1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964

Das zehnte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring, fand am 31. Mai 1964 statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Ludovico Scarfiotti im siegreichen Ferrari 275P

Der Porsche 904 GTS mit der Startnummer 63; gefahren wurde der Wagen vom Italiener Andrea Vianini und dessen argentinischem Teamkollegen Nasif Estéfano, die den zehnten Gesamtrang erreichten

Der Jaguar E-Type Lightweight von Peter Lindner und Peter Nöcker beim Boxenstopp; hinter der Motorhaube stehend sieht man die beiden Piloten; Peter Lindner ohne Helm und neben ihm der behelmte Teamkollege Peter Nöcker

Bob Bondurant durchfährt im Shelby Cobra während des Trainings den Streckenabschnitt Karussell

Herbert Linge im Porsche 904 GTS; mit Partner Gerhard Mitter erreichte der den 12. Rang in der Gesamtwertung

Vor dem Rennen

Das 1000-km-Rennen auf der Nordschleife des Nürburgrings war 1964 schon das siebte Rennen, das zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964 zählte. 20 Rennveranstaltungen umfasste die Rennserie in diesem Jahr und beinhaltete so unterschiedliche Rennen wie das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das Roßfeld-Bergrennen und die Tour de France für Automobile. Das Rennen in Deutschland war nach dem 2000-km-Rennen von Daytona[1] – der Vorgängerveranstaltung des dortigen 24-Stunden-Rennens –, dem 12-Stunden-Rennen von Sebring[2] und der Targa Florio das vierte Sportwagenrennen des Jahres, bei dem Sportwagenprototypen und GT-Fahrzeuge gleichzeitig startberechtigt waren.

In Daytona waren Pedro Rodríguez und Phil Hill auf einem vom North American Racing Team gemeldeten Ferrari 250 GTO/64 siegreich; in Sebring gewannen Mike Parkes und Umberto Maglioli im Werks-Ferrari 275P. Bei der Targa triumphierten Antonio Pucci und Colin Davis für Porsche.[3] Der letzte Weltmeisterschaftslauf vor dem Nürburgring-Rennen war das Bergrennen Consuma, das mit dem Gesamtsieg von Odoardo Govoni auf einem Maserati Tipo 60 endete.[4]

Das Rennen

Verwirrung um Herbert Müller

119 Fahrzeuge (einschließlich dreier Trainingswagen) waren zu dem Rennen gemeldet, 81 gingen an den Start, 46 kamen innerhalb der Wertung ins Ziel.[5][6]

Einige Verwirrung gibt es in den Start- und Ergebnislisten um den Schweizer Rennfahrer Herbert Müller. Der in Reinach geborene Westschweizer steht für zwei verschiedene Teams in diesen Listen. Einerseits fuhr er als Partner von André Knörr einen Porsche 904 GTS der Scuderia Filipinetti, und andererseits soll er als Partner von Tommy Spychiger einen Werks-Abarth-Simca 1300 Bialbero an die 22. Stelle der Gesamtwertung pilotiert haben.[7] Ob es sich tatsächlich um ein und denselben Fahrer handelte, ist unklar. Ganz auszuschließen ist ein Doppelstart allerdings nicht; das sportliche Reglement hätte es möglich gemacht.

Tödliche Unfälle im Training

Die Prototypen- und GT-Fahrzeuge, die seit Anfang der 1960er-Jahre bei den großen Sportwagenrennen gefahren wurden, waren in fast allen Klassen technologisch fortschrittlich und zum großen Teil richtige Rennwagen. Die Zeit der umgebauten Straßenwagen war endgültig vorbei. Diese Wagen waren schnelle Fahrzeuge. Um sie bei hohem Tempo fehlerfrei bewegen zu können, war von Fahrern neben Talent auch Routine gefordert. Am Nürburgring kamen die schwierigen Streckenverhältnisse als zusätzliche Herausforderung hinzu.

Im Training zum 1000-km-Rennen starben der Deutsche Rudolf-Wilhelm Moser und der Brite Brian Hetreed bei Unfällen. Moser war kein Neuling mehr am Nürburgring. Sein erstes 1000-km-Rennen hatte er schon 1957 bestritten. Seine beste Platzierung war der 13. Platz beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1962. Moser fuhr neben seinen Auftritten beim 1000-km-Rennen vor allem Sportwagenrennen in Deutschland.[8] Hetreed hatte seine Karriere erst 1963 begonnen und als bestes Ergebnis einen siebten Rang beim Silverstone International vorzuweisen.[9][10]

Hetreed starb nach einem Unfall im Streckenabschnitt Bergwerk auf dem Weg ins Krankenhaus. Sein Aston Martin DP214 war von der Strecke abgekommen, über eine Böschung gestürzt und hatte sich mehrmals überschlagen. Moser drehte sich im Abschnitt Antoniusbuche und prallte dabei in ein am Streckenrand stehendes Fahrzeug; er starb noch an der Unfallstelle.

Überhaupt war die gesamte Rennveranstaltung von vielen schweren Unfällen überschattet. Allein im Training gab es mehr als zehn Zwischenfälle. Neben den beiden tödlich verunglückten Fahrern konnten sechs weitere Teams am Rennen nicht teilnehmen, weil ihre Wagen teils weitgehend zerstört waren, darunter der AC Cobra von Jack Sears und Frank Gardner sowie der Lotus Elan 26R von Mike Spence und Peter Arundell. Im Rennen gab es schon knapp nach dem Start eine Kollision mehrerer Fahrzeuge, durch die Jean-Pierre Beltoise (René Bonnet Djet) und der Porsche 904 von Léon Dernier/André Pilette ausschieden.

Verhältnismäßig glimpflich verliefen die Trainingsunfälle von Vincenzo Arena und Edgar Barth. Arena verlor in der Linkskurve hinter dem Brünnchen die Kontrolle über seinen AC Cobra und schlug mit der Fahrerseite in zwei Bäume ein, kam aber mit Rippenbrüchen davon. Edgar Barth überschlug sich mit seinem Porsche-904-Achtzylinder in den Innenraum der Südkehre, nachdem trotz frisch eingebauter Bremsklötze die Bremsanlage durch Luft in den Bremsleitungen wirkungslos war. Das Dach des Coupés löste sich, sodass Barth aus dem Wagen geschleudert wurde. Er erlitt jedoch nur Prellungen und konnte am nächsten Tag mit einem Ersatzwagen zum Rennen starten.[11][12]

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Ein Jahrzehnt nach dem ersten 1000-km-Rennen in der Eifel, das 1953 mit einem Sieg von Giuseppe Farina und Alberto Ascari im Ferrari 375MM endete, hatte sich die Veranstaltung als eines der wichtigsten internationalen Langstreckenrennen etabliert. In Europa waren die 1000 Kilometer auf der Nordschleife nur mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans vergleichbar. Dementsprechend groß war das Engagement der Rennteams und die Fülle der Meldungen.

Ferrari gewann das Rennen in den letzten beiden Jahren und betrieb auch 1964 wieder großen Aufwand. Zwei neue 275P, Mittelmotor-Rennwagen mit 3,3-Liter-V12-Motoren, wurden von Ludovico Scarfiotti, Nino Vaccarella, John Surtees und Lorenzo Bandini gefahren. In der GT-Klasse bis 3 Liter Hubraum meldete die Scuderia einen GTO, den Mike Parkes und Jean Guichet pilotierten. Weitere Ferrari-GTO-Meldungen gab es unter anderem von der belgischen Ecurie Francorchamps und dem britischen Rennfahrer David Piper. Erich Bitter und Hans-Peter Koepchen fuhren Bitters 250 GT SWB, und der Österreicher Gotfrid Köchert stellte seinen neu ausgelieferten 250LM seinem Landsmann Jochen Rindt und dem Italiener Umberto Maglioli zur Verfügung.

Die Marke Porsche hatte 17 Meldungen zu verzeichnen, davon elf 904 GTS und ein 904 mit 8-Zylinder-Motor. Die restlichen Porsche waren unterschiedliche 356er. Für die Werksmannschaft gingen Joakim Bonnier, Richie Ginther, Herbert Linge, Gerhard Mitter, Colin Davis und Edgar Barth an den Start. Aus den USA war Carroll Shelby mit drei Shelby-Cobras nach Deutschland gekommen. Zwei der 4,7-Liter-V8-Roadster wurden von Bob Bondurant, Jochen Neerpasch, Jo Schlesser und Richard Attwood gefahren; ein dritter Wagen war zwar gemeldet, kam im Rennen aber nicht zum Einsatz. Zwei weitere Cobras, die der britische Rennstallbesitzers John Willment einsetzte, waren in den Händen von Bob Olthoff, Paul Hawkins, Jack Sears und Frank Gardner, wobei der Sears/Gardner-Wagen (Startnummer 97) ebenfalls im Training verunfallte und nicht am Rennen teilnehmen konnte.

Starkes Engagement zeigte auch der französische Rennstallbesitzer René Bonnet. Fünf René Bonnet Djet meldete der ehemalige französische Rennfahrer. Die GT-Fahrzeuge hatten einen 1,1-Liter-Renault-Motor und wurden unter anderem von Robert Bouharde, Jean-Pierre Beltoise und Gérard Laureau übernommen.

Martini, Diva GT und ISO Grifo: Weitere bemerkenswerte Meldungen kamen von dem deutschen Rennfahrer und Konstrukteur Willi Martini, der Eigenbaufahrzeuge mit 0,7-Liter-BMW-Motor meldete, und Pierre Noblet, der einen Iso Grifo A3C an den Start brachte. Der Diva GT war ein leichtgewichtiges, kompaktes Sportcoupé mit einer GFK-Karosserie. Das Fahrzeug hatte einen filigranen Gitterrohrrahmen, hintere Einzelradaufhängung und vorne bereits Scheibenbremsen. Gefahren wurde der von Don Sim entwickelte Wagen unter anderem von den beiden späteren Formel-1-Piloten John Miles und Peter Gethin.

Rennverlauf

Im 1000-km-Rennen 1964 setzte Ford erstmals einen Werkswagen in einem internationalen Langstreckenrennen ein. Es war ein Ford GT mit 8-Zylinder-V-Motor, Hubraum 4160 cm³, 376 PS bei 7200/min, gefahren von Bruce McLaren und Phil Hill.[13] Mit einer Trainingszeit von 9:04,7 Minuten startete der Wagen von Platz zwei, fiel jedoch in Runde 14 auf Platz vier liegend mit gebrochener Hinterachsstrebe aus.[11]

Von Anfang an war das Rennen von vielen Ausfällen geprägt. Zur Halbzeit war die Hälfte der gestarteten Porsches ausgeschieden. In Führung lagen lange drei Ferrari 275P mit dem Trainingsschnellsten John Surtees und dessen Teamkollegen Lorenzo Bandini an der Spitze. Knapp nach Halbzeit kam dann der erste Rückschlag für die Scuderia: Innes Ireland, der sich einen 275P des britischen Ferrari-Generalimporteurs Maranello Concessionaires mit Graham Hill teilte, kam im Laufschritt an die Boxen, da ihm knapp einen Kilometer davor der Treibstoff ausgegangen war. Mit einem Kanister voll Benzin rannte dann Hill zum Fahrzeug, tankte nach und setzte nach dem regulären Boxenstopp das Rennen fort. Das Team wurde jedoch wenig später wegen illegalen Nachtankens disqualifiziert. 12 Runden vor Schluss fiel der in Führung liegende John Surtees nach einem Fahrfehler und folgendem Unfall aus.

Dennoch gab es einem Ferrari-Doppelsieg. Scarfiotti/Vaccarella siegten vor Parkes/Guichet im 250 GTO. Der Vorsprung im Ziel betrug eine Runde. Bester Porsche war an der dritten Stelle der 904 GTS von Ben Pon und Gerhard Koch.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	144	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella	Ferrari 275P	44
2	GT 3.0	83	SpA Ferrari SEFAC	Mike Parkes Jean Guichet	Ferrari 250 GTO/64	43
3	GT 2.0	45	Ben Pon	Gerhard Koch Ben Pon	Porsche 904 GTS	43
4	GT 3.0	74	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Gérard Langlois van Ophem	Ferrari 250 GTO/64	43
5	P 2.0	126	Porsche System Engineering	Joakim Bonnier Richie Ginther	Porsche 904/8	42
6	GT 2.0	55	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller André Knörr	Porsche 904 GTS	42
7	GT 3.0	72	David Piper	David Piper Anthony Maggs	Ferrari 250 GTO	42
8	GT 2.0	65	Heinz Schiller	Joseph Siffert Heinz Schiller	Porsche 904 GTS	42
9	GT 2.0	50	S. M. A. R. T.	David Hobbs Lloyd Casner	Porsche 904 GTS	42
10	GT 2.0	63	Andrea Vianini	Andrea Vianini Nasif Estéfano	Porsche 904 GTS	42
11	GT 2.0	66	Heini Walter	Heini Walter Rudolf Jenzer	Porsche 904 GTS	42
12	GT 2.0	46	Porsche System Engineering	Herbert Linge Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS	41
13	GT 1.6	34	Scuderia Sant Ambroeus	Giampiero Biscaldi Ernst Furtmayr	Alfa Romeo Giulia TZ	41
14	GT 1.6	35	Scuderia Sant Ambroeus	Roberto Bussinello Giorgio Pianta	Alfa Romeo Giulia TZ	41
15	GT 1.6	36	Günter Klass	Günter Klass Joseph Greger	Porsche 356B 2000 GS GT	41
16	GT 1.3	8	Abarth	Hans Herrmann Fritz Jüttner	Abarth-Simca 1300 Bialbero	41
17	GT 2.0	43	Günther Selbach	Günther Selbach Herbert Schultze	Porsche 904 GTS	41
18	GT 3.0	75	Ecurie Francorchamps	Gustave Gosselin Francis van Lysbeth	Ferrari 250 GTO	40
19	P + 3.0	138	Pierre Noblet	Pierre Noblet Edgar Berney	Iso Grifo A3C	40
20	GT 3.0	76	Manfred Ramminger	Manfred Ramminger Herbert Schander	Ferrari 250 GTO	40
21	GT 1.3	7	Abarth	Roger Delageneste Walter Schneider	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
22	GT 1.3	6	Abarth	Tommy Spychiger Herbert Müller	Abarth-Simca 1300 Bialbero	40
23	GT + 3.0	99	Shelby American Inc.	Jo Schlesser Richard Attwood	Shelby Cobra	39
24	P 1.3	199	Dick Jacobs	Andrew Hedges Keith Greene	MG Midget	39
25	GT + 3.0	98	Patrick McNally	Wawrick Banks Patrick McNally	Jaguar E-Type	39
26	GT 3.0	81	Erich Bitter	Hans-Peter Koepchen Erich Bitter	Ferrari 250 GT SWB	39
27	P 1.3	118	Richard Jacobs	Alan Foster Christopher Martyn	MG Midget	39
28	GT 3.0	78	Peter Clarke	Peter Clarke Dan Margulies	Ferrari 250 GTO	38
29	P 1.3	122	Donald Mitchell Healey	Clive Baker William Bradley	Austin-Healey Sebring Sprite	38
30	GT 2.0	67	Bernhard Rayers	Bernhard Rayers Antonio Pucci	Porsche 904 GTS	38
31	GT 1.3	18	Gerhard Bodmer	Gerhard Bodmer Dieter Schmid	Glas 1204 TS	38
32	GT 1.3	10	Hans-Dieter Dechent	Hans-Dieter Dechent Anton Fischhaber	Abarth-Simca 1300 Bialbero	37
33	GT 1.6	28	Scuderia Lufthansa	Günther Schwarz Hermann Dorner	Porsche 356B Carrera	37
34	GT 1.6	32	Andre Welcker	Freddy Semoulin Teddy Pilette	Lotus Elan	36
35	GT 1.6	32	Hessen	Ludwig Walter Ulrich Rose	Porsche 356	36
36	P 1.0	113	Peter Jackson	John Miles Peter Jackson	Diva GT	35
37	P 1.0	108	Willi Martini	Heinz Gilges Peter Otto	Martini	35
38	P 1.0	106	Willi Martini	Heinrich Hülbüsch Kurt Louis	Martini	34
39	GT 1.3	19	Sagittario	Pietro Laureati Secondo Ridolfi	Abarth-Simca 1300 Bialbero	34
41	GT 1.3	5	Scuderia Sant Ambroeus	Girolamo Capra Fernando Wissel	Alfa Romeo Giulietta SZ	34
42	GT 1.3	3	Automobiles René Bonnet	Robert Bouharde Roland Charrière	René Bonnet Djet	34
43	GT 1.3	1	Automobiles René Bonnet	Philippe Farjon Serge Lelong	René Bonnet Djet	34
44	GT + 3.0	96	Willment Racing Team	Bob Olthoff Paul Hawkins	Shelby Cobra	32
45	GT 3.0	61	TVR	John Gaston Adrian Dence	TVR Grantura	31
46	GT 1.3	4	Automobiles René Bonnet	Jean Augereau Georges Bonnet	René Bonnet Djet	31
Disqualifiziert
47	P + 3.0	142	Maranello Concessionaires	Graham Hill Innes Ireland	Ferrari 275P	28
Ausgefallen
48	GT 1.3	23	Abarth	Franco Patria Kurt Ahrens	Abarth-Simca 1300 Bialbero	35
49	P + 3.0	137	Gotfrid Köchert	Umberto Maglioli Jochen Rindt	Ferrari 250LM	34
50	P + 3.0	143	SpA Ferrari SEFAC	John Surtees Lorenzo Bandini	Ferrari 275P	32
51	GT 1.6	27	Scuderia Lufthansa	Manfred Abels Robert Huhn	Porsche 356	29
52	GT + 3.0	93	Peter Lumsden	Peter Lumsden Peter Sargent	Jaguar E-Type Lightweight	28
53	GT 1.3	15	Pierre de Siebenthal	Pierre de Siebenthal Hermann Windler	Lotus Elite	27
54	GT 1.3	14	Friedhelm Thiessen	Friedhelm Thiessen Ludwig Hammer	Glas 1204 TS	24
55	GT 2.0	44	Ecurie Francorchamps	Marcel van Bierbeek Emile-Claude Clemens	Porsche 904 GTS	24
56	P + 3.0	136	John Coundley	Jack Fairman John Coundley	Lister	23
57	GT 2.0	57	Lawrence Tune Engineering	Chris Lawrence Pip Arnold	Morgan Plus 4	21
58	P 1.3	120	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi José Rosinski	Alpine M64	21
59	GT + 3.0	88	Peter Lindner	Peter Lindner Peter Nöcker	Jaguar E-Type Lightweight	17
60	P + 3.0	140	Ford Advanced Vehicles	Phil Hill Bruce McLaren	Ford GT40	15
61	GT 1.3	9	Raymond Nash	Raymond Nash Anthony Kilburn	Marcos Fastback GT	14
62	P 1.3	121	Freeze Racing	Andy Moffat Peter Gethin	Diva GT	14
63	GT 1.6	33	Scuderia Sant Ambroeus	Jean Rolland Fernand Masoero	Alfa Romeo Giulia TZ	12
64	GT + 3.0	101	Shelby American Inc.	Bob Bondurant Jochen Neerpasch	Shelby Cobra	11
65	GT 1.3	17	Chris Ashmore	Chris Ashmore Roger Mac	Lotus Elite	11
66	P 1.0	112	Martyn Ryan	Martyn Ryan R. M. Wilson	Deep Sanderson 301	10
67	P 2.0	127T	Porsche System Engineering	Colin Davis Edgar Barth	Porsche 904 GTS	10
68	GT 1.6	30	Ian Walker	John Whitmore Tony Hegbourne	Lotus Elan	9
69	P + 3.0	134	Ecurie Francorchamps	Jean Blaton Pierre Dumay	Ferrari 250LM	9
70	P 1.0	109	Willi Martini	Georg Bialas Sepp Liebl	Martini	9
71	GT 2.0	59	John-Glyde Walker	Simon Scrimgeour John-Glyde Walker	Turner Sprint	7
72	GT 1.3	11	Squadra Foitek	Karl Foitek Gebi Lippuner	Alfa Romeo Giulietta SZ	5
73	P 1.0	110	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire Jean Vinatier	Alpine M63B	5
74	P 1.3	117	Roger Nathan	Roger Nathan Gordon Jones	Marcos Gullwing	5
75	GT 3.0	77	Ulf Norinder	Picko Troberg Chris Amon	Ferrari 250 GTO	4
76	GT 1.3	2	Automobiles René Bonnet	Pierre Monneret Bruno Basini	René Bonnet Djet	3
77	GT + 3.0	91	Peter Sutcliffe	Peter Sutcliffe Richard Stoop	Jaguar E-Type Lightweight	2
78	GT + 3.0	95	Tommy Hitchcock	Tommy Hitchcock Gunter Thiel	Shelby Cobra	2
79	P 2.0	129	Leo Cella	Leo Cella Marco Crosina	Lancia Flavia Sport Zagato	2
80	GT 2.0	49	Ecurie Francorchamps	Léon Dernier André Pilette	Porsche 904 GTS	1
81	P 1.3	123	Automobiles René Bonnet	Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau	René Bonnet Djet	1
Nicht gestartet
82	GT 1.6	29	Chris Barber	Mike Beckwith	Lotus Elan	^1
83	GT 2.0	47	Rudolf-Wilhelm Moser	Rudolf-Wilhelm Moser Siegfried Günther	Porsche 904 GTS	^2
84	GT 2.0	64	Peter Ruby	Peter Ruby Joseph Greger	Porsche 904 GTS	^3
85	GT 3.0	84	Ecurie Franchoschmaps	Lucien Bianchi Jean Guichet Nino Vaccarella	Ferrari 250 GTO	^4
86	GT + 3.0	90	Cote	Maurice Caillet Jean Gretener	Jaguar E-Type	^5
87	GT + 3.0	92	Dawnay Racing	Brian Hetreed	Aston Martin DP214	^6
88	GT + 3.0	94	Dick Protheroe	Dick Protheroe John Taylor	Jaguar E-Type Lightweight	^7
89	GT + 3.0	97	Willment Racing Team	Jack Sears Frank Gardner	AC Cobra	^8
90	GT + 3.0	100	Shelby American Inc.	Vincenzo Arena	Shelby Cobra	^9
91	P 1.0	111	Ginetta	Mike Reid Jeff Sparrowe	Ginetta G4	^10
92	P 1.3	116	Martini	Dieter Mohr John Aley	Martini	^11
93	P 2.0	127	Porsche System Engineering	Edgar Barth Colin Davis	Porsche 904/8	^12
94	P 2.0	128	Ian Walker Racing	Peter Arundell Mike Spence	Lotus Elan 26R	^13
95	P 2.0	130	John Sprinzel	Neil Dangerfield John Sparrow	Triumph TR4	^14
96	P + 3.0	135	Dawnay Racing	Mike Salmon Chris Kerrison	Aston Martin DP214	^15

¹ nicht gestartet ² tödlicher Unfall von Moser im Training ³ Unfall im Training ⁴ nicht gestartet ⁵ Kupplungsschaden im Training ⁶ tödlicher Unfall von Hetreed im Training ⁷ Unfall im Training ⁸ Unfall im Training ⁹ Unfall im Training ¹⁰ Motorschaden im Training ¹¹ nicht gestartet ¹² Unfall im Training ¹³ Unfall im Training ¹⁴ nicht gestartet ¹⁵ Rückzug nach Unfall von Hetreed

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
97	GT 1.3	12	Klaus Bongard	Gustav-Dieter Edelhoff Klaus Bongard	Lotus Elite
98	GT 1.3	16	Lotus Continental	Jean Wauters	Lotus Elite
99	GT 1.3	20	Willi Martini		Abarth-Simca 1300 Bialbero
100	GT 1.6	26	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Horst Ranke	Porsche 356
101	GT 1.6	31	Helmut Busch	Helmut Busch Werner Lindermann	Porsche 356
102	GT 1.6	37	André Wicky	Edgar Berney António Peixinho	Lotus Elan
103	GT 1.6	39	Team Elite		Lotus Elan
104	GT 2.0	48	Abarth	Hans Herrmann Franco Patria	Abarth-Simca 2000GT
105	GT 2.0	51	Elva	Tony Lanfranchi Greg Wood	Elva Courier
106	GT 2.0	52	Elva	John Mitchell Terry Bone	Elva Courier
107	GT 2.0	54	Mille Miglia	Edmond Meert Wim de Jonghe	Porsche 904 GTS
108	GT 2.0	56	Vanderbyl Racing	Robert Buchanan-Michaelson Alan Hutcherson	Abarth-Simca 2000GT
109	GT 2.0	58	Lawrence Tune Engineering	Pip Arnold Rob Slotemaker	Morgan Plus 4
110	GT 2.0	60	Carel Godin de Beaufort	Gerhard Mitter	Porsche 904 GTS
111	GT 2.0	60	Scuderia St. Ambroeus	Gianni Bulgari Maurizio Grana	Porsche 904 GTS
112	GT 3.0	71	Francisco de Heredia	Francisco de Heredia Antonio Heredia de Bandeira	AC Ace
113	GT 3.0	73	Scuderia St. Ambroeus	Corrado Ferlaino Luigi Taramazzo	Ferrari 250 GTO/64
114	GT 3.0	79	Ian Burgess	Ian Burgess Mário de Araújo Cabral	Ferrari 250 GTO
115	GT 3.0	82	Tartaruga	Franco Birchler Raul Martin	Ferrari 250 GTO
116	GT + 3.0	89	Marcel van Bierbeek	Marcel van Bierbeek	Jaguar E-Type
117	GT + 3.0	102	Shelby American Inc.		Shelby Cobra
118	P 1.0	114	Charles Deutsch	Alain Bertaut	CD LM64
119	P 1.3	124	R. C. Kerrison	Peter Ashdown R. S. Denson	Lola MK1

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 3.0	Ludovico Scarfiotti	Nino Vaccarella	Ferrari 275P	Gesamtsieg
P 2.0	Joakim Bonnier	Richie Ginther	Porsche 904/8	Rang 5
P 1.3	Andrew Hedges	Keith Greene	MG Midget	Rang 24
P 1.0	John Miles	Peter Jackson	Diva GT	Rang 37
GT + 3.0	Jo Schlesser	Richard Attwood	Shelby Cobra	Rang 23
GT 3.0	Mike Parkes	Jean Guichet	Ferrari 250 GTO/64	Rang 2
GT 2.0	Gerhard Koch	Ben Pon	Porsche 904 GTS	Rang 3
GT 1.6	Giampiero Biscaldi	Ernst Furtmayr	Alfa Romeo Giulia TZ	Rang 13
GT 1.3	Hans Herrmann	Fritz Jüttner	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Rang 16

Renndaten

• Gemeldet: 119
• Gestartet: 81
• Gewertet: 46
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: 250.000
• Wetter am Renntag: vorerst trocken, Regen am Ende des Rennens
• Streckenlänge: 22,810 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:08:27,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
• Siegerschnitt: 140,549 km/h
• Pole Position: John Surtees – Ferrari 275P (#143) – 8:57,900 = 152,660 km/h
• Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 275P (#143) 9:09,000 = 146,900 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964
• Rennserie: 2. Lauf zur Deutschen Rundstrecken-Meisterschaft 1964

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing, London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennergebnisse bei wsrp

Einzelnachweise

1. 2000-km-Rennen von Daytona 1964
2. 12-Stunden-Rennen von Sebring 1964
3. Targa Florio 1964
4. Bergrennen Consuma 1964
5. Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Berndt: ADAD 1000 km Rennen. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
6. Angaben zu Meldungen und Startern
7. Der doppelte Herbert Müller
8. Rudolf-Wilhelm Moser bei Racing Sports Cars
9. Silverstone International 1963
10. Brian Hetreed bei Racing Sports Cars
11. H. U. Wieselmann: Ferrari bleibt Ferrari. In: auto motor und sport. Heft 12/1964, S. 36–40.
12. Ein Versehen genügt. In: auto motor und sport. Heft 13/1964, S. 15.
13. Programmheft zum 1000-km-Rennen 1964, S. 35 u. 46.

Vorgängerrennen Bergrennen Consuma 1964

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Bergrennen Rossfeld 1964