Großer Preis der Niederlande 1965

**Großer Preis der Niederlande 1965**
Renndaten
	6. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	XIV Grote Prijs van Nederland
Datum:	18. Juli 1965
Ort:	Zandvoort, Niederlande
Kurs:	Circuit Park Zandvoort
Länge:	335,44 km in 80 Runden à 4,193 km
Wetter:	sonnig, trocken
Zuschauer:	~ 60000
Pole-Position
Zeit:	1:30,7 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:30,6 min
Podium

Der Große Preis der Niederlande 1965 fand am 18. Juli 1965 auf dem Circuit Park Zandvoort bei Zandvoort statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Colin Chapman wurde nach einer Prügelei mit Polizisten verhaftet.

Eine Woche nach dem Großen Preis von Großbritannien fand der Große Preis der Niederlande statt. Die Teams änderten in dieser kurzen Zwischenzeit nichts an den Wagen und auch das Fahrerfeld blieb zum großen Teil unverändert. Honda verzichtete weiterhin auf den Einsatz eines zweiten Wagens und meldete nur einen Honda RA272 für Richie Ginther. Bei Brabham setzte Jack Brabham erneut aus und überließ seinen Wagen Denis Hulme. Außerdem pausierte die Scuderia Centro Sud und Ian Raby Racing für ein weiteres Rennen.

Im Vorfeld zum Rennen geriet der Lotus-Teamchef Colin Chapman in eine Schlägerei mit Polizisten, nachdem ihm der Zugang zur Boxengasse verwehrt worden war. Chapman hatte nicht den richtigen Ausweis dabei und wurde deshalb von den Polizisten aufgehalten. Nachdem er unerlaubt die Strecke überquert hatte, führte dies nach dem Rennen zur Verhaftung, bei dem es erneut zu Prügelszenen kam. Auch Chapmans Frau wurde dabei leicht im Gesicht verletzt. Chapman wurde für eine Nacht inhaftiert, bei einem späteren Gerichtsverfahren jedoch freigesprochen.[1]

Mit Joakim Bonnier, Graham Hill und Clark nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil. Bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari viermal, Lotus und B.R.M. jeweils zweimal und Cooper einmal siegreich. Nach drei Siegen in Folge und vier Siegen in der Saison führte Clark überlegen in der Fahrerwertung vor den beiden B.R.M.-Fahrern Hill und Jackie Stewart. Bei den Konstrukteuren lag Lotus mit fünf Zählern Vorsprung auf B.R.M. auf Rang eins. Dritter war Ferrari, die bereits 16 Punkte Rückstand auf Lotus hatten.

Training

Die erste Trainingssitzung am Freitag begann unter kühlen, bewölkten Wetterbedingungen, es blieb jedoch trocken. In der Boxengasse wurde vor Trainingsbeginn neuer Asphalt aufgetragen, wodurch sich dieses um eine halbe Stunde verzögerte. Die ersten Bestzeiten fuhr Ginther, bevor Clark auf die Strecke ging und ihn unterbot. Auf den folgenden Rängen lagen Gurney, Hill und Stewart. Ireland verunfallte und blieb mit seinem Fahrzeug in einer der Sanddünen stecken, die als Streckenbegrenzung diente. Sein Fahrzeug wurde herausgezogen und er setzte das Training fort. Daraufhin wollten die Organisatoren des Grand Prix ihn disqualifizieren, irrten sich allerdings mit der Nummer und es wurde Bob Anderson für diese Trainingssitzung disqualifiziert. Die zweite Trainingssitzung fand am Freitagnachmittag statt. Einsetzende Regenfälle verhinderten das Verbessern der schnellsten Rundenzeiten. Hill war der Schnellste, allerdings 20 Sekunden langsamer als noch am Vormittag.

Am Samstag besserten sich die Wetterbedingungen, als die Sonne schien und es wärmer wurde. Die mangelhafte Organisation der Streckenposten und der Rennleitung zeigte sich erneut in einem Rahmenrennen, als nach einem Unfall den Fahrern innerhalb eines Streckenabschnittes sowohl die weiße, die gelbe, die gelbrote für Öl, als auch die rote Flagge gezeigt wurden. Da die Streckenposten aber nur schlecht sichtbar waren, mussten diese bis an den Streckenrand herantreten, um von den Fahrern wahrgenommen zu werden. Das Rahmenrennen der Formel-V-Wagen wurde daraufhin abgebrochen, obwohl niemand verletzt war und auch die vom Unfall betroffenen Fahrzeuge keine Gefahr darstellten. Im Training für die Automobil-Weltmeisterschaft verbesserte Hill seine Zeit und war neuer Erster. Clark hingegen konnte sich nicht verbessern, da sein Lotus Öl verlor und Motorenprobleme auftraten.

Hill erreichte seine dritte Pole-Position der Saison und zog damit mit Clark gleich, der in der Saison ebenfalls bereits dreimal von Startplatz eins ins Rennen ging. Clark wurde im Training Zweiter vor Ginther und John Surtees. Alle drei Fahrer fuhren die identische Rundenzeit. Dan Gurney startete das Rennen von Platz fünf, somit lagen fünf verschiedene Konstrukteure auf den ersten fünf Plätzen. Hinter Gurney qualifizierte sich Stewart auf Rang sechs vor Hulme, Mike Spence, Bruce McLaren und Joseph Siffert, der bester Fahrer mit Kundenfahrzeug wurde. Bandini qualifizierte sich nach technischen Schwierigkeiten an seinem Wagen im hinteren Feld auf Rang zwölf.

Rennen

Ginther gewann den Start und übernahm die Führung vor Hill und Clark. Dahinter lagen Gurney, Stewart und Spence. Ginther führte zwei Jahre zuvor beim Großen Preis von Deutschland 1963 zuletzt ein Rennen an. Es waren die ersten Führungskilometer für Honda. Ginther gelang es jedoch nicht, sich von der Konkurrenz abzusetzen und verlor die Führung in der dritten Rennrunde an Hill. Anschließend wurde er zwei Umläufe später auch von Clark überholt. Danach verlor er weitere Positionen und fiel ins Mittelfeld zurück. An der Spitze wurde Hill von Clark überholt, der daraufhin sich einen Vorsprung auf die Konkurrenz herausfuhr. In der elften Runde schied Bob Anderson mit Motorschaden aus und fünf Runden später fiel auch Bonnier mit demselben Problem aus.

Clark vergrößerte seinen Vorsprung auf 1,5 Sekunden vor Hill, der von Gurney attackiert wurde. Durch diesen Zweikampf kam Stewart ebenfalls näher an seinen Teamkollegen Hill heran. Dahinter überholte Hulme sowohl Spence, als auch Surtees. Einige Runden später ging er an Ginther vorbei und war neuer Fünfter. Ginther fiel nach einem Dreher hinter Surtees auf Rang sieben zurück. Während Clark das Rennen kontrolliert anführte, entwickelte sich hinter ihm ein Dreikampf um den zweiten Platz. Gurney überholte Hill und verteidigte sich mehrere Runden gegen seine beiden Kontrahenten, bevor Stewart sich auf Rang zwei verbesserte. Sein Abstand zu Clark betrug zu diesem Zeitpunkt 6,5 Sekunden, doch Stewart verringerte diesen Abstand nur für kurze Zeit, bevor Clark erneut das Tempo erhöhte. Im Mittelfeld drehten sich unterdessen Ireland und Spence von der Strecke, setzten das Rennen aber fort. In Runde 37 schied McLaren mit defekten Differential aus, sein Teamkollege Rindt folgte elf Runden später und stellte ebenfalls seinen Wagen ab. Somit blieb Cooper für ein weiteres Rennen ohne Punkte.

In der zweiten Rennhälfte vergrößerten sich die Abstände zwischen den Fahrern die in den Punkterängen lagen, sodass es keine weiteren Duelle an der Spitze gab. Lediglich Hulme legte aufgrund eines sich andeutenden Motordefektes einen Boxenstopp ein, verlor dadurch aber keine Position. Gegen Rennende überholte Ginther Surtees im Kampf um Rang sechs und in der letzten Runde fiel Bandini hinter Spence zurück nachdem sein Getriebe im zweiten Gang stecken blieb und er nicht mehr schalten konnte.

Clark gewann den Grand Prix mit acht Sekunden Vorsprung und verlängerte seine Siegesserie auf vier Rennen in Folge. Durch seinen fünften Sieg im fünften Rennen an dem er in der Automobil-Weltmeisterschaft 1965 teilgenommen hatte, baute Clark seine Führung in der Fahrerwertung weiter aus und benötigte nur noch einen weiteren Sieg um vorzeitig Weltmeister zu werden und Lotus die Konstrukteursweltmeisterschaft zu sichern. Mit Hill, Stewart und Surtees hatten nur noch drei weitere Fahrer die theoretische Chance noch Weltmeister zu werden. Bei den Konstrukteuren waren das neben Lotus noch B.R.M. und Ferrari. Stewart kam mit seinem zweiten Platz bis auf einen Punkt in der Fahrerwertung an Hill heran, der im Rennen Vierter wurde. Gurney erreichte das Ziel als Dritter und erzielte die erste Podest-Platzierung für Brabham in der Saison. Dies war für ihn der Auftakt für weitere vier Podest-Platzierungen in den vier verbliebenen Saisonrennen. Weitere Punkte gingen an Hulme auf Rang fünf und Ginther auf Rang sechs. Surtees wurde Siebter vor Spence und Bandini, Ireland komplettierte die ersten Zehn.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Vereinigtes Konigreich John Surtees[# 1]	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 V12	D
	02	Vereinigtes Konigreich John Surtees[# 1]	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8
	04	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	06	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	10	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	12	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	14	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	16	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	18	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	20	Osterreich Jochen Rindt	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Japan Honda R&D Co.	22	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	26	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	28	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	30	Australien Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	34	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	38	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	36	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D

Anmerkungen

John Surtees fuhr den Ferrari 1512 mit der Nummer 2 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:30,7	166,43 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:31,0	165,88 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:31,0	165,88 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:31,0	165,88 km/h	04
05	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:31,2	165,51 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:31,4	165,15 km/h	06
07	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:32,0	164,07 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:32,2	163,72 km/h	08
09	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:32,6	163,01 km/h	09
10	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:32,9	162,48 km/h	10
11	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:32,9	162,48 km/h	11
12	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:33,1	162,14 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:33,4	161,61 km/h	13
14	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:33,7	161,10 km/h	14
15	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:33,8	160,93 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:34,1	160,41 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:34,6	159,56 km/h	17

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	80	0	2:03:59,1	02	1:30,6
02	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	80	0	+ 8,0	06
03	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	80	0	+ 13,0	05
04	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	80	0	+ 45,1	01
05	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	79	1	+ 1 Runde	07
06	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	79	0	+ 1 Runde	03
07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	79	0	+ 1 Runde	04
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	79	0	+ 1 Runde	08
09	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	79	0	+ 1 Runde	12
10	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	78	0	+ 2 Runden	13
11	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	77	0	+ 3 Runden	11
12	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	77	0	+ 3 Runden	17
13	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	55	0	+ 25 Runden	10
—	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	48	0	DNF	14		Öldruck
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	37	0	DNF	09		Differential
—	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	16	0	DNF	15		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	11	0	DNF	16		Überhitzung/Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	45
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	26
03	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	B.R.M.	25
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	17
05	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	8
06	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari	6

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
07	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus-Climax	6
08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	5
09	Neuseeland Denis Hulme	Brabham-Climax	5
10	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax	3
11	Schweiz Joseph Siffert	Brabham-B.R.M.	2
12	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda	2

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	45
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	37
03	Italien Ferrari	20
04	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	11
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	8
06	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	2
07	Japan Honda	2

Einzelnachweise

„Five in a row for the unstoppable Clark“ (espn.co.uk am 28. August 2015)

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[John_Surtees-2] John Surtees fuhr den Ferrari 1512 mit der Nummer 2 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

[espn-1] „Five in a row for the unstoppable Clark“ (espn.co.uk am 28. August 2015)