Großer Preis von Österreich 1971
Der Große Preis von Österreich 1971 fand am 15. August auf dem Österreichring statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971.
Renndaten | ||
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8. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1971 | ||
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Name: | Großer Preis von Österreich | |
Datum: | 15. August 1971 | |
Ort: | Spielberg | |
Kurs: | Österreichring | |
Länge: | 319,194 km in 54 Runden à 5,911 km | |
Wetter: | sonnig und heiß | |
Zuschauer: | ~ 120.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:37,44 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:38,47 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Berichte
Hintergrund
Wie bereits im Vorjahr wurde die ursprüngliche Streckenvariante des Österreichrings ohne Schikane am Ende der Start/Ziel-Geraden befahren.
Peter Gethin hatte McLaren nach dem Großen Preis von Deutschland verlassen, um für den Rest der Saison dauerhaft Pedro Rodríguez bei B.R.M. zu ersetzen. Sein dadurch freigewordenes Cockpit bei McLaren wurde für dieses und das kommende Rennen an Jackie Oliver vergeben.
Mit Niki Lauda in einem dritten Werks-March und Helmut Marko in einem vierten B.R.M. kamen an diesem Wochenende zwei Österreicher anlässlich ihres Heimrennens zu ihrer jeweils ersten Grand-Prix-Teilnahme. Die Premiere Markos war eigentlich bereits für den Deutschland-GP zwei Wochen zuvor geplant gewesen, scheiterte jedoch an dessen Nichtqualifikation in einem privaten McLaren M7C.
Training
In der Startaufstellung wurde Jackie Stewart nur von Jo Siffert übertroffen, der sich mit rund zwei Zehntelsekunden Vorsprung die Pole-Position sicherte. Dritter wurde Stewarts Teamkollege François Cevert, der damit seinen stetigen Aufwärtstrend während der laufenden Saison unter Beweis stellte.[1]
Rennen
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Siffert ging vom Start weg in Führung und wehrte sich erfolgreich gegen Attacken von Stewart, der seinerseits von Regazzoni, Cevert, Ickx und Schenken verfolgt wurde. Regazzoni musste aufgrund von technischen Problemen aufgeben, sodass Cevert auf Rang drei nach vorn rückte.
Während sich Siffert an der Spitze zunehmend von seinen Verfolgern absetzte, konnte Cevert auf Stewart aufschließen, der mit Handlingproblemen an seinem Wagen zu kämpfen hatte. Aufgrund dessen ließ er seinen Teamkollegen in Runde 23 passieren, bevor er in Runde 36 schließlich komplett aufgeben musste. Als Ickx vier Runden später ebenfalls ausfiel und Ronnie Peterson, der danach als einziger noch eine rein mathematische Chance auf den Weltmeistertitel gehabt hätte, in aussichtsloser Position lag, stand Stewart trotz seines Ausfalls und noch drei ausstehenden Rennen vorzeitig als Weltmeister der Saison 1971 fest.
Cevert musste in Runde 43 mit Motorschaden aufgeben, sodass der zweite Platz von Emerson Fittipaldi, der kurz zuvor Schenken überholt hatte, eingenommen wurde.
Sifferts Vorsprung war gegen Ende des Rennens so groß, dass ihn selbst ein Problem mit einem Reifen kurz vor Schluss nicht mehr am Siegen hindern konnte. Wegen dieser Behinderung gelang es jedoch Fittipaldi, noch bis auf knapp vier Sekunden aufzuschließen.[2]
Es war Sifferts zweiter und letzter Grand-Prix-Sieg und dabei gleichzeitig sein erster Hattrick.
Tim Schenken und Graham Hill erreichten mit den Plätzen drei und fünf die einzige Podestplatzierung sowie das beste Teamresultat für Brabham in diesem Jahr.
Meldeliste
1 Der mit einem "T" hinter der Startnummer versehene Tyrrell 001 stand Jackie Stewart als T-Car zur Verfügung, kam jedoch nicht zum Einsatz.
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
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1 | ![]() |
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1:37,44 | 218,387 km/h | 1 |
2 | ![]() |
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1:37,65 | 217,917 km/h | 2 |
3 | ![]() |
![]() |
1:37,86 | 217,449 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:37,90 | 217,361 km/h | 4 |
5 | ![]() |
![]() |
1:37,90 | 217,361 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:38,27 | 216,542 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:38,64 | 215,730 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:38,70 | 215,599 km/h | 8 |
9 | ![]() |
![]() |
1:38,88 | 215,206 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:38,95 | 215,054 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:39,01 | 214,924 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:39,08 | 214,772 km/h | 12 |
13 | ![]() |
![]() |
1:39,09 | 214,750 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:39,46 | 213,951 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:39,54 | 213,779 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:39,67 | 213,501 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:39,80 | 213,222 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:40,37 | 212,012 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:41,46 | 209,734 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:41,66 | 209,321 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:43,68 | 205,243 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:44,22 | 204,180 km/h | 22 |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | 1:30:23,91 | 1 | 1:38,47 | |
2 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 4,12 | 5 | 1:39,49 | |
3 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 19,77 | 7 | 1:39,73 | |
4 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 31,87 | 10 | 1:39,93 | |
5 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 48,43 | 8 | 1:40,30 | |
6 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 1:24,51 | 13 | 1:40,34 | |
7 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 1:37,42 | 12 | 1:40,59 | |
8 | ![]() |
![]() |
53 | 0 | + 1 Runde | 11 | 1:40,58 | |
9 | ![]() |
![]() |
53 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:41,69 | |
10 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 2 Runden | 16 | 1:41,78 | |
11 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 2 Runden | 17 | 1:41,93 | |
12 | ![]() |
![]() |
51 | 0 | + 3 Runden | 15 | 1:41,23 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
47 | 0 | NC | 19 | 1:42,10 | nicht gewertet |
— | ![]() |
![]() |
42 | 0 | DNF | 3 | 1:39,22 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
35 | 0 | DNF | 2 | 1:39,62 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
31 | 0 | DNF | 6 | 1:41,31 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
20 | 0 | DNF | 21 | 1:45,86 | defekte Lenkung |
— | ![]() |
![]() |
12 | 0 | DNF | 18 | 1:39,75 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
8 | 0 | DNF | 4 | 1:40,67 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
5 | 0 | DNF | 14 | 1:56,88 | defekte Zündung |
— | ![]() |
![]() |
4 | 0 | DNF | 9 | 1:40,39 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
— | 0 | DNS | 20 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Einzelnachweise
- „Training“ (Memento des Originals vom 1. November 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 29. Juni 2011)
- „WM-Stände“ (Memento des Originals vom 4. November 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. Juni 2011)