Großer Preis von Mexiko 1965

**Großer Preis von Mexiko 1965**
Renndaten
	10. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	IV Gran Premio de Mexico
Datum:	24. Oktober 1965
Ort:	Mexiko-Stadt, Mexiko
Kurs:	Autódromo Hermanos Rodríguez
Länge:	300 km in 60 Runden à 5 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Zeit:	1:56,17 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:55,84 min
Podium

Der Große Preis von Mexiko 1965 fand am 24. Oktober 1965 auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez bei Mexiko-Stadt statt und war das letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Einziger Sieg für Richie Ginther

Erster Sieg für Honda

Einzige Punkteplatzierung für Ronnie Bucknum

1962 wurden die Motoren der Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen auf 1,5 Liter Hubraum begrenzt, da in den Jahren zuvor viele Fahrer tödlich verunglückt waren. Diese Beschränkung wurde 1966 wieder aufgehoben, wodurch der Große Preis von Mexiko 1965 der letzte Grand Prix mit 1,5-Liter-Motoren im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft war. Ein weiteres Mal wurde 1965 unter diesem Reglement beim nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Rand Grand Prix gefahren, der ebenfalls zum letzten Mal stattfand und den Jack Brabham auf Brabham gewann.

Ferrari meldete zwei Ferrari 1512 für Lorenzo Bandini und Ludovico Scarfiotti. John Surtees fiel weiterhin verletzungsbedingt aus. Ein dritter Wagen wurde für Pedro Rodríguez gemeldet, allerdings unter dem Teamnamen North American Racing Team. Ferrari trat unter diesem Teamnamen zum letzten Mal in der Automobil-Weltmeisterschaft an. Bandini blieb auch 1966 beim Team, Rodríguez wechselte anschließend zu Lotus. Er kehrte 1969 jedoch zu Ferrari zurück. Für Scarfiotti war es die einzige Meldung 1965, er musste seinen Wagen für das Rennen Rodríguez überlassen. Bei Lotus wurden erneut drei Fahrzeuge für Jim Clark, Mike Spence und Moisés Solana gemeldet. Spence bestritt nach drei Jahren das letzte Rennen für Lotus, er wechselte zu Reg Parnell Racing. Solana fuhr auch in den folgenden Jahren vereinzelte Grands Prix auf dem amerikanischen Kontinent, 1966 eines für Cooper, danach wieder für Lotus. Bei Brabham verließ nach dem Rennen Dan Gurney das Team, um 1966 mit einem eigenen Team zu starten. Nur für den Großen Preis der Niederlande 1968 kehrte Gurney noch einmal zu Brabham zurück. Auch Bruce McLaren meldete ab 1966 sein eigenes Team an, er verließ dafür nach acht Jahren den Cooper-Rennstall. Jochen Rindt hingegen verlängerte seinen Vertrag bei Cooper, die zudem Richie Ginther verpflichteten. Ginther kehrte aber bereits nach wenigen Rennen 1966 zu Honda zurück. Lediglich B.R.M. blieb bei seiner Fahrerpaarung weiterhin konstant und setzte auch in der folgenden Saison auf Graham Hill und Jackie Stewart.

Weitere personelle Veränderungen gab es bei den Teams mit Kundenfahrzeugen. Reg Parnell Racing meldete zum vorerst letzten Mal zwei Fahrzeuge für das Rennen. Innes Ireland wurde noch vor dem Rennen vom Team entlassen, er fuhr in seiner weiteren Karriere nur noch zwei Grands Prix für Bernard White Racing. Seinen Wagen erhielt Bob Bondurant, der anschließend zu Team Chamaco Collect wechselte. Auch Richard Attwood verließ Reg Parnell Racing und setzte ein Jahr aus. Das Team fuhr in den folgenden Jahren nur noch mit einem Wagen. Ein dritter Fahrer, der 1966 mit eigenem Team antrat, war Joakim Bonnier, der zum letzten Mal für das Rob Walker Racing Team fuhr.

Mit Clark und Gurney nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Lotus zweimal und Brabham einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Clark uneinholbar vor Hill und Stewart. Lotus stand bereits als Konstrukteursweltmeister fest.

Training

Vor dem Training fanden Testfahrten auf der Strecke statt, die vor allem Honda intensiv nutzte, um sich auf das Rennen vorzubereiten. Die erste offizielle Trainingssitzung fand am Freitag statt und dauerte vier Stunden. Die erste Bestzeit erzielte Gurney, auf den folgenden Plätzen lagen Ginther, Hill und Solana. Bereits zu Beginn verunfallten die Ferrari-Fahrer Rodríguez und Bandini. Rodríguez testete neue Firestone-Reifen und verlor einen davon, wodurch er von der Strecke abkam und der Wagen schwer beschädigt wurde. Er selber blieb unverletzt und setzte das Rennwochenende im Fahrzeug von Scarfiotti fort. Bandini berührte in der Kurve vor der Boxengasse die Leitplanke und beschädigte die vordere Radaufhängung; der Schaden wurde aber schnell behoben. Als Bandini mit Scarfiottis Ferrari wieder auf die Strecke ging, musste er einem streunenden Hund ausweichen, der über die Strecke lief. In den Jahren vorher gab es dieses Problem beim Großen Preis von Mexiko öfters. Beide Honda-Fahrer setzten sich anschließend an die Spitze des Klassements, bevor Clark eine neue Bestzeit fuhr. Allerdings hatte er kurz danach einen Motorschaden und auch Hill sowie Stewart beendeten die Trainingssitzung mit Motorenproblemen frühzeitig.

Am Samstag fand die zweite Trainingssitzung statt. Mit McLaren, Rindt, Attwood und Ireland waren vier Fahrer nicht an der Rennstrecke erschienen, da sie sich auf dem Weg dorthin verfahren hatten. Erst über eine Stunde nach Trainingsbeginn kamen sie an, als Konsequenz entließ Reg Parnell Ireland aus seinem Vertrag und gab das freie Cockpit an Bondurant. Für die anderen drei Fahrer gab es keine Konsequenzen. Die beiden Cooper-Fahrer starteten verspätet in das Training und hatten zudem noch technische Probleme, die bei McLaren zu einem Unfall führten. Gegen Ende der zweiten Trainingssitzung fuhr Clark die Bestzeit und erreichte seine sechste Pole-Position der Saison. Nur sieben hundertstel Sekunden langsamer war Gurney auf Platz zwei. Ginther erreichte den dritten Startplatz vor Brabham und Hill. Im Mittelfeld qualifizierte sich Spence auf Rang sechs vor Bandini, Stewart und Solana; die ersten zehn wurden von Bucknum vervollständigt. Bester Fahrer mit Kundenfahrzeug war Siffert auf Position elf.

Rennen

Vor dem Start fand eine Fahrerparade statt, zu der die Fahrer mit einem Renault R8 in einer Reihe fahren sollten. Lediglich Clark hielt sich an die Vorgaben und wartete auf den offiziellen Start der Fahrerparade. Die anderen Fahrer fuhren stattdessen frühzeitig los und trugen mit diesen Fahrzeugen für eine Runde Zweikämpfe aus, drifteten oder fuhren teilweise in die entgegengesetzte Richtung.[1]

Nach einer Einführungsrunde startete der Grand Prix und Ginther übernahm unmittelbar nach dem Start die Führung vor Clark und Gurney. Stewart verbesserte sich innerhalb der ersten Runde auf den zweiten Rang, hatte aber schon mehr als eine Sekunde Rückstand auf Ginther. Spence überholte Gurney und lag auf Rang drei, Clark hingegen fiel mit Motorenproblemen ins Mittelfeld zurück. In der zweiten Runde überholte Spence Stewart und setzte sich von ihm ab, während Ginther seinen Vorsprung weiter ausbaute. Brabham kam an die Box und ließ sechs Minuten lang seinen Wagen reparieren; in der folgenden Runde kam er ein weiteres Mal zur Box. Er schied später mit Ölverlust seines Fahrzeuges aus. Auch an der Spitze gab es Positionsverschiebungen durch die Ausfälle verschiedener Fahrer. Stewart verlor mit Kupplungsdefekt erst mehrere Plätze und stellte daraufhin in Runde 36 seinen Wagen ab. Bei Clark wurden die Motorenprobleme schlimmer und er schied in Runde neun aus. McLaren fiel mit Getriebeschaden aus, Bondurant mit einer gebrochenen Aufhängung. Auch Rindt erreichte das Ziel nicht, wodurch für Cooper die Saison mit einem Doppelausfall endete.

Hill überholte Gurney und lag auf Rang drei, hinter den beiden kämpfte Bandini mit Rodríguez und Siffert. In Runde 33 kamen beide Ferrari an die Box, Bandini hatte bei einer Kollision mit einem Reifenstapel die Nase seines Wagens beschädigt, bei Rodríguez musste die Batterie getauscht werden. Beide Ferrari wurden repariert, beide setzten das Rennen am Ende des Feldes fort. Ginther baute unterdessen seinen Vorsprung vor Gurney, der zuvor Spence überholt hatte, auf mehr als sieben Sekunden aus, bevor er wieder auf vier Sekunden verringert wurde. Im Kampf um die nachfolgenden Platzierungen schied Bonnier mit defekter Aufhängung aus. Solana überholte Siffert und verbesserte sich auf Platz fünf, bevor auch er seinen Wagen mit einem Defekt abstellte. Der letzte Ausfall des Rennens war Hill, bei ihm war der Grund ein Motorschaden. Somit erreichte auch kein B.R.M. das Ziel und insgesamt wurden nur acht Fahrer klassifiziert.

Gegen Rennende kam Gurney immer näher an Ginther heran, beide steigerten kontinuierlich die Rundenzeiten und brachen dabei mehrfach den Streckenrekord. Gurney fuhr am Ende die schnellste Rennrunde, schaffte es aber nicht mehr an Ginther heranzukommen, der sein einziges Rennen im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft gewann. Für ihn blieb es auch der letzte Podestplatz in seiner Karriere. Auch Honda gewann sein erstes Rennen, das erste für einen japanischen Konstrukteur überhaupt. Dies war der einzige Sieg für Honda beim Großen Preis von Mexiko, erst beim Großen Preis von Italien 1967 gewann Honda erneut ein Rennen. Auch für Goodyear war der Große Preis von Mexiko der erste Sieg in der Automobil-Weltmeisterschaft. Bis 1998 folgten 367 weitere, womit Goodyear der erfolgreichste Reifenhersteller in der Formel-1-Geschichte wurde.

Gurney wurde mit etwas weniger als drei Sekunden Rückstand Zweiter und erreichte seinen fünften Podestplatz in Folge. Spence hatte im Ziel mehr als eine Minute Rückstand auf den Sieger und wurde Dritter, für ihn die einzige Podestplatzierung in der Automobil-Weltmeisterschaft. Siffert erhielt Punkte für Platz vier, Bucknum wurde Fünfter vor Attwood. Bucknum erhielt die einzigen Punkte seiner Karriere. Rodríguez rollte in der letzten Runde aus und wurde noch von Attwood überholt. Er und Bandini kamen somit außerhalb der Punkteränge ins Ziel.

In der Fahrerwertung änderte sich beim Saisonfinale nichts mehr. Clark war Weltmeister vor Hill und Stewart. Bei den Konstrukteuren hatte Lotus-Climax neun Punkte mehr und erhielt den Titel vor B.R.M. Brabham-Climax zog im letzten Rennen noch knapp an Ferrari vorbei und wurde Dritter der Wertung.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
	24	Italien Ludovico Scarfiotti[# 1]
	24	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez[# 1]
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 33
	18	Mexiko 1934 Moisés Solana	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	07	Australien Jack Brabham	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	10	Osterreich Jochen Rindt	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
Japan Honda R&D Co.	11	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Japan Honda R&D Co.	12	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Vereinigte Staaten North American Racing Team	14	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	15	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	16	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	21	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	22	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland[# 2]
	22	Vereinigte Staaten Bob Bondurant[# 2]

Anmerkungen

Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen, Rodríguez fuhr ihn im Rennen.
Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 22 in den Trainingssitzungen, Bondurant fuhr ihn im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:56,17	154,95 km/h	01
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:56,24	154,85 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:56,48	154,53 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:56,78	154,14 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:57,06	153,77 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:57,22	153,56 km/h	06
07	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:57,31	153,44 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:57,31	153,44 km/h	08
09	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:57,55	153,13 km/h	09
10	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	1:57,88	152,70 km/h	10
11	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:57,94	152,62 km/h	11
12	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:58,22	152,26 km/h	12
13	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	1:59,06	151,18 km/h	13
14	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,15	151,07 km/h	14
15	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,30	150,88 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:00,61	149,24 km/h	16
17	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2:00,80	149,01 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	keine Zeit	–	–
19	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	keine Zeit	–	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	65	0	2:08:32,1	03
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	65	0	+ 2,89	02	1:55,84
03	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	65	0	+ 1:00,15	06
04	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	65	0	+ 1:54,42	11
05	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	64	0	+ 1 Runde	10
06	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	64	0	+ 1 Runde	16
07	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Ferrari	62	1	+ 3 Runden	13
08	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	62	1	+ 3 Runden	07
—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	57	0	DNF	05		Motorschaden
—	Mexiko 1934 Moisés Solana	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	56	0	DNF	09		Zündung
—	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	44	0	DNF	12		Aufhängung
—	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	40	0	DNF	15		Zündung
—	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	39	2	DNF	04		Ölleck
—	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	36	0	DNF	08		Kupplung
—	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	30	0	DNF	08		Aufhängung
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	26	0	DNF	14		Getriebe
—	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	09	0	DNF	01		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	00	0	DNS			Entlassung
—	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	00	0	DNS			Wagen von Rodríguez benutzt

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	54
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	40 (47)
03	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	B.R.M.	33 (34)
04	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham-Climax	25
05	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari	17
06	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari	13
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda	11
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus-Climax	10

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	10
10	Australien Jack Brabham	Brabham-Climax	9
11	Neuseeland Denis Hulme	Brabham-Climax	5
12	Schweiz Joseph Siffert	Brabham-B.R.M.	5
13	Osterreich Jochen Rindt	Cooper-Climax	4
14	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari	2
15	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Honda	2
16	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus-B.R.M.	2

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	54 (58)
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	45 (61)
03	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	27 (31)
04	Italien Ferrari	26 (27)
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	14
06	Japan Honda	11
07	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	5
08	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2

Einzelnachweise

„IV Mexican Grand Prix - Honda Win“ (motorsportmagazine.com am 20. Oktober 2015)

Weblinks

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[Scarfiotti/Rodriguez-2] Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen, Rodríguez fuhr ihn im Rennen.

[Ireland/Bondurant-3] Beide Fahrer fuhren den Wagen mit der Nummer 22 in den Trainingssitzungen, Bondurant fuhr ihn im Rennen.

[motorsportmagazine-1] „IV Mexican Grand Prix - Honda Win“ (motorsportmagazine.com am 20. Oktober 2015)