Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965, auch Internationale-Meisterschaft für GT-Hersteller und Prototypen-Trophy, war die 13. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 28. Februar und endete am 19. September 1965.

John Surtees bei seiner Siegesfahrt beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring; das Cockpit des Ferrari 330P2 teilte er sich mit Ludovico Scarfiotti
Das Shelby Cobra Daytona Coupe von Jack Sears und Frank Gardner beim selben Rennen im Streckenabschnitt Hatzenbach
Noch einmal der Nürburgring. Mike Parkes vor Graham Hill in der Südkehre. Beide im Ferrari 275P2

Meisterschaft

Auch 1965 war die Weltmeisterschaft – wie im Jahr davor – in erster Linie ein GT-Championat. Erneut gab es auch eine Prototypen-Trophy; allerdings war diese Wagen nicht bei allen Rennen startberechtigt. Das erste Rennen des Jahres war das 2000-km-Rennen von Daytona auf dem Daytona International Speedway, dass mit dem Sieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford GT40 endete. Das 12-Stunden-Rennen von Sebring brachte ein neues Siegerteam. Der US-amerikanische Rennfahrer Jim Hall hatte 1963 Chaparral Cars gegründet. Hall gewann das Rennen gemeinsam mit Hap Sharp auf einem Chaparral 2A, der von einem V8-Motor von Chevrolet angetrieben wurde.

Die europäischen Sportwagenrennen die für Prototypen- und GT-Fahrzeugen wurden, dominierten die Werkswagen der Scuderia Ferrari[1]. Beim 1000-km-Rennen von Monza triumphierten Mike Parkes und Jean Guichet im Ferrari 275P2. Die Targa Florio gewannen Nino Vaccarella und Lorenzo Bandini, die ebenfalls einen 275P2 fuhren. Weitere Erfolge gab es am Nürburgring durch John Surtees und Ludovico Scarfiotti im 330P2 und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Dort wurde der siegreiche Ferrari jedoch vom North American Racing Team gemeldet. Dies traf auch auf den Siegerwagen des 12-Stunden-Rennens von Reims zu. Bei den auch in diesem Jahr zur Weltmeisterschaft zählenden Bergrennen gab es Erfolge für Porsche, Abarth und diverse Privatteams.

Die Prototypen-Trophy gewann Ferrari mit deutlichen Vorsprung auf Porsche und Ford. Die GT-Klassen gingen an Abarth, Porsche und Shelby.

Punktevergabe

1964 wurde ein Koeffizient bei der Vergabe der Weltmeisterschaftspunkte eingeführt. Für die ersten Sechs er jeweiligen Klassen wurde die Punkte in der Reihenfolge 9-6-4-3-2-1 vergeben. Die Rennen erhielten jedoch Koeffizienten von 2.0 (Le Mans) bis 1.0 (z. B. Bergrennen). Dazu gab es 1.6 (z. B. Sebring und die Targa Florio) und 1.3 (z. B. die RAC Tourist Trophy). Während der Sieger von Le Mans dadurch die doppelte Punktezahl erhielt, gab es für den Erfolg bei Bergrennen nur normale Punkte. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring erhielt der Sieger durch den Koeffizienten 1,6 die Punktezahl 14,4 usw.

Rennkalender

Nr. Datum Rennname /
Rennstrecke
Team Gesamtsieger Fahrzeug Meisterschaft
1 28. Februar Vereinigte Staaten 2000-km-Rennen von Daytona
(Daytona International Speedway)
Vereinigte Staaten Shelby American Vereinigtes Konigreich Ken Miles
Vereinigte Staaten Lloyd Ruby
Ford GT40 Prototypen und GT
2 27. März Vereinigte Staaten 12-Stunden-Rennen von Sebring
(Sebring International Raceway)
Vereinigte Staaten Chaparral Cars Vereinigte Staaten Hap Sharp
Vereinigte Staaten Jim Hall
Chaparral 2A Prototypen und GT
3 11. April Italien Coppa Bologna
(Autodromo Enzo e Dino Ferrari)
Italien Abarth Italien Herbert Demetz Abarth-Simca 1300 Bialbero GT
4 25. April Italien 3-Stunden-Rennen von Monza
(Autodromo Nazionale Monza)
Italien Abarth Deutschland Klaus Steinmetz Abarth-Simca 1300 Bialbero GT
5 25. April Italien 1000-km-Rennen von Monza
(Autodromo Nazionale Monza)
Italien SpA Ferrari SEFAC Vereinigtes Konigreich Mike Parkes
Frankreich Jean Guichet
Ferrari 275P2 Prototypen und GT
6 1. Mai Vereinigtes Konigreich RAC Tourist Trophy
(Oulton Park)
Vereinigtes Konigreich Sid Taylor Racing Neuseeland Denis Hulme Brabham BT8 Prototypen und GT
7 6. Mai Italien Targa Florio
(Piccolo circuito delle Madonie)
Italien SpA Ferrari SEFAC Italien Nino Vaccarella
Italien Lorenzo Bandini
Ferrari 275P2 Prototypen und GT
8 16. Mai Belgien 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps
(Circuit de Spa-Francorchamps)
Belgien Ecurie Francorchamps Belgien Willy Mairesse Ferrari 250LM Prototypen und GT
9 23. Mai Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
(Nürburgring)
Italien SpA Ferrari SEFAC Italien Ludovico Scarfiotti
Vereinigtes Konigreich John Surtees
Ferrari 330P2 Prototypen und GT
10 5. Juni Italien 500-km-Rennen von Mugello
(Circuito stradale del Mugello)
Italien Montegrappa Italien Mario Casoni
Italien Antonio Nicodemi
Ferrari 250LM GT
11 13. Juni Deutschland Bergrennen Rossfeld
(Roßfeldhöhenringstraße)
Deutschland Porsche System Deutschland Gerhard Mitter Porsche 904/8 Bergspyder GT
12 19. – 20. Juni Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans
(Circuit des 24 Heures)
Vereinigte Staaten North American Racing Team Vereinigte Staaten Masten Gregory
Osterreich Jochen Rindt
Ferrari 250LM Prototypen und GT
13 4. Juli Frankreich 12-Stunden-Rennen von Reims
(Circuit de Reims-Gueux)
Vereinigte Staaten North American Racing Team Mexiko 1934 Pedro Rodríguez
Frankreich Jean Guichet
Ferrari 365P2 Prototypen und GT
14 4. Juli Italien Bergrennen Bozen
(Bozen)
Italien Abarth Italien Herbert Demetz Abarth-Simca 2000 GT GT
15 8. August Deutschland Bergrennen Freiburg-Schauinsland
(Schauinslandstraße)
Italien Ferrari Italien Ludovico Scarfiotti Ferrari Dino 206P GT
16 16. August Italien Coppa Cittá di Enna
(Autodromo di Pergusa)
Italien Mario Casoni Ferrari 250LM GT
17 28. August Schweiz Bergrennen Ollon-Villars
(Villars-sur-Ollon)
Italien Scuderia Sant’Ambroeus Italien Ludovico Scarfiotti Ferrari Dino 206P GT
18 5. September Deutschland 500-km-Rennen auf dem Nürburgring
(Nürburgring)
Frankreich Automobiles Alpine Belgien Lucien Bianchi
Belgien Mauro Bianchi
Alpine M65 GT
19 19. September Vereinigte Staaten 500-km-Rennen von Bridgehampton
(Bridgehampton Race Circuit)
Vereinigte Staaten Wetson's Drive-Ins Vereinigte Staaten Herb Wetanson Porsche 904 GTS GT
20 19. September Vereinigte Staaten 500-km-Rennen von Bridgehampton
(Bridgehampton Race Circuit)
Vereinigte Staaten Chaparral Cars Vereinigte Staaten Hap Sharp Chaparral 2A Prototypen und GT

Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure

GT-Wagen Division I bis 1,3-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt
1 Italien Abarth 9 11,7 14,4 14,4 9 (9) 9 67,5
2 Vereinigtes Konigreich MG 14,4 9,6 4,8 1 11,7 41,5
3 Italien Fiat 3 3,9 6 (4) 6 7,8 26,7
4 Italien Alfa Romeo 2,6 3,2 3,2 5,2 14,2
5 Frankreich Alpine 6,7 3 9,7
6 Vereinigtes Konigreich Triumph 9,6 9,6
7 Vereinigtes Konigreich Marcos 4,8 1 5,8
8= Italien Lancia 4 4
8= Vereinigtes Konigreich Austin 4 4
10 Vereinigtes Konigreich Lotus 1 1

GT-Wagen Division II bis 2-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt
1 Deutschland Porsche 14,4 14,4 (11,7) 14,4 (11,7) 14,4 (6) 18 9 (9) 11,7 96,3
2 Italien Alfa Romeo (4,8) 7,8 9,6 5,2 6,4 9 2 5,2 45,2
3 Vereinigtes Konigreich MG 1 12 7,8 20,8
4 Vereinigtes Konigreich Lotus 3,2 2,6 1,6 1 (1) 8,4
5 Vereinigtes Konigreich Triumph 8 8
6 Italien Abarth 4 3 7
7 Schweden Volvo 3,9 3,9
8 Vereinigtes Konigreich TVR 1,3 1,3

GT-Wagen Division III über 2-Liter-Hubraum

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt
1 Vereinigte Staaten Shelby 14,4 14,4 11,7 (11,7) (7,8) 14,4 9 12 14,4 (11,7) (11,7) 90,3
2 Italien Ferrari (4,8) 5,2 7,8 14,4 11,7 (4,8) 18 5,2 9 (3,9) 71,3
3 Vereinigtes Konigreich Austin-Healey 4,8 9,5 1,3 15,7
4 Vereinigtes Konigreich Jaguar 4 (2) 5,2 9,2
5 Vereinigte Staaten Chevrolet 2,6 2,6
6 Vereinigtes Konigreich Sunbeam 1,6 1,6

Prototypen ohne Hubraumgrenze

Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gesamt
1 Italien Ferrari (9,6) 11,7 14,4 14,4 18 (11,7) 58,5
2 Deutschland Porsche 6,4 9,6 6,4 8 30,4
3 Vereinigte Staaten Ford 14,4 5,2 19,6
4 Italien Iso 3,9 3,9

Literatur

  • Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Commons: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Rennen der Prototypen
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