6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967

Das 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967, auch BOAC International 500, Brands Hatch Circuit, fand am 30. Juli in Brands Hatch statt und war der zehnte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Porsche 907 2.2 Langheck

Jackie Stewart, hier mit seiner Frau Helen nach seinem Sieg beim Großen Preis der Niederlande 1969, hatte in Brands Hatch seinen einzigen Einsatz für die Scuderia Ferrari

Vor dem Rennen

Nachdem die RAC Tourist Trophy nach dem Rennen 1965 den Weltmeisterschaftsstatus verloren hatte, gab es 1966 in Großbritannien keinen Sportwagen-Weltmeisterschaftslauf. Dies änderte sich 1967, als in Brands Hatch zum ersten Mal ein Langstreckenrennen ausgefahren wurde. Mit einer Streckenlänge von 4,265 Kilometer war die Bahn die zweitkürzeste der Saison. Nur beim 500-km-Rennen auf dem Flughafen Zeltweg war die Runde mit 3,200 Kilometer noch kürzer.

Veranstaltet wurde das 6-Stunden-Rennen vom British Racing & Sports Car Club, der die British Overseas Airways Corporation und der Führung von Giles Guthrie als Hauptsponsor gewinnen konnte. Die Entscheidung in der Prototypen-Klasse der Weltmeisterschaft musste in Brands Hatch fallen, da hier zum letzten Mal in diesem Jahr diese Fahrzeuge startberechtigt waren.

Der erste Saisonlauf, der auch für Prototypen ausgeschrieben wurde, war das 24-Stunden-Rennen von Daytona, das mit dem Sieg von Lorenzo Bandini und Chris Amon im Werks-Ferrari 330P4 endete. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gelang Ford der erste Saisonsieg. Bruce McLaren und Mario Andretti gewannen im Ford GT40 MK.IV. In Monza gab es den zweiten Saisonsieg für Ferrari, eingefahren wieder von Amon und Bandini. Das für die Gesamtwertung der Weltmeisterschaft entscheidende Rennen war das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps. Ford reklamierte die Punkte für den Sieg von Jacky Ickx und Dick Thompson im Mirage M1 für sich. Aus deren Sicht war der M1 ein Ford GT40. Die Verantwortlichen der FIA sahen im M1 jedoch einen eigenständigen Rennwagen und wiesen den Protest ab. Bei der Targa Florio gewann Porsche mit dem 910/8 und den Fahrern Paul Hawkins und Rolf Stommelen. Auch am Nürburgring blieb Porsche erfolgreich; diesmal mit der Fahrerpaarung Udo Schütz/Joe Buzzetta. Beim Saisonhöhepunkt, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, triumphierten die beiden US-Amerikaner Dan Gurney und A. J. Foyt für Ford. Porsches dritten Gesamtsieg des Jahres gab es beim 500-km-Rennen von Mugello.

Das Rennen

Während Ford auf einen Werkseinsatz verzichtete, kamen die Werkteams von Ferrari und Porsche mit großem Aufgebot zum Rennen. Ferrari meldete drei P4 Coupés. Zu den Werkspiloten Chris Amon, Ludovico Scarfiotti, Peter Sutcliffe und Jonathan Williams kamen zwei neue Fahrer ins Team. Paul Hawkins hatte für Porsche im Mai die Targa Florio gewonnen, war die immer hörbaren Vorwürfe, er wäre zu langsam, jedoch leid geworden und wechselte zum italienischen Konkurrenten. Für den späteren dreifachen Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart war der Start in Brands Hatch der einzige Werkseinsatz für Ferrari in seiner Karriere.

Fünf Wagen meldete Porsche. Zwei 910 mit 2,2-Liter-Achtzylinder-Motor für Jochen Rindt/Graham Hill und Jo Siffert/Bruce McLaren. Zwei 2-Liter-Sechszylinder-910 fuhren Vic Elford/Lucien Bianchi und Udo Schütz/Gerhard Koch. Der fünfte Wagen war ein 907 Langheck, der von Hans Herrmann und Jochen Neerpasch gefahren wurde.

Die Anfangsphase des Rennens dominierte John Surtees im Lola T70 Mk.3 GT, der im weiteren Verlauf des Rennens wegen eines Ventilschadens am Chevrolet-Motors abgestellt werden musste. Über mehrere Stunden lieferten sich die Werks-Ferrari- und Porsche Duelle um die Spitzenposition. Mit in die Auseinandersetzung verwickelt waren auch der Chaparral 2F von Mike Spence und Phil Hill sowie der Mirage M1 von Pedro Rodríguez und Dick Thompson. In der letzten Rennstunde konnte sich Phil Hill im Chaparral vom restlichen Feld absetzen und eine stabile Führung herausfahren. Das lag auch daran, dass der zweitplatzierte Amon im Ferrari keine großen Anstrengungen unternahm, Hill einzuholen. Ferrari reichte ein zweiter Rang zum Gewinn der Weltmeisterschaft und den steuerte Amon auch an. Nach sechs Rennstunden hatte der Chaparral einen Vorsprung von knapp einer Minute auf den Ferrari und Hill fuhr einen ungefährdeten Sieg ein.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	1	Chaparral Cars Inc.	Mike Spence Phil Hill	Chaparral 2F	211
2	P + 2.0	6	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Jackie Stewart	Ferrari 330P4 Spyder	211
3	P + 2.0	11	Porsche System Engineering	Jo Siffert Bruce McLaren	Porsche 910 2.2	209
4	P + 2.0	12	Porsche System Engineering	Hans Herrmann Jochen Neerpasch	Porsche 907 LH 2.2	206
5	P + 2.0	7	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Peter Sutcliffe	Ferrari 330P4 Spyder	206
6	P + 2.0	8	SpA Ferrari SEFAC	Paul Hawkins Jonathan Williams	Ferrari 330P4 Spyder	204
7	P + 2.0	9	Maranello Concessionaires	Richard Attwood David Piper	Ferrari 412P	202
8	S 2.0	72	A. G. Dean Racing Ltd.	Tony Dean Ben Pon	Porsche 906	200
9	P 2.0	29	Lotus Components	John Miles Jackie Oliver	Lotus 47	197
10	S + 2.0	55	David Piper	Hugh Dibley Roy Pierpoint	Ferrari 250LM	195
11	P 2.0	25	Porsche System Engineering	Udo Schütz Jochen Rindt	Porsche 910	195
12	S + 2.0	53	J. N. Cuthbert	Eric Liddell Peter Gethin	Ford GT40	193
13	S 2.0	71	Mike de Udy	Dieter Spoerry Rico Steinemann	Porsche 906	192
14	S + 2.0	59	Terry Drury	Terry Drury Keith Holland	Ford GT40	190
15	P 2.0	27	Robert Ashcroft Racing	Digby Martland Brian Muir	Chevron B6	189
16	S + 2.0	52	Peter Sutcliffe	Julian Sutton Richard Bond	Ford GT40	188
17	S 2.0	73	Midland Racing Partnership	William Bradley Michael Costin	Porsche 906	181
18	S + 2.0	57	David Prophet	David Prophet Peter de Klerk	Ferrari 250LM	179
19	P 2.0	30	Team Elite	Trevor Taylor David Preston	Lotus 47	178
Nicht klassiert
20	S 2.0	75	Robert Gordon	Peter Jackson Mike Crabtree	Lotus Elan
21	S 2.0	74	Roger Enever	Roger Enever Alec Poole	MGB
22	S + 2.0	58	Ted Worswick	Ted Worswick Peter Clark	Austin-Healey 3000
23	S 2.0	76	Keith Burnand	Keith Burnand Peter Taggart	Lotus Elan
Ausgefallen
24	P + 2.0	5	Mike de Udy	Peter Westbury Mike de Udy	Lola T70 Mk.3 GT	179
25	S + 2.0	56	Jeff Edmonds	John Fitzpatrick Jeff Edmonds	Ferrari 250LM	175
26	P 2.0	26	Chevron Cars	John Cardwell Derek Bennett	Chevron B6	172
27	P + 2.0	2	Lola Cars	John Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.3 GT	171
28	P 2.0	24	Porsche System Engineering	Vic Elford Lucien Bianchi	Porsche 910	144
29	P + 2.0	3	J. W. Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Dick Thompson	Mirage M1	87
30	P + 2.0	4	Sid Taylor Racing	Denny Hulme Jack Brabham	Lola T70 Mk.3 GT	60
31	P 2.0	32	Chris Barber	John Hine Keith Greene	Lotus 47	56
32	P + 2.0	10	Porsche System Engineering	Graham Hill Jochen Rindt	Porsche 910 2.2	27
33	P 2.0	31	Team Abarth	Chris Ashmore Peter Mould	Abarth 2000 OT	18
34	S + 2.0	51	Charles Lucas Engineering	Charles Lucas Roy Pike	Ford GT40	10
35	P 2.0	28	David Bridges	Brian Redman Chris Williams	Chevron B5	1
Nicht gestartet
36	S + 2.0	54	Colin Crabbe	Dave Charlton Colin Crabbe	Ford GT40	^1
37	S + 2.0	60	George Drummond	Rollo Fielding Peter Clarke	Ferrari 250LM	^2
38	P + 2.0	T	Porsche System Engineering	Vic Elford	Porsche 910/8	^3

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
39	P 2.0	21	Autodelta	Andrea de Adamich Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33
40	P 2.0	22	Autodelta	Lucien Bianchi Nanni Galli	Alfa Romeo T33
41	P 2.0	23	Autodelta	Giancarlo Baghetti Spartaco Dini	Alfa Romeo T33
42	S 2.0	77	Mefco Racing	John Morris Martin Hone	Porsche 904 GTS
43	S 2.0	78	Chris Barber	Bill Dryden Don Marriott	Lotus Elan

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Mike Spence	Phil Hill	Chaparral 2F	Gesamtsieg
P 2.0	John Miles	Jackie Oliver	Lotus 47	Rang 9
S + 2.0	Hugh Dibley	Roy Pierpoint	Ferrari 250LM	Rang 10
S 2.0	Tony Dean	Ben Pon	Porsche 906	Rang 8

Renndaten

• Gemeldet: 43
• Gestartet: 35
• Gewertet: 19
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: wolkig und warm
• Streckenlänge: 4,265 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:26,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 211
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 899,863 km
• Siegerschnitt: 149,797 km/h
• Pole Position: Denny Hulme – Lola T70 Mk.3 GT (#4) – 1:36,600 = 158,935 km/h
• Schnellste Rennrunde: Denny Hulme – Lola T70 Mk.3 GT (#4) – 1:37,200 = 157,954 km/h
• Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

Weblinks

• Rennergebnisse
• Rennbericht

Vorgängerrennen 500-km-Rennen von Mugello 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Coppa Cittá di Enna 1967