Targa Florio 1960
Die 44. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, fand am 8. Mai 1960 auf dem Piccolo circuito delle Madonie statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
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Vor dem Rennen
Vor dem Rennwochenende der Targa Florio waren 1960 schon zwei Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft ausgefahren worden. Die Meisterschaftssaison begann im Januar mit dem 1000-km-Rennen von Buenos Aires. Auf dem Autódromo Municipal-Avenida Paz feierte die Scuderia Ferrari einen Doppelsieg. Cliff Allison und Phil Hill siegten vor ihren Teamkollegen Wolfgang Graf Berghe von Trips und Richie Ginther. Beide Teams bestritten das Rennen auf einem Ferrari 250TR59/60 Fantuzzi Spyder.
Im März trafen sich die Sportwagenteams in Florida und fuhren auf dem Sebring International Raceway das 12-Stunden-Rennen. Diesmal feierte Porsche einen Doppelsieg. Hans Herrmann und Olivier Gendebien gewannen auf einem Porsche 718 RS 60, den Joakim Bonnier gemeldet hatte, vor dem Brumos-718 von Bob Holbert, Roy Schechter und Howard Fowler.
In der Weltmeisterschaft lagen Ferrari und Porsche mit jeweils 12 Punkten an der ersten Stelle.
Das Rennen
Nach dem Tod des Renngründers Vincenzo Florio im Januar des Vorjahres kümmerte sich bereits 1959 ein neues Rennkomitee um die Durchführung der Veranstaltung. Bis 1959 befanden sich die Büroräumlichkeiten des Komitees in Florio's Villa in Palermo. 1960 erfolgte die Übersiedlung in ein Appartement in der Via Lombardia.
Auf Anregung der für den Sportwagensport Verantwortlichen der Commission Sportive Internationale wurde die Renndistanz verkürzt. 1959 mussten auf dem 72 Kilometer langen Kurs 14 Runden zurückgelegt werden. Das Siegerteam Edgar Barth und Wolfgang Seidel im Porsche 718 RSK benötigte dafür 11:02:21,800 Stunden. Für die damals üblichen Mannschaften mit zwei Fahrern bedeutete das knapp 5½ Stunden Fahrzeit für jeden. Die Sportkommissäre empfanden dies als viel zu lange und verkürzten das Rennen auf 10 Runden und 720 zu fahrende Kilometer. Erstmals in der Geschichte des Rennens wurde für das freie Training die Strecke für den öffentlichen Verkehr gesperrt.
Nach dem schlechten Abschneiden 1959 schickte Enzo Ferrari vier Werkswagen nach Sizilien, mit unterschiedlichen Motoren und Aufhängungen. Der Ferrari Dino 246S von Wolfgang von Trips und Phil Phil Hill hatte einen 2,4-Liter-V6-Motor und eine hintere Starrachse. Der Dino 246S von Willy Mairesse, Ludovico Scarfiotti und Giulio Cabianca wurde von einem 2,7-Liter-V6-Motor angetrieben und hatte eine Einzelradaufhängung an allen vier Rädern. Dazu kamen ein 250TR und der komplett neue 250TRI, der am Testtag zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans vorgestellt wurde und bei der Targa sein Renndebüt gab. Die größte Gegnerschaft für Ferrari kam auch in diesem Jahr von Porsche. Drei im Radstand verlängerte 718 gingen am Renntag an den Start. Mit dem Maserati Tipo 61 gab ein weiteres Fahrzeug sein Targa-Debüt. Eingesetzt wurde der Wagen von Camoradi Racing, der Rennmannschaft des US-amerikanischen Rennfahrers Lloyd Casner. Als Fahrer wurden Umberto Maglioli und der junge Sizilianer Nino Vaccarella verpflichtet. Vaccarella, der Sohn eines Rechtsanwalts aus Palermo und Student der Literaturwissenschaft an der dortigen Universität, hatte 1958 auf einer Lancia Aurelia seine erste Targa Florio bestritten.
Der erste Ferrari scheiterte schon im Training, als Cliff Allison im neuen 250TRI einen Stein überfuhr. Der Reifen platzte und Allison hatte einen Unfall. Dabei wurde der Wagen so schwer beschädigt, dass er bis zum Renntag nicht mehr repariert werden konnte. In der Woche vor dem Renntag hatte es immer geregnet, die Strecke war an manchen Stellen nass und rutschig. Nach dem Start übernahm Joakim Bonnier im Porsche mit der Nummer 184 die Führung, gefolgt von Maglioli im Maserati. Wolfgang von Trips kam in der Anfangsphase mit dem Dino von der Strecke ab, konnte nach der Hilfe von Zuschauern, die den Ferrari wieder auf die Piste schoben, weiterfahren.
In der fünften Runde kam Maglioli als Führender in die Camoradi-Box und übergab den Maserati an seinen Teamkollegen Vaccarella. Zur Freude der unzähligen Zuschauer vor den Boxenanlagen und entlang der Strecke übergab ein Italiener einen italienischen Rennsportwagen an einen Sizilianer. Beim Maserati wurde nachgetankt und alle vier Reifen gewechselt. Bis zum Ende der siebten Runde hatte ein furios fahrender Vaccarella den knappen Vorsprung auf den Porsche von Edgar Barth und Graham Hill auf über 3 Minuten ausgebaut, als es am Beginn der achten Runde zum Drama kam. Vom Fahrer unbemerkt hatte ein aufgewirbelter Stein den Benzintank des Maserati aufgerissen. Erst als der Vierzylindermotor zu stottern begann, ahnte er Ungemach. Als er am Streckenrand anhielt, betrug der Vorsprung auf den zweitplatzierten Graham Hill mehr als vier Minuten. Rasch sammelten sich Zuschauer um den Wagen und bejubelten den verzweifelten Vaccarella. Es verging einige Zeit, in der er den Menschen klarzumachen versuchte, dass er dringend Benzin benötige. Einer erkannte den Ernst der Lage und zapfte von seinem PKW Treibstoff ab, füllte ihn in leere Weinflaschen und brachte damit den Maserati wieder zum Laufen. Allerdings kam Vaccarella nur wenige Kilometer weit. Vor der Ortseinfahrt von Caltavuturo blieb der Wagen endgültig ohne Treibstoff liegen.
Inzwischen hatte Joakim Bonnier wieder die Führung übernommen, der mit Rennpartner Hans Herrmann für Porsche das Rennen mit großem Vorsprung auf den Ferrari von Phil Hill und Wolfgang von Trips gewann.
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 2.0 | 184 | ![]() |
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Porsche 718 RS 60 | 10 | ||
2 | S 3.0 | 194 | ![]() |
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Ferrari Dino 246S | 10 | ||
3 | S 2.0 | 176 | ![]() |
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Porsche 718 RS 60 | 10 | ||
4 | S 3.0 | 198 | ![]() |
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Ferrari Dino 246S | 10 | ||
5 | S 1.6 | 160 | ![]() |
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Porsche 718 RS 60 | 10 | ||
6 | GT 2.5 | 116 | ![]() |
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Porsche 356B Carrera Abarth GTL | 10 | ||
7 | S 2.0 | 172 | ![]() |
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Ferrari Dino 196S | 10 | ||
8 | GT 2.5 | 120 | ![]() |
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Porsche 356B Carrera | 10 | ||
9 | S 3.0 | 208 | ![]() |
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Ferrari 250 GT SWB | 10 | ||
10 | GT + 2.5 | 134 | ![]() |
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Ferrari 250 GT LWB | 10 | ||
11 | S 1.15 | 74 | ![]() |
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Osca S1100 | 10 | ||
12 | S 3.0 | 204 | ![]() |
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Ferrari 250 GT SWB | 10 | ||
13 | GT 1.3 | 50 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SS | 10 | ||
14 | GT 1.3 | 42 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SV Zagato | 10 | ||
15 | S 1.6 | 156 | ![]() |
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Osca S1500 | 10 | ||
16 | GT 1.15 | 156 | ![]() |
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DB Coupé | 10 | ||
17 | S 1.6 | 14 | ![]() |
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Osca F2/S 1500 | 10 | ||
18 | S 3.0 | 206 | ![]() |
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Ferrari 250 GT SWB | 10 | ||
19 | GT 1.3 | 60 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SZ | 10 | ||
20 | GT 1.3 | 48 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | 10 | ||
21 | GT 2.5 | 118 | ![]() |
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Fiat 8V | 10 | ||
22 | GT 2.5 | 92 | ![]() |
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Porsche 356B 1600 | 10 | ||
23 | GT 1.3 | 36 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SV Zagato | 10 | ||
24 | S 1.15 | 84 | ![]() |
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Osca S1100 | 10 | ||
25 | GT 1.3 | 34 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | 10 | ||
26 | GT 1.3 | 56 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta Spider | 10 | ||
27 | S 2.0 | 180 | ![]() |
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Maserati 200SI | 10 | ||
28 | GT 1.3 | 54 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SV Zagato | 10 | ||
29 | GT 2.5 | 108 | ![]() |
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Alfa Romeo 2500 | 10 | ||
30 | GT 2.5 | 106 | ![]() |
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Alfa Romeo 2500 | 10 | ||
31 | GT 2.5 | 114 | ![]() |
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Fiat 1500 | 10 | ||
32 | GT 1.3 | 32 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SV Zagato | 10 | ||
33 | GT 1.15 | 16 | ![]() |
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Lancia Appia | 10 | ||
34 | GT 2.5 | 98 | ![]() |
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Lancia Aurelia B | 10 | ||
35 | S 850 | 24 | ![]() |
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Fiat-Abarth 750S | 10 | ||
36 | S 850 | 26 | ![]() |
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Fiat-Abarth 850 | 10 | ||
37 | GT 1.15 | 12 | ![]() |
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Lancia Appia | 10 | ||
Ausgefallen | ||||||||
38 | GT 2.5 | 96 | ![]() |
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Fiat 8V Zagato | 8 | ||
39 | GT 2.5 | 104 | ![]() |
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Alfa Romeo 2000 | 8 | ||
40 | GT 1.3 | 44 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SZ | 7 | ||
41 | S 1.15 | 82 | ![]() |
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Osca MT4 | 7 | ||
42 | GT 2.5 | 112 | ![]() |
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Alfa Romeo 2000 | 7 | ||
43 | S 3.0 | 200 | ![]() |
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Maserati Tipo 61 | 7 | ||
44 | GT 1.3 | 62 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SS | 6 | ||
45 | GT 2.5 | 102 | ![]() |
![]() ![]() |
Lancia Aurelia | 6 | ||
46 | GT 2.5 | 110 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 356B Carrera | 6 | ||
47 | S 2.0 | 188 | ![]() |
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Cooper Monaco T49 | 6 | ||
48 | S 3.0 | 192 | ![]() |
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Ferrari 250 GT SWB | 6 | ||
49 | GT 1.3 | 46 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta Spider | 5 | ||
50 | S 1.6 | 154 | ![]() |
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Osca MT4 | 5 | ||
51 | S 3.0 | 202 | ![]() |
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Ferrari 250TRI60 | 5 | ||
52 | GT 1.3 | 38 | ![]() |
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Alfa Romeo Giulietta SZ | 4 | ||
53 | S 1.15 | 76 | ![]() |
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Osca MT4 | 4 | ||
54 | GT 850 | 4 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat-Abarth 750 | 3 | ||
55 | S 850 | 22 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat-Abarth 750 | 3 | ||
56 | GT 2.5 | 94 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 2000 | 3 | ||
57 | GT 1.3 | 64 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo Giulietta SS | 2 | ||
58 | S 1.15 | 72 | ![]() |
![]() ![]() |
Conrero-Alfa Romeo 1150 | 2 | ||
59 | S 1.15 | 80 | ![]() |
![]() ![]() |
Osca S1100 | 2 | ||
60 | GT 2.5 | 124 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 8V | 2 | ||
61 | GT 850 | 8 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat-Abarth 750 | 1 | ||
62 | GT 1.3 | 40 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo Giulietta Sprint | 1 | ||
63 | GT 1.3 | 58 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo Giulietta SV Zagato | 1 | ||
64 | S 1.15 | 78 | ![]() |
![]() ![]() |
Ermini | 1 | ||
65 | S 1.6 | 162 | ![]() |
![]() ![]() |
Osca 1500S | 1 | ||
66 | S 2.0 | 178 | ![]() |
![]() ![]() |
Maserati Tipo 60 | 1 | ||
67 | S 2.0 | 186 | ![]() |
![]() ![]() |
WRE | 1 | ||
68 | GT 2.5 | 122 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 8V | 1 | ||
69 | S 1.6 | 158 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 1500 Sport | 1 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
70 | GT 850 | 6 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat-Abarth 750 | 1 | ||
71 | GT 1.3 | 52 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo Giulietta Sprint | 2 | ||
72 | GT 2.5 | 100 | ![]() |
![]() ![]() |
Fiat 8V | 3 | ||
73 | GT + 2.5 | 132 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 250 GT | 4 | ||
74 | GT + 2.5 | 138 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 250 GT | 5 | ||
75 | S 2.0 | 182 | ![]() |
![]() ![]() |
WRE | 6 | ||
76 | S 3.0 | 196 | ![]() |
![]() ![]() |
Ferrari 250TRI/60 | 7 | ||
77 | S 3.0 | T | ![]() |
![]() |
Ferrari 250TR | 8 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 nicht gestartet 6 nicht gestartet 7 Unfall im Training 8 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
78 | S 3.0 | ![]() |
![]() |
Maserati Tipo 61 |
Klassensieger
Renndaten
- Gemeldet: 78
- Gestartet: 69
- Gewertet: 37
- Rennklassen: 9
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: heiß, Regen in den Bergen
- Streckenlänge: 72,000 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 7:33:08,200 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 10
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
- Siegerschnitt: 95,335 km/h
- Pole Position: keine
- Schnellste Rennrunde: Wolfgang von Trips – Ferrari Dino 246S (#94) – 40:39,210
- Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959
Literatur
- Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Weblinks
Vorgängerrennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1960 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1960 |