24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967

Das 35. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 35^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 10. bis 11. Juni 1967 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Die J-Version des Ford GT40, der MK IV mit der Startnummer 1, Siegerwagen von Dan Gurney und A.J. Foyt

Ferrari 330P4 mit der Fahrgestellnummer 0856. In Le Mans fuhren Willy Mairesse und Jean Blaton diesen Wagen an die dritte Stelle der Gesamtwertung

Der Alpine A210 mit der Startnummer 45, gefahren von Jean Vinatier und Mauro Bianchi. Die beiden Piloten erreichten mit dem 1,5-Liter-Rennwagen den 13. Rang in der Gesamtwertung

Der Mirage M1 mit der Startnummer 14, gefahren von Dick Thompson und David Piper. Ausfall nach 59 Runden durch Ventilschaden

Der Porsche 907 Langheck von Jochen Rindt und Gerhard Mitter musste nach einem Schaden an der Nockenwelle abgestéllt werden

Vorzeitiges Rennende für den Ford-France-GT40 von Pierre Dumay und Henri Greder wegen eines defekten Zylinders

Ausfall nach Unfall. MK IV von Denis Hulme und Lloyd Ruby

Vor dem Rennen

Für die Sportwagensaison 1967 hatten sowohl Ford als auch Ferrari neue Prototypen entwickelt, die auch in Le Mans an den Start gebracht wurden.

Ford

Der neue Ford war der Mk.IV, eine konsequente Weiterentwicklung des Ford GT40. Die Chassis-Basis lieferte weiterhin der GT40, eine neue Aluminium-Karosserie sorgte für mehr Abtrieb und eine höhere Endgeschwindigkeit. Intern erhielt das Projekt die Chassisbezeichnung „J“. Der Wagen wurde ausgiebig getestet. Bei einer dieser Testfahrten kam jedoch der langjährige Ford-Werksfahrer Ken Miles bei einem schweren Unfall ums Leben.

Vier der neuen Rennwagen brachte Ford nach Le Mans. Bei Shelby American, dem Team des Le-Mans-Siegers von 1959, Carroll Shelby, bildeten Dan Gurney und A.J. Foyt, der sein Le-Mans-Debüt gab und wenige Wochen davor zum dritten Mal das 500-Meilen von Indianapolis gewonnen hatte, ein Fahrerduo. Das zweite Fahrerteam bildeten der Vorjahressieger Bruce McLaren und Mark Donohue. Die beiden Holman & Moody-Mk.IV wurden von Mario Andretti und Lucien Bianchi sowie Lloyd Ruby und Denis Hulme gesteuert.

Beide Teams vertrauten aber auch auf die herkömmliche Mk.IIB-Version (GT40) und setzten eines bzw. zwei dieser Fahrzeuge ein. Die Holman & Moody-Wagen fuhren Roger McCluskey und Frank Gardner und das französische Duo Jo Schlesser und Guy Ligier. Gemeldet wurde dieser Wagen aber von Ford France. Im Shelby-Mk.IIB saßen Ronnie Bucknum und Paul Hawkins.

Schon zu Beginn des Jahres hatten die Verantwortlichen von Ford einen Vertrag mit dem Team von John Wyer und John Willment abgeschlossen und damit deren John Wyer Automotive zum dritten Werksteam gemacht. Wyer hatte dabei die Aufgabe übernommen, den GT40 weiterzuentwickeln, hatte sich aber auch Sonderrechte ausgehandelt. So durfte er die beiden Leichtgewicht-GT40, die in der Fabrik in England gebaut wurden, unter der Bezeichnung Mirage M1 an den Start bringen. Dazu kam ein GT40, gefahren von Brian Redman und Mike Salmon.

Abgerundet wurde das Dutzend an Ford-Rennwagen durch zwei weitere GT40. Einer gehörte der Scuderia Filipinetti und wurde von Umberto Maglioli und Mario Casoni gefahren. Der zwölfte Wagen – gemeldet von Ford France – war in den Händen von Henri Greder und Pierre Dumay.

Mit einer Luftbrücke brachte Ford 53 Tonnen Material nach Le Mans, darunter drei Reservemotoren pro Team. Alle Ford-Mannschaften wurden mit großem Aufwand logistisch unterstützt. 270 Mitarbeiter wurden abgestellt, um den Gesamtsieg sicherzustellen.[1]

Ferrari

Größter Gegner von Ford waren die Ferrari-Teams. Die Werksmannschaft wollte sich für die Niederlage aus dem Vorjahr revanchieren, daher wurde in Maranello der Ferrari 330P4 entwickelt. Zum Unterschied zu den 7-Liter-Motoren von Ford, vertraute Ferrari auf einen 4-Liter-V12-Motor. Nach dem Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona war Le Mans der Höhepunkt der Saison. Im Training stellte sich jedoch bald heraus, dass die Ferrari bei der Höchstgeschwindigkeit den Ford-Prototypen klar unterlegen waren. Der schnellste Ford wurde auf der Les Hunaudières mit 340 km/h gestoppt und war damit um 30 km/h schneller als der beste Ferrari.

Die drei Werkswagen wurden von Ludovico Scarfiotti, Chris Amon, Nino Vaccarella, Mike Parkes, Günter Klass und Peter Sutcliffe gefahren. In einem der beiden North American Racing Team-Ferrari saß Pedro Rodríguez, allerdings setzte das amerikanische Team auch einen alten P2 ein. Den Equipe-Nationale-Belge-P4 mit gelbem Mittelstreifen fuhren Willy Mairesse und Jean Blaton.

Wie wenig man in den 1960er Jahren von großer Geheimniskrämerei hielt, kann man dem Umstand entnehmen, dass die Scuderia Filipinetti neben ihrem Werks-Ford auch einen Ferrari P4 einsetzte, der von Jean Guichet und Herbert Müller pilotiert wurde.

Chaparral, Porsche, Alpine und Matra

Im Training überraschten die neuen Chaparral-Rennwagen mit Topzeiten. Phil Hill und Mike Spence erzielten die zweite Zeit im Training. Ob der 2F mit seinem mächtigen Heckflügel die lange Distanz aber durchhalten würde, wurde eher bezweifelt.

Porsche brachte drei Typen an die Sarthe. Die Porsche 906, 907 und 910 hatten alle den 2-Liter-6-Zylinder-Flachmotor und die Porsche-Verantwortlichen wussten, dass man gegen die großen Prototypen keine Chance in der Gesamtwertung hatte. So konzentrierte man sich auf die P 2.0-Klasse, um dort den Klassensieg einzufahren.

Alpine brachte sieben A210 nach Le Mans und Matra setzte zwei MS630 ein, die von einem B.R.M.-V8-Motor angetrieben wurden.

Das Rennen

Als am Samstag um 16 Uhr die Startflagge zum Le-Mans-Start fiel, ging Ronnie Bucknum vor Frank Gardner in Führung. Schon in der zweiten Runde kam Denis Hulme mit einem defekten Gaspedal in die Ford-Box und verlor zwei Runden. Schlimmer erwischte es in der Anfangsphase die beiden neuen Lola T70 mit Aston-Martin-Motor, die bald mit technischen Defekten ausfielen. Nach knapp 1 ½ Stunden Renndauer verlor Ford den ersten Wagen. Der GT40 von Mike Salmon stand in der Mulsanne plötzlich in Flammen, weil Benzin ausgelaufen war. Das Feuer konnte zwar rasch gelöscht werden, aber der Wagen war so schwer verbrannt, dass an eine Weiterfahrt nicht zu denken war.

Nach zwei Stunden führte nach wie vor Ronnie Bucknum vor vier weiteren Ford-Wagen. Nur der Chaparral von Hill und Spence konnte das Tempo der schnellsten Ford mitfahren. Dies blieb auch so, als nach 2 ½ Stunden Dan Gurney in Führung ging. Solange der Chaparral lief, machte er Druck auf die Ford-Rennwagen. Vorneweg bestimmten jedoch Dan Gurney und A.J. Foyt das Tempo und fuhren beständig Rekordrunden. Die Ferrari-Boliden konnten in das Geschehen an der Spitze nicht eingreifen: Mike Parkes hatte im schnellsten P4 in den frühen Nachtstunden bereits vier Runden Rückstand auf den führenden Mk.IV.

Ford-Desaster um 3 Uhr 30

Als Lucien Bianchi um 03:25 Uhr in der Nacht an die Box kam, macht sich Mario Andretti bereit, um den an der dritten Stelle in der Gesamtwertung liegenden Mk. IV zu übernehmen. Andretti musste einige Minuten warten, ehe er losfahren konnte, da am Wagen neben dem Tankvorgang die Bremsklötze gewechselt wurden.[2]

Andretti ging wieder auf die Strecke und fuhr durch den ersten Dunlop-Bogen Richtung Esses. Beim Anbremsen der Linkskurve brach der Wagen plötzlich aus. Andretti hatte offensichtlich vergessen, die neuen Beläge kurz einzubremsen und bei 250 km/h blockierten die Räder. Der Ford prallte rechts in die Leitplanke und schlitterte danach quer über die Fahrbahn, bevor er zum Stillstand kam. Knapp hinter Andretti fuhren Henri Greder und ein Porsche 911, die dem kreiselnden Ford gerade noch ausweichen konnten. Nächster an der Unfallstelle war Roger McCluskey. McCluskey wusste nicht, dass Andretti bereits aus dem Wagen ausgestiegen war und hinter der Leitschiene wenig später kurz kollabierte. In der Annahme, sein Teamkollege sitze noch im Auto und im Versuch eine Kollision zu vermeiden, steuerte er den Mk. IV in die linke Leitschiene und beschädigte den Wagen dabei nachhaltig. Als nächster erschien Jo Schlesser im Ford-France-Mk. II an der Unfallstelle und hatte keine Chance, den Wracks auszuweichen. Auf einen Schlag waren drei Holman-Moody-Werkswagen ausgefallen.[3]

Weiterer Rennverlauf

Als sonntags um 09:40 Uhr Ronnie Bucknum einen Motorschaden hatte, lag der Parkes/Scarfiotti-Ferrari plötzlich an der zweiten Stelle der Gesamtwertung. Da waren die Chaparral mit Defekten am automatischen Getriebe längst ausgefallen. Gegen Mittag verlor Bruce McLaren auf der Geraden die Motorabdeckung des Mk. IV. Er ließ das Teil von Streckenposten holen und fixierte die Klappe mit mitgeführtem Klebeband wieder am Auto. In der Box wurde die Klappe getauscht und der Wagen wieder ins Rennen geschickt.

Am Ende hatte der Gurney/Foyt-Wagen keine Gegner mehr, und die beiden Amerikaner fuhren die letzten beiden Rennstunden eher beschaulich. Dennoch fixierten sie mit 5232,900 km einen neuen Distanzrekord. Das ist bis heute die viertbeste Kilometerleistung in Le Mans. Hätte das Duo in der letzten Phase des Rennens nicht „gebummelt“, würden die beiden Amerikaner wahrscheinlich bis heute den Distanzrekord halten.

Mit vier Runden Rückstand kamen Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti als Zweite ins Ziel. Der an dritter Stelle liegende Equipe-Nationale-Belge-Ferrari hatte bereits elf Runden auf den Sieger eingebüßt. Mit dem fünften Gesamtrang auf ihrem Porsche 907 schafften Joseph Siffert und Hans Herrmann die beste Platzierung für einen 2-Liter-Wagen in Le Mans.

Champagnerdusche und der Stopp auf der Strecke

Dan Gurney führte bei der Siegerehrung ein heute längst alltägliches Prozedere bei Motorsport-Siegerehrungen ein: Er war der erste Rennfahrer, der auf dem Podium Champagner verspritzte.

Gegen 02:30 Uhr versuchte Mike Parkes den vor ihm fahrenden Dan Gurney durch ständiges Betätigen der Lichthupe zu provozieren. Gurney ließ sich darauf nicht ein und nach mehreren Runden hielt er nach der Arnage-Kurve auf der Wiese am Streckenrand an. Parkes blieb hinter Gurney stehen und die beiden Piloten „belauerten“ sich einige Momente in den Wagen, ehe Parkes weiterfuhr und Gurney das Rennen unbehelligt fortsetzen konnte. Der Ferrari lag zu diesem Zeitpunkt bereits drei Runden hinter dem Ford, und Gurney hatte keinen Grund gehabt, sich auf eine Provokation einzulassen.[4]

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

34 Franzosen	20 Briten	17 US-Amerikaner	9 Deutsche	8 Belgier
6 Italiener	5 Schweizer	3 Neuseeländer	2 Australier	1 Mexikaner
1 Niederländer	1 Österreicher	1 Südafrikaner

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P + 5.0	1	Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		388
2	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		384
3	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse Jean Blaton	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		377
4	P 5.0	2	Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		359
5	P 2.0	41	Porsche System Engineering	Joseph Siffert Hans Herrmann	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		358
6	P 2.0	38	Porsche System Engineering	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910/6K	Porsche 2.0L Flat-6		351
7	S 2.0	37	Porsche System Engineering	Vic Elford Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		327
8	S 2.0	66	Christian Poirot	Christian Poirot Gerhard Koch	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		321
9	P 1.3	46	Société des Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		321
10	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		318
11	GT 5.0	28	Scuderia Filipinetti	Dieter Spoerry Rico Steinemann	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		317
12	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		311
13	P 1.6	45	Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		311
14	GT 2.0	42	Auguste Veuillet	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		308
15	P 1.3	51	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		289
16	P 1.3	64	Ecurie du Maine	Marcel Martin Jean Mésange	Abarth 1300	Fiat 1.3L I4		262
Ausgefallen
17	P 5.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Günter Klass Peter Sutcliffe	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		296
18	P + 5.0	57	Shelby-American Inc.	Ronnie Bucknum Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		271
19	P + 5.0	7	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	225
20	P 1.3	47	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Robert Bouharde	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		219
21	P 5.0	23	Maranello Concessionaires	Richard Attwood Piers Courage	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		208
22	P 1.15	56	Ecurie Savin-Calberson	Gérard Larrousse Patrick Depailler	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		204
23	P 1.15	55	North American Racing Team	Jean-Luc Thérier Francois Chevalier	Alpine M64	Renault-Gordini 1.0L I4		201
24	P + 5.0	3	Holman & Moody	Mario Andretti Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		188
25	P + 5.0	6	Ford France S.A.	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		183
26	S 5.0	16	Ford France S.A.	Pierre Dumay Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		179
27	P + 5.0	5	Holman & Moody	Roger McCluskey Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		179
28	GT + 5.0	9	Dana Chevrolet Inc.	Bob Bondurant Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		167
29	P 2.0	29	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		155
30	P 5.0	25	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		144
31	GT 2.0	67	Pierre Boutin	Pierre Boutin Patrice Sanson	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		134
32	GT 2.0	60	Philippe Farjon	Philippe Farjon André Wicky	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		126
33	S 5.0	18	Scuderia Filipinetti	Umberto Maglioli Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		116
34	P 5.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Nino Vaccarella	Ferrari 330P3 Spyder	Ferrari 4.0L V12		105
35	P 2.0	40	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Jochen Rindt	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		103
36	P + 5.0	8	Chaparral Cars Inc.	Bob Johnson Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	91
37	P 5.0	22	Scuderia Filipinetti	Jean Guichet Herbert Müller	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		88
38	P + 5.0	4	Holman & Moody	Denis Hulme Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		86
39	P 2.0	39	Porsche System Engineering	Udo Schütz Joe Buzzetta	Porsche 910/6L	Porsche 2.0L Flat-6		84
40	P 1.15	58	Société des Automobiles Alpine	Philippe Vidal Leo Cella	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4#		67
41	P + 5.0	14	John Wyer Automotive Engineering	David Piper Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5.7L V8	F	59
42	GT 5.0	17	Claude Dubois	Claude Dubois Chris Tuerlinx	Shelby Mustang GT350	Ford 4.7L V8		58
43	P 2.0	30	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		55
44	P 1.6	44	Team Elite	David Preston John Wagstaff	Lotus Europa Mk.47	Cosworth 1.6L I4		42
45	P 1.15	53	S.E.C. Automobiles CD	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		35
46	P 5.0	26	North American Racing Team	Ricardo Rodríguez-Cavazos Chuck Parsons	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12		30
47	P + 5.0	15	John Wyer Automotive Engineering	Jacky Ickx Brian Muir	Mirage M1	Ford 5.7L V8		29
48	P 1.15	52	S.E.C. Automobiles CD	Denis Dayan Claude Ballot-Léna	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		25
49	P + 5.0	12	Lola Cars Ltd.	Peter de Klerk Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	25
50	S 5.0	62	John Wyer Automotive Engineering	Mike Salmon Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		20
51	P 1.15	54	Roger Nathan Racing Ltd.	Roger Nathan Mike Beckwith	Costin Nathan	Hillman 1.0L I4		15
52	P 1.3	50	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Jem Marsh	Marcos Mini GT	BMC 1.3L I4		13
53	P + 5.0	11	Lola Cars Ltd.	John Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	3
54	GT 2.0	43	Jacques Dewez	Jacques Dewez Anton Fischhaber	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		2
Nicht gestartet
55	P + 5.0	10	Prototipi Bizzarini	Edgar Berney Giancarlo Naddeo	Bizzarini GT Strada 5300	Chevrolet 5.3L V8		^1
Nicht qualifiziert
56	GT 5.0	60	Ecurie Francorchamps	Taf Gosselin Hughes de Fierlant	Ferrari 275GTB/C	Ferrari 3.3L V12		^2
57	P 1.3	68	Jean-Claude Hrubon	Johnny Rives Jean-Louis Marnat	Hrubon	Renault-Gordini 1.3L L4		^3
Reserve
58	GT 2.0	66	Christian Poirot	Christian Poirot Roland Lefevre	Porsche 904GTS	Porsche 2.0L Flat-6		^4
59	GT 2.0		Sylvain Garant	Sylvain Garant	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6		^5
60	S 5.0		Essex Wire Corp.	Peter Revson Skip Scott	Ford GT40	Ford 7.0L V8		^6

¹ nicht zugelassen ² nicht qualifiziert ³ nicht qualifiziert ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
61	P 4.0	6		Andreas von Wernitz Jochen Rindt Gerhard Mitter	Porsche 910/6K	Porsche 2.0L Flat-6
62	S 5.0	15	Ford France		Ford GT40	Ford 4.7L V8
63	P 2.0	19	Equipe Matra Sports	Robby Weber Jean-Pierre Jaussaud	Matra MS620	Ford 2.0L V8
64	P 5.0	22	SpA Ferrari SEFAC	Lorenzo Bandini	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12
65	P 5.0	26	North American Racing Team	Bob Grossman Jean de Mortemart	Ferrari 365P2/P3	Ferrari 4.0L V12
66	GT 5.0	27	North American Racing Team		Ferrari 275GTB/4	Ferrari 3.3L V12
67	P 3.0	29	Société des Automobiles Alpine		Alpine A211	Renault-Gordini 3.0L V8
68	P 3.0	30	Société des Automobiles Alpine		Alpine A211	Renault-Gordini 3.0L V8
69	P 2.0	31	Equipe Nationale Belge	Taf Gosselin	Ferrari Dino 206SP	Ferrari 2.0L V6
70	P 2.0	31	Equipe Matra Sports	Robby Weber Jean-Pierre Jaussaud	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8
71	P 2.0	32	North American Racing Team	Charlie Kolb	Ferrari 206SP	Ferrari 2.0L V6
72	P 2.0	33	SpA Ferrari SEFAC	Jonathan Williams	Ferrari 206SP	Ferrari 2.0L V6
73	P 2.0	33	Equipe Matra Sports	Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8
74	P 2.0	34	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Ignazio Giunti Jean Rolland	Alfa Romeo T33
75	P 2.0	35	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Roberto Bussinello Jean Guichet Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo T33
76	P 2.0	36	Autodelta SpA	Nanni Galli Teodoro Zeccoli Enrico Pinto	Alfa Romeo T33
77	P	50	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Jean-François Piot Gérard Larrousse André de Cortanze	Alpine M64
78	P 1.3	50	North American Racing Team		ASA 411
79	P 5.0	60	John Wyer Automotive Engineering		Ford GT40	Ford 4.7L V8
80	P 1.3	63	Marcos Racing Ltd.		Marcos Mini GT	BMC 1.3L I4
81	P 3.0		Porsche System Engineering	Joseph Siffert Hans Herrmann	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
82	P 3.0		Porsche System Engineering	Jochen Rindt Gerhard Mitter	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6
83	GT 5.0		Equipe Nationale Belge	Bouchon	Ferrari GTB
84	P 5.0		Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Peter Sutcliffe	Ford GT40	Ford 4.7L V8
85					AC Ace

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Hans Herrmann	Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Index of Thermal Efficiency	Dan Gurney	A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp über 5000 cm³	Dan Gurney	A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp 4001–5000 cm³	Ludovico Scarfiotti	Mike Parkes	Ferrari 330P4	Rang 2
Prototyp 1601–2000 cm³	Hans Herrmann	Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Prototyp 1301–1600 cm³	Jean Vinatier	Mauro Bianchi	Alpine A210	Rang 13
Prototyp 1151–1300 cm³	Henri Grandsire	José Rosinski	Alpine A210	Rang 9
Sportwagen 1601–2000 cm³	Vic Elford	Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Rang 7
Sportwagen 1151–1300 cm³	Marcel Martin	Jean Mésange	Abarth 1300	Rang 16
GT-Wagen	Rico Steinemann	Dieter Spoerry	Ferrari 275GTB/C	Rang 11

Renndaten

• Gemeldet: 85
• Gestartet: 54
• Gewertet: 15
• Rennklassen: 10
• Zuschauer: 310.000
• Ehrenstarter des Rennens: François Missoffe, französischer Minister für Jugend und Sport
• Wetter am Rennwochenende: wolkig und warm
• Streckenlänge: 13,461 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 396
• Distanz des Siegerteams: 5232,900 km
• Siegerschnitt: 218,038 km/h
• Pole Position: Bruce McLaren – Ford GT40 MK IV (#2) – 3:24,400 = 236,082 km/h
• Schnellste Rennrunde: Denis Hulme – Ford GT40 MK IV (#2) und Mario Andretti – Ford GT40 MK IV (#3) - 3:23,600 = 237,971 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Einzelnachweise

1. Helmut Zwickl: Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen, legendäre Fahrer. Ueberreuter, Wien u. a. 1974, ISBN 3-8000-3125-6, S. 80.
2. Helmut Zwickl: Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen, legendäre Fahrer. Ueberreuter, Wien u. a. 1974, ISBN 3-8000-3125-6, S. 82.
3. Ronnie Spain: GT 40. An Individual History and Race Record. Osprey, London 2003, ISBN 0-85045-637-1, S. 106.
4. The 1967 Ford Mark IV: Legend of Le Mans. Abgerufen am 20. November 2019 (deutsch).

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Großer Preis von Hockenheim 1967