24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965

Das 33. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 33^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 19. bis 20. Juni 1965 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Ferrari 250LM, Siegerwagen von Masten Gregory und Jochen Rindt

Der Rover-B.R.M. mit der Startnummer 31. Jackie Stewart und Graham Hill fuhren diesen 2-Liter-Gasturbinen-Rennwagen an die zehnte Stelle der Gesamtwertung

Iso Grifo A3C. Régis Fraissinet und Jean de Mortemart fuhren diesen Wagen an die neunte Stelle der Gesamtwertung

Ein Ferrari Dino 166P, hier beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965 mit Lorenzo Bandini am Steuer. In Le Mans fuhren Giancarlo Baghetti und Mario Casoni dieses Fahrgestell; Ausfall schon nach zwei Rennrunden durch Motorschaden

Das Rennen

Ford und Ferrari

Nach der deutlichen Niederlage 1964 organisierten die Verantwortlichen von Ford die Aktivitäten der Rennmannschaft um. Wichtigste Entscheidung war das Engagement von Carroll Shelby. Der ehemalige Rennfahrer Shelby, der das Langstreckenrennen an der Sarthe 1959 als Fahrer gewonnen hatte, war inzwischen Rennstallbesitzer. In seiner Shelby American Incorporation kamen vor allem AC Cobra zum Einsatz. Shelby ließ die bisherigen 4,2-Liter-Motoren durch die 4,7-Liter-V8-Motoren aus den Cobras ersetzen. Dazu kamen zwei neue GT40 Mk.II, die jeweils mit 7-Liter-Aggregaten bestückt waren. Ford-Motorsportchef John Wyer gelang es zwei weitere GT40 bei den Privatteams von Georges Filipinetti und Rob Walker zu platzieren. Somit waren insgesamt sechs GT40 am Start, denn der sechste Wagen wurde von Ford France gemeldet. Dieses von Maurice Trintignant und Guy Ligier gefahrene Fahrzeug war ein Einzelstück und der einzige jemals in Le Mans eingesetzte GT40-Roadster.

Das Werksteam von Ferrari brachte zwei neue P2 nach Le Mans. Diese neuen Prototypen hatten neben einer Spyder Karosserie auch neue DOHC-V12-Motoren. Dazu kam ein 3.3-Liter 275P2 und ein 6-Zylinder-Dino mit einem 1,6-Liter-Motor. Die Kundenversion der Ferrari-P-Typen, die 365er mit identem Fahrgestell aber weniger Leistung, wurde an den britischen Rennstall Maranello Concessionaires von Ronnie Hoare und das North American Racing Team von Luigi Chinetti ausgeliefert.

Die 1964 entwickelten 250LM hatten die 3,3-Liter-Motoren aus dem Ferrari 275 GTB. In der Literatur lösen diese Fahrzeuge, vor allem im Zusammenhang mit dem Rennen in Le Mans, Irritationen aus. Nach der Typologie von Ferrari hätte der Wagen analog zum 275 GTB eigentlich als 275LM bezeichnet werden müssen. Daher wird diese Bezeichnung auch in manchen Statistiken gewählt. Der 250LM beruhte jedoch auf dem Ferrari 250P und wurde von Ferrari offiziell als solcher bezeichnet. Da Ferrari die geforderten 100 Stück für eine Homologation in der GT-Klasse nicht produzieren konnte, mussten die allesamt privat gemeldeten Wagen in der Prototypen-Klasse antreten.

Der Rennverlauf

Nach dem obligatorischen Le-Mans-Start kam Chris Amon im Shelby-MK. II als Führender aus der ersten Runde zurück zu Start und Ziel. Hinter einem weiteren Ford lag Joseph Siffert an dritter Stelle. Siffert fuhr den Maserati Tipo 65, den Maserati für den französischen Firmenrepräsentanten Johnny Simone entwickelt hatte. Siffert kam aber nur drei Runden weit, dann hatte er einen Unfall und musste aufgeben. Dieser Rennwagen ist bis heute der letzte Maserati, der beim 24-Stunden-Rennen zum Einsatz kam.

Nach zwei Stunden Rennzeit waren bereits drei Fords ausgeschieden, als Chris Amon mit Kupplungsproblemen an die Box kam. Die Führung übernahm Ken Miles, der sich ein Ford-Cockpit mit Bruce McLaren teilte. Für Ford wurde das Rennen jedoch zu einem Debakel. Knapp nach Mitternacht waren alle Wagen ausgeschieden. Nicht viel besser erging es Ferrari, alle Werkswagen gingen bis Sonntagvormittag verloren. Als Vorjahressieger Jean Guichet nach 315 gefahrenen Runden mit Getriebeschaden ausfiel, entwickelte sich ein Zweikampf zweier privater Ferrari 250LM um den Sieg.

Das eine Fahrzeug wurde vom North American Racing Team eingesetzt und wurde von Masten Gregory und Jochen Rindt gefahren. Dem Fahrzeug wurde zu Beginn wenig Chance auf eine Zielankunft gegeben. Jochen Rindt galt in seinen jungen Rennfahrerjahren als besonders materialmordend, und ein Durchkommen schien bei seiner Fahrweise als fast ausgeschlossen. Der zweite 250LM wurde vom Franzosen Pierre Dumay gemeldet, der sich das Cockpit mit dem Belgier Taf Gosselin teilte. Am Sonntag, knapp zwei Stunden vor Rennende, lag dieser 250LM sicher in Führung, als Gosselin am Ende der Les-Hunaudières-Geraden einen Reifenschaden hatte. Der Reifen explodierte und zerstörte die Karosserie am Hinterwagen. Gosselin brachte den Wagen zwar zurück an die Box, aber durch die langwierige Reparatur verlor man sieben Runden. Zu aller Erstaunen lag nun der Rindt-Gregory-Ferrari an der Spitze. Aber auch dieser Wagen hatte technische Probleme. Vor allem der Starter machte Schwierigkeiten, der jeden Boxenstopp zu einem Hasardspiel machte. Am Ende siegten Rindt und Gregory aber mit einem sicheren Vorsprung von fünf Runden auf den belgischen Ferrari. Es ist bis heute der letzte Gesamtsieg der italienischen Sportwagenmarke in Le Mans.

Ed Hugus, der dritte Mann

Der US-Amerikaner Ed Hugus war Ersatzfahrer des North American Racing Teams. Nach damaligem Reglement durfte jede Rennmannschaft einen Ersatzfahrer für alle eingesetzten Fahrzeuge nominieren. Dieser durfte dann zum Einsatz kommen, wenn vor dem Rennen feststand, dass einer der Einsatzfahrer aus gesundheitlichen Gründen nicht starten durfte oder konnte. Allerdings war auch dieses Reglement, wie so viele im Motorsport, nicht präzise genug formuliert. So blieb unklar, ob der Ersatzfahrer auch während des bereits laufenden Rennens zum Einsatz kommen durfte. Klar geregelt war nur, dass ein durch einen Unfall ausgeschiedener Fahrer nicht ersetzt werden durfte.

Knapp vor 4 Uhr in der Nacht kam Masten Gregory völlig unverhofft an die Box. Gregory, der stark kurzsichtig war und seine Brillen auch im Cockpit trug, hatte Rauch ins Auto und in die Augen bekommen. Rund um die Strecke waren wie jedes Jahr die ganze Nacht hunderte Grillfeste im Gange. Der dabei entstandene Rauch zog wie Nebel über die Strecke und behinderte nicht selten die Fahrer. Dummerweise war Jochen Rindt nicht an der Box – sein nächster Einsatz sollte erst zwei Stunden später sein –, und niemand wusste, wo er war. Anwesend war aber Ed Hugus, der kurzerhand den Helm von Gregory aufsetzte und dessen Stint zu Ende fuhr. Einer breiten Sportöffentlichkeit blieb dies über Jahrzehnte verborgen. Erst Hugus selbst hat in einem Brief 2005 die Sachlage aufgeklärt.[1] Hugus war weder bei der Siegerehrung anwesend, noch stand er in der offiziellen Ergebnisliste. Bilder aus dem Jahre 1965 zeigen jedoch einen vor der Siegertribüne stehenden Hugus. Ein Gerücht besagt auch, dass der US-Amerikaner, behindert durch Menschenmassen, es trotz der Hilfe zweier Gendarmen nicht rechtzeitig bis zur Ehrung schaffte.[2] Luigi Chinetti hat Jahre nach dem Rennen Hugus erzählt, er habe den Vorfall zwar den Offiziellen des ACO gemeldet, diese hätten aber kein großes Interesse an der Sachlage gehabt. Der französische Journalist Christian Moity, Herausgeber diverser Bücher über das 24-Stunden-Rennen, widerspricht in einer Publikation dieser Ansicht. Chinetti hätte allen Grund gehabt, Stillschweigen über den Fahrerwechsel zu halten, da die Gefahr einer Disqualifikation relativ groß gewesen wäre.[3] Hugus muss bis heute auf die Ehre, das 24-Stunden-Rennen gewonnen zu haben, verzichten. Obwohl in den letzten Jahren sein Name Einlass in die Siegerlisten neuerer Publikationen über Le Mans gefunden hat, wurde das offizielle Ergebnis aus dem Jahre 1965 bis heute nicht geändert.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

25 Franzosen	21 Briten	12 US-Amerikaner	11 Italiener	9 Deutsche
8 Belgier	5 Schweizer	2 Finnen	2 Niederländer	2 Neuseeländer
1 Australier	1 Luxemburger	1 Mexikaner	1 Österreicher	1 Schwede

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P 5.0	21	North American Racing Team	Masten Gregory Jochen Rindt	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	G	348
2	P 5.0	26	Pierre Dumay	Pierre Dumay Gustave Gosselin	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	343
3	GT 4.0	24	Ecurie Francorchamps	Willy Mairesse Jean Blaton	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12	D	340
4	P 2.0	32	Porsche System Engineering	Herbert Linge Peter Nöcker	Porsche 904/6	Porsche 2.0L Flat-6	D	336
5	GT 2.0	36	Porsche System Engineering	Gerhard Koch Anton Fischhaber	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	325
6	P 5.0	27	Scuderia Filipinetti	Dieter Spoerry Armand Boller	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	G	324
7	P 5.0	18	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Nino Vaccarella	Ferrari 365P1/P2 Spyder	Ferrari 4.4L V12	D	320
8	GT 5.0	11	AC Cars Ltd.	Jack Sears Dick Thompson	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	304
9	P + 5.0	3	Iso Prototipi Bizzarrini	Régis Fraissinet Jean de Mortemart	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	D	303
10	P 2.0	31	Owen Racing Organisation	Graham Hill Jackie Stewart	Rover-B.R.M.	Rover 2.0L Gasturbine	D	284
11	GT 2.0	39	British Motor Corporation	Paddy Hopkirk Andrew Hedges	MG MGB Hardtop	MG 1.8L I4	D	283
12	P 1.3	49	Donald Healey Motor Company	Paul Hawkins John Rhodes	Austin-Healey Sprite Sebring	BMC 1.3L I4	D	278
13	GT 1.3	60	Standard Triumph Ltd.	Jean-Jacques Thuner Simo Lampinen	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	274
14	GT 1.3	54	Standard Triumph Ltd.	Claude Dubois Jean-François Piot	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	263
Ausgefallen
15	P 5.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Jean Guichet	Ferrari 330P2 Spyder	Ferrari 4.0L V12	D	315
16	P 1.3	48	Donald Healey Motor Company	Rauno Aaltonen Clive Baker	Austin-Healey Sprite Sebring	BMC 1.3L I4	D	256
17	P 5.0	19	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P2 Spyder	Ferrari 4.0L V12	D	225
18	GT 2.0	37	Auguste Veuillet	Robert Buchet Ben Pon	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	224
19	P 5.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Lorenzo Bandini Giampiero Biscaldi	Ferrari 275P2	Ferrari 3.3L V12	D	221
20	GT 2.0	44	Equipe Grand Ducale Luxembourgeoise	Nicolas Koob Alain Finkelstein	Alfa Romeo Giulia TZ	Alfa Romeo 1.6L I4	D	218
21	GT 2.0	41	Autodelta SpA	Roberto Bussinello Jean Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	217
22	GT 5.0	9	Shelby-American Inc.	Jerry Grant Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	204
23	P 2.0	35	Porsche System Engineering	Günter Klass Dieter Glemser	Porsche 904/6	Porsche 2.0L Flat-6	D	202
24	P 1.3	47	Société Automobiles Alpine	Roger Delageneste Jean Vinatier	Alpine M65	Renault-Gordini 1.3L I4	D	196
25	GT 1.3	55	Société Automobiles Alpine	Jacques Cheinisse Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A110	Renault-Gordini 1.1L I4	D	196
26	P 1.15	61	Société Automobiles Alpine	Pierre Monneret Robert Bouharde	Alpine M63B	Renault-Gordini 1.0L I4	D	187
27	GT 5.0	10	Shelby-American Inc.	Bob Johnson Tom Payne	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	158
28	P 1.15	51	Société Automobiles Alpine	Roger Masson Guy Verrier	Alpine M64	Renault-Gordini 1.1L I4	D	148
29	P 5.0	25	Ecurie Francorchamps	Gérard Langlois van Ophem Léon Dernier	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	146
30	GT 2.0	38	Jacques Dewez	Jacques Dewez Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	130
31	GT 5.0	59	Scuderia Filipinetti	Peter Harper Peter Sutcliffe	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	126
32	P 1.15	50	Société Automobiles Alpine	Philippe Vidal Peter Revson	Alpine M64	Renault-Gordini 1.1L I4	D	116
33	GT 5.0	12	Ford France S.A.	Jo Schlesser Allen Grant	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	111
34	P 5.0	17	Maranello Concessionaires Ltd.	David Piper Joakim Bonnier	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12	D	101
35	P 5.0	23	Maranello Concessionaires Ltd.	Lucien Bianchi Mike Salmon	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	99
36	P + 5.0	2	Shelby-American Inc.	Phil Hill Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	89
37	GT 5.0	14	Ford Advanced Vehicles	John Whitmore Innes Ireland	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	D	72
38	GT 1.3	52	Standard Triumph Ltd.	David Hobbs Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	71
39	P + 5.0	1	Shelby American Inc.	Ken Miles Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	45
40	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Henri Grandsire	Alpine M65	Renault-Gordini 1.3L I4	D	32
41	P + 5.0	6	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Ronnie Bucknum	Ford GT40 Mk.I	Ford 5.3L V8	G	29
42	P 5.0	7	R.R.C. Walker Racing Team	Bob Bondurant Umberto Maglioli	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	29
43	P 2.0	30	Anglian Racing Developments	Richard Wrottesley Tony Lanfranchi	Elva GT160	BMW 2.0L I4	G	29
44	GT 2.0	42	Autodelta SpA	Giacomo Russo Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	22
45	P 2.0	33	Porsche System Engineering	Colin Davis Gerhard Mitter	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	D	20
46	GT 2.0	62	Christian Poirot	Christian Poirot Rolf Stommelen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	13
47	P 5.0	15	Ford France S.A.	Maurice Trintignant Guy Ligier	Ford GT40 Roadster	Ford 4.7L V8	G	11
48	GT 1.3	53	Standard Triumph Ltd.	Peter Bolton William Bradley	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	6
49	P + 5.0	8	Johnny Simone	Jo Siffert Jochen Neerpasch	Maserati Tipo 65	Maserati 5.0L V8	D	3
50	P 1.6	40	SpA Ferrari SEFAC	Giancarlo Baghetti Mario Casoni	Ferrari Dino 166P	Ferrari 1.6L V6	D	2
51	GT 2.0	43	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli José Rosinski	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	1
Nicht qualifiziert
52	P + 5.0	56	Abarth France SA	Claude Ballot-Léna Frank Ruata Marcel Martin	Fiat-Abarth 1000SP		D	^1
Nicht gestartet
53	P 2.0	34	Porsche System Engineering	Dieter Glemser Günter Klass Peter Nöcker Gerhard Koch	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	D	^2
54	P 1.6	45	Sté d'Etudes et Constr. Automobiles C.D.	Alain Bertaut André Guilhaudin	CD 3	Alfa Romeo 1.6L I4		^3
Reserve
55	P 2.0	66	Scuderia Filipinetti	Jacques Calderari Dieter Spoerry	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-8		^4
56	GT 1.6	69	Claude Laurent	Claude Laurent Pierre Gelé	Lotus Elan			^5
57	P 5.0		Ecurie Francorchamps	-	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		^6

¹ nicht qualifiziert ² Trainingswagen ³ Motorschaden im Training ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
58	P + 5.0	4	Iso Prototipi Bizzarrini	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8
59	P + 5.0	5	Iso Prototipi Bizzarrini	Silvio Moser Mário de Araújo Cabral Mario Casoni	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8
60	P 5.0	16	John Willment Automobiles	Frank Gardner Alan Rees	AC Shelby Cobra Willment Coupé	Ford 4.7L V8
61	P 5.0		Camoradi Racing Team	Lloyd Casner	Maserati Tipo 151	Maserati 4.9L V8
62	P 5.0	15	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Tommy Spychiger	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12
63	P 4.0	18	Ecurie Francorchamps	Jean Blaton Gérard Langlois van Ophem	Ferrari 330P2	Ferrari 4.0L V12
64	GT 4.0	32	Scuderia Sant'Ambroeus	Giancarlo Sala	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12
65	GT 4.0	33	Scuderia Sant'Ambroeus	Giampiero Biscaldi	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12
66	P 3.0	35	R.R.C. Walker Racing Team	Juan Manuel Bordeu Joseph Siffert	Serenissima	A.T.S. 3.0L V8
67	P 3.0	36	R.R.C. Walker Racing Team		Serenissima	A.T.S. 3.0L V8
68	GT 2.0	51	Arthur Swanson	Arthur Swanson Robert Ennis	Abarth-Simca 2000GT
69	GT 5.0	8	Ford Advanced Vehicles		AC Shelby Cobra	Ford 4.7L V8
70	P 4.0	25	SpA Ferrari SEFAC		Ferrari 330LM GTO	Ferrari 4.0L V12
71	P 4.0	26	SpA Ferrari SEFAC		Ferrari 330LM GTO	Ferrari 4.0L V12
72	P 1.6	56	SpA Ferrari SEFAC	Giampiero Biscaldi	Ferrari Dino 166P	Ferrari 1.6L V6
73	GT 4.0	57	North American Racing Team		Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12
74	P 4.0		North American Racing Team		Ferrari
75	P 4.0		Scuderia Sant'Ambroeus		Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12
76	P 5.0			Richard Attwood	Ford GT40	Ford 4.7L V8
77	GT 5.0	13	John Sparrow	John Sparrow Harry Digby	AC Shelby Cobra	Ford 4.7L V8
78	P 4.0	19	David Piper	David Piper Tony Maggs Joseph Siffert	Ferrari 330P2	Ferrari 4.0L V12
79	GT 4.0	30	Ecurie Franco-Brittanic	Robert Blouin Michel de Bourbon-Parma	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12
80	P 3.0	37	Saramotors		Serenissima	A.T.S. 3.0L V8
81	P 3.0	38	Saramotors		Serenissima	A.T.S. 3.0L V8
82	GT 3.0	39	Sylvain Garant	Marcel Dupeyrat Sylvain Garant	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12
83	GT 2.0	53	Derrick P. Andree	Herbert Fernando Alec Poole Peter Silva	MG B
84	P 1.6	54	Alejandro de Tomaso		De Tomaso Vallelunga
85	GT 1.6	60	Alain Finkelstein	Alain Finkelstein Paul Condrillier Claude Arbez	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4
86	GT 1.3	66	Roland J. Lutz	Roland J. Lutz Richard O'Steen	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Simca 1.3L I4
87	GT 1.3	69	Paul Emery	Chris Lambert	Emery GT
88	GT 1.3	70	Paul Emery	Paul Emery	Emery GT
89	GT 1.3	71	Team Elite	Clive Hunt John Wagstaff	Lotus Elite
90	GT 1.15	78	Bernard Tramont		Alpine A110	Renault-Gordini 1.2L I4
91	GT 1.15	80	René Bonnet Belgium	Robert Crevits Gustave Gosselin	Matra Djet	Renault-Gordini 1.2L I4
92	GT 1.15	82	René Bonnet Belgium	Xavier Boulanger Teddy Pilette Jean-Claude Franck Orie Bienvault	Matra Djet	Renault-Gordini 1.2L I4

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Herbert Linge	Peter Nöcker	Porsche 904/6	Rang 4
Index of Thermal Efficiency	Gerhard Koch	Anton Fischhaber	Porsche 904/4 GTS	Rang 5
Prototyp über 5001 cm³	Réfis Fraissinet	Jean de Mortemart	Iso Grifo A3C	Rang 9
Prototyp 4001–5000 cm³	Pedro Rodríguez	Nina Vaccarella	Ferrari 365P1/P2 Spyder	Rang 7
Prototyp 3001–4000 cm³	Masten Gregory	Jochen Rindt	Ferrari 250LM	Gesamtsieg
Prototyp 1601–2000 cm³	Herbert Linge	Peter Nöcker	Porsche 904/6	Rang 4
Prototyp 1151–1300 cm³	Pauk Hawkins	John Rhodes	Austin-Healey Sprite Sebring	Rang 12
GT 4001–5000 cm³	Jack Sears	Dick Thompson	Shelby Cobra Daytona	Rang 8
GT 3001–4000 cm³	Willy Mairesse	Jean Blaton	Ferrari 275 GTB	Rang 3
GT 1601–2000 cm³	Gerhard Koch	Anton Fischhaber	Porsche 904/4 GTS	Rang 5
GT 1001–1151 cm³	Jean-Jacques Thuner	Simo Lampinen	Triumph Spitfire	Rang 13

Renndaten

• Gemeldet: 92
• Gestartet: 52
• Gewertet: 14
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: unbekannt
• Ehrenstarter des Rennens: Maurice Herzog, französischer Minister für Jugend und Sport
• Wetter am Rennwochenende: heiß und trocken
• Streckenlänge: 13,461 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 348
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 4677,110 km
• Siegerschnitt: 194,880 km/h
• Pole Position: Phil Hill – Ford GT40 Mk II. (#2) – 3:33,000 = 227,509 km/h
• Schnellste Rennrunde: Phil Hill – Ford GT40 Mk II. (#2) – 3:37,500 = 222,803 km/h
• Rennserie: 12. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Einzelnachweise

1. Ed Hugs dritter Fahrer 1965 (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
2. Hugus wurde nicht zur Siegerehrung vorgelassen
3. Christian Moity et al.: 24 heures du Mans 1923–1992, Tome 2: 1963–1992

Vorgängerrennen Bergrennen Rossfeld 1965

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 12-Stunden-Rennen von Reims 1965