1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1963

Das neunte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch Int. ADAC 1000 km-Rennen, Nürburgring, fand am 19. Mai 1963 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Willy Mairesse im Ferrari 250P bei seiner Siegesfahrt im Streckenabschnitt Hatzenbach

Das Wrack des Ferrari 250P von Mike Parkes steht nach dessen Unfall ausgangs der Arembergkurve

Das Wrack des Parkes-Ferrari am rechten Straßenrand; am Boden sieht man deutlich Brems- und Schleifspuren

Porsche 718 GTR, ausgefallen durch einen Schaltfehler von Phil Hill

Jaguar E-Type Lightweight von Peter Lindner und Peter Nöcker ausgangs der Südkehre

René Bonnet Djet von Gérard Laureau und Jean Vinatier im Streckenabschnitt Hatzenbach

Ferrari 250TRI der Scuderia Serenissima; Carlo-Maria Abate und Jean Guichet erreichten mit dem Wagen den dritten Rang der Gesamtwertung

Der Martini von Heinz Schreiber und Hubert Hahne ausgangs der Arembergkurve

Vor dem Rennen

Das 1000-km-Rennen 1963 war das neunte Langstreckenrennen, das über diese Distanz auf der Nordschleife des Nürburgrings ausgefahren wurde. Die erste Veranstaltung fand 1953 statt und endete mit einem Sieg von Alberto Ascari und Giuseppe Farina auf einem Ferrari 375MM[1]. Da es 1954 und 1955 kein 1000-km-Rennen gab, war das Rennen 1963 das neunte. 1963 war die Sportwagen-Weltmeisterschaft zu einer Rennserie mit 22 Rennen angewachsen. Die Serie war jedoch in vier Klassenwertungen unterteilt, und nicht alle Klassen waren bei allen Rennen startberechtigt. Neben Bergrennen zählte in diesem Jahr mit der Rallye Wiesbaden sogar eine Rallye zur Weltmeisterschaft.

Das 1000-km-Rennen war der siebte Wertungslauf dieser Saison, die am 17. Februar mit dem 3-Stunden-Rennen von Daytona begonnen hatte. Zwei große Sportwagenrennen, bei denen für alle Klassenwertungen Punkte vergeben wurden, waren bis zum Nürburgring schon gefahren worden. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring siegten John Surtees und Ludovico Scarfiotti auf einem Werks-Ferrari 250P[2]. Die Targa Florio gewannen Joakim Bonnier und Carlo-Maria Abate[3]. Es war nach 1959 und 1960 bereits der dritte Erfolg für Porsche beim sizilianischen Straßenrennen.

Für das Rennen am Nürburgring gingen beim Veranstalter 93 Meldungen ein. Am Rennen nahmen, nach mehreren Trainingsläufen, 67 Fahrzeuge teil. Favorit auf den Gesamtsieg war in erster Linie die Werksmannschaft von Ferrari, die mit drei Ferrari 250P nach Deutschland kam. Einen der drei Werkswagen zerstörte Nino Vaccarella bei einem Trainingsunfall, sodass sich für das Rennen nur zwei Wagen qualifizieren konnten. Gefahren wurden die Mittelmotor-12-Zylinder-Rennsportwagen von Willy Mairesse und John Surtees sowie Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti. Die weiteren am Start befindlichen Ferrari hatten ausschließlich private Teams gemeldet. In der Meldeliste fanden sich unter anderem die Ferrari 250 GTOs von Pierre Noblet und David Piper. Einziger ernst zu nehmender Gegner von Ferrari um den Sieg in der Gesamtwertung war die Werksmannschaft von Porsche, da sowohl Aston Martin als auch die Maserati-Teams auf eine Teilnahme verzichtet hatten, um sich ganz auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu konzentrieren. Porsche hatte mit dem 718 WRS Spyder wenige Wochen davor die Targa Florio gewonnen und rechnete sich trotz eines Leistungsdefizits von mehr als 120 PS gegenüber den Ferraris auch auf dem Nürburgring gute Chancen aus. Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein verpflichtete den US-Amerikaner Phil Hill als Gastfahrer, der ein Team mit Joakim Bonnier bildete. Hill, der mit Ferrari 1961 die Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 gewonnen hatte, war Ende 1962 im Streit von der Scuderia geschieden und nahm die Anfrage von Porsche, das 718-Coupé (718 GTR) zu fahren, gerne an. Im zweiten Porsche 718, einem Spyder, saßen Herbert Linge und Edgar Barth.

Alpine-Eigentümer Jean Rédélé brachte aus Frankreich den neuen Alpine M63 an die Strecke. Lloyd Casner und José Rosinski fuhren den Wagen. Bei Alpine erhoffte man sich einen ersten erfolgreichen Einsatz des Typs. Ebenfalls aus Frankreich kam René Bonnet mit den René Bonnet Djets, die in der Klasse für Prototypen bis 1,3 Liter Hubraum an den Start gingen.

Das Rennen

Verwirrung beim Le-Mans-Start

Beim Le-Mans-Start gab es einige Verwirrung durch den Starter. Einige Fahrer interpretierten dessen Signalführung falsch und liefen zu den Wagen, obwohl der Start noch nicht freigegeben war. Andere wiederum blieben mitten auf der Fahrbahn stehen, weil sie an einen Fehlstart dachten. Trotz der Verwirrung, durch die einige der hinteren Starter zu Beginn des Rennens weit nach vorne kamen, entschloss sich die Rennleitung gegen einen Abbruch und ließ das Rennen weiterlaufen.

Rennentscheidung durch Unfälle

Zur Überraschung der vielen Zuschauer, knapp 250.000 entlang der Strecke sollen das Rennen gesehen haben, kam keiner der Favoriten aus der ersten Runde als Führender zu Start und Ziel zurück, sondern der Deutsche Peter Lindner auf seinem Jaguar E-Type Lightweight. Lindner hatte sich in halsbrecherischer Fahrweise die Führung erkämpft, musste sie aber in der zweiten Runde an die beiden Ferrari 250P – John Surtees und Ludovico Scarfiotti fuhren die Start-Turns – abgeben. Lindner, und später sein Teamkollege Peter Nöcker, konnten sich lange im Spitzenfeld halten, ehe nachlassender Öldruck das Duo zur Aufgabe zwang.[4]

In der 15. Runde schien das Rennen zu Ungunsten von Ferrari entschieden. Mike Parkes, der den Wagen mit der Startnummer 111 von Scarfiotti übernommen hatte, riskierte in der Arembergkurve bei der Überrundung eines langsameren Teilnehmers zu viel, geriet mit dem linken hinteren Seitenteil an die Mauer einer Unterführung und schleuderte auf die Strecke zurück, sodass der dicht folgende Willy Mairesse nicht mehr ausweichen konnte und den Vorderwagen seines 250P beschädigte. Der Wagen von Parkes war so schwer beschädigt, dass er das Rennen nicht mehr fortsetzen konnte. Mairesse konnte seinen Wagen zwar wieder starten und zur Box fahren, verlor dabei aber mehr als sechs Minuten auf den Porsche von Hill und Bonnier. Deshalb und weil Mairesse in der Folge den angeschlagenen Wagen schonen musste und weit langsamer fuhr als nötig, schien der Sieg des Porsche so gut wie sicher. Doch in der 20. Runde rutschte Phil Hill an der gleichen Stelle wie Parkes fünf Runden zuvor nach einem Schaltfehler von der Strecke und schied aus, wodurch Willy Mairesse und John Surtees das Rennen doch noch gewannen. Die eigentliche Überraschung war jedoch der zweite Gesamtrang von Jean Guichet und Pierre Noblet auf ihrem Ferrari 250 GTO, die überlegen in ihrer Klasse siegten. Dritte wurden Carlo-Maria Abate und Umberto Maglioli auf dem Frontmotor-Ferrari 250TRI der Scuderia Serenissima[5]. John Surtees schaffte in diesem Jahr das Double am Ring. Wenige Wochen nach seinem Erfolg beim 1000-km-Rennen siegte er auf einem Ferrari 156 beim Großen Preis von Deutschland der Formel 1.

Bester Porsche im Ziel war der Werks-356 B 2000 GS mit Le-Mans-Karosserie von Hans-Joachim Walter und Ben Pon an vierter Stelle der Gesamtwertung. Aus dem Duo wurde bis zum Ende des Rennens eine Vierermannschaft, da Herbert Linge und Edgar Barth nach ihrem Ausfall die beiden Teamkollegen fahrerisch unterstützten. Alpine schaffte mit dem elften Gesamtrang eine annehmbare Platzierung beim ersten Einsatz des M63.

Von den Abarths kam keiner ins Ziel. Alle drei Abarth-Simca 1300 Bialbero fielen aus. Von den vier Bonnets kam ein Fahrzeug in die Schlusswertung. Roland Charriére und Robert Bouharde erreichten den 22. Gesamtrang, was gleichzeitig den dritten Platz in der Klasse der Prototypen bis 1,3-Liter-Hubraum bedeutete. Gewonnen wurde diese Klasse vom britischen Team Elite. Unter diesem Namen war das Lotus-Werksteam gemeldet. Gefahren wurde der Lotus Elite mit der Startnummer sieben ursprünglich von John Wagstaff und Gil Baird. Nach dem Ausfall des Elite mit der Startnummer sechs, den David Hobbs und Trevor Taylor fuhren, kam auch hier eine Vierermannschaft in die Schlusswertung, da Hobbs und Taylor den Wagen von Wagstaff und Baird übernommen hatten. Das Team erreichte den neunten Rang in der Gesamtwertung.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	110	SpA Ferrari SEFAC	Willy Mairesse John Surtees	Ferrari 250P	44
2	GT 3.0	46	Pierre Noblet	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GTO	44
3	P 3.0	112	Scuderia Serenissima	Carlo-Maria Abate Umberto Maglioli	Ferrari 250TRI	43
4	GT 2.0	31	Porsche System Engineering	Hans-Joachim Walter Ben Pon Herbert Linge Edgar Barth	Porsche 356 B 2000 GS	43
5	GT 3.0	59	Ecurie Francorchamps	Léon Dernier Gérard Langlois van Ophem	Ferrari 250 GT SWB	41
6	GT 3.0	47	David Piper	David Piper Ed Cantrell	Ferrari 250 GTO	41
7	GT 3.0	56	Günther Lohsträter	Günther Lohsträter Helmut Felder	Ferrari 250 GT SWB	41
8	P 3.0	113	Chris Kerrison	Chris Kerrison Mike Salmon	Ferrari 250 GT SWB	41
9	GT 1.3	7	Team Elite	John Wagstaff Gil Baird Trevor Taylor David Hobbs	Lotus Elite	40
10	GT 1.6	26	Paul-Ernst Strähle	Paul-Ernst Strähle Gerhard Koch	Porsche 356 B Carrera Abarth	40
11	P 1.3	92	Automobiles Alpine	José Rosinski Lloyd Casner	Alpine M63	40
12	GT 2.0	28	Scuderia Filipinetti	Hans Kühnis Heinz Schiller	Porsche 356 B Carrera Abarth	40
13	GT 1.3	17	Richard Jacobs	Andrew Hedges Christopher Martyn	MG Midget	40
14	GT 1.6	21	Lufthansa	Robert Huhn Robert Schwarz	Porsche 356 B 1600 GS	40
15	GT 1.3	16	Richard Jacobs	Alan Foster Keith Greene	MG Midget	39
16	GT + 3.0	69	Christophorus	Ulrich Therstappen Joseph Ruthardt	Jaguar E-Type	39
17	P 1.3	94	Christabel Carlisle	Clive Baker Christabel Carlisle	Austin-Healey Sprite	39
18	GT + 3.0	73	Max Werner	Max Werner Norman Olsen	Jaguar E-Type	39
19	GT 2.0	32	Hessen	Ludwig Walter Ulrich Rose	Porsche 356 B 2000 GS Carrera	38
20	GT 1.6	22	Karl Moor	Hans-Dieter Blatzheim Günther Wellensiek	Porsche 356 B 2000 GS Carrera	38
21	GT 2.0	37	Willi Martini	Josef Maassen Friedheim Theissen	Volvo PV544	38
22	P 1.3	88	René Bonnet	Roland Charrière Robert Bouharde	René Bonnet Djet	37
23	GT 1.3	9	Louis Morand	Armand Schäfer André Knörr	Alfa Romeo Giulietta SZ	37
24	P 1.6	106	Jolly Club	Alessandro Arcioni Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia Super	37
25	P 850	78	Willi Martini	Heinrich Hülbüsch Georg Bialas	Martini	36
26	GT 2.5	42	Chris Lawrence	Rob Slotemaker Hugh Braithwaite	Morgan Plus 4S	36
27	GT 2.0	36	Karl vom Kothen	Karl vom Kothen Karl-Friedrich Kronenberg	Volvo P1800	36
28	GT 2.5	44	Chris Lawrence	Philip Arnold Robin Carnegie	Morgan Plus 4S	36
29	P 850	77	Willi Martini	Heinz Schreiber Hubert Hahne	Martini	35
30	GT 3.0	48	Kalman von Csazy	Kalman von Csazy Karl Foitek	Ferrari 250 GTO	34
31	GT + 3.0	72	Maurice Caillet	Maurice Caillet Pierre de Siebenthal	Jaguar E-Type	34
32	GT + 3.0	66	Peter Lumsden	Peter Lumsden Peter Sargent	Jaguar E-Type Lightweight	33
33	GT 2.5	41	Anatholy Arutunoff	Tom Davis Bill Pryor	Lancia Flaminia Zagato	33
34	GT 1.3	12	Rudolf Moser	Rudolf Moser Hans-Helmuth Hespen	Alfa Romeo Giulietta SZ	32
35	GT 2.0	34	Guy Savoye	Guy Savoye Mardro	AC Ace	30
36	P 1.3	87	René Bonnet	Jean Vinatier Gérard Laureau	René Bonnet Djet	28
37	GT 1.6	23	Harry Merkel	Harry Merkel Sepp Liebl	Porsche 356 B 1600 GS Carrera	28
Ausgefallen
38	GT + 3.0	67	Peter Lindner	Peter Lindner Peter Nöcker	Jaguar E-Type Lightweight	25
39	P 2.0	100	Porsche System Engineering	Joakim Bonnier Phil Hill	Porsche 718 GTR	21
40	GT 3.0	54	Scuderia Filipinetti	Heini Walter Herbert Müller	Ferrari 250 GTO	9
41	P 2.0	101	Porsche System Engineering	Herbert Linge Edgar Barth	Porsche 718 WRS	5
42	GT 1.3	1	Abarth	Mauro Bianchi Eberhard Mahle	Abarth-Simca 1300 Bialbero
43	GT 1.3	2	Abarth	Gianni Balzarini Lorenzo Bandini	Abarth-Simca 1300 Bialbero
44	GT 1.3	3	Abarth	Hans Herrmann Lucien Bianchi	Abarth-Simca 1300 Bialbero
45	GT 1.3	6	Team Elite	David Hobbs Trevor Taylor	Lotus Elite
46	GT 1.3	10	Roger Nathan	Roger Nathan Gordon Jones	Lotus Elite
47	GT 1.3	14	Horst Estler	Horst Estler Fritz Jüttner	Alfa Romeo Giulietta SZ
48	GT 1.3	15	Hans-Dieter Dechent	Hans-Dieter Dechent Rigo Steffen	Alfa Romeo Giulietta SZ
49	P 1.3	18	Automobiles Alpine	René Richard Henri Grandsire	Alpine A108
50	GT 1.6	24	Richard Stoop	Richard Stoop Robin Benson	Porsche 356 B 1600 GS Carrera
51	GT 2.0	29	Ben Pon	Eberhard Rank Rolf Wütherich	Porsche 356 B 2000 GS
52	GT 2.0	30	Porsche System Engineering	Joseph Greger Günter Klass	Porsche 356 B Carrera Abarth
53	GT 2.0	33	Emile-Claude Clemens	Emile-Claude Clemens Marcel van Bierbeek	Chevron B23
54	GT 2.0	35	Volvo Germany	Jochen Neerpasch Herbert Schultze	Volvo PV444
55	GT 2.5	43	Chris Lawrence	Adrian Dence Billy Blydenstein Leonard Bridge	Morgan Plus 44SS
56	GT 3.0	64	Scuderia Centro Sud	Tommy Hitchcock Zourab Tchkotoua	Ferrari 250 GTO
57	GT + 3.0	68	Peter Lindner	Werner Fleck Klaus Vehling	Jaguar E-Type
58	P 850	79	Walter Schneider	Walter Schneider Anton Fischhaber	Martini
59	P 850	80	Peter Ruby	Wolf-Dieter Mantzel Peter Ruby	Ginetta G6
60	P 1.3	85	René Bonnet	Philippe Dubourg Jean-Pierre Manzon	René Bonnet Djet
61	P 1.3	86	René Bonnet	Fernand Carpentier Pierre Monneret	René Bonnet Djet
62	P 1.3	89	René Bonnet	Bruno Basini Jean-Pierre Beltoise	René Bonnet Djet
63	P 1.3	91	Abarth	Tommy Spychiger Teddy Pilette	Abarth 1300S
64	P 1.3	97	Chris Lawrence	Chris Spender Chris Lawrence	Deep Sanderson 301
65	GT 1.6	107	Jolly Club	Carlo Facetti Andrea Vianini	Alfa Romeo Giulia TI Super
66	P 3.0	111	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250P
67	P + 3.0	115	Lola Cars	Anthony Maggs Bob Olthoff	Lola Mk6 GT
Nicht gestartet
68	GT 3.0	58	Ecurie Francorchamps	Jean Blaton Pierre Dumay	Ferrari 250 GTO	^1
69	P 850	81	Abarth	Ernst Prinoth Herbert Demetz	Fiat-Abarth 700S	^2
70	P 1.3	85	Radbourne Racing	John Anstead Peter Clarke	Austin-Mini Cooper	^3
71	P 1.3	98	ASA	Giorgio Bassi Carlo Facetti	ASA Mile	^4
72	P 1.3	99	ASA	Gianni Lado Bruno Deserti	ASA Mile	^5
73	P 2.0	102	Abarth	Hans Herrmann Lucien Bianchi	Abarth 2000	^6
74	P 2.0	108	Stirling Moss	Innes Ireland John Whitmore	Lotus Elan Costin	^7
75	P 3.0	118	SpA Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella	Ferrari 250P	^8

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ Unfall im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
76	GT 1.3	4	Scuderia Centro Sud	Giorgio Acutis Giancarlo Castellina	Abarth-Simca 1300 Bialbero
77	GT 1.3	5	Team Elite	Trevor Taylor Clive Hunt	Lotus Elite
78	GT 1.3	8	Hanns Graf	Hanns Graf	Lotus Elite
79	GT 1.3	11	Adrien de Ghellinck	Adrien de Ghellinck Frederic de Jamblinne	Lotus Elite
80	GT 2.0	27	Helmut Zick	Helmut Zick	Porsche 356B 2000 GS
81	GT 3.0	49	Leman	Gerard Spinedi	Ferrari 250 GT
82	GT 3.0	52	Juan Manuel Bordeu	Juan Manuel Bordeu	Ferrari 250 GTO
83	GT 3.0	53	Scuderia St. Ambroeus	Gianni Bulgari Maurizio Grana	Ferrari 250 GTO
84	GT 3.0	55	Helmut Zick	Hans-Georg Plaut Maurizio Grana	Ferrari 250 GTO
85	GT 3.0	57	Erich Bitter	Erich Bitter Bernd Degener	Ferrari 250 GTO
86	P 850	76	René Bonnet	Gérard Laureau Jean-Pierre Beltoise	René Bonnet Djet
87	P 850	82	Jean Laroche	Jean Laroche Pierre Labet	BMW 700 Spezial
88	P 1.3	90	Ralph Buschhaus de Laforest	Ralph Buschhaus de Laforest	GSM Delta
89	P 1.3	93	Tartaruga	Ray Brown Peter Scherrer Rico Steinemann	Austin-Healey Sprite
90	P 1.3	96	Peter Ochs	Peter Ochs	MCA Jetstar
91	P 2.0	103	Scuderia Filipinetti	Heini Walter	Porsche 718RS
92	P 2.0	104	Scuderia Filipinetti	Armand Schäfer Herbert Müller	Alfa Romeo
93	P 2.0	105	Lotus Schweden	Anders Josephson Bjorn Atterberg	Lotus

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Prototypen über 3000 cm³	kein Teilnehmer im Ziel
Prototypen bis 3000 cm³	John Surtees	Willy Mairesse			Ferrari 250P	Gesamtsieg
Prototypen bis 2000 cm³	kein Teilnehmer im Ziel
Prototypen bis 1300 cm³	José Rosinski	Lloyd Casner			Alpine M63	Rang 11
Prototypen bis 850 cm³	Heinrich Hülbüsch	Georg Bialas			Martini	Rang 25
GT über 3000 cm³	Ulrich Therstappen	Joseph Ruthardt			Jaguar E-Type	Rang 16
GT bis 3000 cm³	Pierre Noblet	Jean Guichet			Ferrari 250 GTO	Rang 2
GT bis 2500 cm³	Rob Slotemaker	Hugh Braithwaite			Morgan Plus 4SS	Rang 26
GT bis 2000 cm³	Hans-Joachim Walter	Ben Pon	Herbert Linge	Edgar Barth	Porsche 356B 2000 GS	Rang 4
GT bis 1600 cm³	Gerhard Koch	Paul-Ernst Strähle			Porsche 356B Carrera Abarth	Rang 10
GT bis 1300 cm³	John Wagstaff	Gil Baird	Trevor Taylor	David Hobbs	Lotus Elite	Rang 9

Renndaten

• Gemeldet: 93
• Gestartet: 67
• Gewertet: 37
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: 250.000
• Wetter am Renntag: kalt, zwischendurch leichter Regen
• Streckenlänge: 22,810 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:32:18,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
• Siegerschnitt: 133,433 km/h
• Pole Position: Willy Mairesse – Ferrari 250P (#110) – 9:13,100
• Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 250P (#110) – 9:16,000 = 147,691 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennergebnisse bei WSPR Racing (Memento vom 19. Dezember 2003 im Webarchiv archive.today)

Einzelnachweise

1. Alberto Ascari und Giuseppe Farina siegen beim ersten 1000-km-Rennen 1953 (Memento vom 24. Juni 2003 im Webarchiv archive.today)
2. Surtees und Scarfiotti siegen in Sebring (Memento vom 19. Dezember 2003 im Webarchiv archive.today)
3. Bonnier und Abate gewinnen die Targa Florio (Memento vom 19. Dezember 2003 im Webarchiv archive.today)
4. Behrndt, Födisch, Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. 2008, S. 47 und 208.
5. Richard von Frankenberg in: auto, motor und sport. Heft 1, 1963, ISSN 0005-0806, S. 42–43.

Vorgängerrennen Coppa Maifredi 1963

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Bergrennen Consuma 1963