Großer Preis von Belgien 1974
Der Große Preis von Belgien 1974 fand am 12. Mai auf dem Complexe Européen de Nivelles-Baulers statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Renndaten | ||
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5. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
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Name: | XXXII Grote Prijs van Belgie | |
Datum: | 12. Mai 1974 | |
Ort: | Nivelles | |
Kurs: | Complexe Européen de Nivelles-Baulers | |
Länge: | 316,54 km in 85 Runden à 3,724 km | |
Wetter: | bewölkt, aber warm | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:09,82 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:11,31 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Zum zweiten Mal nach 1972 wurde der Belgische Grand Prix in Nivelles ausgetragen.
Unterschiede im Vergleich zur Teilnehmerliste des vorangegangenen Großen Preises von Spanien ergaben sich durch das Fehlen von Chris Amon, der sich dazu entschlossen hatte, seine Eigenkonstruktion vor dem nächsten Einsatz zu überarbeiten, sowie durch die Besetzung des zweiten Cockpits des Teams Frank Williams Racing Cars mit Gijs van Lennep anstelle von Tom Belsø.
Zudem debütierten mehrere Fahrer an diesem Wochenende in der Formel 1. Dies waren Tom Pryce im ebenfalls neuen Team Token Racing, Gérard Larrousse in einem privat eingesetzten Brabham BT42, Leo Kinnunen am Steuer eines Surtees-Kundenfahrzeugs sowie Teddy Pilette, der Bernie Ecclestone mit umfangreichen Sponsorengeldern davon überzeugen konnte, ihm für dieses Rennen einen dritten Werks-Brabham zur Verfügung zu stellen. Nachdem Vern Schuppan bereits zwei Jahre als Ersatzfahrer bei B.R.M. unter Vertrag gestanden und dort vergeblich auf einen Grand-Prix-Einsatz gewartet hatte, unterschrieb er beim Team Ensign als neuer Werksfahrer und wurde somit der fünfte Debütant des Wochenendes.
Somit ergab sich die umfangreichste Meldeliste seit mehreren Jahren mit 32 Teilnehmern. Da 31 Fahrer für das Rennen zugelassen werden konnten, musste lediglich einer der angereisten Piloten um seine Teilnahme fürchten.
Training
Mit einer um mehr als einer Sekunde schnelleren Trainingsbestzeit als der Zweitplatzierte Jody Scheckter im neuen Tyrrell erzielte Ferrari-Pilot Clay Regazzoni überlegen die Pole-Position. Die Zeitunterschiede der Verfolger waren deutlich enger. Niki Lauda im zweiten Ferrari 312B3 teilte sich die zweite Startreihe mit Emerson Fittipaldi im McLaren M23.
Es folgte Ronnie Peterson im Lotus 76 vor Arturo Merzario, der mit dem eigentlich als unterlegen geltenden Iso-Marlboro erneut eine überzeugende Trainingsleistung zeigte.
Lokalmatador Jacky Ickx hatte mit dem nach wie vor problembehafteten Lotus 76 zu kämpfen und erreichte dadurch nur den 16. Startplatz. Ebenfalls enttäuschend verlief das Training für Carlos Reutemann, der sich im Werks-Brabham nur für den 24. Platz qualifizierte.
Leo Kinnunen scheiterte an der Qualifikationshürde und musste sein GP-Debüt somit verschieben.[1]
Rennen
Regazzoni ging von der Pole-Position vor Scheckter und Fittipaldi in Führung. Zwischen den letztgenannten kam es noch während der ersten Runde zu einem Positionswechsel. Es folgte Ronnie Peterson vor Niki Lauda, James Hunt, Carlos Pace, Jean-Pierre Beltoise und Arturo Merzario.
Lauda gelangte im Laufe der dritten Runde sowohl an Peterson als auch an Scheckter vorbei auf den dritten Rang. Danach blieb die Reihenfolge der Bestplatzierten für mehrere Umläufe konstant, bis sie auf die ersten Nachzügler aufliefen, die es zu überrunden galt. Im Zuge dessen verlor Lauda soviel Zeit, dass sich Scheckter die dritte Position zurückerobern konnte, die er sieben Runden später wieder an den Österreicher verlor.
Peterson musste wegen eines Bremsdefektes die Box aufsuchen. Regazzoni hatte an der Spitze nun ebenfalls ein Problem mit einem zu überrundenden Kontrahenten, der ihn zu einem Ausweichmanöver auf die Wiese zwang. Dadurch konnte Fittipaldi die Führung übernehmen. Lauda gelangte ebenfalls an Regazzoni vorbei auf den zweiten Rang.
Durch die Ausfälle von James Hunt und Patrick Depailler gelangten Jean-Pierre Beltoise und Denis Hulme in die Punkteränge. Sie wurden zwar beide zwischenzeitlich von Mike Hailwood überholt, dieser fiel jedoch kurz vor dem Ende des Rennens wegen Kraftstoffmangels auf den siebten Rang zurück. Ebenfalls aufgrund von Benzinknappheit verlor Regazzoni im letzten Umlauf eine zuvor ungefährdete Podiumsplatzierung.[2]
Durch ein Missgeschick hätte Emerson Fittipaldi den Sieg beinahe auf den letzten Metern noch an Niki Lauda verloren. Der Brasilianer verwechselte die Vorstartlinie mit der Ziellinie und nahm zu früh Gas weg. Beim Kreuzen der eigentlichen Ziellinie hatte Fittipaldi nur zufällig noch ein paar Meter Vorsprung vor dem herannahenden Österreicher.[3]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
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1 | ![]() |
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1:09,82 | 192,014 km/h | 1 |
2 | ![]() |
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1:10,86 | 189,196 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:11,04 | 188,716 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:11,07 | 188,637 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:11,21 | 188,266 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:11,29 | 188,054 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:11,39 | 187,791 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:11,46 | 187,607 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:11,53 | 187,423 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:11,57 | 187,319 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:11,60 | 187,240 km/h | 11 |
12 | ![]() |
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1:11,61 | 187,214 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:11,98 | 186,252 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:12,02 | 186,148 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:12,33 | 185,350 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:12,42 | 185,120 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:12,53 | 184,839 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:12,73 | 184,331 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:12,76 | 184,255 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:12,85 | 184,027 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:13,33 | 182,823 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:13,34 | 182,798 km/h | 22 |
23 | ![]() |
![]() |
1:13,36 | 182,748 km/h | 22 |
24 | ![]() |
![]() |
1:13,47 | 182,474 km/h | 24 |
25 | ![]() |
![]() |
1:13,49 | 182,425 km/h | 25 |
26 | ![]() |
![]() |
1:13,81 | 181,634 km/h | 26 |
27 | ![]() |
![]() |
1:14,05 | 181,045 km/h | 27 |
28 | ![]() |
![]() |
1:14,22 | 180,631 km/h | 28 |
29 | ![]() |
![]() |
1:14,30 | 180,436 km/h | 29 |
30 | ![]() |
![]() |
1:15,60 | 177,333 km/h | 30 |
31 | ![]() |
![]() |
1:23,81 | 159,962 km/h | 31 |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:28,77 | 151,024 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | 1:44:20,57 | 4 | ||
2 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | + 0,35 | 3 | ||
3 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | + 45,61 | 2 | ||
4 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | + 52,02 | 1 | ||
5 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | + 1:08,05 | 7 | ||
6 | ![]() |
![]() |
85 | 0 | + 1:10,54 | 12 | 1:11,31 | |
7 | ![]() |
![]() |
84 | 0 | + 1 Runde | 13 | ||
8 | ![]() |
![]() |
83 | 0 | + 2 Runden | 29 | ||
9 | ![]() |
![]() |
83 | 0 | + 2 Runden | 31 | ||
10 | ![]() |
![]() |
83 | 0 | + 2 Runden | 23 | ||
11 | ![]() |
![]() |
83 | 0 | + 2 Runden | 19 | ||
12 | ![]() |
![]() |
82 | 0 | + 3 Runden | 21 | ||
13 | ![]() |
![]() |
82 | 0 | + 3 Runden | 17 | ||
14 | ![]() |
![]() |
82 | 0 | + 3 Runden | 30 | ||
15 | ![]() |
![]() |
82 | 0 | + 3 Runden | 14 | ||
16 | ![]() |
![]() |
82 | 0 | + 3 Runden | 25 | ||
17 | ![]() |
![]() |
81 | 0 | + 4 Runden | 27 | ||
18 | ![]() |
![]() |
80 | 0 | DNF | 18 | Motorschaden | |
— | ![]() |
![]() |
72 | 0 | DNF | 16 | überhitzter Motor | |
— | ![]() |
![]() |
66 | 0 | DNF | 20 | Kollision | |
— | ![]() |
![]() |
62 | 0 | DNF | 24 | Motorschaden | |
— | ![]() |
![]() |
56 | 1 | DNF | 5 | undichter Kraftstofftank | |
— | ![]() |
![]() |
53 | 0 | DNF | 11 | Bremsdefekt | |
— | ![]() |
![]() |
53 | 0 | DNF | 26 | Aufhängungsschaden | |
— | ![]() |
![]() |
53 | 0 | DNF | 28 | Reifenschaden | |
— | ![]() |
![]() |
50 | 0 | DNF | 8 | Handlingprobleme | |
— | ![]() |
![]() |
49 | 0 | DNF | 22 | Motorschaden | |
— | ![]() |
![]() |
45 | 0 | DNF | 9 | Unfall | |
— | ![]() |
![]() |
29 | 0 | DNF | 6 | Differentialschaden | |
— | ![]() |
![]() |
12 | 0 | DNF | 15 | Kollision | |
— | ![]() |
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6 | 0 | DNF | 10 | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 3. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Oktober 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 12. Oktober 2011)
- „Rennergebnis“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (abgerufen am 2. November 2011)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Oktober 2011)