Großer Preis von Deutschland 1969

Der Große Preis von Deutschland 1969 fand am 3. August auf dem Nürburgring statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969.

 Großer Preis von Deutschland 1969

Renndaten
7. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969
Name:	Großer Preis von Deutschland
Datum:	3. August 1969
Ort:	Nürburg
Kurs:	Nürburgring
Länge:	319,673 km in 14 Runden à 22,835 km
Wetter:	sonnig und warm
Zuschauer:	~ 350.000
Pole-Position
Fahrer:	Jacky Ickx	Brabham
Zeit:	7:42,1 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Jacky Ickx	Brabham
Zeit:	7:43,8 min
Podium
Erster:	Jacky Ickx	Brabham
Zweiter:	Jackie Stewart	Matra
Dritter:	Bruce McLaren	McLaren

Berichte

Hintergrund

Jackie Stewart im Matra MS80

Bruce McLaren im McLaren M7C

Gerhard Mitter im BMW F269, wenige Minuten vor dem tödlichen Unfall

Wegen der geringen Teilnehmerzahlen bei einigen der vorangegangenen Rennen dieser Saison entschlossen sich die Veranstalter des Großen Preises von Deutschland, ein gemeinsames Rennen für Formel-1- und Formel-2-Rennwagen auszurichten. Dies war bereits in einigen Jahren zuvor praktiziert worden, damit für die Zuschauer an der 22,8 km langen Rennstrecke, auf der lediglich 14 Runden gefahren wurden, keine allzu langen Pausen entstanden, bis das Feld der fast gleich starken Wagen wieder herankam, und mehr Fahrzeuge zu sehen waren.

Als das Formel-1-Team von Ferrari kurzfristig seine Teilnahme am Rennen absagte, erwies sich die Maßnahme umso mehr als eine sinnvolle Entscheidung.

Die Teilnehmerliste der Formel-1-Wagen entsprach, abgesehen von der Nichtteilnahme Ferraris, weitestgehend der des letzten Rennens in Großbritannien zwei Wochen vorher. Jack Brabham, bislang Stammfahrer seines Teams, musste weiterhin verletzungsbedingt pausieren. Mario Andretti ergänzte anstelle von John Miles das Lotus-Werksteam und fuhr den in der Erprobung befindlichen Allradwagen Lotus 63.

Training

Am ersten Trainingstag verunglückte Gerhard Mitter, einer der zwölf gemeldeten Teilnehmer der Formel 2, im Bereich des Streckenabschnittes „Flugplatz“ tödlich. Seine Teamkollegen Hubert Hahne und Dieter Quester sowie sein enger Freund Hans Herrmann verzichteten daraufhin auf den Start, sodass letztlich acht Formel-2-Wagen das aus 14 Fahrzeugen bestehende Formel-1-Feld ergänzten.[1]

Brabham-Pilot Jacky Ickx sicherte sich die Pole-Position vor Jackie Stewart im Matra MS80. Jochen Rindt komplettierte mit dem Lotus 49 eine aus drei unterschiedlichen Fahrzeugen bestehende erste Startreihe. Die aus zwei Wagen bestehende zweite Reihe teilten sich Joseph Siffert und Denis Hulme. Der amtierende Weltmeister Graham Hill erreichte Startplatz neun, Mario Andretti fuhr mit dem allradgetriebenen Lotus nur die zwölftbeste Trainingszeit.[2]

Rennen

John Surtees trat vom Start zurück, da er seinen BRM P139 wegen Problemen mit der Radaufhängung auf der damals noch durch mehrere kleine Sprungkuppen und Bodenwellen gekennzeichneten Nürburgring-Nordschleife als zu unsicher empfand.

Nach einem relativ schlechten Start wurde Jacky Ickx auf den ersten Metern von Stewart, Siffert, Rindt und fünf weiteren Konkurrenten überholt. In der ersten Runde unterschätzte Andretti an einer der Sprungkuppen das Gewicht seines vollgetankten Lotus 63 und verunfallte, blieb dabei aber unverletzt. Wenige Augenblicke später erkannte Vic Elford zu spät ein auf der Strecke liegendes Rad, das von Andrettis Lotus abgerissen war, und kollidierte damit. Sein Wagen hob ab, überschlug sich und landete rücklings zwischen den Bäumen und Sträuchern am Streckenrand. Elford behielt zwar das Bewusstsein, konnte sich jedoch nicht selbstständig befreien. Er hörte, dass sich die Benzinpumpe seines vollgetankten Rennwagens nicht automatisch abgeschaltet hatte und befürchtete daher eine Explosion. Andretti eilte sofort zu Hilfe, schaltete die Pumpe aus und befreite Elford, der mit einem dreifach gebrochenen Arm vergleichsweise glimpflich davonkam.[3]

Innerhalb von zwei Runden kämpfte sich Ickx zurück auf Platz zwei hinter Stewart, wo er sich die folgenden vier Runden hielt, bis er ihn schließlich in der siebten Runde überholte. Zunächst konnte Stewart das Tempo des nun Führenden halten, fiel jedoch bald mit Getriebeproblemen zurück, sodass Jacky Ickx am Ende mit einem Vorsprung von nahezu einer Minute vor Stewart gewann. Bruce McLaren erreichte Rang drei und hatte dabei seinerseits rund zweieinhalb Minuten Rückstand auf den Zweiten. Graham Hill kam rund vier Minuten nach dem Sieger als Viertplatzierter ins Ziel.[4]

Meldelisten

Formel 1

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Gold Leaf Team Lotus	1	Graham Hill	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
	2	Jochen Rindt
	3	Mario Andretti	Lotus 63
Brabham Racing Organisation	6	Jacky Ickx	Brabham BT26A		G
Matra International (Tyrrell)	7T	Jackie Stewart	Matra MS84^1		D
	7		Matra MS80
	8	Jean-Pierre Beltoise
Bruce McLaren Motor Racing	9	Denis Hulme	McLaren M7A		G
	10	Bruce McLaren	McLaren M7C
Rob Walker Racing Team	11	Joseph Siffert	Lotus 49B		F
Antique Automobiles	12	Vic Elford	McLaren M7B		G
Owen Racing Organisation	14	John Surtees	BRM P139	BRM P142 3.0 V12	D
	15	Jackie Oliver	BRM P138
Ecurie Bonnier	16	Joakim Bonnier	Lotus 49B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F
Frank Williams Racing Cars	17	Piers Courage	Brabham BT26A		D

¹ Jackie Stewart fuhr den Matra MS84 nur im Training

Formel 2

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Ahrens Racing Team	20	Kurt Ahrens	Brabham BT30	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	D
Roy Winkelmann Racing	21	Hans Herrmann	Lotus 59B		F
	22	Rolf Stommelen
BMW AG München	23	Hubert Hahne	BMW F269	BMW M12/1 1.6 L4	D
	24	Gerhard Mitter
	25	Dieter Quester
Matra Sports	26	Henri Pescarolo	Matra MS7	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	D
	27	Johnny Servoz-Gavin
Tecno Racing Team	28	François Cevert	Tecno TF69		D
Frank Williams Racing Cars	29	Richard Attwood	Brabham BT30		D
Squadra Tartaruga	30	Xavier Perrot	Brabham BT23C		F
Felday Engineering Ltd.	31	Peter Westbury	Brabham BT30		F

Klassifikationen

Qualifikation Formel 1

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Jacky Ickx	Brabham-Ford	7:42,1	177,897 km/h	01
02	Jackie Stewart	Matra-Ford	7:42,4	177,781 km/h	02
03	Jochen Rindt	Lotus-Ford	7:48,0	175,654 km/h	03
04	Joseph Siffert	Lotus-Ford	7:50,3	174,795 km/h	04
05	Denis Hulme	McLaren-Ford	7:52,8	173,871 km/h	05
06	Vic Elford	McLaren-Ford	7:54,8	173,138 km/h	06
07	Piers Courage	Brabham-Ford	7:56,1	172,665 km/h	07
08	Bruce McLaren	McLaren-Ford	7:56,5	172,520 km/h	08
09	Graham Hill	Lotus-Ford	7:57,0	172,340 km/h	09
10	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	8:00,3	171,156 km/h	10
11	John Surtees	B.R.M.	8:12,1	167,051 km/h	11
12	Mario Andretti	Lotus-Ford	8:15,4	165,939 km/h	15
13	Jackie Oliver	B.R.M.	8:16,2	165,671 km/h	16
14	Joakim Bonnier	Lotus-Ford	8:35,0	159,623 km/h	21

Qualifikation Formel 2

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
1	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	8:11,1	167,392 km/h	12
2	François Cevert	Tecno-Ford	8:13,9	166,443 km/h	14
3	Henri Pescarolo	Matra-Ford	8:14,8	166,140 km/h	13
4	Hubert Hahne	BMW	8:19,5	164,577 km/h	DNS
5	Peter Westbury	Brabham-Ford	8:20,0	164,412 km/h	17
6	Kurt Ahrens	Brabham-Ford	8:23,2	163,366 km/h	18
7	Richard Attwood	Brabham-Ford	8:24,6	162,913 km/h	19
8	Dieter Quester	BMW	8:26,8	162,206 km/h	DNS
9	Rolf Stommelen	Lotus-Ford	8:28,1	161,791 km/h	20
10	Xavier Perrot	Brabham-Ford	8:35,4	159,499 km/h	22
11	Gerhard Mitter	BMW	8:36,5	159,160 km/h	DNS
12	Hans Herrmann	Lotus-Ford	8:50,3	155,018 km/h	DNS

Rennen

Pos.	Kat.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	F1	Jacky Ickx	Brabham-Ford	14	0	1:49:55,4	01	7:43,8
02	F1	Jackie Stewart	Matra-Ford	14	0	+ 57,7	02	7:45,9
03	F1	Bruce McLaren	McLaren-Ford	14	0	+ 3:21,6	08	7:56,6
04	F1	Graham Hill	Lotus-Ford	14	0	+ 3:58,8	09	7:56,3
05	F2	Henri Pescarolo	Matra-Ford	14	0	+ 7:11,0	13
06	F2	Richard Attwood	Brabham-Ford	13	0	+ 1 Runde	19
07	F2	Kurt Ahrens	Brabham-Ford	13	0	+ 1 Runde	18
08	F2	Rolf Stommelen	Lotus-Ford	13	0	+ 1 Runde	20
09	F2	Peter Westbury	Brabham-Ford	13	0	+ 1 Runde	17
10	F2	Xavier Perrot	Brabham-Ford	13	0	+ 1 Runde	22
11	F1	Joseph Siffert	Lotus-Ford	12	0	DNF	04	7:54,0	Aufhängungsschaden
12	F1	Jean-Pierre Beltoise	Matra-Ford	12	0	DNF	10	7:59,2	Aufhängungsschaden
—	F1	Denis Hulme	McLaren-Ford	11	0	DNF	05	7:57,5	defekte Kraftübertragung
—	F1	Jackie Oliver	B.R.M.	11	0	DNF	16	8:12,5	Ölleitung undicht
—	F1	Jochen Rindt	Lotus-Ford	10	1	DNF	03	7:55,1	Zündaussetzer
—	F2	François Cevert	Tecno-Ford	09	0	DNF	14		Getriebeschaden
—	F2	Johnny Servoz-Gavin	Matra-Ford	06	0	DNF	12		Motorschaden
—	F1	Joakim Bonnier	Lotus-Ford	04	0	DNF	21	8:31,2	Treibstoffleck
—	F1	Piers Courage	Brabham-Ford	01	0	DNF	07	8:22,0	Fahrfehler
—	F1	Mario Andretti	Lotus-Ford	00	0	DNF	15	—	Unfall
—	F1	Vic Elford	McLaren-Ford	00	0	DNF	06	—	Unfall
—	F1	John Surtees	B.R.M.	—	0	DNS	11	—	nicht gestartet

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[5]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01  Jackie Stewart Matra 51 02  Jacky Ickx Brabham 22 03  Bruce McLaren McLaren 21 04  Graham Hill Lotus 19 05  Joseph Siffert Lotus 15 06  Jean-Pierre Beltoise Matra 12 07  Denis Hulme McLaren 11

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 08  Piers Courage Brabham 8 09  Chris Amon Ferrari 4 10  Jochen Rindt Lotus 3 11  Vic Elford McLaren 3 12  Richard Attwood Lotus 3 13  John Surtees B.R.M. 2 14  Jack Brabham Brabham 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01  Matra 51 02  Brabham 28 03  Lotus 28

Pos. Konstrukteur Punkte 04  McLaren 24 05  Ferrari 4 06  B.R.M. 2

Einzelnachweise

1. „Bericht Formel 2“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
2. „Training“ (Memento des Originals vom 30. Mai 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)
3. Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 145–146
4. „Bericht“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
5. „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 30. Mai 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)