Großer Preis von Kanada 1967
Der Große Preis von Kanada 1967 fand am 27. August statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1967 | ||
 | ||
| Name: | VII Canadian Grand Prix | |
| Datum: | 27. August 1967 | |
| Ort: | Bowmanville | |
| Kurs: | Mosport Park | |
| Länge: | 356,04 km in 90 Runden à 3,956 km | |
| Wetter: | Regen | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jim Clark
| Lotus
|
| Zeit: | 1:22,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jim Clark
| Lotus
|
| Zeit: | 1:23,1 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Jack Brabham
| Brabham
|
| Zweiter: |  Denis Hulme
| Brabham
|
| Dritter: |  Dan Gurney
| Eagle |
Berichte
Hintergrund
Der Große Preis von Kanada wurde 1967 zum ersten Mal als Formel-1-Rennen ausgetragen. Zwischen dessen Termin Ende August und dem übernächsten WM-Lauf in den USA lag der Große Preis von Italien, sodass die Teams in diesem Jahr zweifach zwischen Nordamerika und Europa pendeln mussten.
Die Spitzenteams Lotus, Brabham und Ferrari traten mit der seit mehreren Rennen unveränderten Fahrerbesetzung an, wobei Lotus zusätzlich dem einheimischen Gaststarter Eppie Wietzes einen dritten Werkswagen zur Verfügung stellte und diesem somit sein Grand-Prix-Debüt ermöglichte.
Bruce McLaren trat nach einigen Auftritten als Teamkollege von Dan Gurney in dessen Eagle-Team erstmals seit dem Großen Preis der Niederlande wieder mit seinem eigenen Team an. Der Grund für diesen Schritt war die Fertigstellung des neuen Modells McLaren M5A.
Da Pedro Rodríguez bei einem Formel-2-Rennen auf dem Autodromo di Pergusa in Enna einen Beinbruch erlitten hatte, wurde er im Cooper-Werksteam von Richard Attwood vertreten.
Die beiden US-amerikanischen Gaststarter Tom Jones und Mike Fisher meldeten sich an diesem Wochenende in privat eingesetzten Rennwagen jeweils zum ersten Mal für einen Grand Prix an. Außerdem bestritt der Kanadier Al Pease sein erstes Formel-1-Rennen.
Training
Wie bereits mehrfach in dieser Saison dominierten einmal mehr die Werks-Lotus von Jim Clark und Graham Hill das Training. Sie teilten sich daraufhin mit dem in der Weltmeisterschaft führenden Denis Hulme die erste Startreihe. Es folgten Chris Amon und Dan Gurney in Reihe zwei vor Bruce McLaren, Jack Brabham und Jochen Rindt.[1]
Rennen
Im Rennen übernahm zunächst Clark bei regnerischen Bedingungen die Führung vor Hulme, Hill und Brabham. In der vierten Runde überholte Hulme den führenden Clark, während Brabham nahezu zeitgleich an Hill vorbei auf den dritten Rang gelangte.
McLarens neue Eigenkonstruktion erwies sich bei den nassen Verhältnissen als konkurrenzfähig. Auf dem fünften Rang liegend fiel er zwar wegen eines Drehers kurzzeitig zurück, kämpfte sich jedoch bis zur 13. Runde wieder bis auf den dritten Platz nach vorn. In Runde 22 ging er schließlich an Clark vorbei und übernahm dadurch den zweiten Platz. Als die Strecke nach und nach abtrocknete, büßte McLaren seine Vorteile ein, sodass zunächst Clark und kurze Zeit später Brabham wieder an dem Neuseeländer vorbeigingen.
In der 58. Runde konnte Clark die Führung von Hulme zurückerobern, während es wieder zu regnen begann. Er verteidigte die Spitzenposition bis zur 68. Runde, als er wegen eines Motorschadens ausfiel. Etwa zur gleichen Zeit wurde Hulme von Brabham überholt. Das Team feierte daraufhin einen überlegenen Doppelsieg vor dem überrundeten Dan Gurney auf Rang drei, der insgesamt vier Boxenstopps hatte absolvieren müssen.[2]
Für die vier Debütanten verlief das Wochenende unbefriedigend. Tom Jones verfehlte die Qualifikation und Eppie Wietzes wurde während des Rennens wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert. Al Pease musste zu Fuß eine Batterie an der Box abholen und sie eigenhändig in seinen liegengebliebenen Wagen einbauen, bevor er weiterfahren konnte. Er kam dadurch mit derartig großem Rückstand ins Ziel, dass er nicht gewertet wurde. Mike Fisher wurde mit neun Runden Rückstand auf den Sieger Elfter und somit letzter der Wertung.
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim Clark |
Lotus-Ford |
1:22,4 | 172,835 km/h | 1 |
| 2 | Graham Hill |
Lotus-Ford |
1:22,7 | 172,208 km/h | 2 |
| 3 | Denis Hulme |
Brabham-Repco |
1:23,2 | 171,173 km/h | 3 |
| 4 | Chris Amon |
 Ferrari |
1:23,3 | 170,968 km/h | 4 |
| 5 | Dan Gurney |
Eagle-Weslake |
1:23,4 | 170,763 km/h | 5 |
| 6 | Bruce McLaren |
McLaren-B.R.M. |
1:23,5 | 170,558 km/h | 6 |
| 7 | Jack Brabham |
Brabham-Repco |
1:24,7 | 168,142 km/h | 7 |
| 8 |  Jochen Rindt |
Cooper-Maserati |
1:24,9 | 167,746 km/h | 8 |
| 9 | Jackie Stewart |
B.R.M. |
1:25,4 | 166,763 km/h | 9 |
| 10 | Mike Spence |
B.R.M. |
1:25,8 | 165,986 km/h | 10 |
| 11 | Chris Irwin |
B.R.M. |
1:26,0 | 165,600 km/h | 11 |
| 12 | David Hobbs |
B.R.M. |
1:26,2 | 165,216 km/h | 12 |
| 13 |  Jo Siffert |
Cooper-Maserati |
1:26,6 | 164,453 km/h | DNS |
| 14 | Richard Attwood |
Cooper-Maserati |
1:27,1 | 163,509 km/h | 13 |
| 15 |  Joakim Bonnier |
Cooper-Maserati |
1:27,3 | 163,134 km/h | 14 |
| 16 |  Al Pease |
Eagle-Climax |
1:30,1 | 158,064 km/h | 15 |
| 17 | Eppie Wietzes |
Lotus-Ford |
1:30,8 | 156,846 km/h | 16 |
| 18 | Mike Fisher |
Lotus-B.R.M. |
1:31,9 | 154,968 km/h | 17 |
| DNQ | Tom Jones |
Cooper-Climax |
1:51,9 | 127,271 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham |
Brabham-Repco |
90 | 0 | 2:40:40,0 | 7 | 1:25,3 | |
| 2 | Denis Hulme |
Brabham-Repco |
90 | 2 | + 1:01,9 | 3 | 1:24,0 | |
| 3 | Dan Gurney |
Eagle-Weslake |
89 | 4 | + 1 Runde | 5 | 1:24,7 | |
| 4 | Graham Hill |
Lotus-Ford |
89 | 0 | + 2 Runden | 2 | 1:24,0 | |
| 5 | Mike Spence |
B.R.M. |
87 | 0 | + 3 Runden | 10 | 1:27,2 | |
| 6 | Chris Amon |
Ferrari |
87 | 1 | + 3 Runden | 4 | 1:25,7 | |
| 7 | Bruce McLaren |
McLaren-B.R.M. |
86 | 0 | + 4 Runden | 6 | 1:26,8 | |
| 8 | Joakim Bonnier |
Cooper-Maserati |
85 | 0 | + 5 Runden | 14 | 1:24,9 | |
| 9 | David Hobbs |
B.R.M. |
85 | 1 | + 5 Runden | 12 | 1:28,2 | |
| 10 | Richard Attwood |
Cooper-Maserati |
84 | 0 | + 6 Runden | 13 | 1:29,6 | |
| 11 | Mike Fisher |
Lotus-B.R.M. |
81 | 0 | + 9 Runden | 17 | 1:29,1 | |
| — | Jim Clark |
Lotus-Ford |
69 | 0 | DNF | 1 | 1:23,1 | defekte Zündung |
| — | Eppie Wietzes |
Lotus-Ford |
69 | 0 | DSQ | 16 | 1:33,3 | disqualifiziert |
| — | Jackie Stewart |
B.R.M. |
65 | 0 | DNF | 9 | 1:27,5 | defektes Gaspedal |
| — | Al Pease |
Eagle-Climax |
47 | 0 | NC | 15 | 1:37,5 | nicht gewertet |
| — | Chris Irwin |
B.R.M. |
18 | 0 | DNF | 11 | 2:01,1 | Dreher |
| — | Jochen Rindt |
Cooper-Maserati |
4 | 0 | DNF | 8 | 2:04,6 | defekte Zündung |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 24. Mai 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. September 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 17. September 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. September 2011)
Weblinks
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