Großer Preis von Italien 1974
Der Große Preis von Italien 1974 fand am 8. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza statt und war das dreizehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Renndaten | ||
---|---|---|
13. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
![]() | ||
Name: | XLV Gran Premio d'Italia | |
Datum: | 8. September 1974 | |
Ort: | Monza | |
Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
Länge: | 300,56 km in 52 Runden à 5,78 km | |
Wetter: | sonnig und warm | |
Zuschauer: | ~ 150.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:33,16 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:34,2 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Auch vor dem drittletzten WM-Lauf der Saison deutete sich noch keine Vorentscheidung im Kampf um die Weltmeisterschaft an. Mit Clay Regazzoni, Jody Scheckter, Niki Lauda und Emerson Fittipaldi gab es weiterhin vier Kandidaten, die realistische Chancen auf den Titel hatten.
Ein im Vergleich zum Großen Preis von Österreich drei Wochen zuvor größtenteils unverändertes Fahrerfeld wurde für das Rennwochenende in Monza gemeldet. Eine der wenigen Änderungen war der erneute Einsatz von José Dolhem als Surtees-Werksfahrer anstelle von Jean-Pierre Jabouille. Außerdem wurde der Brabham des Privatteams Scuderia Finotto wieder an einen einheimischen Gaststarter vergeben. Dabei handelte es sich um Carlo Facetti, der zum ersten und einzigen Mal für einen Grand Prix gemeldet wurde. Das Team hatte zudem ein weiteres Auto für den Franzosen Jean-Louis Lafosse gemeldet. Diese Meldung wurde aber im Vorfeld von den Organisatoren zurückgewiesen.
Zudem war das unregelmäßig antretende Team Chris Amon Racing wieder am Start. B.R.M. trat wieder in gewohnter Besetzung mit drei Werkswagen an.
Training
Bereits zum zweiten Mal in Folge resultierte aus den Trainingszeiten eine erste Startreihe, die aus dem Ferrari 312B3 des mittlerweile neunfachen Pole-Setters Niki Lauda und Brabham-Werksfahrer Carlos Reutemann bestand. Es folgten mit Carlos Pace und John Watson, der nach einem Unfall mit seinem sonst üblichen Kunden-Brabham das T-Car des Werksteams benutzen durfte, zwei weitere Brabham BT44. Die dritte Reihe setzte sich aus den Titelkandidaten Regazzoni und Fittipaldi zusammen. Es folgten Ronnie Peterson, James Hunt, Jean-Pierre Jarier und Patrick Depailler. Der vierte Kontrahent im WM-Kampf, Jody Scheckter qualifizierte sich für den zwölften Rang, während erneut sechs Piloten an der Qualifikation scheiterten, da das Starterfeld vom Veranstalter auf 25 Fahrzeuge limitiert wurde.[1]
Rennen
Während der ersten Runde blieb die Reihenfolge auf den ersten Plätzen konstant. In der zweiten Runde wurde Watson von Regazzoni überholt, der in den folgenden Runden auch an Pace und Reutemann vorbeiging und Laudas Spitzenposition zu einer von den zahlreich angereisten Zuschauern bejubelten Ferrari-Doppelführung ergänzte.
Die drei Brabhams, die allesamt in aussichtsreicher Position lagen, fielen im Laufe der nächsten Runden aufgrund von technischen Problemen entweder ganz aus oder zumindest vorerst aussichtslos zurück. Dadurch gelangte Peterson auf den dritten Platz und Fittipaldi sowie Scheckter ebenfalls in die Punkteränge.
Bis zur 30. Runde blieb diese Reihenfolge unverändert. Dann begann Laudas Motor zu qualmen und er wurde langsamer. Regazzoni übernahm die Spitze und kurz darauf musste Lauda das Rennen beenden. Für zehn Runden führte fortan der Schweizer, ehe er wegen eines vergleichbaren Motorschadens ausfiel. Der fortan führende Peterson duellierte sich daraufhin zwölf Runden mit Fittipaldi, hielt diesem Druck jedoch stand und kreuzte knapp vor dem Brasilianer die Ziellinie. Es war der letzte Grand-Prix-Sieg, der mit dem Lotus 72 erzielt wurde, dessen grundsätzliche Konstruktion aus der Saison 1970 stammte. Scheckter wurde Dritter vor Arturo Merzario, der vor heimischem Publikum im Iso-Marlboro des Teams Frank Williams Racing Cars eine überzeugende Leistung zeigte. Carlos Pace und Denis Hulme erhielten die letzten WM-Punkte des Tages.
Weiterhin zeichnete sich keine Vorentscheidung im Titelkampf ab. Die drei Führenden in der Weltmeisterschaftswertung rückten sogar durch das Rennergebnis nochmals dichter zusammen. Einzig Niki Lauda verlor etwas den Anschluss, hatte aber dennoch weiterhin rechnerische Chancen.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
1:33,16 | 223,358 km/h | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1:33,27 | 223,094 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:33,53 | 222,474 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:33,63 | 222,236 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:33,73 | 221,999 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:33,95 | 221,480 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:34,24 | 220,798 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:34,34 | 220,564 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:34,560 | 220,051 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:34,561 | 220,048 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:34,62 | 219,911 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:34,70 | 219,725 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:34,76 | 219,586 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:34,84 | 219,401 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:35,02 | 218,985 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:35,19 | 218,594 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:35,22 | 218,526 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:35,23 | 218,503 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:35,63 | 217,589 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:35,72 | 217,384 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:35,82 | 217,157 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:36,27 | 216,142 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:36,31 | 216,052 km/h | 23 |
24 | ![]() |
![]() |
1:36,36 | 215,940 km/h | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1:36,64 | 215,315 km/h | 25 |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:36,84 | 214,870 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:37,30 | 213,854 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:37,32 | 213,810 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:37,38 | 213,678 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:38,21 | 211,873 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:40,32 | 207,416 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | 1:22:56,6 | 7 | 1:34,3 | |
2 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 0,8 | 6 | 1:34,5 | |
3 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 24,7 | 12 | 1:35,0 | |
4 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 1:27,7 | 15 | 1:35,8 | |
5 | ![]() |
![]() |
51 | 1 | + 1 Runde | 3 | 1:34,2 | |
6 | ![]() |
![]() |
51 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:35,5 | |
7 | ![]() |
![]() |
51 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:35,2 | |
8 | ![]() |
![]() |
51 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:36,6 | |
9 | ![]() |
![]() |
51 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:36,9 | |
10 | ![]() |
![]() |
50 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:35,6 | |
11 | ![]() |
![]() |
50 | 0 | + 2 Runden | 10 | 1:35,9 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
40 | 0 | DNF | 5 | 1:34,7 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
32 | 0 | DNF | 1 | 1:34,6 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
30 | 0 | DNF | 16 | 1:35,6 | defekte Kraftstoffpumpe |
— | ![]() |
![]() |
25 | 0 | DNF | 14 | 1:36,3 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
22 | 0 | DNF | 17 | 1:37,1 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
19 | 0 | DNF | 9 | 1:35,5 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
16 | 0 | DNF | 13 | 1:35,4 | Unfall |
— | ![]() |
![]() |
24 | 0 | DNF | 20 | 1:36,4 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
12 | 0 | DNF | 2 | 1:35,7 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
11 | 0 | DNF | 18 | 1:36,6 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
3 | 0 | DNF | 25 | 1:38,6 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
2 | 0 | DNF | 8 | 1:37,9 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 24 | — | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 11 | — | Elektrikschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
|
|
Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 25. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 18. November 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 28. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)