Großer Preis von Deutschland 1964

**Großer Preis von Deutschland 1964**
Renndaten
	6. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964
Name:	XXVI Großer Preis von Deutschland
Datum:	2. August 1964
Ort:	Nürburg, Deutschland
Kurs:	Nürburgring
Länge:	342,15 km in 15 Runden à 22,81 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Zeit:	8:38,4 min
Schnellste Runde
Zeit:	8:39,0 min
Podium

Der Große Preis von Deutschland 1964 fand am 2. August 1964 auf dem Nürburgring bei Nürburg statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964.

Berichte

Hintergrund

Debüt von Ronnie Bucknum und dem Honda RA271

Debüt Lotus 33 (Bild von 2013)

Jim Clark in der Boxengasse

Beim Großen Preis von Deutschland debütierte Honda in der Automobil-Weltmeisterschaft. Nachdem das Team 1963 bereits den Prototyp Honda RA270 bei Testfahrten eingesetzt hatte, wurde basierend auf diesem Wagen der Honda RA271 entwickelt. Das Fahrzeug hatte ein Monocoque und damit wurde Honda neben Lotus und B.R.M. bereits der dritte Konstrukteur, der diese Bauweise nutzte. Der Honda RA271 war in den Farben der Nationalflagge Japans lackiert, mit weißem Grund und einem großen roten Punkt auf der Fahrzeugfront. Ein Alleinstellungsmerkmal war der Honda-V12-Motor des Wagens. Die Konkurrenz setzte 1964 überwiegend V8-Aggregate ein, bis auf Ferrari, die 1964 sowohl mit V6-, als auch in den folgenden Rennen mit V12-Motoren experimentierten. In der ersten Saison des Teams wurde nur ein Fahrzeug für Ronnie Bucknum gemeldet. Für ihn war es das Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft.

Neben dem Honda RA271 gab es einen weiteren neuen Wagen, der erstmals in Rennen lief. Sowohl Jim Clark als auch Mike Spence fuhren den Lotus 33, eine Weiterentwicklung des Vorgängers Lotus 25. Der größte Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen war eine neu entwickelte Radaufhängung für die neuen breiteren Reifen. Der Lotus 25 des Teams fungierte als dritter Wagen für Gerhard Mitter, der sein einziges Saisonrennen bestritt. Bei Brabham fuhr Dan Gurney den Brabham BT7, Jack Brabham hingegen den Brabham BT11. Ferrari setzte den Ferrari 158 für John Surtees ein, Lorenzo Bandini pilotierte den Ferrari 156 Aero.

Erstmals seit dem Großen Preis von Großbritannien 1961 trat das Rob Walker Racing Team wieder mit zwei Fahrern an. Neben Jo Bonnier fuhr Edgar Barth. Für ihn war es das letzte Rennen im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft. Carel Godin de Beaufort auf Porsche verunglückte im Training tödlich. Mit diesem Unfall endete auch der Einsatz von privaten Porsche-Fahrzeugen in der Automobil-Weltmeisterschaft, nachdem sich das Werksteam bereits Jahre zuvor zurückgezogen hatte. 2010 gab es Bestrebungen von Porsche zurückzukehren, diese Pläne wurden aber verworfen.[1] Auch Scirocco-Powell zog sich zurück, ein letztes Mal meldete André Pilette ein Fahrzeug des Konstrukteurs für ein Rennen. British Racing Partnership pausierte und war nicht am Start.

Mit Bonnier, Graham Hill und Surtees nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil. Bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari sechsmal erfolgreich, B.R.M. und Lotus jeweils einmal. In der Fahrerwertung führte Clark mit vier Punkten Vorsprung auf Graham Hill und 19 Punkten Vorsprung auf Richie Ginther. In der Konstrukteurswertung lag Lotus vor B.R.M. und Brabham.

Training

Die Startaufstellung wurde in fünf Trainingssitzungen ermittelt, von denen zwei am Freitag stattfanden und weitere drei am Samstag. Beim ersten Training hatten einige Fahrer Schwierigkeiten, bei Amon trat ein Getriebeproblem auf, beim Bucknums Honda war der Kühler defekt und bei Brabham gab es einen Motorschaden. Peter Revson verlor die Kontrolle über seinen Wagen und kam von der Strecke ab. Er beschädigte seinen Wagen an einem Baum, blieb aber unverletzt. Die erste Bestzeit setzte Graham Hill, die er einige Zeit später ein weiteres Mal verbesserte. Surtees fuhr die zweitbeste Zeit vor Gurney, während Clark noch den neuen Wagen abstimmte und keine Zeit unter neun Minuten erreichte.

In der Pause zur zweiten Trainingssitzung wurde auch beim zweiten Brabham von Gurney der Motor gewechselt und Amons Wagen repariert. Graham Hill nutzte den restlichen Tag für Setup-Abstimmungen und verbesserte seine Zeit nicht weiter, sodass Bandini und Surtees in der Wertung an ihm vorbeizogen. Auch Clark und Brabham kamen mit ihren jeweiligen schnellsten Runden näher an die Spitzengruppe. Mitter nahm nicht am Training teil, da Lotus-Teamchef Colin Chapman ihm den Ersatzwagen nicht zur Verfügung stellte, für den Fall, Clark würde sich ein weiteres Mal entscheiden, doch den alten Wagen zu fahren.

Am Samstag gingen viele Fahrer auf die Strecke, um vor dem aufziehenden Regen noch eine schnelle Runde zu fahren. Surtees übernahm den ersten Platz, auch Clark verbesserte sich. Als jedoch leichter Sprühregen einsetzte, wurden alle Rundenzeiten langsamer. Bucknum und Ginther mussten wegen Motorschäden ihre Fahrzeuge reparieren lassen. In der vierten und letzten geplanten Trainingssitzung wurde die Strecke zunehmend trockener, sodass weitere Zeitverbesserungen möglich waren. Surtees fuhr als erster Fahrer eine schnellste Runde unter 8:40 Minuten, gefolgt von Clark und Gurney. Beide B.R.M.-Fahrer bekamen weitere technische Probleme, auch Bob Anderson hatte Schwierigkeiten mit seinem Wagen. Am Ende des Trainings wurde es Mitter erlaubt, einige Runden im Lotus 25 zu absolvieren. Auch Carel Godin de Beaufort war kurz vor Trainingsende auf der Strecke und versuchte sich zu qualifizieren. Im Streckenabschnitt Bergwerk verlor er dabei die Kontrolle über seinen veralteten Porsche und traf einen an der Strecke stehenden Baum. Das Fahrzeug richtete sich auf und de Beaufort wurde aus dem Wagen geschleudert. Dabei verletzte er sich am Rückenmark und erlag seinen schweren Verletzungen einige Tage später. De Beaufort war das erste Todesopfer der Saison.

Surtees erzielte seine erste Pole-Position der Saison mit vier Zehntelsekunden Vorsprung auf Clark. Dritter wurde Gurney vor Bandini, der mehr als fünf Sekunden langsamer als sein Teamkollege Surtees war. Graham Hill qualifizierte sich auf den fünften Startplatz vor Brabham und den beiden Cooper-Fahrern Bruce McLaren und Phil Hill. Die ersten zehn wurden von Amon und Jo Siffert komplettiert, Amon war der beste Fahrer mit Kundenfahrzeug. Bucknum erreichte die Qualifikation für Honda als Letzter auf Rang 22. Pilette hingegen war zu langsam und blieb als einziger Fahrer über den zehn Minuten für die schnellste Runde. Er qualifizierte sich somit nicht fürs Rennen. Mitter und Bucknum waren die Mindestanzahl von fünf Runden nicht gefahren, für beide Fahrer wurde eine extra Trainingssitzung abgehalten, in der nur sie fahren durften und die erreichten Rundenzeiten nicht zählten. Hierbei ging es lediglich darum, die fünf Runden für die Qualifikation zu absolvieren, um aus Prestigegründen Honda und den bekannten deutschen Fahrer Mitter beim Rennen dabei zu haben.

Rennen

Zum Start wurden die Wagen wie in den Jahren zuvor direkt an der richtigen Position aufgestellt, von der sie das Rennen aufnahmen, statt des üblichen Heranrollens. Clark schien am besten wegzukommen, dann aber drehten die Hinterreifen durch, wodurch Surtees und Bandini ihn überholten. Während der ersten Runde konterte Clark und übernahm die Führung, behielt sie jedoch nicht lange, denn Surtees überholte ihn am Beginn der zweiten Rennrunde erneut. Gurney verbesserte sich auf den dritten Platz und lag unmittelbar hinter Clark. Mit etwas Abstand bildete sich dahinter eine Verfolgergruppe bestehend aus Graham Hill, Brabham, Phil Hill, Bandini, McLaren, Ginther und Amon. Andere Fahrer im hinteren Feld hatten bereits früh im Rennen technische Probleme. Hailwood schied mit Motorschaden aus und verlor dabei über eine längere Strecke Öl, das sich auf der Fahrbahn verteilte. Bei Bonnier war ein Batterieschaden Ursache für den Ausfall in der ersten Runde. Revson, Mitter und Anderson kamen zu unterschiedlichen Reparaturen an die Box. Bucknum verbesserte sich am Ende des Feldes durch die Ausfälle, Probleme und vier Überholmanöver um mehrere Positionen.

Durch das ausgelaufene Öl verringerten sich die Geschwindigkeiten in den nächsten Runden deutlich, da die Fahrer an der gefährlichen Stelle das Tempo drosselten. Beide Cooper-Fahrer schieden innerhalb kurzer Zeit mit Motorschäden aus, außerdem stellten Baghetti und Barth ihre Wagen ab. Anderson versuchte das Rennen fortzusetzen, gab aber in Runde vier mit einem Aufhängungsschaden ebenfalls auf. Auch Ginther kam für Reparaturen an die Box. An der Spitze überholte Gurney den führenden Surtees; Clark und Graham Hill duellierten sich um Rang drei und fielen einige Sekunden zurück. Brabham lag dahinter auf Rang fünf vor Bandini und Amon. Surtees und Gurney bauten den Vorsprung auf die Verfolger kontinuierlich aus und überholten sich mehrfach gegenseitig, schließlich setzte sich Surtees aber durch, da Gurneys Brabham leicht überhitzte und er sich deshalb zurückfallen ließ. Surtees fuhr daraufhin die schnellste Rennrunde, nachdem das ausgelaufene Öl getrocknet war. Dies war außerdem ein neuer Rundenrekord. Graham Hill verbesserte sich auf Rang drei, als Clark sein Rennen nach einem Motorschaden beendete.

Surtees baute an der Spitze seinen Vorsprung auf 16 Sekunden aus, auch bei den Verfolgern dahinter gab es zwischen den Fahrern größere Abstände. Für Brabham war der Drittplatzierte Graham Hill zu weit entfernt, sodass er langsamer fuhr, um seinen Wagen zu schonen. Dadurch holte Bandini auf ihn auf und als er im Windschatten war, nahm Brabham irrtümlich an, von Bandinis Teamkollegen Surtees überrundet zu werden. Brabham ließ daraufhin Bandini kampflos überholen. Brabham bemerkte seinen Fehler und konnte die verlorene Position zwei Runden später wiedergewinnen. Gurney fuhr einen neuen Rundenrekord, der wenig später von Surtees gebrochen wurde. Doch die Überhitzung im Kühlkreislauf von Gurneys Brabham wurde stärker, sodass er Graham Hill vorbeiließ und in die Box fuhr, doch seine Mechaniker lösten das Problem nicht, sodass er eine Runde später erneut hereinkam. Brabham und Amon steuerten die Boxengasse ebenfalls für Reparaturen an, für beide war das Rennen jedoch beendet. In Runde zwölf schied zudem Bucknum aus, da er sich von der Strecke drehte und den Wagen beschädigte, eine Runde zuvor hatte Revson einen Unfall. Alle vier Fahrer wurden noch gewertet, da sie die dafür erforderliche Renndistanz zurückgelegt hatten.

Surtees gewann das Rennen mit einer Minute Vorsprung vor Graham Hill und erreichte damit den ersten Saisonsieg für Ferrari. Für Surtees war es der zweite Sieg in Folge und der letzte beim Großen Preis von Deutschland. Ferrari gewann dieses Rennen erst 1972 wieder. Bandini komplettierte die Podiumsplatzierungen auf Rang drei, Siffert, Trintignant und Maggs erreichten die Punkteränge. Für Siffert und Maggs waren es die ersten Saisonpunkte, für Trintignant die letzten seiner Karriere. Ginther wurde Siebter vor Spence, Mitter und Gurney.

In der Fahrerwertung übernahm Graham Hill den ersten Platz mit zwei Punkten Vorsprung auf Clark. Surtees verbesserte sich mehrere Ränge auf Platz drei und hatte 13 Zähler Rückstand auf Graham Hill. In der Konstrukteurswertung blieb Lotus Erster, einen Punkt vor B.R.M., Ferrari zog an Brabham vorbei und war neuer Dritter.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	02	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 33
	23	Vereinigtes Konigreich Mike Spence[# 1]	Lotus 25
	23	Deutschland Gerhard Mitter[# 1]	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	04	Vereinigte Staaten Richie Ginther	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	05	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	06	Australien Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	08	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 156 Aero	Ferrari 1.5 V6	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	10	Vereinigte Staaten Phil Hill	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	11	Schweden Jo Bonnier	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	12	Deutschland Edgar Barth	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	14	Neuseeland Chris Amon	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	15	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	16	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Italien Scuderia Centro Sud	18	Italien Giancarlo Baghetti	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Italien Scuderia Centro Sud	26	Sudafrika 1961 Tony Maggs	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Schweiz Siffert Racing Team	19	Schweiz Jo Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Japan Honda R&D Co.	20	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Honda RA271	Honda 1.5 V12	D
Frankreich Maurice Trintignant	22	Frankreich Maurice Trintignant	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigte Staaten Revson Racing	27	Vereinigte Staaten Peter Revson	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Belgien Equipe Scirocco Belge	28	Belgien André Pilette	Scirocco 02	Climax 1.5 V8	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	29	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 V8	D

Anmerkungen

Mike Spence und Gerhard Mitter waren auf den Lotus mit der Nummer 23 gemeldet, Gerhard Mitter fuhr ihn in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	8:38,4	158,40 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	8:38,8	158,28 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	8:39,3	158,13 km/h	03
04	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	8:42,6	157,13 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:43,8	156,77 km/h	05
06	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	8:46,6	155,94 km/h	06
07	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	8:47,1	155,79 km/h	07
08	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	8:52,7	154,15 km/h	08
09	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	8:54,0	153,78 km/h	09
10	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	8:56,9	152,94 km/h	10
11	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:57,9	152,66 km/h	11
12	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	9:01,3	151,70 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	9:01,9	151,53 km/h	13
14	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	9:06,8	150,18 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	9:07,5	149,98 km/h	15
16	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	9:09,6	149,41 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9:09,9	149,33 km/h	17
18	Vereinigte Staaten Peter Revson	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	9:13,0	148,49 km/h	18
19	Deutschland Gerhard Mitter	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9:14,1	148,20 km/h	19
20	Deutschland Edgar Barth	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	9:14,2	148,17 km/h	20
21	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	9:14,6	148,06 km/h	21
22	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	9:34,3	142,98 km/h	22
23	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	9:37,9	142,09 km/h	23
DNQ	Belgien André Pilette	Vereinigtes Konigreich Scirocco-Climax	10:29,4	130,47 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	15	0	2:12:04,8	01	8:39,0
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	15	0	+ 1:15,6	05	8:47,7
03	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	15	0	+ 4:52,8	04	8:59,8
04	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	15	0	+ 5:23,1	10	8:58,0
05	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	14	0	+ 1 Runde	14	9:12,5
06	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	14	0	+ 1 Runde	16	9:17,9
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	14	1	+ 1 Runde	11	9:06,2
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	14	0	+ 1 Runde	17	9:17,5
09	Deutschland Gerhard Mitter	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	14	1	+ 1 Runde	19	9:12,2
10	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	14	2	+ 1 Runde	03	8:42,9
11	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	12	1	+ 3 Runden	09	9:06,4
12	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	11	1	+ 4 Runden	06	8:59,7
13	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	11	0	+ 4 Runden	22	9:22,0
14	Vereinigte Staaten Peter Revson	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	10	1	+ 5 Runden	18	9:22,4
—	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	07	0	DNF	02	8:49,4	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	04	1	DNF	15	9:56,4	Aufhängung
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	04	0	DNF	07	9:10,5	Motorschaden
—	Deutschland Edgar Barth	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	03	0	DNF	20	9:33,7	Kupplung
—	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	02	0	DNF	21	10:09,9	Gaspedal
—	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	01	0	DNF	08	9:09,1	Motorschaden
—	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	00	0	DNF	12		Elektrik
—	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	00	0	DNF	13		Motorschaden
—	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	00	0	DNS			tödlicher Trainingsunfall

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	32
02	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	30
03	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	19
04	Vereinigte Staaten Richie Ginther	B.R.M.	11
05	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Lotus-Climax	11
06	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax	11
07	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	10
08	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	7
09	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari	6

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
10	Schweiz Jo Siffert	Brabham-B.R.M.	3
11	Schweden Jo Bonnier	Cooper-Climax	2
12	Neuseeland Chris Amon	Lotus-B.R.M.	2
13	Frankreich Maurice Trintignant	B.R.M.	2
14	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham-Climax	1
15	Vereinigte Staaten Phil Hill	Cooper-Climax	1
16	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Lotus-B.R.M.	1
17	Sudafrika 1961 Tony Maggs	B.R.M.	1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	34
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	33
03	Italien Ferrari	19
04	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	17
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10
06	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	3
07	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	3

Weblinks

Einzelnachweise

„Audi oder Porsche, wer geht in die Formel 1?“ (motorsport-total.com am 1. Oktober 2010)

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[Spence/Mitter-2] Mike Spence und Gerhard Mitter waren auf den Lotus mit der Nummer 23 gemeldet, Gerhard Mitter fuhr ihn in den Trainingssitzungen und im Rennen.

[1] „Audi oder Porsche, wer geht in die Formel 1?“ (motorsport-total.com am 1. Oktober 2010)