Großer Preis der Niederlande 1960

**Großer Preis der Niederlande 1960**
Renndaten
	4. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960
Name:	IX Grote Prijs van Nederland
Datum:	6. Juni 1960
Ort:	Zandvoort, Niederlande
Kurs:	Circuit Park Zandvoort
Länge:	314,475 km in 75 Runden à 4,193 km
Wetter:	trocken, sonnig
Pole-Position
Zeit:	1:33,2 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:33,8 min
Podium

Der Große Preis der Niederlande 1960 fand am 6. Juni auf dem Circuit Park Zandvoort bei Zandvoort statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960.

Berichte

Hintergrund

Debüt von Jim Clark (Bild von 1966)

Nach dem schweren Unfall beim Großen Preis von Monaco fiel Cliff Allison für den Rest der Saison aus, Ferrari nannte deshalb nur drei Wagen für das Rennen. Phil Hill und Richie Ginther fuhren den Ferrari Dino 246F1, für Wolfgang Graf Berghe von Trips stand außerdem die heckmotorbetriebene Variante bereit, der Dino 246P, der jedoch nicht eingesetzt wurde. Das Team Lotus setzte ebenfalls drei Wagen ein, neben den Stammfahrern Innes Ireland und Alan Stacey erhielt Jim Clark ein Cockpit. Clark bestritt sein Debüt in der Automobilweltmeisterschaft und wurde anschließend einer der erfolgreichsten Fahrer der 1960er-Jahre mit dem Weltmeisterschaftsgewinn 1963 und 1965 und verschiedenen Rekorden.

Cooper und B.R.M. änderten ihre Fahrerpaarungen nicht, Scarab fuhr ebenfalls mit der bisherigen Besetzung, Lance Reventlow und Chuck Daigh. Aston Martin bestritt das erste von zwei Saisonrennen und setzte einen Aston Martin DBR4 für Roy Salvadori ein. Andere Teams meldeten private Cooper T51 und Lotus 18. Stirling Moss startete in einem Lotus für das Rob Walker Racing Team, das Yeoman Credit Racing Team setzte drei Cooper für Chris Bristow, Tony Brooks und Henry Taylor ein. Für Taylor war es das erste Rennen der Saison. Außerdem hatte die Scuderia Centro Sud zwei Cooper für Maurice Trintignant und Masten Gregory im Einsatz, Carel Godin de Beaufort fuhr einen eigenen Cooper für die Ecurie Maarsbergen, sein einziges Saisonrennen.

In der Fahrerwertung führte Bruce McLaren vor Stirling Moss und Jim Rathmann. Rathmann war Gewinner des Indianapolis 500 1960, nahm aber an keinen weiteren Rennen der Automobilweltmeisterschaft 1960 teil. McLarens Teamkollege und amtierender Weltmeister Jack Brabham hatte in den ersten drei Rennen der Saison noch keine Punkte erzielt. In der Konstrukteurswertung lag Cooper vor Ferrari, Lotus und B.R.M. Mit Moss und Joakim Bonnier nahmen zwei ehemalige Sieger des Rennens teil, Ferrari war zuvor zweimal erfolgreich, B.R.M. einmal.

Training

Moss fuhr die schnellste Zeit im Training und erreichte damit zum sechsten Mal infolge die Pole-Position bei Weltmeisterschaftsrennen, zu denen er antrat. War Moss in den vorherigen Trainingsduellen der Konkurrenz überlegen, betrug der Abstand zum Zweitplatzierten Brabham diesmal nur zwei Zehntelsekunden. Auf Position drei qualifizierte sich Ireland vor den drei B.R.M. von Jo Bonnier, Graham Hill und Dan Gurney. Dahinter war auch das Mittelfeld aufgeteilt von Cooper und Lotus, Bristow wurde Siebter vor Stacey, McLaren und Brooks. Clark qualifizierte sich bei seinem Debüt auf dem elften Rang. Ferrari, die einzigen Wagen mit Frontmotor im Starterfeld, belegten Plätze im hinteren Feld, ein deutliches Zeichen des Endes der Ära der frontmotorbetriebenen Wagen, drei Sekunden war Ginther langsamer als die Pole-Zeit. Taylor, Trintignant und Beaufort qualifizierten sich ebenfalls für das Rennen.

Mehrere Teams und Fahrer verzichteten nach dem Training auf eine Rennteilnahme, da es Streitigkeiten mit dem Veranstalter um das Preisgeld gab. Betroffen waren das gesamte Scarab-Team, Aston Martin und Gregory.

Rennen

Unfall von Dan Gurney

Ein Zuschauer starb beim Unfall, Dan Gurney blieb unverletzt.

Brabham gewann das Startduell gegen Moss und führte das Rennen ab der ersten Rennrunde an. Hinter Moss positionierten sich Ireland und Stacey, sodass Brabham drei Lotus-Wagen hinter sich hatte. In der zweiten Rennrunde überholte Stacey seinen Teamkollegen Ireland, der jedoch kurze Zeit später konterte. Dahinter überholte McLaren Phil Hill. Durch die Zweikämpfe im Verfolgerfeld zog sich die Spitze des Feldes auseinander, sodass Brabham sich einen Vorsprung auf Moss aufbaute, der wiederum einige Sekunden von den Kontrahenten hinter ihm wegkam. In Runde vier schied Brooks mit Getriebeschaden aus. McLaren stellte seinen Wagen in Runde acht nach einem Schaden an der Kraftübertragung ab. Bristow, Brooks Teamkollege, fiel eine Runde später mit Motorschaden aus.

Das Rennen wurde anschließend von einem schweren Unfall von Dan Gurney überschattet. Nachdem Gurney sich auf den fünften Rang verbessert hatte, versagten vor einer Haarnadelkurve die Bremsen seines B.R.M. Gurney drehte sich von der Strecke und überschlug sich. Dabei kollidierte er mit einem Zuschauer, der sich in einem abgesperrten Bereich aufhielt. Der Zuschauer starb an seinen schweren Verletzungen, Gurney überstand den Unfall unverletzt. Der erste tödliche Unfall der Automobilweltmeisterschaft 1960 war der Beginn einer Serie schwerer Unfälle, die sich beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von Belgien mit den tödlichen Unfällen von Stacey und Bristow fortsetzte.

Clark gewann durch Ausfälle und durch Überholmanöver mehrere Positionen und verbesserte sich auf Rang fünf hinter seinen Teamkollegen Ireland und Stacey. Davor beschädigte Brabham in Runde 17 einen Randstein, dessen Teile beim nachfolgenden Moss einen Reifenschaden verursachten. Moss ließ seinen Wagen in der Box reparieren und setzte das Rennen im Anschluss fort. Somit verbesserten die drei Lotus Fahrer Ireland, Stacey und Clark ihre Positionen, bis Graham Hill auf die Gruppe aufschloss und Clark überholte.

Eine weitere Ausfallserie begann in Runde 39, als Trintignant mit Getriebeproblemen ausschied. Clark stellte seinen Wagen wenige Runden später mit fehlender Kraftübertragung ab. Daraufhin gab es in Runde 54 zwei Motorschäden, die das Rennen von Phil Hill und von Bonnier beendeten. Als Letzter fiel Stacey aus. Er hatte denselben technischen Defekt wie sein Teamkollege Clark.

Brabham siegte ungefährdet mit 24 Sekunden Vorsprung auf Ireland und führte jede Rennrunde an. Dies war Brabhams erster Saisonsieg, nachdem er in den vorhergehenden Rennen nicht im Ziel ankam. Gleichzeitig war es der einzige Sieg für Cooper auf dieser Rennstrecke, für Brabham der erste von zwei. In den ersten vier Saisonrennen gab es vier unterschiedliche Sieger. Ireland erreichte seine erste Podestplatzierung, ebenso wie Graham Hill, der Dritter wurde. Moss überholte mehrere Kontrahenten vor Rennende und wurde knapp hinter Graham Hill Vierter. Die Ferrari-Fahrer Graf Berghe von Trips und Ginther erzielten mit Platz fünf und sechs die restlichen Platzierungen in den Punkten, beide hatten eine Runde Rückstand. Außerdem erreichten Taylor und de Beaufort mit jeweils mehreren Runden Rückstand das Ziel auf den Positionen sieben und acht. Die schnellste Rennrunde wurde von Moss gefahren. In der Fahrerwertung kam Moss bis auf drei Punkte an den Führenden McLaren heran. Brabham verbesserte sich mit seinen ersten Saisonpunkten auf den vierten Rang, Ireland verbesserte sich auf Position fünf. In der Konstrukteurswertung baute Cooper seinen Vorsprung auf die Konkurrenz auf sieben Punkte aus, Lotus überholte Ferrari und war neuer Zweiter.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari	01	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D
	02	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari Dino 246F1
	02	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari Dino 246P
	03	Vereinigte Staaten 49 Richie Ginther	Ferrari Dino 256F1
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	04	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 18	Climax 2.5 L4	D
	05	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey
	06	Vereinigtes Konigreich Jim Clark
Vereinigtes Konigreich RRC Walker Racing Team	07	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Lotus 18	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team	08	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
	09	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
	10	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	11	Australien Jack Brabham	Cooper T53	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	12	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T53	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	14	Schweden Jo Bonnier	BRM P48	BRM 2.5 L4	D
	15	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney
	16	Vereinigtes Konigreich Graham Hill
Vereinigtes Konigreich David Brown Corporation	17	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DBR4	Aston Martin 2.5 L6	D
Italien Scuderia Centro Sud	18	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D
Italien Scuderia Centro Sud	19	Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	20	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
Vereinigte Staaten 49 Reventlow Automobiles Inc.	21	Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow	Scarab Type 1	Scarab 2.4 L4	D
Vereinigte Staaten 49 Reventlow Automobiles Inc.	22	Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh	Scarab Type 1	Scarab 2.4 L4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:33,2	161,96 km/h	01
02	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:33,4	161,61 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:33,9	160,75 km/h	03
04	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:34,3	160,07 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:35,1	158,73 km/h	05
06	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:35,2	158,56 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:35,3	158,39 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:35,4	158,23 km/h	08
09	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:35,7	157,73 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:36,0	157,24 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:36,3	156,75 km/h	11
12	Vereinigte Staaten 49 Richie Ginther	Italien Ferrari	1:36,3	156,75 km/h	12
13	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	1:36,4	156,59 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:36,4	156,59 km/h	14
15	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	1:36,7	156,10 km/h	15
16	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:38,5	153,25 km/h	16
17	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:41,7	148,42 km/h	17

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	75	2:01:47,2	02	1:34,9
02	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	75	+ 24,0	03	1:35,1
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	75	+ 56,6	05	1:34,6
04	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	75	+ 57,7	01	1:33,8
05	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	74	+ 1 Runde	15	1:37,2
06	Vereinigte Staaten 49 Richie Ginther	Italien Ferrari	74	+ 1 Runde	12	1:37,1
07	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	70	+ 5 Runden	14	1:39,1
08	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	69	+ 6 Runden	17	1:39,6
—	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	57	DNF	08	1:34,6	Kraftübertragung
—	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	54	DNF	04	1:37,2	Motorschaden
—	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	54	DNF	13	1:37,7	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	42	DNF	11	1:35,7	Kraftübertragung
—	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	39	DNF	16	1:38,1	Getriebe
—	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	11	DNF	06	1:34,3	Bremsen/Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	09	DNF	07	1:36,7	Motorschaden
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	08	DNF	09	1:37,0	Kraftübertragung
—	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	04	DNF	10	1:38,9	Getriebe
—	Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh	Vereinigte Staaten 49 Scarab	00	DNS			Geldstreit
—	Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	00	DNS			Geldstreit
—	Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow	Vereinigte Staaten 49 Scarab	00	DNS			Geldstreit
—	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	00	DNS			Geldstreit

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	14
02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Lotus-Climax	11
03	Vereinigte Staaten 49 Jim Rathmann	Watson-Offenhauser	8
04	Australien Jack Brabham	Cooper-Climax	8
05	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus-Climax	7
06	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison	Ferrari	6
07	Vereinigte Staaten 49 Rodger Ward	Watson-Offenhauser	6
08	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	4
09	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Ferrari	4

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
10	Vereinigte Staaten 49 Paul Goldsmith	Epperly-Offenhauser	4
11	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari	4
12	Argentinien Carlos Menditeguy	Cooper-Maserati	3
13	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Cooper-Climax	3
14	Vereinigte Staaten 49 Don Branson	Phillips-Offenhauser	3
15	Schweden Jo Bonnier	B.R.M.	2
16	Vereinigte Staaten 49 Johnny Thomson	Lesovsky-Offenhauser	2
17	Vereinigte Staaten 49 Richie Ginther	Ferrari	2
18	Vereinigte Staaten 49 Eddie Johnson	Trevis-Offenhauser	1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Cooper	22
02	Vereinigtes Konigreich Lotus	15
03	Italien Ferrari	12
04	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	6

Weblinks

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.