1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966

Das zwölfte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring , fand am 5. Juni 1966 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Joakim Bonnier in dem im Rennen siegreichen Chaparral 2D während des Trainings im Streckenabschnitt Karussell …

… und auf der Start-und-Ziel-Geraden

Erneut das Training zum 1000-km-Rennen; diesmal der Ford GT40 von Jochen Neerpasch und John Whitmore bei der Ausfahrt aus dem Karussell

Jo Siffert im Porsche 906

Derselbe Porsche 906, diesmal gefahren von Charles Vögele

Porsche 904 GTS mit der Startnummer 66; Der ZDF-Kamerawagen, gefahren von Paul Frère und Rainer Günzler

Vor dem Rennen

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966 begann am 6. Februar mit dem 24-Stunden-Rennen auf dem Daytona International Speedway. Das Rennen endete mit dem Gesamtsieg von Ken Miles und Lloyd Ruby im Ford Mk.II. Auch die zweite Veranstaltung der Saison fand in den Vereinigten Staaten statt. Auf dem Sebring International Raceway wurde das 15. 12-Stunden-Rennen gefahren. Auch bei diesem Langstreckenrennen gewannen Ken Miles und Lloyd Ruby die Gesamtwertung. Einsatzfahrzeug war ein Ford X1 Roadster.

Im April wurde die Weltmeisterschaft in Europa mit dem 1000-km-Rennen von Monza fortgesetzt. John Surtees und Mike Parkes siegten im Werks-Ferrari 330P3 Coupé. Bei der Targa Florio gab es durch Willy Mairesse und Herbert Müller im 906 den ersten Saisonsieg für Porsche. Das letzte Rennen vor den ADAC-1000-Kilometern fand im Mai auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Das dortige 1000-km-Rennen brachte mit Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti den zweiten Gesamterfolg des Jahres für Ferrari.

Das Rennen

Seit dem ersten 1000-km-Rennen auf der Nordschleife 1953, das nach einer Fahrzeit von 8:20:44,000 Stunden mit einem Sieg von Alberto Ascari und Giuseppe Farina auf einem Ferrari 375MM Vignale endete, hatte sich die Veranstaltung zum wichtigsten und populärsten Sportwagenrennen in Westdeutschland entwickelt. Rasch kamen große Zuschauermengen in die Eifel. Nach 10.000 Zusehern 1953 kamen 1956 bereits 70.000. 1957 wurde die 100.000er-Marke überschritten, die 200.000er-Marke 1959 durchbrochen. Laut einem Bericht der Juni-Ausgabe der deutschen Automobil-Zeitschrift auto motor und sport kamen 1966 250.000 Menschen mit 90.000 Fahrzeugen am Renntag an die Strecke. Jörg-Thomas Födisch und Matthias Behrndt zitieren in ihrem Buch ADAC 1000 km Rennen den Artikel wie folgt: „Nach Anlage und Durchführung hat das 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring alle Chancen, eines der wichtigsten Rennen der Welt zu werden. 250 000 Zuschauer, die nach polizeilicher Schätzung mit 90 000 Fahrzeugen zu diesem internationalen Großereignis des Motorsports gekommen waren, sind Beweis genug, dass auch im Zeitalter des Fernsehens und verstopfter Autobahnen ein großes Autorennen auf dem landschaftlich einzigartigen Nürburgring eine magische Anziehungskraft besitzt.“ Der Autor des Auto-Motor-und-Sport-Artikels äußerte jedoch auch Kritik: „Freilich ist die 22,8 Kilometer lange Runde der Nordschleife nach heutigen Maßstäben einfach zu lang, um unter den gegebenen Verhältnissen das Spannungsmoment unter den Zuschauern wach zu halten. Der ADAC muss sich überlegen, was er tun kann, um einem Erlahmen des Interesses zu begegnen, das unausbleiblich eintreten wird, wenn in der Zukunft nicht neue Wege beschritten werden. Die Distanz von 1000 Kilometern ebenso wie noch mehr die Länge der Runde, von der 44 zu fahren sind, bedingt ein dichtes und einigermaßen homogenes Teilnehmerfeld.“

Für Motorsportinteressierte, die das Rennen nicht an der Rennstrecke, sondern am Fernseher verfolgten, lieferte das ZDF einen besonderen Service. In einen Porsche 904 GTS, den die Porsche-Rennabteilung zur Verfügung stellte und der von Paul Frère und Rainer Günzler gefahren wurde, waren auf dem Beifahrersitz eine Kamera und ein Sender montiert, beides zusammen etwa 70 kg schwer. Am Dach des Wagens war eine stabile Antenne angebracht und über dem Fahrerplatz ein Mikrofon, über das Günzler, der unter anderem Moderator des aktuellen Sportstudios des ZDF war, live während der Fahrt über das Rennen berichten sollte. Die Tonqualität war jedoch so schlecht, dass man beim ZDF auf den Live-Kommentar verzichtete. Trotz des Zusatzgewichtes durch Kameraanlage und Antenne erreichte das Duo im Qualifikationstraining mit einer Zeit von 9:36,2 Minuten Startplatz 26. Im Rennen gab es 18 Runden lang Live-Bilder aus dem Cockpit eines Rennwagens.[1]

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Das technisch auffälligste Fahrzeug war der Chaparral 2D. Der Rennwagen, gemeldet von Chaparral Cars, dem Team des US-amerikanischen Rennfahrers Jim Hall, hatte ein Zweigang-Automatikgetriebe und einen Chevrolet-Zweiventil-Saug-V-8-Motor. Bei der technischen Abnahme wurde ein fehlender zweiter Außenspiegel beanstandet. Denn bei der Sitzprobe stellten Technische Delegierte fest, dass man nach hinten fast nichts sehen konnte. Nachdem ein Spiegel an der linken Fahrzeugseite angebracht war, passierte der Wagen problemlos die Abnahme.[2] Probleme gab es auch bei den Werks-Porsche 906. Zwischen der Sitzauflage des Fahrersitzes und der Dachbespannung war laut technischem Reglement ein Abstand von 88 Zentimetern vorgeschrieben. Bei den 906ern betrug dieser Abstand nur 85 Zentimeter. Den Wagen drohte die Disqualifikation. Zu Hilfe kam den Verantwortlichen von Porsche der Umstand, dass auch bei Fahrzeugen von Mitbewerbern kleine Abweichungen vom Reglement festgestellt wurden. Nach einer Übereinkunft aller beanstandeten Teams, auf Proteste nach dem Rennen zu verzichten, wurden alle Fahrzeuge zugelassen.

Gefahren wurde der Chaparral von Joakim Bonnier und Phil Hill. Porsche brachte fünf 906 mit unterschiedlicher Technik an die Strecke. Bob Bondurant/Paul Hawkins, Hans Herrmann/Dieter Glemser und Udo Schütz/Günter Klass steuerten 906E mit Sechszylinder-Einspritzmotor; Jochen Rindt und Nino Vaccarella einen 906 mit 2-Liter-Achtzylinder-Motor. Den fünften 906 fuhren Jean-Pierre Beltoise und Peter Nöcker.

Ferrari setzte bei den drei Werkswagen ebenfalls auf unterschiedliche Konzepte. John Surtees und Mike Parkes fuhren einen 330P Spyder mit V12-Motor und einer Leistung von 420 PS. Ludovico Scarfiotti/Lorenzo Bandini und Pedro Rodríguez/Richie Ginther gingen jeweils mit einem Dino 206S an den Start. Die Dinos hatten 6-Zylinder-Mittelmotoren, waren leistungsschwächer als der 330P3, jedoch leichter und wendiger.

Neben den Rennwagen von Porsche und Ferrari gab es in dem großen Starterfeld auch Werksengagements von Autodelta, Abarth, Alpine und Lancia.

Der Rennverlauf

Die schnellste Qualifikationszeit fuhr John Surtees im Ferrari 330P3 Spyder, der die 22,810 Kilometer lange Strecke in einer Zeit von 8:31,900 Minuten umrundete. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 160,414 km/h. Beim Le-Mans-Start reihten sich hinter Surtees Joakim Bonnier im Chaparral, Jochen Rindt im Porsche 906, Ludovico Scarfiotti im Ferrari Dino, Hans Herrmann im Porsche sowie Udo Schütz in einem weiteren Porsche auf. Den besten Start hatte Scarfiotti, der das Feld in die Südkehre führte. Schon in der ersten Runde gab es die ersten Ausfälle. Am Flugplatz endete die Fahrt von John Whitmore nach einem Aufhängungsschaden am Ford GT40. Kurt Ahrens stoppte eine defekte Benzinpumpe am Abarth 1300 OT am Bergwerk. Ahrens und Teamkollege Ernst Furtmayr stiegen daraufhin in den Abarth von Johannes Ortner und Wolf-Dieter Mantzel um. Das Quartett beendete das Rennen an der 14. Stelle der Gesamtwertung und gewann die Klasse der Sportwagen bis 1,3 Liter Hubraum. Während der ersten Runde hatte Surtees im P3 die Führung übernommen. Ihm folgten Scarfiotti und Bonnier. Jochen Rindt war wegen Kupplungsproblemen am Start schlecht weggekommen und lag nach der ersten Runde abgeschlagen am Ende des Feldes. Als Rindt den Wagen in der siebten Runde an seinen Teamkollegen Vaccarella übergab, war er an die vierte Stelle vorgefahren. Zu diesem Zeitpunkt war der P3 in der Wertung bereits zurückgefallen, da Surtees wegen eines defekten Stoßdämpfers an die Box kam. Parkes konnte das Rennen zwar fortsetzten, lag aber weit zurück. Nach 35 gefahrenen Runden musste der Wagen endgültig aus dem Rennen genommen werden.

Einen schweren Unfall löste Karl-Heinz Becker aus. Becker fuhr einen Martini in der Klasse für Prototypen bis 1,3 Liter Hubraum, hatte schon einige Runden an der Box verloren und blieb in der elften Runde wegen eines Kolbenschadens bei der Auffahrt zu Start und Ziel auf der Strecke stehen. Für ein dauerhaftes Anhalten war der Platz extrem ungünstig, da nach dem langen geraden Streckenteil der Döttinger Höhe trotz der engen Piste hohe Geschwindigkeiten gefahren wurden. Nachdem Becker vergeblich versucht hatte, den Wagen mit den Anlasser wieder in Gang zu bringen, stieg er aus und öffnete die Motorhaube, um den Fehler zu suchen. Becker dürfte nicht gewusst haben, dass fremde Hilfe aus Sicherheitsgründen erlaubt war und nicht zur Disqualifikation geführt hätte. Er schickte die zu Hilfe eilenden Streckenposten wieder weg und hantierte minutenlang alleine am Wagen. Immer wieder mussten Fahrzeuge ausweichen, einer schaffte das nicht. Fritz Jüttner, der Vater des späteren Technischen Direktors von Joest Racing Ralf Jüttner, sah zwar die geschwenkten gelben Flaggen, konnte aber nicht mehr ausweichen und prallte in den Martini. Jüttner wurde dabei aus dem Wagen geschleudert und erlitt schwere Kopfverletzungen. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der Martini auf einen angrenzenden Parkplatz geschoben, wo einige abgestellte Wagen beschädigt wurden. Becker konnte sich mit einem Sprung hinter die Leitschiene rechtzeitig in Sicherheit bringen.[3]

Bei Rennhälfte lag Bonnier mit einem Vorsprung von fünf Minuten vor dem Scarfiotti/Bandini-Ferrari Dino an der Spitze. In der 36. Runde musste der an der dritten Stelle fahrende Vaccarella nach einem Getriebeschaden am Porsche das Rennen aufgeben. Phil Hill steuerte den Chaparral, als gegen Ende des Rennens heftiger Regen einsetzte, der den sicher scheinenden Gesamtsieg des Teams gefährdete. Als Hill zum Reifenwechsel an die Box kam, war die Mannschaft nicht vorbereitet und es dauerte Minuten, bis endlich Regenreifen montiert waren. Weil der kleine Scheibenwischer schlecht arbeitete, verlangsamte Hill mehrmals extrem, öffnete die Dachluke und säuberte die Frontscheibe mit der Hand. Routiniert brachte er den Wagen jedoch sicher zum Gesamterfolg ins Ziel.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 2.0	7	Chaparral	Joakim Bonnier Phil Hill	Chaparral 2D	44
2	P 2.0	11	Ferrari S.p.a.	Ludovico Scarfiotti Lorenzo Bandini	Ferrari Dino 206S	44
3	P 2.0	12	Ferrari S.p.a.	Pedro Rodríguez Richie Ginther	Ferrari Dino 206S	44
4	P 2.0	17	Porsche	Bob Bondurant Paul Hawkins	Porsche 906E	43
5	S + 3.0	45	Ford France	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford GT40	43
6	S + 3.0	50	Red Rose Motors	Peter Sutcliffe John Taylor	Ford GT40	43
7	S 2.0	60	Racing Team Holland	Gijs van Lennep David van Lennep	Porsche 906	42
8	S 2.0	62	Sten Axelsson	Sten Axelsson Boo Johansson	Porsche 906	42
9	P + 2.0	8	Scuderia Filipinetti	Willy Mairesse Herbert Müller	Ferrari 250LM	42
10	S 2.0	64	Gerhard Koch	Gerhard Koch Herbert Linge	Porsche 906	42
11	S 2.0	61	Porsche	Jean-Pierre Beltoise Peter Nöcker	Porsche 906	42
12	S + 3.0	49	Vixen Investments Ltd	Mike Spence Richard Bond	Ford GT40	42
13	S 1.6	77	Autodelta	Lucien Bianchi Herbert Schultze	Alfa Romeo Giulia TZ2	41
14	S 1.3	83	Abarth & C.	Johannes Ortner Kurt Ahrens Ernst Furtmayr Wolf-Dieter Mantzel	Abarth 1300 OT	40
15	S 1.3	80	Abarth & C.	Leo Cella Anton Fischhaber	Abarth 1300 OT	40
16	S 1.3	84	Scuderia Lufthansa	Hans-Dieter Dechent Robert Huhn	Abarth 1300 OT	39
17	P 1.3	31	Abarth & C.	Manfred Abels Erich Bitter	Abarth 1300 OT	39
18	S 1.3	87	Automobiles Alpine	Roger Delageneste Jacques Patte	Alpine A110	38
19	GT 2.0	106	Carl-Gregor Auer	Joseph Greger Carl-Gregor Auer	Porsche 911	38
20	P 1.3	34	Richard Groves	Clive Baker John Moore	Austin-Healey Sprite	37
21	S 1.6	76	Autodelta	Andrea de Adamich Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	36
22	P 1.3	35	Richard Groves	Mike Garton Alec Poole	Austin-Healey Sprite	36
23	P 1.6	24	Scuderia Lufthansa	Reinhold Joest Hermann Dorner	Porsche 356B 1600	36
24	GT 2.0	108	Henri Perrier	Henri Perrier Keith Greene	Porsche 911	36
25	GT + 2.0	98	Frank Kalkuhl	Helmut Felder Frank Kalkuhl	Ferrari 275 GTB	36
26	P 1.6	30		Karl vom Kothen Günther Lohsträter	Alfa Romeo GTA	36
27	P 1.6	23	Manfred Hartung	Manfred Hartung Heinz Gilges	Alfa Romeo GTA	36
28	GT 1.6	113	Christmann-Hein	Erhard Sailer Konrad Lammers	Porsche 356C 1600 SC	36
29	GT + 2.0	97	Michael Merrick	John Harper Michael Merrick	Jaguar E-Type	35
30	GT 1.6	112	International Racing Club	Joachim Komusin Siegfried Müller senior	Alfa Romeo Giulia	34
31	GT 1.3	119	Scuderia Nuvolari	Luigi Foschi Luigi Malanca	Lancia Fulvia HF	33
32	GT 1.3	123	Grahame White	Grahame White Keith Grant	Austin-Healey Speedwell Sprite	32
Nicht klassiert
33	P 1.3	33	Roy Johnson	Roy Johnson R. W. Waters	Marcos Mini GT	33
34	P 1.3	42	Richard Höhfeld	Richard Höhfeld Heinrich Oestreich	Glas 1304 TS	33
35	S + 3.0	53	Ecurie Cinquante Cinq	Tony Settember Ed Freutel	Shelby Cobra	32
36	GT 2.0	103	Squadra Tartaruga	Alex Bieber Peter Scherrer	MGB	32
37	GT 1.6	111	Team Elan Sweden	Arno Gyltman Ragnar Eklund	Lotus Elite	31
38	S 1.6	70	Mefco Racing	Peter Mould Martin Hone	Lotus Elan	23
Disqualifiziert
34	GT + 2.0	100	Jochen Neerspasch	Günther Selbach Karl von Wendt	Shelby GT350	37
Ausgefallen
35	P + 2.0	4	Antonio Peixinho	Pierre de Siebenthal Antonio Heredia de Bandeira	Ferrari 250LM	38
36	P + 2.0	5	Porsche	Jochen Rindt Nino Vaccarella	Porsche 906-8	36
37	P 2.0	15	Porsche	Hans Herrmann Dieter Glemser	Porsche 906E	36
38	P + 2.0	1	Ferrari S.p.a.	John Surtees Mike Parkes	Ferrari 330P3 Spyder	35
39	P + 2.0	3	Peter Clarke	Peter Clarke Mark Konig	Ferrari 250LM	35
40	S 1.6	69	Peter Taggart	Peter Taggart Keith Burnand	Lotus Elan	34
41	P 2.0	14	Maranello Concessionaires	Richard Attwood David Piper	Ferrari Dino 206S	27
42	P 2.0	16	Porsche	Udo Schütz Günter Klass	Porsche 906E	27
43	GT 2.0	107	Julian Vernaeve	Andrew Hedges Julian Vernaeve	MGB	27
44	S 2.0	59	Porsche Cars Great Britain Ltd.	Peter de Klerk Mike De Udy	Porsche 906	24
45	GT 1.3	120	Robert Leysieffer	Franz Schwan Robert Leysieffer	Glas 1300 GT	24
46	P 1.3	39	William Bradley	William Bradley Steve Neal	Triumph Spitfire	22
47	S 1.6	74	Scuderia Sant Ambroeus	Girolamo Capra Giorgio Pianta	Alfa Romeo Giulia TZ2	20
48	S 1.6	78	Renngemeinschaft Nürburgring	Manfred Mohr Günter Wallrabenstein	Lotus Elan	19
49	S 2.0	66	Zweites Deutsches Fernsehen (ZDF)	Paul Frère Rainer Günzler	Porsche 904 GTS	18
50	S 1.6	75	Autodelta	Roberto Bussinello Giacomo Russo	Alfa Romeo Giulia TZ2	14
51	S + 3.0	44	Colonel R. J. Hoare F. English Ltd.	Innes Ireland Mike Salmon	Ford GT40	13
52	P 2.0	18	Team Charles Vögele	Joseph Siffert Charles Vögele	Porsche 906	12
53	S 1.6	72	Chris Barber	John Hine Peter Gethin	Lotus Elan	11
54	S 1.3	81	Abarth & C.	Fritz Jüttner Klaus Steinmetz	Abarth 1300 OT	11
55	S 2.0	63	Ecurie Basilisk	Hans Kühnis Heini Walter	Porsche 906	10
56	S 1.6	67	Autohaus Behnke	Klaus Miersch Manfred Behnke	Lotus Elan	10
57	GT + 2.0	96	Dick Protheroe	Edward Nelson Rhoddy Harvey-Bailey	Jaguar E-Type	10
58	P 2.0	21	Team Diva	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Diva Valkyrie	9
59	P 1.3	32	Autocadia Racing	Albert Powell Anthony Harvey	Marcos GT	9
60	P 1.3	40	Willi Martini	Karl-Heinz Becker Arthur Schneider	Martini	7
61	GT 1.6	114	Friedhelm Thiessen	Friedhelm Thiessen Rolf Stommelen	Lotus Elite	7
62	GT 1.3	118	H. F. Lancia Automobili	Achille Marzi Carlo Facetti	Lancia Fulvia HF	7
63	P 1.3	41	Willi Martini	Wolfram Schmitz Friedrich Noenen	Martini	6
64	S + 3.0	46	Essex Wire Corp.	Peter Revson Skip Scott	Ford GT40	4
65	S 1.3	88	Automobiles Alpine	Henri Grandsire Jean Vinatier	Alpine A110	4
66	P 1.6	25	John Blades	John Blades John Calvert	Ginetta G4R	1
67	GT 1.3	121	Gerhard Bodmer	Dieter Schmid Gerhard Bodmer	Glas 1300 GT	1
68	P 1.6	28	Squadra Foitek	Rico Steinemann Andreas Eichhorn	Lotus Elan	1
69	P 1.6	29	Willi Martini	Kurt Louis	Martini	1
70	P 1.3	43	Team Diva	Jon Samuel Mike Franey	Diva GT	1
71	S 3.0	47	Essex Wire Corp.	John Whitmore Jochen Neerpasch	Ford GT40	1
72	S 1.3	82	Abarth & C.	Kurt Ahrens Ernst Furtmayr	Abarth 1300 OT	1
Nicht gestartet
73	P 1.6	26	Squadra Tartaruga	Xavier Perrot Peter Ettmüller	Lotus 23	^1
74	S + 3.0	52	Nickolas Granville-Smith	Nickolas Granville-Smith Patrick McNally	Shelby Cobra	^2
75	S 1.3	85	Abarth Corse Deutschland	Manfred Abels Günther Selbach	Abarth 1300 OT	^3
76	S 1.3	86	Abarth Corse Deutschland	Erich Bitter Siegfried Dau	Abarth 1300 OT	^4
77	S 1.3	91	Abarth Corse Schweiz	Joe Kretschi Peter Maron	Abarth 1300 OT	^5
78	S 2.0	T	Porsche	Paul Hawkins Jean-Pierre Beltoise	Porsche 906	^6
79	P 2.0	2	Ferrari S.p.a.	John Surtees Mike Parkes Lorenzo Bandini	Ferrari 330P3 Coupe	^7
80	S + 3.0	53T	Ecurie Cinquante Cinq	Tony Settember Ed Freutel	Shelby Cobra	^8
Nicht qualifiziert
81	S 1.3	79	Richard Höhfeld	Richard Höhfeld Heinrich Oestreich	Glas 1304 GT	^9
82	GT 2.0	104	Scuderia Lufthansa	Eberhard Schmitthelm Günther Schwarz	Porsche 911	^10
83	GT 2.0	105	Günter Wallrabenstein	Günter Wallrabenstein	Porsche 911	^11
84	GT 1.3	24	John Jeffcoat	W. A. Cooper D. H. Dunnell	Austin-Healey Sprite	^12

¹ nicht gestartet ² Motorschaden im Training ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ Trainingswagen ⁷ Ersatzwagen ⁸ Trainingswagen ⁹ nicht qualifiziert ¹⁰ nicht qualifiziert ¹¹ nicht qualifiziert ¹² nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
85	P 2.0		Matra Sports	Johnny Servoz-Gavin Alan Rees	Matra MS620
86	P + 2.0	6	Prototipi Bizzarrini	Edgar Berney	Bizzarrini GT Strada 5300
87	P 2.0	20	Drummond Racing	George Drummond Rollo Fielding	Ferrari Dino 206S
88	P 1.6	27	Gustav Schlup	Gustav Schlup Jacques Calderari	Elva Mk.7
89	P 2.0	30	Abarth & C.		Abarth 1600 OT
90	S + 3.0	48	Scuderia Filipinetti	Willy Mairesse Herbert Müller	Ferrari 250LM
91	S + 3.0	51	Epstein Enterprises	Paul Hawkins Jackie Epstein	Ferrari 250LM
92	S + 3.0	54	David Piper	Mike Salmon David Hobbs	Ferrari 250LM
93	S + 3.0	55	Art Swanson	Art Swanson Robert Ennis	Ferrari 250LM
94	S 2.0	65	A. K. McHardy	John Wingfield A. K. McHardy	TVR 1800S
95	S 1.6	71	Team Elan Sweden	Per Brandström Steffan Wahlström	Lotus Elan
96	S 1.6	73	Österr. Automobil Sport-Club	Peter Peter Richard Gerlin	Lotus Elan
97	S + 3.0	95	John Sparrow	Neil Dangerfield John Sparrow	Shelby Cobra
98	GT + 2.0	99	C. Lucas Engineering Ltd.	Roy Pike Piers Courage	Ferrari 275 GTB
99	GT 1.6	110	Team Elan Sweden	Björn Svensson Kjell Lindgren	Lotus Elan
100	GT 1.6	116	Renngemeinschaft Nürburgring	Peter Otto Jörg Klasen	Porsche 356
101	GT 1.3	122	Otto Lux	Otto Lux Karl Herd	Glas 1300 GT

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 2.0	Joakim Bonnier	Phil Hill			Chaparral 2D	Gesamtsieg
P 2.0	Ludovico Scarfiotti	Lorenzo Bandini			Ferrari Dino 206S	Rang 2
P 1.6	Reinhold Joest	Hermann Dorner			Porsche 356B 1600	Rang 23
P 1.3	Manfred Abels	Erich Bitter			Abarth 1300 OT	Rang 17
S + 3.0	Jo Schlesser	Guy Ligier			Ford GT40	Rang 5
S 2.0	Gijs van Lennep	David van Lennep			Porsche 906	Rang 7
S 1.6	Lucien Bianchi	Herbert Schultze			Alfa Romeo Giulia TZ2	Rang 13
S 1.3	Johannes Ortner	Kurt Ahrens	Ernst Frutmayr	Wolf-Dieter Mantzel	Abarth 1300 OT	Rang 14
GT + 2.0	Helmut Felder	Frank Kalkuhl			Ferrari 275 GTB	Rang 25
GT 2.0	Joseph Greger	Carl-Gregor Auer			Porsche 911	Rang 19
GT 1.6	Erhard Sailer	Konrad Lammers			Porsche 356C 1600 SC	Rang 28
GT 1.3	Luigi Foschi	Luigi Malanca			Lancia Fulvia HF	Rang 31

Renndaten

• Gemeldet: 101
• Gestartet: 72
• Gewertet: 32
• Rennklassen: 12
• Zuschauer: 250000
• Wetter am Renntag: warm und trocken, Regen am Rennende
• Streckenlänge: 22,810 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:58:47,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
• Siegerschnitt: 143,790 km/h
• Pole Position: John Surtees – Ferrari 330P3 Spyder (#1) – 8:31,900 = 160,414 km/h
• Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 330P3 Spyder (#1) – 8:37,000 = 158,832 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennergebnisse bei WSPR Racing
• Rennbericht

Einzelnachweise

1. Paul Parker: Sports Car Racing in Camera, 1960–1969. Haynes, Sparkford 2008, ISBN 978-1-8442-5400-2.
2. Der Chaparral 2D und der Außenspiegel
3. Bilder zum Unfall. Oben links der Aufprall, rechts der Unfallwagen von Jüttner. Das große Bild in der Mitte zeigt den links am Streckenrand liegenden Jüttner, der erstversorgt wird. Darunter Bilder der zerstörten Rennwagen

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1966

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966