Abgerufen am 23. Juli 2020.
Porsche AG: porsche newsroom. Abgerufen am 23. Juli 2020.
Rudolf Vierhaus: Deutsche biographische Enzyklopädie: (DBE). Walter de Gruyter, 2007, ISBN 978-3-598-25038-5, S. 34 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte. Abgerufen am 13. Juni 2016.
Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte 2. Abgerufen am 13. Juni 2016.
Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 37.
Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 120.
Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 122.
Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 131.
Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 978-3-7688-1695-3, S. 11.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 75.
Siegfried Rauch, Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder: Zündapp 1922–1984. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02684-1.
Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 87.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 146.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 643.
Jürgen Pander: PORSCHE-ENTWICKLUNGEN Panzer, Stapler, Cruiser. In Spiegel-Online vom 21. April 2006
Historie/Meilensteine auf der Porsche-Homepage
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 471.
Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 253.
Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 249.
Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 254.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 938 f.
Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 263.
Dietmar H. Lamparter: Mutig – aber geschickt. Abgerufen am 8. August 2016.
Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte 8. Abgerufen am 8. August 2016.
Porsche Newsroom: Der neue Cayenne. Abgerufen am 8. August 2016.
Tagesordnung der außerordentlichen Hauptversammlung vom 26. Juni 2007
Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE vom 6. Mai 2009 (Memento vom 4. Juni 2009 im Internet Archive)
Anselm Waldermann: Fusion statt Übernahme – Wiedeking scheitert mit Angriff auf Volkswagen. In: Spiegel-Online, 6. Mai 2009.
Tagesschau vom 23. Juli 2009: Wiedeking geht – VW kommt
Porsche SE – Internetseite: Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE. (Nicht mehr online verfügbar.) Auf: www.porsche-se.com, 7. Dezember 2009, ehemals im Original; abgerufen am 7. Dezember 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.porsche-se.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)
Volkswagen AG: Volkswagen beteiligt sich mit 49,9 Prozent an Porsche AG, Konzernmitteilung vom 7. Dezember 2009 (Memento vom 12. Januar 2011 im Internet Archive)
Volkswagen übernimmt restliche Anteile an Porsche bei handelszeitung.de, 1. August 2012
Jürgen Pander: Spritztour in einer Legende (Spiegel-Online, 9. Juni 2009)
Porsche Newsroom: Unser bestes Pferd im Stall. Abgerufen am 9. August 2016.
Lothar Boschen/Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7, S. 48.
Geschichte des Wappens auf Komenda.at (Memento vom 15. Juni 2013 im Internet Archive)
Prüfsiegel von Porsche: Unser Wappen
über das Porsche Wappen porsche.com, 10. Dezember 2012
Gesetz, betreffend Farben und Wappen von Württemberg vom 20. Februar 1922 (RegBl 1922, Seite 105)
Wappen ab 1933
Dieselskandal: Porsche muss 535 Millionen Euro Bußgeld zahlen. In: Spiegel Online. 7. Mai 2019 (spiegel.de [abgerufen am 7. Mai 2019]).
"60.000 Porsche müssen zurückgerufen werden" augsburger-allgemeine.de vom 18. Mai 2018
Stefan Menzel:"Warum Porsche den Dieselmotor jetzt doch verbannt" Handelsblatt vom 23. September 2018
Kraftfahrt-Bundesamt schreitet seit über drei Jahren nicht gegen betrügerische Abgasreinigung bei Porsche und Audi Diesel-Limousinen und Diesel-SUVs ein. Abgerufen am 2. Juli 2019.
Malte Kreutzfeldt: Diesel-Skandal und Umweltverbände: VW lässt Abgas-Kritik verbieten In: taz.de, 5. April 2017, abgerufen am 3. Juli 2019.
Produktion im Ausland. Immer mehr deutsche Autos sind Mischlinge. auf SPIEGEL ONLINE vom 30. Oktober 2006
http://www.presse.sachsen-anhalt.de/index.php?cmd=get&id=902225&identifier=7d306a38ce833483ab1239efb15c436a
Porsche baut erstmals Fabrik und Forschungsstandort in Asien Bericht vom 31. August 2021 in der Frankfurter Allgemeine Zeitung, abgerufen am 31. August 2021
Über Porsche Deutschland. Abgerufen am 5. Dezember 2016.
Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1, Seite 9.
Frankreich: Porsche eröffnet Classic Zentrum. In: Porsche Newsroom. 25. November 2016, abgerufen am 5. Dezember 2016.
L.A.: Porsche eröffnet neues Experience Center. In: Porsche Newsroom. 14. November 2016, abgerufen am 5. Dezember 2016.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Porsche Deutschland GmbH – Anschriften und Anfahrtsskizzen – Kontakt und Informationen – Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Auf: www.porsche.com/germany, 6. Januar 2009.
Geschäftsbericht 2013. (PDF) Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.
Porsche Newsroom: Porsche im Überblick. Abgerufen am 24. Mai 2016.
Kennzahlenvergleich Finanzdaten. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.
Kurzübersicht Konzern. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.
Profitabilität der Autokonzerne: Ferrari verdient 69.000 Euro pro Auto - Tesla verliert 11.000 Euro. In: Manager Magazin. 8. August 2018, abgerufen am 8. August 2018.
Kraftfahrt-Bundesamt
KBA Statistik - Neuzulassungen im Jahr 2017 nach Marken, Herstellern. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 9. Februar 2019.
KBA Statistik - Neuzulassungen im Jahr 2016 nach Marken, Herstellern. (PDF) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 9. Februar 2019.
Vorstand der Porsche AG. Porsche AG, abgerufen am 19. August 2021.
Aufsichtsrat der Porsche AG. In: porsche.com. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.
Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 323–337.
Achim Kubiak: Faszination 911. S. 174–181.
Porsche – Internetseite: Porsche 964 Turbo. In: www.porsche.com. Abgerufen am 31. Mai 2021.
Porsche Hybrid-Rennwagen schneller als die Formel 1. In: Porsche Newsroom. (porsche.com [abgerufen am 23. Mai 2018]).
5:19,55 Minuten – Porsche 919 Hybrid Evo holt Rekord. In: Porsche Newsroom. (porsche.com [abgerufen am 30. Juni 2018]).
Uli Baumann: Porsche Mission E (Code J1): Elektro-Sportler geht SO in Serie – fast. Abgerufen am 24. Juli 2016.
Porsche sagt Diesel Adieu. In: cash.ch. Abgerufen am 23. September 2018.
Benjamin Zhang: The almighty air-cooled Porsche 911 Turbo has returned, sort of. Abgerufen am 30. August 2018.
Markus Abrahamczyk: Gerüchte um Porsches IAA-Neuheit. In: t-online.de. 8. September 2021, abgerufen am 8. September 2021.
Salzburg-Wiki. Herbert Kaes. Abgerufen am 9. August 2016
Porschemuseum. Milestones. Abgerufen am 9. August 2016.
newsroom.porsche.com: 19th overall win for Porsche in Le Mans
Michael Behrndt: Porsche Rennsportchronik. Heel Verlag, Königswinter 2015, ISBN 978-3-95843-045-7.
Orgel der Nikolaikirche in Porsche-Design erneuert. In: Lausitzer Rundschau. 13. Oktober 2004, abgerufen am 16. Februar 2021.

48.8354166666679.1518611111111

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[1] Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Geschäftsbericht 2017. Abgerufen am 30. Januar 2019.

[2] Porsche AG: porsche newsroom. Abgerufen am 23. Juli 2020.

[3] Porsche AG: porsche newsroom. Abgerufen am 23. Juli 2020.

[4] Rudolf Vierhaus: Deutsche biographische Enzyklopädie: (DBE). Walter de Gruyter, 2007, ISBN 978-3-598-25038-5, S. 34 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).

[5] Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte. Abgerufen am 13. Juni 2016.

[6] Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte 2. Abgerufen am 13. Juni 2016.

[7] Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 37.

[8] Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 120.

[9] Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 122.

[10] Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 131.

[11] Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 978-3-7688-1695-3, S. 11.

[12] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 75.

[13] Siegfried Rauch, Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder: Zündapp 1922–1984. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02684-1.

[14] Wolfram Pyta, Nils Havemann und Jutta Braun: Porsche. Vom Konstruktionsbüro zur Weltmarke. Siedler, München 2017, ISBN 978-3-8275-0100-4, S. 87.

[15] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 146.

[16] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 643.

[Spiegel_21._April_2006-17] Jürgen Pander: PORSCHE-ENTWICKLUNGEN Panzer, Stapler, Cruiser. In Spiegel-Online vom 21. April 2006

[18] Historie/Meilensteine auf der Porsche-Homepage

[19] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 471.

[vie253-20] Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 253.

[vie249-21] Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 249.

[vie254-22] Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 254.

[Mommsen-23] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 938 f.

[vie263-24] Ulrich Viehöver: Ferdinand Porsche In: Hermann G. Abmayr (Hrsg.): Stuttgarter NS-Täter. Vom Mitläufer bis zum Massenmörder. Schmetterling-Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-89657-136-6, S. 263.

[25] Dietmar H. Lamparter: Mutig – aber geschickt. Abgerufen am 8. August 2016.

[26] Porsche Newsroom: Die Porsche-Geschichte 8. Abgerufen am 8. August 2016.

[27] Porsche Newsroom: Der neue Cayenne. Abgerufen am 8. August 2016.

[28] Tagesordnung der außerordentlichen Hauptversammlung vom 26. Juni 2007

[29] Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE vom 6. Mai 2009 (Memento vom 4. Juni 2009 im Internet Archive)

[30] Anselm Waldermann: Fusion statt Übernahme – Wiedeking scheitert mit Angriff auf Volkswagen. In: Spiegel-Online, 6. Mai 2009.

[31] Tagesschau vom 23. Juli 2009: Wiedeking geht – VW kommt

[32] Porsche SE – Internetseite: Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE. (Nicht mehr online verfügbar.) Auf: www.porsche-se.com, 7. Dezember 2009, ehemals im Original; abgerufen am 7. Dezember 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.porsche-se.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven)

[33] Volkswagen AG: Volkswagen beteiligt sich mit 49,9 Prozent an Porsche AG, Konzernmitteilung vom 7. Dezember 2009 (Memento vom 12. Januar 2011 im Internet Archive)

[34] Volkswagen übernimmt restliche Anteile an Porsche bei handelszeitung.de, 1. August 2012

[35] Jürgen Pander: Spritztour in einer Legende (Spiegel-Online, 9. Juni 2009)

[newsroom.porsche.com-36] Porsche Newsroom: Unser bestes Pferd im Stall. Abgerufen am 9. August 2016.

[37] Lothar Boschen/Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7, S. 48.

[38] Geschichte des Wappens auf Komenda.at (Memento vom 15. Juni 2013 im Internet Archive)

[39] Prüfsiegel von Porsche: Unser Wappen

[40] über das Porsche Wappen porsche.com, 10. Dezember 2012

[41] Gesetz, betreffend Farben und Wappen von Württemberg vom 20. Februar 1922 (RegBl 1922, Seite 105)

[42] Wappen ab 1933

[Bußgeld2019-43] Dieselskandal: Porsche muss 535 Millionen Euro Bußgeld zahlen. In: Spiegel Online. 7. Mai 2019 (spiegel.de [abgerufen am 7. Mai 2019]).

[44] "60.000 Porsche müssen zurückgerufen werden" augsburger-allgemeine.de vom 18. Mai 2018

[45] Stefan Menzel:"Warum Porsche den Dieselmotor jetzt doch verbannt" Handelsblatt vom 23. September 2018

[46] Kraftfahrt-Bundesamt schreitet seit über drei Jahren nicht gegen betrügerische Abgasreinigung bei Porsche und Audi Diesel-Limousinen und Diesel-SUVs ein. Abgerufen am 2. Juli 2019.

[47] Malte Kreutzfeldt: Diesel-Skandal und Umweltverbände: VW lässt Abgas-Kritik verbieten In: taz.de, 5. April 2017, abgerufen am 3. Juli 2019.

[48] Produktion im Ausland. Immer mehr deutsche Autos sind Mischlinge. auf SPIEGEL ONLINE vom 30. Oktober 2006

[49] ttp://www.presse.sachsen-anhalt.de/index.php?cmd=get&id=902225&identifier=7d306a38ce833483ab1239efb15c436a

[50] Porsche baut erstmals Fabrik und Forschungsstandort in Asien Bericht vom 31. August 2021 in der Frankfurter Allgemeine Zeitung, abgerufen am 31. August 2021

[51] Über Porsche Deutschland. Abgerufen am 5. Dezember 2016.

[Bongers,_Marc-52] Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1, Seite 9.

[53] Frankreich: Porsche eröffnet Classic Zentrum. In: Porsche Newsroom. 25. November 2016, abgerufen am 5. Dezember 2016.

[54] L.A.: Porsche eröffnet neues Experience Center. In: Porsche Newsroom. 14. November 2016, abgerufen am 5. Dezember 2016.

[55] Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: Porsche Deutschland GmbH – Anschriften und Anfahrtsskizzen – Kontakt und Informationen – Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Auf: www.porsche.com/germany, 6. Januar 2009.

[56] Geschäftsbericht 2013. (PDF) Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.

[gb2015-57] Porsche Newsroom: Porsche im Überblick. Abgerufen am 24. Mai 2016.

[58] Kennzahlenvergleich Finanzdaten. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.

[:0-59] Kurzübersicht Konzern. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.

[60] Profitabilität der Autokonzerne: Ferrari verdient 69.000 Euro pro Auto - Tesla verliert 11.000 Euro. In: Manager Magazin. 8. August 2018, abgerufen am 8. August 2018.

[61] Kraftfahrt-Bundesamt

[62] KBA Statistik - Neuzulassungen im Jahr 2017 nach Marken, Herstellern. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 9. Februar 2019.

[63] KBA Statistik - Neuzulassungen im Jahr 2016 nach Marken, Herstellern. (PDF) Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 9. Februar 2019.

[64] Vorstand der Porsche AG. Porsche AG, abgerufen am 19. August 2021.

[Overview-65] Aufsichtsrat der Porsche AG. In: porsche.com. Porsche AG, abgerufen am 12. August 2019.

[Jürgen_Barth_(S323–337)-66] Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Modelle mit Heckmotor. S. 323–337.

[Achim_Kubiak_(S174–181)-67] Achim Kubiak: Faszination 911. S. 174–181.

[P964T-68] Porsche – Internetseite: Porsche 964 Turbo. In: www.porsche.com. Abgerufen am 31. Mai 2021.

[69] Porsche Hybrid-Rennwagen schneller als die Formel 1. In: Porsche Newsroom. (porsche.com [abgerufen am 23. Mai 2018]).

[70] 5:19,55 Minuten – Porsche 919 Hybrid Evo holt Rekord. In: Porsche Newsroom. (porsche.com [abgerufen am 30. Juni 2018]).

[71] Uli Baumann: Porsche Mission E (Code J1): Elektro-Sportler geht SO in Serie – fast. Abgerufen am 24. Juli 2016.

[72] Porsche sagt Diesel Adieu. In: cash.ch. Abgerufen am 23. September 2018.

[73] Benjamin Zhang: The almighty air-cooled Porsche 911 Turbo has returned, sort of. Abgerufen am 30. August 2018.

[74] Markus Abrahamczyk: Gerüchte um Porsches IAA-Neuheit. In: t-online.de. 8. September 2021, abgerufen am 8. September 2021.

[75] Salzburg-Wiki. Herbert Kaes. Abgerufen am 9. August 2016

[76] Porschemuseum. Milestones. Abgerufen am 9. August 2016.

[77] wsroom.porsche.com: 19th overall win for Porsche in Le Mans

[Behrndt-78] Michael Behrndt: Porsche Rennsportchronik. Heel Verlag, Königswinter 2015, ISBN 978-3-95843-045-7.

[79] Orgel der Nikolaikirche in Porsche-Design erneuert. In: Lausitzer Rundschau. 13. Oktober 2004, abgerufen am 16. Februar 2021.


Aktuelle Serienmodelle:	911 (Typ 992) \| 718 Boxster (Typ 982) \| 718 Cayman (Typ 982) \| Cayenne (Typ 9YA) \| Cayenne Coupé \| Macan \| Panamera (Typ 971) \| Taycan
Historische Serienmodelle:	356 \| 550 Spyder \| 901 \| 904 Carrera GTS \| 911 (alle Modelle seit 1963) \| 911 Urtyp (1963 bis 1973) \| 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) \| 911 (1988 bis 1994, Typ 964) \| 911 (1993 bis 1998, Typ 993) \| 911 (1997 bis 2006, Typ 996) \| 911 (2004 bis 2012, Typ 997) \| 911 (2011 bis 2019, Typ 991) \| 912 \| 914 \| 924 \| 928 \| 944 \| 959 \| 968 \| 911 GT1/Evo/’98 \| 993 GT2 \| 996 GT2 \| 997 GT2/RS \| 996 GT3/RS \| 997 GT3/RS/4.0 \| Boxster (Typ 986) \| Boxster (Typ 987) \| Boxster (Typ 981) \| Cayman (Typ 987c) \| Cayman (Typ 981c) \| Cayenne (Typ 9PA) \| Cayenne (Typ 92A) \| Panamera (Typ 970) \| Carrera GT \| 918 Spyder
Aktuelle Rennwagen:	997 GT3 Cup/R \| 997 GT3 RSR \| 919 Hybrid
Historische Rennwagen:	356 Carrera/Abarth \| 550 Spyder \| 645 Spyder \| 718 RS/RSK/GTR \| 787 F1/F2 \| 804 F1 \| 904 Carrera GTS/-6/-8 \| 906 Carrera 6 \| 907 \| 908/.01/.02/.03 \| 909 Bergspyder \| 910-6/-8 \| 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo \| 917 \| 917/10 \| 917/20 \| 917/30 Spyder \| 924 Carrera GTS/GTP/GTR \| 934 \| 935/Baby/Moby Dick \| 936 Spyder \| 956 \| 961 \| 962 \| 968 Turbo RS \| 911 GT1/Evo/’98 \| 993 GT2 R/Evo \| 996 GT3 Cup \| 996 GT3 R/RS/RSR \| RS Spyder \| Interscope „Indy“ \| 2708 CART
Prototypen und Konzeptfahrzeuge:	356 Nr. 1 Roadster \| 597 \| 916 \| Gruppe B \| 965 \| 989 \| Panamericana \| Boxster Concept \| C88 \| Carrera GT Concept \| 918 RSR \| Mission E
Historische Schlepper:	108 \| 109 \| 208 \| 217 \| 218 \| 219 \| 238 \| 239 \| 308 \| 309 \| 318 \| 319 \| 329 \| 339 \| 408 \| 409 \| 418 \| 419 \| 429 A 111 \| P 111 \| AP 16 \| AP 17 \| AP 18 \| AP 22 \| A 122 \| P 122 \| AP \| AP/S \| A 133 \| P 133 \| A 144 \| P 144 \| P 312