Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966 war die 14. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 6. Februar und endete am 11. September 1966.
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Meisterschaft
Mit der Weltmeisterschaft 1966 beendete die Fédération Internationale de l’Automobile das seit 1962 geltende GT-Reglement und kehrte zu einer Meisterschaft für Prototypen und Sportwagen zurück. Die Anzahl der Wertungsläufe wurde drastisch reduziert. 1965 zählenden 20 Rennveranstaltungen zur Meisterschaft; 1966 waren es nurmehr 13. Als einziges Bergrennen blieb der Schweizer Bergpreis über. Mit dem 500-km-Rennen von Zeltweg fand zum ersten Mal ein Wertungslauf in Österreich statt.
Bei den Prototypen der Gruppe 6 war der Hubraum bei den Rennwagen über 2-Liter-Hubraum nach oben offen. Gleiches galt für die Sportwagen den Gruppe 4. Darunter wurden die Klassen vereinfacht um übersichtlichere Wertungen zu schaffen. Auch die heftige kritisierte und nur für Zuschauer nur schwer zu durchschauende Punktevergabe mittels Koeffizient wurde wieder abgeschafft. Die Wertungspunkte wurde analog zur Formel-1-Weltmeisterschaft für die ersten Sechs der Gesamtwertung wie folgt vergaben: 9-6-4-3-2-1. Ausnahmen waren das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo für die ersten Sechs 12-9-7-5-4-3 Punkte vergeben wurden und der Schweizer Bergpreis in Crans-Montana, wo es nur halbe Punkte gab. Nur die besten vier Ergebnisse pro Hersteller kamen in die Jahreswertung.
Die ersten beiden Saisonrennen, das 24-Stunden-Rennen von Daytona und 12-Stunden-Rennen von Sebring gewannen Ken Miles und Lloyd Ruby mit dem Ford GT40 für das Team von Carroll Shelby, der die Ford-Einsätze organisierte. Auch das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann Ford mit den Fahrern Bruce McLaren und Chris Amon. Ferrari siegte in Monza und bei der Targa Florio und hatte am Saisonende zwei Punkte Rückstand auf Ford. Der US-amerikanische Automobil-Hersteller gewann mit 38 Punkten zum ersten Mal die Sportwagen-Weltmeisterschaft.
Auch bei den Sportwagen blieb Ford vor Ferrari siegreich.
Rennkalender
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Marken-Weltmeisterschaft für Konstrukteure
Prototypen über 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Ford |
10 | 10 | 6 | 12 | 38 | |||||||||
| 2 |  Ferrari |
(4) | 10 | 10 | 9 | 7 | 36 | ||||||||
| 3 | Chaparral |
10 | 10 |
Prototypen bis 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Porsche |
10 | 10 | 10 | (5) | 12 | (9) | 42 | |||||||
| 2 | Ferrari |
7 | (4) | 10 | 9 | 10 | 36 | ||||||||
| 3 |  Austin-Healey |
3 | 5 | 2 | 3 | (2) | 13 | ||||||||
| 4 | .svg.png.webp){kind=small} Alpine |
6 | 5 | 11 | |||||||||||
| 5 | Triumph |
7 | 7 | ||||||||||||
| 6= | ASA |
4 | 4 | ||||||||||||
| 6= | Abarth |
4 | 4 | ||||||||||||
| 8= | Lotus |
3 | 3 |
Sportwagen über 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ford |
10 | 10 | 10 | 10 | (9) | (10) | (9) | 40 | ||||||
| 2 | Ferrari |
5 | 4 | 7 | (3) | 4 | 20 | ||||||||
| 3 | Shelby |
7 | 4 | 11 |
Sportwagen bis 2-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche |
10 | 10 | 10 | (6) | (10) | 12 | (9) | (4,5) | (9) | 42 | ||||
| 2 | Alfa Romeo |
7 | 10 | 5 | 3 | (1) | 25 | ||||||||
| 3 | Lotus |
9 | 9 | ||||||||||||
| 4 |  Volvo |
3 | 3 |
Sportwagen bis 1,3-Liter-Hubraum
| Position | Konstrukteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Abarth |
10 | 9 | 9 | (4,5) | 9 | (9) | 37 | |||||||
| 2 | Alpine |
10 | 10 | 4 | 4 | 28 | |||||||||
| 2 | Alfa Romeo |
3 | 3 |
Literatur
- Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
