Großer Preis von Südafrika 1965

**Großer Preis von Südafrika 1965**
Renndaten
	1. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	XI South African Grand Prix
Datum:	1. Januar 1965
Ort:	East London, Südafrika
Kurs:	Prince George Circuit
Länge:	333,2 km in 85 Runden à 3,92 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Zeit:	1:27,2 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:27,6 min
Podium

Der Große Preis von Südafrika 1965 fand am 1. Januar 1965 auf dem Prince George Circuit bei East London statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Debütrennen und erste Punkteplatzierung von Jackie Stewart (Bild von 1971)

Grand Slam von Jim Clark

Ursprünglich war der Große Preis von Südafrika als letztes Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964 geplant, durch das Verschieben um eine Woche auf den 1. Januar wurde der Grand Prix zum ersten Rennen der neuen Saison und 1964 fand somit kein Großer Preis von Südafrika statt. Zum ersten Mal war das Rennen der Auftakt einer Saison, ab 1967 wurde der Grand Prix in den Jahren danach dauerhaft das erste Saisonrennen. Da 1967 der Austragungsort nach Kyalami wechselte, fand das Rennen 1965 zum letzten Mal im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft auf dem Prince George Circuit statt, da die Rennstrecke als zu klein angesehen wurde.

Da 1965 die letzte geplante Saison war, in der mit den auf 1,5 Liter Hubraum begrenzten Motoren gefahren wurde, verzichteten die meisten Werkteams auf das Entwickeln neuer Fahrzeuge und fuhren eine weitere Saison mit den Wagen des Vorjahres. Lediglich Cooper brachte den neuen Cooper T77 an den Start, der allerdings nur eine geringfügig veränderte Weiterentwicklung des Cooper T73 war und im ersten Rennen nur von Bruce McLaren pilotiert wurde. Sein neuer Teamkollege, Jochen Rindt ersetzte Phil Hill bei Cooper und wurde neben McLaren neuer Stammfahrer des Teams. Ferrari fuhr weiterhin mit dem amtierenden Weltmeister John Surtees und Lorenzo Bandini, für Surtees wurde der Ferrari 158 gemeldet, für Bandini der Ferrari 1512. Obwohl der Streit zwischen Enzo Ferrari und dem italienischen Automobilverband weiterhin andauerte trat Ferrari wieder als italienisches Team an und die Fahrzeuge waren wieder in rot lackiert. Zuvor war Ferrari für zwei Rennen als North American Racing Team gemeldet und das Team hatte die Wagen aus Protest blau-weiß lackiert. Als einzige Auswirkung der Streitigkeiten war Enzo Ferrari nicht der Teamchef und wurde vom Ferrari Rennleiter Eugenio Dragoni vertreten. B.R.M. fuhr weiterhin mit Graham Hill und dem BRM P261. Da Richie Ginther zu Honda gewechselt war, gab das Team das freie Cockpit an Jackie Stewart. Der spätere dreifache Weltmeister bestritt sein Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft. Bei Lotus war der Lotus 33 soweit entwickelt, dass sowohl Jim Clark, als auch Mike Spence ihn fuhren. Spence wurde offizieller Stammfahrer des Teams, da die Verletzungspause von Peter Arundell weiter andauerte und er die gesamte Saison über aussetzte. Bei Brabham änderte sich die Fahrerpaarung ebenfalls nicht, für Jack Brabham und Dan Gurney waren zwei Brabham BT11 gemeldet. Brabham wechselte als einziges Team zu Goodyear-Reifen und brach damit das Reifenmonopol, welches Dunlop in den Jahren zuvor innehatte. Honda begann die Saison erst beim zweiten Saisonrennen, dem Großen Preis von Monaco. B.R.P. hatte sich vor der Saison aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurückgezogen.

Neben den Werkteams meldeten sich 18 Fahrer mit Kundenfahrzeugen für den Grand Prix an. Das Rob Walker Racing Team fuhr weiterhin mit Joakim Bonnier und Joseph Siffert. Bonnier pilotierte einen Brabham BT7, Siffert den Brabham BT11. Dieser Wagen wurde auch von Bob Anderson eingesetzt, der nach mehreren Rennen Pause zurückkehrte. Tony Maggs bestritt sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft für Reg Parnell Racing auf einem Lotus 25. Das Team gab im Laufe der Saison anderen Fahrer ein Cockpit. John Willment Automobiles trat 1965 regelmäßig zu Rennen an, Fahrer waren beim Großen Preis von Südafrika Frank Gardner und Paul Hawkins. Für Hawkins war es das Debütrennen, er fuhr einen Brabham BT10 mit Ford-Motor. Die weiteren Meldungen kamen von lokalen Fahrern aus Südafrika und den umliegenden Ländern. Für John Love, Sam Tingle und Peter de Klerk war es das einzige Saisonrennen, für David Prophet das letzte. Doug Serrurier, Ernie Pieterse, Neville Lederle, Brausch Niemann und Trevor Blokdyk waren das letzte Mal im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft für ein Rennen gemeldet, Clive Puzey das einzige Mal. Jackie Pretorius und Dave Charlton bestritten ihr Debüt, allerdings war der Große Preis von Südafrika für beide Fahrer ebenfalls das einzige Saisonrennen. Von den lokalen Fahrern wurden vorwiegend veraltete Lotus-Fahrzeuge eingesetzt, aber auch eigene Konstruktionen wie der LDS Mk2 oder der Alfa Romeo Special. Bis zur Rückkehr des Werkteams 1979 kamen anschließend keine Wagen oder Motoren von Alfa Romeo mehr in der Automobil-Weltmeisterschaft zum Einsatz.

Mit Graham Hill und Jim Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus zweimal, B.R.M. und Cooper jeweils einmal erfolgreich.

Training

Das Starterfeld wurde von den Organisatoren auf 20 Wagen beschränkt. In einer ersten Trainingssitzung einen Tag vor dem Beginn des offiziellen Trainings mussten neun Fahrer antreten um sich für die Teilnahme zum Training zu qualifizieren. Hierfür war mindestens eine festgelegte Zeit von 1:37,0 Minuten zu erreichen. Charlton, Pretorius und Puzey fuhren langsamere Zeiten als die erforderliche und qualifizierten sich somit nicht für das Training.

Am Mittwochnachmittag fand die erste reguläre Trainingssitzung unter sehr heißen und windigen Wetterbedingungen statt. Bei Brabham nutzte Brabham anfangs die Dunlop Reifen auf seinem Wagen, während sein Teamkollege mit den Goodyear Reifen fuhr. Alle anderen Teams testeten ebenfalls für einige Runden die Goodyear Reifen, kamen beim direkten Vergleich aber zur Erkenntnis, dass der Dunlop Reifen etwa eine Sekunde pro Runde schneller ist. Clark und Surtees fuhren die ersten Rundenzeiten unter 1:30 Minuten, Clark war drei Zehntelsekunden schneller als sein Kontrahent. Sein Teamkollege Spence hatte jedoch Schwierigkeiten mit der Strecke und drehte sich mehrfach. Clark verbesserte im weiteren Verlauf des Trainings seine Bestzeit kontinuierlich und fuhr am Ende eine 1:27,6, mehr als eine Sekunde schneller als die Pole-Zeit des Vorjahres. Die Konkurrenz hatte unterdessen technische Schwierigkeiten. Bei Cooper mussten beide Wagen repariert werden, bei Brabham das Fahrzeug von Jack Brabham, er bekam einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Auch Siffert, Maggs und Anderson benötigten Reparaturen.

Die zweite Trainingssitzung fand am Donnerstagmorgen statt und die Wetterbedingungen hatten sich verbessert, es war weniger windig und etwas kühler. Clark fuhr zu Beginn erneut die schnellsten Rundenzeiten, verbesserte die Bestzeit vom vorherigen Tag aber noch nicht. Bei Hill und Stewart traten kleinere technische Probleme auf, die jedoch schnell behoben wurden. Gurney beendete die Trainingssitzung vorzeitig um den Motor wechseln zu lassen. Er war als einziger Fahrer die ganze Zeit auf Goodyear Reifen gefahren, damit jedoch langsamer als die unmittelbare Konkurrenz. Auch Bandini stellte seinen Wagen in der Box ab, die Mechaniker mussten die Benzinzufuhr reparieren. Clark verbesserte in der Zwischenzeit weiterhin seine Bestzeit, diese lag nach der zweiten Trainingssitzung bei 1:27,2 Minuten.

Am Donnerstagnachmittag fand die insgesamt dritte reguläre Trainingssitzung statt. Stewart nahm erst später daran teil, da bei seinem B.R.M. sowohl das Getriebe, als auch die Kupplung beschädigt waren. Als beides ausgetauscht war, verbesserten sowohl Stewart als auch Hill ihre Zeiten. Weiterhin war Clark eine Sekunde schneller als die Konkurrenz und fuhr auch in der dritten Trainingssitzung die schnellste Zeit. Durch sehr starken Wind verbesserten nur wenige Fahrer ihre Zeiten. Gurney und Spence fuhren nur wenige Runden am Ende.

Clark erreichte überlegen die erste Pole-Position der Saison, saisonübergreifend war dies die dritte in Folge für ihn. Surtees wurde Zweiter vor Jack Brabham auf Rang drei. Dahinter starteten Spence, Graham Hill und Bandini. Bester Fahrer mit einem Kundenfahrzeug wurde Bonnier auf Platz sieben. Die Cooper qualifizierten sich auf den Plätzen acht und zehn, Gurney startete dazwischen auf Rang neun. Durch die Begrenzung des Starterfeldes auf 20 Wagen qualifizierten sich Blokdyk, Lederle, Serrurier, Niemann und Pieterse nicht für den Grand Prix.

Rennen

Clark gewann den Start und führte das Rennen vor seinem Teamkollegen Spence an. Beide Lotus-Fahrer bauten bereits in der ersten Runde einen Vorsprung auf die Konkurrenz auf und setzten sich von der Konkurrenz ab. Brabham folgte auf dem dritten Platz vor McLaren, Surtees und Hill. An der Spitze blieb die Reihenfolge in den folgenden Runden unverändert, dahinter überholte Surtees erst McLaren, danach Brabham. In den ersten Runden kamen Gurney und Anderson an die Box. Gurney hatte Probleme mit der Elektrik, die jedoch nicht behoben werden konnten. Er gab das Rennen sechs Umläufe später auf. Anderson ließ sich von seinen Mechanikern die Bremsen reparieren, jedoch ebenfalls ohne Besserung. Er setzte den Grand Prix auf dem letzten Platz fort, drehte sich mehrfach von der Strecke und wurde am Rennende trotz Zielankunft nicht klassifiziert, da die zurückgelegte Renndistanz zu gering war. Tingle kam an die Box mit einem zu geringen Öldruck, Bonnier steuerte zweimal die Box an aufgrund eines lockeren Tanks. Beide setzten das Rennen nach einer Reparatur fort.

Die Punkteplatzierungen blieben im weiteren Rennverlauf konstant, nur im Mittelfeld gab es bedingt durch Ausfälle Positionsveränderungen. Love schied in Runde 19 mit defekter Halbwelle aus, Rindt stellte seinen Cooper mit einem elektrischen Schaden in Runde 38 ab. Kurze Zeit später folgte Bonnier mit einer defekten Kupplung. Auch Bandini erreichte das Ziel nicht, da er aber 67 Runden zurückgelegt hatte, wurde er noch auf Platz 15 gewertet. Er lag vorher auf dem siebten Rang, den Stewart übernahm. Clark baute seinen Vorsprung vor Spence auf 13 Sekunden aus, Surtees lag weitere zwölf Sekunden hinter Spence auf Rang drei. Nachdem sich Spence aufgrund eines Fahrfehlers von der Strecke drehte verringerte sich dieser Abstand auf drei Sekunden und Surtees hielt diesen Abstand in den folgenden Runden konstant. Dahinter bekam Brabham diverse technische Probleme, da die Batterie seines Wagens leer war. An der Box wurde die Batterie getauscht, daraufhin setzte Brabham das Rennen fort. Hill übernahm Platz vier, Stewart lag das erste Mal in seiner Karriere in den Punkterängen. Maggs, Tingle, Gardner und Prophet kamen ebenfalls für diverse Reparaturen an die Box. Prophet hatte zuvor viel Öl auf der Strecke verloren, wodurch Spence sich erneut von der Strecke drehte. Sowohl Surtees, als auch Hill überholten ihn.

Die Positionen blieben bis auf wenige Verschiebungen am Ende des Feldes bis zur Zieldurchfahrt bestehen. Verwirrung gab es beim Abwinken, da dies eine Runde zu früh stattfand. Clark bekam von Lotus eine Boxentafel gezeigt, dass er noch eine Runde zu fahren hat, gleichzeitig aber wurde die Zielflagge geschwenkt. Er machte den Offiziellen durch Armbewegungen deutlich, dass sie falschlagen, und setzte das Rennen fort, ohne zu verlangsamen. Der Fehler fiel nun auf und nach einer kurzen Verständigung wurde keinem weiteren Fahrer die Zielflagge gezeigt, bevor Clark erneut an Start und Ziel vorbeikam und er zum zweiten Male, diesmal richtig als Sieger abgewunken wurde. Für Clark war es der dritte Sieg beim Großen Preis von Südafrika, ein weiterer folgte 1968. Neben der Pole-Position und dem Anführen jeder einzelnen Rennrunde fuhr Clark auch die schnellste Rennrunde, er erzielte seinen insgesamt sechsten Grand Slam. Er stellte damit einen neuen Rekord auf, den bis dahin Alberto Ascari mit fünf Grand Slams gehalten hatte. Clark baute den Rekord 1965 weiter aus und ist bis heute der Fahrer mit den meisten Grand Slams. Surtees wurde Zweiter vor Hill und Spence. Die weiteren Punkte gingen an McLaren und Stewart für die Plätze fünf und sechs. Für Stewart war es der erste Punkt in der Automobil-Weltmeisterschaft. Die ersten Zehn wurden von Siffert, Brabham, Hawkins und De Clerk komplettiert. In der Fahrerwertung führte Clark vor Surtees und Hill, in der Konstrukteurswertung lag Lotus vor Ferrari und B.R.M.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	01	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	07	Australien Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	10	Osterreich Jochen Rindt	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	11	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	12	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	14	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	15	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	16	Australien Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	18	Australien Paul Hawkins	Brabham BT10	Ford-Cosworth 1.5 L4	D
Rhodesien Sud 1964 John Love	17	Rhodesien Sud 1964 John Love	Cooper T55	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich David Prophet	19	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Brabham BT10	Ford-Cosworth 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Otelle Nucci	20	Sudafrika 1961 Peter de Klerk	Alfa Romeo Special	Alfa Romeo 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Otelle Nucci	21	Sudafrika 1961 Doug Serrurier	LDS Mk2	Climax 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Lawson Organisation	22	Sudafrika 1961 Ernie Pieterse	Lotus 21	Climax 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Scuderia Scribante	23	Sudafrika 1961 Neville Lederle	Lotus 21	Climax 1.5 L4	D
Rhodesien Sud 1964 Clive Puzey	24	Rhodesien Sud 1964 Clive Puzey	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Rhodesien Sud 1964 Sam Tingle	25	Rhodesien Sud 1964 Sam Tingle	LDS Mk1	Alfa Romeo 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Trevor Blokdijk	28	Sudafrika 1961 Trevor Blokdyk	Cooper T59	Ford-Cosworth 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Jackie Pretorius	29	Sudafrika 1961 Jackie Pretorius	LDS Mk1	Alfa Romeo 1.5 L4	D
Sudafrika 1961 Ecurie Tomahawk	32	Sudafrika 1961 Dave Charlton	Lotus 20	Ford-Cosworth 1.5 L4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:27,2	161,83 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:28,1	160,18 km/h	02
03	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:28,3	159,82 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:28,3	159,82 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:28,6	159,28 km/h	05
06	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:29,3	158,03 km/h	06
07	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:29,3	158,03 km/h	07
08	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:29,4	157,85 km/h	08
09	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:29,5	157,68 km/h	09
10	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:30,4	156,11 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:30,5	155,93 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:31,0	155,08 km/h	12
13	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:31,3	154,57 km/h	13
14	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:31,8	153,73 km/h	14
15	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:32,3	152,89 km/h	15
16	Australien Paul Hawkins	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:33,1	151,6 km/h	16
17	Sudafrika 1961 Peter de Klerk	Italien Alfa Romeo	1:33,3	151,25 km/h	17
18	Rhodesien Sud 1964 John Love	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:33,8	150,45 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:33,9	150,29 km/h	19
20	Rhodesien Sud 1964 Sam Tingle	Sudafrika 1961 LDS-Alfa Romeo	1:34,6	149,18 km/h	20
DNQ	Sudafrika 1961 Trevor Blokdyk	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford	1:35,2	148,24 km/h	–
DNQ	Sudafrika 1961 Neville Lederle	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:35,2	148,24 km/h	–
DNQ	Sudafrika 1961 Doug Serrurier	Sudafrika 1961 LDS-Climax	1:35,7	147,46 km/h	–
DNQ	Sudafrika 1961 Brausch Niemann	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:36,2	146,69 km/h	–
DNQ	Sudafrika 1961 Ernie Pieterse	Sudafrika 1961 Lotus-Climax	1:37,9	144,15 km/h	–
DNPQ	Sudafrika 1961 Dave Charlton	Sudafrika 1961 Lotus-Ford	keine Zeit	–	–
DNPQ	Sudafrika 1961 Jackie Pretorius	Sudafrika 1961 LDS-Alfa Romeo	keine Zeit	–	–
DNPQ	Rhodesien Sud 1964 Clive Puzey	Sudafrika 1961 Lotus-Climax	keine Zeit	–	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	85	0	2:06:46,0	01	1:27,6
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	85	0	+ 29,0	02
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	85	0	+ 31,8	05
04	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	85	0	+ 54,4	04
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	84	0	+ 1 Runde	08
06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	83	0	+ 2 Runden	11
07	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	83	0	+ 2 Runden	14
08	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	81	1	+ 4 Runden	03
09	Australien Paul Hawkins	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	81	0	+ 4 Runden	16
10	Sudafrika 1961 Peter de Klerk	Italien Alfa Romeo	79	0	+ 6 Runden	17
11	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	77	1	+ 8 Runden	13
12	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	75	1	+ 10 Runden	15
13	Rhodesien Sud 1964 Sam Tingle	Vereinigtes Konigreich LDS-Alfa Romeo	72	2	+ 13 Runden	20
14	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	71	0	+ 14 Runden	19
15	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	67	1	+ 18 Runden	06
—	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	50	3	NC	12		nicht klassifiziert
—	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	41	3	DNF	07		Kupplung
—	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	38	1	DNF	10		elektrischer Schaden
—	Rhodesien Sud 1964 John Love	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	19	0	DNF	18		Halbwelle
—	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	10	1	DNF	09		Zündung

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	9
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	6
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	4
04	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus-Climax	3
05	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	2
06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	B.R.M.	1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9
02	Italien Ferrari	6
03	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	4
04	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2

Weblinks

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