RAC Tourist Trophy 1959

Die 24. RAC Tourist Trophy, auch News of The World sponsor the 24th R.A.C. Tourist Trophy Race, Goodwood, fand am 5. September 1959 auf dem Goodwood Circuit statt und war der fünfte und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Carroll Shelby sicherte als Partner von Stirling Moss und Jack Fairman mit dem Sieg in Goodwood Aston Martin den Titel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Vor dem Rennen

Mit knappem Vorsprung in der Weltmeisterschaft der Marken kam die Scuderia Ferrari zum letzten Saisonlauf des Championats nach Goodwood. Die Rennmannschaft von Ferrari führte mit 18 Punkten zwei Zähler vor Aston Martin. Einen weiteren Punkt dahinter lag die Werksmannschaft von Porsche. Die Scuderia hatte durch Dan Gurney und Chuck Daigh das Saisoneröffnungsrennen in 1959 gewonnen und die weiteren Zähler durch Podiumsplätze am Nürburgring und in Le Mans erreicht. Aston Martin hatte bis zum dritten Saisonlauf noch keinen einzigen Weltmeisterschaftspunkt eingefahren, dann aber durch Stirling Moss und Jack Fairman das Rennen am Nürburgring für sich entschieden. Auch in Le Mans triumphierte Aston Martin. Diesmal pilotierten Carroll Shelby und Roy Salvadori den siegreichen Aston Martin DBR1/300.

Bei der Targa Florio feierten Edgar Barth und Wolfgang Seidel den ersten Erfolg für Porsche bei einem Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft.

Das Rennen

Die Scuderia Ferrari kam mit vier Werkswagen nach England. Drei Ferrari 250 Testa Rossa, einer davon mit Fantuzzi-Spyder-Karosserie, wurden von Olivier Gendebien, Phil Hill, Cliff Allison, Tony Brooks und Dan Gurney gefahren. Der vierte Ferrari war ein Dino 196S, pilotiert von Giorgio Scarlatti und Ludovico Scarfiotti.

Aston Martin setzte drei DBR1/300 ein. Ein vierter wurde privat eingesetzt. Die drei Werkswagen wurden von Carroll Shelby, Jack Fairman, Stirling Moss, Maurice Trintignant, Paul Frère und Roy Salvadori gefahren. Das Cockpit des vierten 3-Liter-Aston Martin teilten sich Graham Whitehead und Henry Taylor.

Im Rennen dominierte vom Start weg der Trainingsschnellste Stirling Moss im Aston Martin mit der Nummer 1. Wenn es der Aston Martin-Rennmannschaft und der Leitung von Teamchef John Wyer gelingen sollte das Rennen zu gewinnen, musste Ferrari auf Grund der Streichresultate zumindest den zweiten Rang erreichen um den Weltmeistertitel verteidigen zu können. Ferrari kam jedoch früh ins Hintertreffen. Der Dino 196S fiel wegen einer defekten Hinterrad-Aufhängung aus und der Testa Rossa von Hill und Allison hatte einen Motorschaden. Hill und Allison wechselten daraufhin in die beiden verbliebenen Testa Rossa. Die Ferrari konnten das hohe Tempo der Aston Martin nicht mitfahren; auch der Porsche 718 RSK von Wolfgang von Trips und Joakim Bonnier fuhr beständig schnellere Rundenzeiten als die beiden Ferrari.

Alles schien für Aston Martin zu laufen, als Roy Salvadori, der den Wagen inzwischen von Moss übernommen hatte, zum zweiten Tankstopp vor den Boxen anhielt. Beim Nachfüllen des Treibstoffes schwappte dieser über und entzündete sich am heißen Motor. In kurzer Zeit stand der DBR1/300 und die größtenteils aus Holz gebauten Boxenanlagen in Flammen. Beides konnte rasch gelöst werden, aber der Wagen war ausgefallen und Rennleiter Reg Parnell und seine Mitarbeiter hatten keine Boxen mehr. Graham Whitehead nahm seinen Wagen daraufhin sofort aus dem Rennen und ermöglichte der Aston-Martin-Crew den Wechsel in seine Boxen. Moss wechselte zu Shelby und Fairman und fuhr mit seinen Teamkollegen einen sicheren Sieg heraus.

Nach seinem letzten Tankstopp holte Tony Brooks im Testa Rossa mit der Nummer 10 gegen den Porsche von Wolfgang von Trips auf. Bei jeder Vorbeifahrt hielt Ferrari-Rennleiter Romolo Tavoni von Trips eine Tafel mit der Aufschrift SLOW vor das Auto. Als man dies bei der Teamleitung von Porsche bemerkte machte Joakim Bonnier dasselbe mit Brooks. Im Ziel fehlten Brooks zwei Sekunden auf den notwendigen zweiten Rang und Aston Martin gewann zum ersten Mal den Weltmeistertitel.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 3.0	2	David Brown	Carroll Shelby Jack Fairman Stirling Moss	Aston Martin DBR1/300	224
2	S 2.0	22	Porsche Team	Wolfgang von Trips Joakim Bonnier	Porsche 718 RSK	223
3	S 3.0	10	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill Cliff Allison Tony Brooks	Ferrari 250 TR 59 Fantuzzi Spyder	223
4	S 3.0	3	David Brown	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	221
5	S 3.0	9	Scuderia Ferrari	Tony Brooks Dan Gurney	Ferrari 250TR59	220
6	S 1.1	33	Lola Cars	Peter Ashdown Alan Ross	Lola MK1	210
7	S 3.0	7	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart John Bekaert	Jaguar D-Type	209
8	S 1.1	34	Lola Cars	Bob Hicks Dick Prior	Lola MK1	208
9	S 1.1	36	Elva Racing Team	Mike McKee Cedric Brierley	Elva MK.V	206
10	S 1.1	35	Lola Cars	Bernard Cox Colin Escott	Lola MK1	202
11	S 1.1	31	Team Lotus	Keith Greene Tony Marsh	Lotus 17	199
12	S 2.0	23	Dr. Porsche	Edgar Barth Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	197
13	S 1.1	38	Elva Racing Team	John Brown Chris Steele	Elva Mk.IV	171
14	S 1.1	39	John Campbell-Jones	John Campbell-Jones John Horridge	Lotus Eleven	154
Ausgefallen
15	S 3.0	1	David Brown	Stirling Moss Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300
16	S 3.0	4	Graham Whitehead	Graham Whitehead Henry Taylor	Aston Martin DBR1/300
17	S 3.0	5	John Dalton	John Dalton David Shale	Aston Martin DB3S
18	S 3.0	6	Ecurie Ecosse	Jim Clark Masten Gregory	Tojeiro
19	S 3.0	8	Taylor & Crawley	Peter Blond Jonathan Sieff	Lister
20	S 3.0	11	Scuderia Ferrari	Phil Hill Cliff Allison	Ferrari 250TR59
21	S 2.0	21	Scuderia Ferrari	Giorgio Scarlatti Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 196S
22	S 2.0	24	Dr. Porsche	Hans Herrmann Chris Bristow	Porsche 718 RSK
23	S 2.0	25	John Coombs Racing Organisation	Jack Brabham Bruce McLaren	Cooper Monaco T49
24	S 2.0	26	Taylor & Crawley	Michael Taylor Christopher Martyn	Lotus 15
25	S 2.0	27	Dickson Motors	Tom Dickson Jim Mackay	Lotus 15
26	S 2.0	28	Dorchester Service Station	David Piper Bruce Halford	Lotus 15
27	S 2.0	29	Team Lotus	Graham Hill Alan Stacey	Lotus 15
28	S 1.1	32	Team Lotus	Innes Ireland Jay Chamberlain	Lotus 17
29	S 1.1	37	Elva Racing Team	Chris Threlfall Tom Threlfall	Elva MK.V
30	S 1.1	40	Cranham Service Station	Peter Arundell Jack Westcott	Lotus Eleven
Nicht gestartet
31	S 3.0	T	David Brown	Paul Frère Jack Fairman Roy Salvadori Stirling Moss	Aston Martin DBR1/300	^1

¹ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 3.0	Carroll Shelby	Jack Fairman	Stirling Moss	Aston Martin DBR1/300	Gesamtsieg
S 2.0	Wolfgang von Trips	Joakim Bonnier		Porsche 718 RSK	Rang 2
S 1.1	Peter Ashdown	Alan Ross		Lola MK1	Rang 6

Renndaten

• Gemeldet: 31
• Gestartet: 30
• Gewertet: 14
• Rennklassen: 3
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 3,862 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:46,800 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 224
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 865,183 km
• Siegerschnitt: 143,885 km/h
• Schnellste Trainingszeit: Stirling Moss – Aston Martin DBR1/300 (#1) – 1:31,400 = 152,464 km/h
• Schnellste Rennrunde: Tony Brooks – Ferrari 250TR59 (#9) – 1:31,800 = 151,468 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959

Weblinks

• Rennbericht
• Rennergebnisse

Vorgängerrennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1959

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1960