Großer Preis von Großbritannien 1963
Der Große Preis von Großbritannien 1963 fand am 20. Juli 1963 auf dem Silverstone Circuit bei Silverstone statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 5. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963 | ||
 | ||
| Name: | XVI RAC British Grand Prix | |
| Datum: | 20. Juli 1963 | |
| Ort: | Silverstone, Vereinigtes Königreich | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Länge: | 386,302 km in 82 Runden à 4,711 km | |
| Wetter: | warm, trocken, sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jim Clark
| Lotus-Climax
|
| Zeit: | 1:34,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | John Surtees (Runde 3)
|  Ferrari
|
| Zeit: | 1:36,0 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jim Clark
| Lotus-Climax
|
| Zweiter: | John Surtees
| Ferrari
|
| Dritter: | Graham Hill
| B.R.M. |
Berichte
Hintergrund
Der Große Preis von Großbritannien fand in den vorangegangenen Jahren auf dem Aintree Circuit statt und kehrte nach 1960 auf den Silverstone Circuit zurück. Ab diesem Jahr wechselte der Austragungsort jährlich mit Brands Hatch, dieser Wechsel wurde bis 1987 vollzogen, bevor Silverstone dauerhafter Austragungsort des Grand Prix wurde.
Durch die Verletzungspausen von Willy Mairesse und Ludovico Scarfiotti hatte Ferrari nur einen Fahrer zur Verfügung und meldete aus diesem Grund wie beim Großen Preis von Großbritannien 1962 zuvor nur einen Wagen für das Rennen. B.R.M. verzichtete auf einen Einsatz des neuen BRM P61; sowohl Graham Hill als auch Richie Ginther fuhren den älteren BRM P57. A.T.S. pausierte für ein weiteres Rennen, Scirocco-Powell fuhr das erste Mal mit zwei Fahrern. Neben Tony Settember pilotierte Ian Burgess das zweite Fahrzeug und bestritt sein erstes Saisonrennen.
Bei den Teams mit privaten Fahrzeugen debütierte Mike Hailwood in der Automobilweltmeisterschaft. Zuvor fuhr er wie John Surtees in der Motorradweltmeisterschaft und war mehrmaliger Weltmeister. Hailwood war neben Chris Amon und Masten Gregory für Reg Parnell Racing gemeldet und fuhr einen Lotus 24. Ian Raby bestritt ebenfalls sein erstes Rennen im Rahmen der Automobilweltmeisterschaft, er fuhr dabei einen Gilby 62. Dies war das letzte Rennen eines Wagens von Gilby Engineering. Außerdem debütierte Bob Anderson, er fuhr einen Lola Mk4 für DW Racing Enterprises.
Mit Jim Clark und Jack Brabham nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren war Ferrari bereits siebenmal und Cooper zweimal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Clark deutlich vor der Konkurrenz, nachdem er drei der ersten vier Saisonrennen gewonnen hatte. In der Konstrukteurswertung führte Lotus mit großem Vorsprung vor Cooper und B.R.M.
Training
Zum dritten Mal in Folge und zum vierten Mal in der Saison erzielte Clark die Pole-Position. Im Gegensatz zu den vorherigen Rennen hatte er dieses Mal nur einen knappen Vorsprung auf den Zweitplatzierten, Dan Gurney auf Brabham. Sein Teamkollege und Teamchef Brabham qualifizierte sich für den vierten Platz hinter Graham Hill. Dahinter folgte Surtees vor den beiden Werks-Cooper von Bruce McLaren und Tony Maggs. Bester Fahrer mit einem Kundenfahrzeug war Lorenzo Bandini, der einen BRM P57 für die Scuderia Centro Sud fuhr und ihn für Platz acht qualifizierte. Ginther und Trevor Taylor komplettierten die ersten zehn.
Die Konstrukteure Scirocco, Gilby und Lola Cars und Porsche belegten Plätze im hinteren Feld und waren nicht konkurrenzfähig.
Rennen
Beim Start verlor Clark vier Positionen und fiel auf Rang fünf zurück. Brabham ging in Führung vor seinem Teamkollegen Gurney, wodurch erstmals seit dem Großen Preis von Monaco vier Rennen vorher wieder ein anderer Fahrer als Clark einen Grand Prix anführte. McLaren und Graham Hill lagen nach dem Start auf den Plätzen drei und vier. Allerdings war Clark erneut der schnellste Fahrer im Feld und innerhalb von nur vier Runden überholte er alle seine Konkurrenten vor ihm und übernahm die Führung. Daraufhin baute er seinen Vorsprung kontinuierlich aus.
In Runde sechs schied McLaren mit Motorschaden aus, sodass Graham Hill sich auf den vierten Platz verbesserte. Gurney überholte Brabham beim Zweikampf um Rang zwei, kurz darauf schied Brabham ebenfalls mit Motorschaden aus. Auch die beiden Scirocco und Ireland auf BRP fielen in der Anfangsphase des Rennens aus. Bei allen drei Wagen war ein Problem mit der Zündung die Ursache. Clark profitierte von den Ausfällen der Konkurrenz und vergrößerte seinen Vorsprung auf mehr als eine Minute, als auch Gurney einen Motorschaden an seinem Brabham hatte und ausfiel. Zuvor duellierten sich Graham Hill und John Surtees um den dritten Rang und überholten sich dabei mehrfach. Graham Hill ging als Sieger aus diesem Zweikampf und als neuer Zweiter kam er näher an Clark heran. Sechs Runden vor Rennende betrug sein Abstand zum Führenden nur noch 36 Sekunden.
Im hinteren Feld schieden im letzten Renndrittel Raby, Jo Bonnier und Jo Siffert mit technischen Defekten aus. Graham Hill hatte in der letzten Rennrunde kein Benzin mehr und rollte aus, erreichte aber noch die Ziellinie als Dritter. Dadurch konnte Surtees ihn noch überholen und den Grand Prix auf Platz zwei beenden. Er fuhr zudem die schnellste Rennrunde, seine zweite in der Saison. Clark gewann das vierte Rennen in Folge und baute seinen Vorsprung in der Fahrerwertung weiter aus. Es war sein zweiter von insgesamt vier Siegen in Folge beim Großen Preis von Großbritannien. Mit einer Runde Rückstand kam Ginther auf Platz vier ins Ziel, Bandini erreichte die Punkteränge auf Rang fünf. Den ersten Punkt seiner Karriere erzielte Hall für Position sechs. Chris Amon verfehlte erneut die Punkteränge knapp, er wurde Siebter vor Hailwood, Maggs und Beaufort.
In der Fahrerwertung führte Clark mit 22 Punkten Vorsprung auf Ginther, der sich in dieser Wertung um einen Platz verbesserte. Graham Hill und John Surtees hatten 23 Zähler Rückstand auf Clark und belegten die Ränge drei und vier. In der Konstrukteurswertung vergrößerte sich der Vorsprung von Lotus auf 19 Punkte, neuer Zweiter war B.R.M., Cooper fiel auf Platz drei zurück. Noch hatten alle Fahrer und Teams theoretische Chancen auf die jeweiligen Titel.
Meldeliste
- Anmerkungen
- Innes Ireland fuhr den BRP mit der Nummer 11 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark |
Lotus-Climax |
1:34,4 | 179,66 km/h | 1 |
| 2 |  Dan Gurney |
Brabham-Climax |
1:34,6 | 179,28 km/h | 2 |
| 3 | Graham Hill |
B.R.M. |
1:34,8 | 178,90 km/h | 3 |
| 4 |  Jack Brabham |
Brabham-Climax |
1:35,0 | 178,52 km/h | 4 |
| 5 | John Surtees |
Ferrari |
1:35,2 | 178,15 km/h | 5 |
| 6 |  Bruce McLaren |
Cooper-Climax |
1:35,4 | 177,77 km/h | 6 |
| 7 | .svg.png.webp){kind=small} Tony Maggs |
Cooper-Climax |
1:36,0 | 176,66 km/h | 7 |
| 8 | Lorenzo Bandini |
B.R.M. |
1:36,0 | 176,66 km/h | 8 |
| 9 | Richie Ginther |
B.R.M. |
1:36,0 | 176,66 km/h | 9 |
| 10 | Trevor Taylor |
Lotus-Climax |
1:36,8 | 175,20 km/h | 10 |
| 11 | Innes Ireland |
BRP-B.R.M. |
1:36,8 | 175,20 km/h | 11 |
| 12 |  Jo Bonnier |
Cooper-Climax |
1:36,8 | 175,20 km/h | 12 |
| 13 | Jim Hall |
Lotus-B.R.M. |
1:37,0 | 174,84 km/h | 13 |
| 14 | Chris Amon |
Lola-Climax |
1:37,2 | 174,48 km/h | 14 |
| 15 | Jo Siffert |
Lotus-B.R.M. |
1:38,4 | 172,35 km/h | 15 |
| 16 | Bob Anderson |
Lola-Climax |
1:39,0 | 171,31 km/h | 16 |
| 17 | Mike Hailwood |
Lotus-Climax |
1:39,8 | 169,94 km/h | 17 |
| 18 | Tony Settember |
Scirocco-B.R.M. |
1:40,8 | 168,25 km/h | 18 |
| 19 | Ian Raby |
Gilby-B.R.M. |
1:42,4 | 165,62 km/h | 19 |
| 20 | Ian Burgess |
Scirocco-B.R.M. |
1:42,6 | 165,30 km/h | 20 |
| 21 |  Carel Godin de Beaufort |
 Porsche |
1:43,4 | 164,02 km/h | 21 |
| 22 | Masten Gregory |
Lotus-B.R.M. |
1:44,2 | 162,76 km/h | 22 |
| 23 | John Campbell-Jones |
Lola-Climax |
1:48,8 | 155,88 km/h | 23 |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark |
Lotus-Climax |
82 | 0 | 2:14:09,6 | 1 | ||
| 2 | John Surtees |
Ferrari |
82 | 0 | + 25,8 | 5 | 1:36,0 | |
| 3 | Graham Hill |
B.R.M. |
82 | 0 | + 37,6 | 3 | ||
| 4 | Richie Ginther |
B.R.M. |
81 | 0 | + 1 Runde | 9 | ||
| 5 | Lorenzo Bandini |
B.R.M. |
81 | 0 | + 1 Runde | 8 | ||
| 6 | Jim Hall |
Lotus-B.R.M. |
80 | 0 | + 2 Runden | 13 | ||
| 7 | Chris Amon |
Lola-Climax |
80 | 0 | + 2 Runden | 14 | ||
| 8 | Mike Hailwood |
Lotus-Climax |
78 | 0 | + 4 Runden | 17 | ||
| 9 | Tony Maggs |
Cooper-Climax |
78 | 0 | + 4 Runden | 7 | ||
| 10 | Carel Godin de Beaufort |
Porsche |
76 | 0 | + 6 Runden | 21 | ||
| 11 | Masten Gregory |
Lotus-B.R.M. |
75 | 0 | + 7 Runden | 22 | ||
| 12 | Bob Anderson |
Lola-Climax |
75 | 0 | + 7 Runden | 16 | ||
| 13 | John Campbell-Jones |
Lola-Climax |
74 | 0 | + 8 Runden | 23 | ||
| — |  Jo Siffert |
Lotus-B.R.M. |
66 | 0 | DNF | 15 | Getriebe | |
| — | Jo Bonnier |
Cooper-Climax |
65 | 0 | DNF | 12 | Öldruck | |
| — | Dan Gurney |
Brabham-Climax |
59 | 0 | DNF | 2 | Motorschaden | |
| — | Ian Raby |
Gilby-B.R.M. |
59 | 0 | DNF | 19 | Getriebe | |
| — | Ian Burgess |
Scirocco-B.R.M. |
36 | 0 | DNF | 20 | Zündung | |
| — | Jack Brabham |
Brabham-Climax |
27 | 0 | DNF | 4 | Motorschaden | |
| — | Innes Ireland |
BRP-B.R.M. |
26 | 0 | DNF | 11 | Zündung | |
| — | Trevor Taylor |
Lotus-Climax |
23 | 0 | DNF | 10 | Benzinpumpe | |
| — | Tony Settember |
Scirocco-B.R.M. |
20 | 0 | DNF | 18 | Zündung | |
| — | Bruce McLaren |
Cooper-Climax |
6 | 0 | DNF | 6 | Motorschaden | |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung
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Weblinks
- Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
- Fotos bei f1-facts.com
- Grand Prix Results: British GP, 1963 bei grandprix.com
- Four in a row for supreme Clark bei espnf1.com
Monaco/Europa | Belgien | Niederlande | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Italien | USA | Mexiko | Südafrika