Großer Preis von Mexiko 1963

**Großer Preis von Mexiko 1963**
Renndaten
	9. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963
Name:	II Gran Premio de Mexico
Datum:	27. Oktober 1963
Ort:	Mexiko-Stadt, Mexiko
Kurs:	Magdalena Mixhuca
Länge:	325 km in 65 Runden à 5 km
Wetter:	bewölkt, trocken
Pole-Position
Zeit:	1:58,8 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:58,1 min
Podium

Der Große Preis von Mexiko 1963 fand am 27. Oktober 1963 auf dem Magdalena Mixhuca bei Mexiko-Stadt statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1963.

Berichte

Hintergrund

Sieger Jim Clark erzielt den dritten Grand Slam der Saison

letztes Rennen von Jim Hall (Bild von 2013)

Zum zweiten Mal nach 1962 wurde der Große Preis von Mexiko ausgetragen, das erste Mal im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft. Den Sieg beim Rennen zuvor teilten sich Jim Clark und Trevor Taylor auf einem Lotus. Der Große Preis von Mexiko wurde in den folgenden Jahren fester Bestandteil des Rennkalenders, allerdings gab es mehrere Unterbrechungen von längeren Zeiträumen, in denen der Grand Prix nicht ausgetragen wurde. Die Rennstrecke hieß Magdalena Mixhuca, wurde später aber nach den beiden Brüdern Ricardo Rodríguez und Pedro Rodríguez umbenannt. Ricardo Rodríguez starb beim Rennen im Vorjahr durch einen Trainingsunfall. Pedro Rodríguez beendete bei Lotus die Saison und wechselte im folgenden Jahr zu Ferrari.

Mehrere Teams beendeten nach dem Großen Preis von Mexiko die Saison und meldeten sich nicht mehr für den zwei Monate später stattfindenden Großen Preis von Südafrika. British Racing Partnership qualifizierte sich ein letztes Mal, Jim Hall fuhr dabei sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Für das Team folgten zwei weitere Meldungen 1964. Bei Reg Parnell Racing waren Masten Gregory, Hap Sharp und Chris Amon gemeldet. Amon blieb auch in der folgenden Saison beim Team, Sharp wechselte zum Rob Walker Racing Team, Gregory kehrte nach einem Jahr Pause 1965 zur Scuderia Centro Sud zurück. Auch Automobili Turismo e Sport beendete die Saison, Phil Hill wechselte anschließend zu Cooper, Giancarlo Baghetti bestritt in den nächsten Jahren nur noch vereinzelte Rennen für andere Teams. Frank Dochnal war das einzige Mal im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft für einen Grand Prix gemeldet, er fuhr einen privaten Cooper T51.

Moisés Solana debütierte bei der Scuderia Centro Sud und fuhr einen BRM P57. Das Besondere an dieser Rennteilnahme war seine Startnummer 13, die vorher noch kein anderer Fahrer in der Automobil-Weltmeisterschaft hatte. Auf die Vergabe dieser Zahl wurde seit 1926 in der Regel verzichtet, weil sie als unglücksbringend angesehen wurde und einige tödliche Unfälle in der Vorkriegszeit mit ihr in Verbindung gebracht wurden[1]. Solana blieb bis zur Formel-1-Saison 2014 der einzige Pilot mit dieser Startnummer, der sich für ein Rennen qualifizierte, bevor Pastor Maldonado die 13 als seine permante Startnummer festlegte.

In der Fahrerwertung führte Clark uneinholbar vor Richie Ginther und den punktgleichen Graham Hill und John Surtees. Auch die Konstrukteurswertung war bereits zugunsten von Lotus entschieden, das Team führte vor B.R.M. und Ferrari.

Training

Clark dominierte das Training und war mit über einer Sekunde Vorsprung der Schnellste. Es war seine sechste Pole-Position der Saison. John Surtees wurde mit einer Zehntelsekunde Vorsprung Zweiter vor Graham Hill. Mit Dan Gurney auf Brabham lagen vier verschiedene Konstrukteure auf den ersten vier Startplätzen.

Im Mittelfeld belegte Richie Ginther Rang fünf, Lorenzo Bandini auf Ferrari qualifizierte sich auf Platz sieben zwischen den beiden Cooper. Mit Jo Bonnier und Jo Siffert folgten zwei Fahrer mit Kundenfahrzeugen. Die ersten zehn wurden von Jack Brabham komplettiert. Wagen der Konstrukteure Lola Cars, A.T.S. und Porsche qualifizierten sich im hinteren Feld. Dochnal qualifizierte sich, beschädigte den Wagen aber bei einem Unfall und nahm deshalb nicht am Rennen teil.

Rennen

Clark ging nach dem Start in Führung und dominierte anschließend das Rennen. Bereits in den ersten Rennrunden baute er sich einen Vorsprung von mehr als acht Sekunden auf die Konkurrenz auf. Gurney verbesserte sich vom vierten Startplatz auf Rang zwei vor Surtees, der schon früh im Rennen Handlingprobleme mit seinem Ferrari hatte. In Runde 19 fuhr er an die Box, um die Aufhängung reparieren zu lassen. Dabei ließ er den Motor absterben und musste angeschoben werden, um das Rennen fortsetzen zu können. Diese unerlaubte Hilfeleistung seiner Mechaniker wurde von der Rennleitung mit der Disqualifikation geahndet. Dies war die einzige Disqualifikation in Surtees Karriere.

Mit Tony Maggs, Baghetti, Trevor Taylor und Bruce McLaren schieden im Laufe des Rennens vier Fahrer mit Motorschaden aus. Bei Gregory, Rodríguez und Phil Hill war ein Aufhängungsschaden der Ausfallgrund, Amon und Bandini fielen ebenfalls mit technischen Defekten aus. Es erreichte somit kein Ferrari und auch kein A.T.S. das Ziel. Für das Lotus-Werksteam verblieb nur Clark im Rennen, der seinen Vorsprung auf die Konkurrenz auf über eine Minute ausbaute. Durch die zahlreichen Ausfälle der Kontrahenten verbesserte sich Brabham auf den zweiten Platz, nachdem er von Startplatz zehn gestartet war. Er profitierte dabei auch davon, dass Graham Hill Getriebeprobleme hatte und Gurney mit einer fehlerhaften Benzinzufuhr zurückfiel.

Clark gewann das Rennen überlegen und erzielte neben der Pole-Position auch die schnellste Rennrunde. Da er außerdem alle Runden anführte, erzielte er den dritten Grand Slam der Saison. Dies gelang vor ihm nur Alberto Ascari 1952. Es war Clarks sechster Saisonsieg, womit er den Rekord von Ascari und Juan Manuel Fangio einstellte. Bedingt durch die Streichresultateregelung erzielte Clark mit diesen sechs Siegen die maximal mögliche Punktzahl von 54 Zählern in der Fahrerwertung und auch Lotus hatte die maximale Anzahl Zähler in der Konstrukteurswertung erreicht. Brabham wurde Zweiter und erreichte seinen einzigen Podestplatz der Saison. Zuletzt war er beim Großen Preis von Portugal 1960 unter den ersten drei. Ginther wurde Dritter und blieb auf dem zweiten Rang der Fahrerwertung, sein Vorsprung auf den Teamkollegen Graham Hill, der im Rennen Vierter wurde, betrug vier Punkte. Bonnier erhielt Punkte für Platz fünf, Gurney für Rang sechs.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	03	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	04	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	05	Australien Jack Brabham	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	06	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	08	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
	09	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor
	10	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	11	Schweden Jo Bonnier	Cooper T66	Climax 1.5 V8	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	12	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Italien Scuderia Centro Sud	13	Mexiko 1934 Moises Solana	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Schweiz Siffert Racing Team	14	Schweiz Jo Siffert	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	16	Vereinigte Staaten Jim Hall	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	17	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lola Mk4A	Climax 1.5 V8	D
	18	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Lotus 24	BRM 1.5 V8
	22	Vereinigte Staaten Hap Sharp	Lotus 24	BRM 1.5 V8
Vereinigte Staaten Frank Dochnal	20	Vereinigte Staaten Frank Dochnal	Cooper T53	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	23	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 156 Aero	Ferrari 1.5 V6	D
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	24	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 156 Aero	Ferrari 1.5 V6	D
Italien A.T.S.	25	Vereinigte Staaten Phil Hill	A.T.S. 100	A.T.S. 1.5 V8	D
Italien A.T.S.	26	Italien Giancarlo Baghetti	A.T.S. 100	A.T.S. 1.5 V8	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:58,8	151,52 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	2:00.5	149,38 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:00,6	149,25 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	2:01,6	148,03 km/h	04
05	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:01,8	147,78 km/h	05
06	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:02,3	147,18 km/h	06
07	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	2:02,4	147,06 km/h	07
08	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:02,6	146,82 km/h	08
09	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:03,3	145,99 km/h	09
10	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	2:03,6	145,63 km/h	10
11	Mexiko 1934 Moises Solana	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:04,1	145,04 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:04,9	144,12 km/h	12
13	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:05,2	143,77 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	2:05,5	143,43 km/h	14
15	Vereinigte Staaten Jim Hall	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:06,1	142,74 km/h	15
16	Vereinigte Staaten Hap Sharp	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:07,7	140,96 km/h	16
17	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien A.T.S.	2:13,6	134,73 km/h	17
18	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	2:14,1	134,23 km/h	18
19	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:14,7	133,63 km/h	19
20	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:15,3	133,04 km/h	20
21	Italien Giancarlo Baghetti	Italien A.T.S.	2:22,3	126,49 km/h	21
22	Vereinigte Staaten Frank Dochnal	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	keine Zeit		—

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	65	0	2:09:52,1	01	1:58,1
02	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	65	0	+ 1:41,1	10
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	65	0	+ 1:54,7	05
04	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	64	0	+ 1 Runde	03
05	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	62	1	+ 3 Runden	08
06	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	62	0	+ 3 Runden	04
07	Vereinigte Staaten Hap Sharp	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	61	0	+ 4 Runden	16
08	Vereinigte Staaten Jim Hall	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	61	0	+ 4 Runden	15
09	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	59	0	+ 6 Runden	09
10	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	58	0	+ 7 Runden	18
11	Mexiko 1934 Moises Solana	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	57	0	+ 8 Runden	11
—	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	19	1	DSQ	02		angeschoben wurden
—	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien A.T.S.	40	0	DNF	17		Aufhängung
—	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	35	0	DNF	07		Zündung
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	29	0	DNF	06		Motorschaden
—	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	26	0	DNF	20		Aufhängung
—	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	23	0	DNF	14		Aufhängung
—	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	19	0	DNF	12		Motorschaden
—	Italien Giancarlo Baghetti	Italien A.T.S.	10	0	DNF	21		Motorschaden
—	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	08	0	DNF	19		Getriebe
—	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	07	0	DNF	13		Motorschaden
—	Vereinigte Staaten Frank Dochnal	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	00	0	DNS			Trainingsunfall

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	54 (64)
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	B.R.M.	29 (34)
03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	25
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	22
05	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	14
06	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax	14
07	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	13
08	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper-Climax	9
09	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRP-B.R.M.	6

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
10	Schweden Jo Bonnier	Cooper-Climax	5
11	Italien Lorenzo Bandini	B.R.M./Ferrari	4
12	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche	3
13	Vereinigte Staaten Jim Hall	Lotus-B.R.M.	3
14	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche	2
15	Schweiz Jo Siffert	Lotus-B.R.M.	1
16	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lotus-Climax	1
17	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	54 (65)
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	36 (41)
03	Italien Ferrari	24
04	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	24
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	23
06	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	6
07	Deutschland Porsche	5

Einzelnachweise

Why there is no number 13 in Formula 1. Joe Saward, 1. Dezember 2009, abgerufen am 17. März 2015 (englisch).

Weblinks

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[1] Why there is no number 13 in Formula 1. Joe Saward, 1. Dezember 2009, abgerufen am 17. März 2015 (englisch).