6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967
Das 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967, auch BOAC International 500, Brands Hatch Circuit, fand am 30. Juli in Brands Hatch statt und war der zehnte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
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Vor dem Rennen
Nachdem die RAC Tourist Trophy nach dem Rennen 1965 den Weltmeisterschaftsstatus verloren hatte, gab es 1966 in Großbritannien keinen Sportwagen-Weltmeisterschaftslauf. Dies änderte sich 1967, als in Brands Hatch zum ersten Mal ein Langstreckenrennen ausgefahren wurde. Mit einer Streckenlänge von 4,265 Kilometer war die Bahn die zweitkürzeste der Saison. Nur beim 500-km-Rennen auf dem Flughafen Zeltweg war die Runde mit 3,200 Kilometer noch kürzer.
Veranstaltet wurde das 6-Stunden-Rennen vom British Racing & Sports Car Club, der die British Overseas Airways Corporation und der Führung von Giles Guthrie als Hauptsponsor gewinnen konnte. Die Entscheidung in der Prototypen-Klasse der Weltmeisterschaft musste in Brands Hatch fallen, da hier zum letzten Mal in diesem Jahr diese Fahrzeuge startberechtigt waren.
Der erste Saisonlauf, der auch für Prototypen ausgeschrieben wurde, war das 24-Stunden-Rennen von Daytona, das mit dem Sieg von Lorenzo Bandini und Chris Amon im Werks-Ferrari 330P4 endete. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gelang Ford der erste Saisonsieg. Bruce McLaren und Mario Andretti gewannen im Ford GT40 MK.IV. In Monza gab es den zweiten Saisonsieg für Ferrari, eingefahren wieder von Amon und Bandini. Das für die Gesamtwertung der Weltmeisterschaft entscheidende Rennen war das 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps. Ford reklamierte die Punkte für den Sieg von Jacky Ickx und Dick Thompson im Mirage M1 für sich. Aus deren Sicht war der M1 ein Ford GT40. Die Verantwortlichen der FIA sahen im M1 jedoch einen eigenständigen Rennwagen und wiesen den Protest ab. Bei der Targa Florio gewann Porsche mit dem 910/8 und den Fahrern Paul Hawkins und Rolf Stommelen. Auch am Nürburgring blieb Porsche erfolgreich; diesmal mit der Fahrerpaarung Udo Schütz/Joe Buzzetta. Beim Saisonhöhepunkt, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, triumphierten die beiden US-Amerikaner Dan Gurney und A. J. Foyt für Ford. Porsches dritten Gesamtsieg des Jahres gab es beim 500-km-Rennen von Mugello.
Das Rennen
Während Ford auf einen Werkseinsatz verzichtete, kamen die Werkteams von Ferrari und Porsche mit großem Aufgebot zum Rennen. Ferrari meldete drei P4 Coupés. Zu den Werkspiloten Chris Amon, Ludovico Scarfiotti, Peter Sutcliffe und Jonathan Williams kamen zwei neue Fahrer ins Team. Paul Hawkins hatte für Porsche im Mai die Targa Florio gewonnen, war die immer hörbaren Vorwürfe, er wäre zu langsam, jedoch leid geworden und wechselte zum italienischen Konkurrenten. Für den späteren dreifachen Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart war der Start in Brands Hatch der einzige Werkseinsatz für Ferrari in seiner Karriere.
Fünf Wagen meldete Porsche. Zwei 910 mit 2,2-Liter-Achtzylinder-Motor für Jochen Rindt/Graham Hill und Jo Siffert/Bruce McLaren. Zwei 2-Liter-Sechszylinder-910 fuhren Vic Elford/Lucien Bianchi und Udo Schütz/Gerhard Koch. Der fünfte Wagen war ein 907 Langheck, der von Hans Herrmann und Jochen Neerpasch gefahren wurde.
Die Anfangsphase des Rennens dominierte John Surtees im Lola T70 Mk.3 GT, der im weiteren Verlauf des Rennens wegen eines Ventilschadens am Chevrolet-Motors abgestellt werden musste. Über mehrere Stunden lieferten sich die Werks-Ferrari- und Porsche Duelle um die Spitzenposition. Mit in die Auseinandersetzung verwickelt waren auch der Chaparral 2F von Mike Spence und Phil Hill sowie der Mirage M1 von Pedro Rodríguez und Dick Thompson. In der letzten Rennstunde konnte sich Phil Hill im Chaparral vom restlichen Feld absetzen und eine stabile Führung herausfahren. Das lag auch daran, dass der zweitplatzierte Amon im Ferrari keine großen Anstrengungen unternahm, Hill einzuholen. Ferrari reichte ein zweiter Rang zum Gewinn der Weltmeisterschaft und den steuerte Amon auch an. Nach sechs Rennstunden hatte der Chaparral einen Vorsprung von knapp einer Minute auf den Ferrari und Hill fuhr einen ungefährdeten Sieg ein.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P + 2.0 | 1 | ![]() |
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Chaparral 2F | 211 | ||
2 | P + 2.0 | 6 | ![]() |
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Ferrari 330P4 Spyder | 211 | ||
3 | P + 2.0 | 11 | ![]() |
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Porsche 910 2.2 | 209 | ||
4 | P + 2.0 | 12 | ![]() |
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Porsche 907 LH 2.2 | 206 | ||
5 | P + 2.0 | 7 | ![]() |
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Ferrari 330P4 Spyder | 206 | ||
6 | P + 2.0 | 8 | ![]() |
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Ferrari 330P4 Spyder | 204 | ||
7 | P + 2.0 | 9 | ![]() |
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Ferrari 412P | 202 | ||
8 | S 2.0 | 72 | ![]() |
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Porsche 906 | 200 | ||
9 | P 2.0 | 29 | ![]() |
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Lotus 47 | 197 | ||
10 | S + 2.0 | 55 | ![]() |
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Ferrari 250LM | 195 | ||
11 | P 2.0 | 25 | ![]() |
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Porsche 910 | 195 | ||
12 | S + 2.0 | 53 | ![]() |
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Ford GT40 | 193 | ||
13 | S 2.0 | 71 | ![]() |
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Porsche 906 | 192 | ||
14 | S + 2.0 | 59 | ![]() |
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Ford GT40 | 190 | ||
15 | P 2.0 | 27 | ![]() |
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Chevron B6 | 189 | ||
16 | S + 2.0 | 52 | ![]() |
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Ford GT40 | 188 | ||
17 | S 2.0 | 73 | ![]() |
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Porsche 906 | 181 | ||
18 | S + 2.0 | 57 | ![]() |
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Ferrari 250LM | 179 | ||
19 | P 2.0 | 30 | ![]() |
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Lotus 47 | 178 | ||
Nicht klassiert | ||||||||
20 | S 2.0 | 75 | ![]() |
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Lotus Elan | |||
21 | S 2.0 | 74 | ![]() |
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MGB | |||
22 | S + 2.0 | 58 | ![]() |
![]() ![]() |
Austin-Healey 3000 | |||
23 | S 2.0 | 76 | ![]() |
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Lotus Elan | |||
Ausgefallen | ||||||||
24 | P + 2.0 | 5 | ![]() |
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Lola T70 Mk.3 GT | 179 | ||
25 | S + 2.0 | 56 | ![]() |
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Ferrari 250LM | 175 | ||
26 | P 2.0 | 26 | ![]() |
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Chevron B6 | 172 | ||
27 | P + 2.0 | 2 | ![]() |
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Lola T70 Mk.3 GT | 171 | ||
28 | P 2.0 | 24 | ![]() |
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Porsche 910 | 144 | ||
29 | P + 2.0 | 3 | ![]() |
![]() ![]() |
Mirage M1 | 87 | ||
30 | P + 2.0 | 4 | ![]() |
![]() ![]() |
Lola T70 Mk.3 GT | 60 | ||
31 | P 2.0 | 32 | ![]() |
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Lotus 47 | 56 | ||
32 | P + 2.0 | 10 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 910 2.2 | 27 | ||
33 | P 2.0 | 31 | ![]() |
![]() ![]() |
Abarth 2000 OT | 18 | ||
34 | S + 2.0 | 51 | ![]() |
![]() ![]() |
Ford GT40 | 10 | ||
35 | P 2.0 | 28 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevron B5 | 1 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
36 | S + 2.0 | 54 | ![]() |
![]() ![]() |
Ford GT40 | 1 | ||
37 | S + 2.0 | 60 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 250LM | 2 | ||
38 | P + 2.0 | T | ![]() |
![]() |
Porsche 910/8 | 3 |
1 Unfall im Training 2 nicht gestartet 3 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
39 | P 2.0 | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo T33 |
40 | P 2.0 | 22 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo T33 |
41 | P 2.0 | 23 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo T33 |
42 | S 2.0 | 77 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 904 GTS |
43 | S 2.0 | 78 | ![]() |
![]() ![]() |
Lotus Elan |
Klassensieger
Renndaten
- Gemeldet: 43
- Gestartet: 35
- Gewertet: 19
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: wolkig und warm
- Streckenlänge: 4,265 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 6:00:26,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 211
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 899,863 km
- Siegerschnitt: 149,797 km/h
- Pole Position: Denny Hulme – Lola T70 Mk.3 GT (#4) – 1:36,600 = 158,935 km/h
- Schnellste Rennrunde: Denny Hulme – Lola T70 Mk.3 GT (#4) – 1:37,200 = 157,954 km/h
- Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Weblinks
Vorgängerrennen 500-km-Rennen von Mugello 1967 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen Coppa Cittá di Enna 1967 |