Großer Preis der USA 1965

**Großer Preis der USA 1965**
Renndaten
	9. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	VIII United States Grand Prix
Datum:	3. Oktober 1965
Ort:	Watkins Glen, USA
Kurs:	Watkins Glen International
Länge:	415,8 km in 110 Runden à 3,78 km
Wetter:	Regen, windig, kalt
Zuschauer:	~ 60000
Pole-Position
Zeit:	1:11,25 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:11,90 min
Podium

Der Große Preis der USA 1965 fand am 3. Oktober 1965 auf dem Watkins Glen International bei Watkins Glen statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Debütrennen von Bob Bondurant

Dritter Sieg in Folge beim Großen Preis der USA von Graham Hill

Eine Woche vor dem Großen Preis der USA verunfallte John Surtees beim Training für ein CanAm-Rennen auf Lola in Kanada schwer. Nach dem Verlust eines Rades kam er von der Strecke ab und wurde schwer verletzt.[1] Da Surtees somit den Rest der Saison ausfiel, fuhr Ferrari lediglich mit Lorenzo Bandini, der Surtees Wagen übernahm. Außerdem trat Ferrari gleichzeitig als North American Racing Team zum Rennen an und meldete zwei Fahrzeuge für Pedro Rodríguez und Bob Bondurant. Für Rodríguez war es das erste Saisonrennen, für Bondurant das Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft. Bondurant fuhr sein einziges Rennen für Ferrari. Er wechselte anschließend für das letzte Saisonrennen zu Reg Parnell Racing. Auch Lotus verwendete drei Wagen, ein zusätzliches Cockpit wurde Moisés Solana zur Verfügung gestellt, der zuletzt 1964 ein Grand Prix für Lotus bestritten hatte. Bei Brabham kehrte Jack Brabham nach einer weiteren Pause zurück und fuhr den Rest des Jahres neben Dan Gurney. Denis Hulme wurde erst 1966 neuer Stammfahrer bei Brabham und bestritt bis dahin keine weiteren Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft.

Mit Bruce McLaren, Innes Ireland, Jim Clark und Graham Hill nahmen vier ehemalige Sieger am Rennen teil. Hill gewann in den vorherigen zwei Jahren. Bei den Konstrukteuren war Lotus zuvor dreimal erfolgreich, B.R.M. zweimal und Cooper einmal. In der Fahrerwertung führte Clark uneinholbar vor Hill und dessen Teamkollegen Jackie Stewart. Hill und Stewart trennte nur ein Punkt und beide kämpften noch um die Vize-Weltmeisterschaft. In der Konstrukteurswertung lag Lotus durch die Streichresultateregelung uneinholbar vor B.R.M., die wiederum 18 Punkte Vorsprung auf Ferrari hatten.

Training

Die erste Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte vier Stunden. Ireland nahm aufgrund einer Grippe-Erkrankung nicht an der Trainingssitzung teil. Die Strecke war nass, sodass die Fahrer anfangs mehr als zehn Sekunden langsamer waren als die Bestzeiten des Vorjahres. Nach einer Stunde trocknete die Strecke langsam ab und die Fahrer verbesserten kontinuierlich ihre jeweiligen Bestzeiten. Zu diesem Zeitpunkt waren Hill und Stewart die schnellsten Fahrer im Feld. B.R.M. nutzte daraufhin die Zeit um neue Reifen zu testen, die eine Zeitverbesserung von einer halben Sekunde einbrachten. Andere Teams hatten dagegen mit technischen Defekten zu kämpfen. Beide Cooper mussten repariert werden, Clarks Lotus und Gurneys Brabham verloren ständig Öl und bei Brabham gab es Getriebeprobleme. Eine Stunde vor Ende der Trainingssitzung gab es einen weiteren Regenschauer, der aber schnell wieder nachließ. Nach dem erneuten Abtrocknen der Strecke verbesserte Hill seine Bestzeit und lag auf Rang eins vor Clark und Stewart.

Vor der zweiten Trainingssitzung fanden Dreharbeiten statt, bei denen Stewart onboard gefilmt wurde, sowie einige andere Fahrzeuge einen Kamerawagen überholten. Das Training wurde unmittelbar nach Beendigung dieser Dreharbeiten fortgesetzt und gleich zu Beginn gingen viele Fahrer auf die Strecke. Ireland war immer noch gesundheitlich beeinträchtigt, sodass er nur wenige Runden fuhr. Clark und Hill, die 1965 alle Pole-Positions unter sich ausgemacht hatten, duellierten sich auch in diesem Training und unterboten sich mehrfach gegenseitig. Dabei wurden die jeweiligen Fahrzeuge zwischendurch modifiziert und angepasst um Clark und Hill weitere Verbesserungen zu ermöglichen.

Hill setzte sich knapp gegen Clark durch und sicherte sich seine vierte Pole-Position der Saison. Clark lag mit einer Zehntelsekunde Abstand auf Rang zwei und nur fünf Hundertstelsekunden vor Richie Ginther auf Honda. Auf den vierten Platz qualifizierte sich Mike Spence vor Bandini, Stewart und Brabham. Die ersten Zehn wurden von Gurney, McLaren und Joakim Bonnier vervollständigt. Bonnier war erneut der schnellste Fahrer mit Kundenfahrzeug. Ronnie Bucknum, Jochen Rindt und die beiden Fahrer des North American Racing Teams qualifizierten sich im hinteren Feld.

Rennen

Clark und Hill waren beim Start gleichauf und gingen nebeneinander in die erste Kurve. Hill setzte sich anschließend durch und führte das Rennen an. Stewart kam im Zweikampf mit Ginther von der Strecke ab und traf einen Curb, wodurch seine Aufhängung leicht beschädigt wurde. Dies wirkte sich aber nicht negativ auf die Fahreigenschaften seines Wagens aus, sodass er das Rennen vor Ginther auf Rang drei fortsetzte. Dahinter bildete sich ein Verfolgerfeld bestehend aus Bandini, Spence, Brabham und Gurney. Ginther fiel nach einem Fahrfehler auf Rang 14 zurück. In der zweiten Runde übernahm Clark die Führung, als Hill in der Kurve vor der Boxengasse zu weit nach außen kam und Clark dies für ein Überholmanöver nutzte.

Stewart kam in der vierten Rennrunde an die Box um ein defektes Kabel am Gaspedal reparieren zu lassen. Als er wieder auf die Strecke ging setzte Regen ein und bedingt durch den leichten Aufhängungsschaden war sein B.R.M. unter diesen neuen Bedingungen zu unstabil, wodurch Stewart später das Rennen aufgab. Gurney überholte Brabham und schloss auf Bandini und Spence auf. Während der Regen immer stärker wurde gelang es Hill erneut die Führung zu übernehmen und diese für sechs Runden zu halten. Ireland stellte seinen Lotus in der neunten Runde aufgrund seiner Erkrankung ab, da er deswegen zuvor bereits zweimal von der Strecke abgekommen war. Zwei Runden später schied McLaren mit fehlendem Öldruck aus und auch Clark fiel in der gleichen Runde aus. Vor dem Rennen hatte Lotus noch versucht den Motor an Clarks Wagen mit Ersatzteilen aus Gurneys kaputten Motors zu reparieren, den das Brabham nach dem Training nicht mehr benötigten. Allerdings hielt dieser reparierte Motor nur für die ersten elf Runden.

Nach dem Ausscheiden von Clark führte Hill ungefährdet das Feld an, sein Vorsprung auf den neuen Zweitplatzierten Gurney betrug mehr als 14 Sekunden. Dahinter lag Bandini auf Rang drei vor Brabham. Um den fünften Rang kämpften Bonnier, Rodriguez, Siffert und Bondurant. Rindt und Attwood drehten sich von der Strecke und fielen ins hintere Mittelfeld zurück. In den folgenden Runden überholte Brabham zuerst Bandini und anschließend seinen Teamkollegen Gurney, der aber wenige Zeit später konterte und sich erneut auf den zweiten Platz verbesserte. Diese Reihenfolge blieb dann für lange Zeit unverändert, lediglich Rindt überholte mehrere Konkurrenten und kam bis auf Platz fünf nach vorn.

In Runde 37 wurde der Regen stärker und Hill kam von der Strecke ab. Dadurch verlor er einen Großteil seines Vorsprungs. Da bei Regen die Goodyear-Reifen einen Vorteil von zwei Sekunden brachten, schlossen Gurney und Brabham schnell die Lücke zu Hill. Gurney versuchte daraufhin Hill zu attackieren, kam dabei aber ebenfalls von der Strecke ab, wodurch Brabham an ihm vorbeiging. Es folgte ein Zweikampf um den ersten Platz, bei dem Brabham kurzzeitig vor Hill lag, dann passierte aber auch ihm ein Fahrfehler und er geriet wie seine beiden Konkurrenten zuvor aufs Gras. Hill sicherte sich somit den ersten Platz, während Gurney erneut Brabham überholte. Da der Regen nachließ und die Strecke wieder abtrocknete, war der B.R.M. wieder das schnellste Fahrzeug in der Spitzengruppe und Hill vergrößerte seinen Vorsprung auf Gurney kontinuierlich. Er fuhr zudem in Runde 105 die schnellste Rennrunde. Im hinteren Feld schied Bucknum mit einer leeren Batterie aus, er wurde noch auf Rang 13 gewertet, obwohl er von seinen Mechanikern beim Boxenstopp angeschoben wurde. Laut dem Reglement wäre dies ein Grund für eine Disqualifikation gewesen. Bonnier und Attwood kamen auch für Reparaturen an die Box und setzten das Rennen anschließend fort.

Hill gewann sein zweites Saisonrennen und drittes in Folge beim Großen Preis der USA. Für B.R.M. war es der dritte und letzte Sieg der Saison. Sowohl Hill, als auch B.R.M. gewannen keinen weiteren Großen Preis der USA mehr. Erst 1988 erreichte Ayrton Senna ebenfalls drei Siege in Folge bei diesem Rennen, bei den Konstrukteuren gelang dies 1990 McLaren erneut. Gurney wurde mit zwölf Sekunden Rückstand Zweiter vor Brabham. Im Kampf um die verbleibenden Punkteränge lag Rindt auf Rang vier, bevor sein Getriebe Probleme bereitete. Er verlor daraufhin noch zwei Plätze und fiel hinter Bandini und Rodríguez zurück. Ginther wurde Siebter vor Bonnier, Bondurant und Attwood.

In der Fahrerwertung hatte Hill nach dem Grand Prix 14 Punkte Rückstand auf Clark. Gurney verbesserte sich durch den zweiten Platz auf Rang vier vor Surtees. In der Konstrukteurswertung änderten sich die Positionen nicht, B.R.M. hatte mehr Punkte als Lotus, die aber schon als Weltmeister feststanden. Auf Platz drei lag Ferrari zwei Punkte vor Brabham.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigtes Konigreich Jim Clark[# 1]	Lotus 25
	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence[# 1]	Lotus 33
	18	Vereinigtes Konigreich Mike Spence[# 2]	Lotus 25
	18	Mexiko 1934 Moisés Solana[# 2]	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	07	Australien Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	10	Osterreich Jochen Rindt	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Japan Honda R&D Co.	11	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Japan Honda R&D Co.	12	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Vereinigte Staaten North American Racing Team	14	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
Vereinigte Staaten North American Racing Team	24	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	15	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	16	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	21	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	22	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D

Anmerkungen

Jim Clark und Mike Spence fuhren sowohl den Lotus 33 mit der Nummer 6 als auch den Lotus 25 mit der Nummer 6 in den Trainingssitzungen. Mike Spence fuhr den Lotus 33 anschließend im Rennen.
Moisés Solana fuhr den Lotus mit der Nummer 18 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:11,25	190,99 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:11,35	190,72 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:11,40	190,59 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:11,50	190,32 km/h	04
05	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:11,73	189,71 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:11,76	189,63 km/h	06
07	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:12,20	188,48 km/h	07
08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:12,25	188,35 km/h	08
09	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:12,45	187,83 km/h	09
10	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:12,45	187,83 km/h	10
11	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:12,5	187,70 km/h	11
12	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	1:12,7	187,18 km/h	12
13	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:12,9	186,67 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Italien Ferrari	1:12,9	186,67 km/h	14
15	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	1:13,0	186,41 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:13,7	184,64 km/h	16
17	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:13,7	184,64 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:15,0	181,44 km/h	18

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	110	0	2:20:36,1	01	1:11,90
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	110	0	+ 12,5	08
03	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	110	0	+ 57,5	07
04	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	109	0	+ 1 Runde	05
05	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	109	0	+ 1 Runde	15
06	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	108	0	+ 2 Runden	13
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	108	0	+ 2 Runden	03
08	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	107	1	+ 3 Runden	10
09	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Italien Ferrari	106	0	+ 4 Runden	14
10	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	101	1	+ 9 Runden	16
11	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	99	0	+ 11 Runden	11
12	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	95	0	+ 15 Runden	17
13	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	92	1	+ 18 Runden	12
—	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	12	1	DNF	06		Aufhängung
—	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	11	0	DNF	02		Motorschaden
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	11	0	DNF	09		Öldruck
—	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	09	0	DNF	18		physische Erschöpfung / Grippe
—	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	09	0	DNF	04		Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	54
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	40 (47)
03	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	B.R.M.	33 (34)
04	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	19
05	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	17
06	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari	13
07	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	10
08	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax	9

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
09	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus-Climax	6
10	Neuseeland Denis Hulme	Brabham-Climax	5
11	Osterreich Jochen Rindt	Cooper-Climax	4
12	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari	2
13	Schweiz Joseph Siffert	Brabham-B.R.M.	2
14	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda	2
15	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus-B.R.M.	1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	54
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	45 (61)
03	Italien Ferrari	26 (27)
04	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	24 (25)
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	14
06	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	2
07	Japan Honda	2
08	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1

Einzelnachweise

„Mosport, Ont., Sept. 24 - Pinned under Car“ (www.documentingreality.com am 5. Oktober 2015)

Weblinks

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[Clark/Spence-2] Jim Clark und Mike Spence fuhren sowohl den Lotus 33 mit der Nummer 6 als auch den Lotus 25 mit der Nummer 6 in den Trainingssitzungen. Mike Spence fuhr den Lotus 33 anschließend im Rennen.

[Spence/Solana-3] Moisés Solana fuhr den Lotus mit der Nummer 18 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

[Surtees-1] „Mosport, Ont., Sept. 24 - Pinned under Car“ (www.documentingreality.com am 5. Oktober 2015)