Hans Herrmann

Hans Herrmann (* 23. Februar 1928 in Stuttgart) ist ein ehemaliger deutscher Automobilrennfahrer.

Hans Herrmann

Nation:	Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Deutschland 1953
Letzter Start:	Großer Preis von Deutschland 1966
Konstrukteure
1953 Hans Herrmann 1954 und 1955 Daimler-Benz AG 1957 Maserati – Scuderia Centro Sud 1958 Scuderia Centro Sud – Joakim Bonnier Racing 1959 Scuderia Centro Sud – British Racing Partnership 1960 Porsche System Engineering 1961 Porsche System Engineering – Ecurie Maarsbergen 1966 Roy Winkelmann Racing
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Siebter (1954)
Starts Siege Poles SR 18 — — 1
WM-Punkte:	10
Podestplätze:	1
Führungsrunden:	—

Hans Herrmann im 718 W-RS Spyder beim 1000-km-Rennen 1962 auf dem Nürburgring

Hans Herrmann vor dem Start zum 1000-km-Rennen 1965

Herrmann 1965 im Fiat Abarth

Hans Herrmann 1970 im Porsche 908/03

Hans Herrmann 1986 am Steuer eines Benz von 1908

Der gelernte Konditor war einer der vielseitigsten deutschen Piloten, der bei unterschiedlichsten Rennarten auf verschiedensten Marken antrat. Seine Karriere reicht von der Zusammenarbeit mit Vorkriegsakteuren wie Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer bis zum Beginn der Dominanz von Porsche bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Er startete erfolgreich bei legendären Langstreckenrennen wie der Mille Miglia, Targa Florio und Carrera Panamericana und ist einer der letzten Zeitzeugen aus dieser Ära. Zudem war Hans im Glück an einigen spektakulären, jedoch glimpflich verlaufenen Unfällen oder Aktionen beteiligt.

Der Weg zum Rennfahrer

Als 17-Jähriger wurde Herrmann 1945 zum Arbeitsdienst eingezogen und kurze Zeit danach zur Waffen-SS abgestellt. Auf dem Transport zum Einsatzort gelang es ihm zusammen mit vier Kameraden zu entkommen und sich in Zivilkleidung nach Stuttgart abzusetzen. Nach dem Krieg schloss er seine Konditorlehre ab, übte den Beruf aber später nicht aus, obwohl er das Café seiner Mutter übernehmen sollte.

Nach der Lehre erstand er mithilfe der Mutter einen kleinen BMW 3/20 (Bauzeit 1932 bis 1934) und chauffierte damit einen Arzt zu den Patienten. 1947 meldete Herrmann eine Lizenz als Fuhrunternehmer an, jetzt mit einem 1,5-Liter-BMW, den er für 40.000 Reichsmark kaufte und mit dem er als eine Art Taxiunternehmen Personen transportierte. Seine nächsten Autos waren ein 2-Liter-BMW und 1951 ein Porsche 356 1300. Mit dem Porsche nahm er im Februar 1952 an der 1. Hessischen Winterfahrt teil.

Karriere im Motorsport

Der Anfang mit Porsche

1952 startete Herrmann auf dem Nürburgring mit seinem privaten Porsche (jetzt mit 1500-cm³-Motor) erstmals bei einem Rundstreckenrennen und gewann. Schon 1953 gehörte er zum Porsche-Werksteam und nahm erfolgreich u. a. an der Mille Miglia teil, die er mit einem Klassensieg beendete. Bei diesem Rennen quer durch Italien machte er 1954 durch eine spektakuläre Aktion auf sich aufmerksam: Als direkt vor ihm die Bahnschranken für den herannahenden Schnellzug nach Rom im letzten Moment geschlossen wurden, konnte Herrmann nicht mehr bremsen. Er und sein Beifahrer Herbert Linge duckten sich in das Cockpit des flachen Porsche 550 Spyder, und der Wagen fuhr unter den Schranken gerade noch vor dem Zug hindurch. Das Ergebnis waren ein erneuter Klassensieg und der sechste Platz im Gesamtklassement.

Werksfahrer bei Mercedes

Für die Formel-1-Saison 1954 suchte das Mercedes-Werksteam, das mit Juan Manuel Fangio den besten Fahrer der Epoche verpflichtet hatte, einen Nachwuchsfahrer zur Ergänzung. Herrmann wurde im Herbst 1953 zu einer Fahrerprüfung auf dem Nürburgring eingeladen und erzielte dort unter fünf Kandidaten die besten Zeiten. Als „dritter Mann“ stand er jedoch sowohl im Schatten des Argentiniers als auch seines älteren deutschen Kollegen Karl Kling. Neuentwicklungen wie der für normale Rennstrecken vorteilhafte unverkleidete Mercedes-Benz W 196 wurden ihm erst später zur Verfügung gestellt. Zu seinen besten Leistungen zählen die schnellste Rennrunde beim Großen Preis von Frankreich, wo er allerdings ausschied, während die Teamkollegen einen Doppelsieg beim Debütrennen errangen, sowie der dritte Platz beim Großen Preis der Schweiz 1954. Da Mercedes 1954 werksseitig noch keine Sportwagenrennen bestritt, konnte er auch für Porsche antreten und erreichte mit dem hubraumschwachen Wagen einen vielbeachteten dritten Platz bei der Carrera Panamericana.

Für die Saison 1955 verpflichtete Mercedes zusätzlich Stirling Moss, der auch die Einsätze auf dem neuen Sportwagen Mercedes-Benz 300 SLR bestreiten sollte. Beim ersten Formel-1-Rennen des Jahres, unter extremer Hitze in Argentinien, war Herrmann noch der zweitbeste Mercedes-Fahrer hinter Fangio. Bei der Mille Miglia war er zeitweise schneller unterwegs als der spätere vielumjubelte Sieger Moss und lag einige Zeit an zweiter Stelle. Doch beim Auftanken vergaß der Tankwart den Tankverschluss zuzuschrauben, wodurch Brennstoff ins Cockpit spritzte. Der Spezialtreibstoff drohte Kleidung und Haut zu zerfressen, sodass Herrmann mit seinem Beifahrer Hermann Eger am Futapass aufgeben musste.

Bei einem Unfall im Training für den Großen Preis von Monaco 1955 erlitt er schwere Verletzungen und konnte nicht mehr für Mercedes antreten, bevor sich das Werk zum Ende der Saison vom Rennsport zurückzog.

Große Erfolge als Langstreckenfahrer

Herrmann blieb zunächst Porsche-Langstreckenfahrer, wollte aber unbedingt zur Formel 1 zurück. Beim Training zur Targa Florio verunglückte er in einem Ferrari. Trotzdem wurde er zu Testfahrten eingeladen, zusammen mit u. a. Wolfgang Graf Berghe von Trips. Der Rennleiter gab ihm die Anweisung, schonend zu fahren, woran sich Herrmann hielt. Die anderen Fahrer gaben Vollgas und erzielten bessere Zeiten. Rückblickend ist Herrmann gar nicht unglücklich darüber, nicht bei den Italienern Werksfahrer geworden zu sein, denn es verunglückten mehrere davon tödlich, und andere wie John Surtees litten unter den teaminternen Intrigen.

In den Formel-1-Saisons 1957 bis 1959 sah man Herrmann mit mäßigem Erfolg auf Maserati, Cooper und B.R.M. Auf der Berliner AVUS 1959 trat beim B.R.M. vor der Südkehre bei ca. 280 km/h Bremsversagen auf. Herrmann lenkte den B.R.M. in die regennassen und dadurch sehr schweren Strohballen. Der Wagen überschlug sich in hohem Bogen, wobei Herrmann herausgeschleudert wurde. Das Foto, mit dem verdutzten Herrmann auf dem Boden rutschend, der Wagen durch die Luft wirbelnd, brachte ihm angesichts des glimpflichen Ausgangs den Spitznamen „Hans im Glück“ ein.[1]

1957 und 1958 ging Hans Herrmann außerdem mit einem Borgward 1500 RS bei der Europa-Bergmeisterschaft an den Start und errang 1957 die Vizemeisterschaft.

Daneben erreichte er achtbare Ergebnisse in Langstreckenrennen (einen dritten Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1958) oder in der Formel 2, jeweils mit Modellen des Porsche 718. Angesichts der anstehenden Regeländerungen, nach denen die Formel 2 ab 1961 zur Formel 1 werden sollte, nahm Porsche testweise mit den F2 am Großen Preis von Italien 1960 teil. Mit dem unterlegenen Wagen kam Herrmann auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Monza mit den damals noch befahrenen Steilkurven über einen sechsten Platz nicht hinaus, obwohl die technisch führenden britischen Teams das Rennen boykottierten.

Auch in der Formel-1-Saison 1961 war er Teil des Porsche-Teams. Allerdings erwies sich der etwas plumpe Vierzylinder-Porsche 718, der in der bisherigen Formel 2 erfolgreich war, gegen die neuen, schlanken Konstruktionen der Formel-1-Teams unterlegen. Porsche reduzierte die Einsätze, Herrmann kam seltener zum Zuge, obwohl er im Vorjahr Gesamtsiege beim 12-Stunden-Rennen von Sebring (mit Olivier Gendebien) und bei der Targa Florio (mit Joakim Bonnier und Graham Hill) eingefahren hatte. Hinter Dan Gurney und Bonnier, die 1959 jeweils einen Grand Prix gewonnen hatten, sah Herrmann sich ohne Perspektiven als Dritter eingestuft. Während der Saison 1962 verließ er Porsche. Die Zuffenhausener konnten in diesem Jahr zwar mit dem neuen, schlanken Achtzylindermodell Porsche 804 durch Gurney zwei Formel-1-Siege erringen (im WM-Lauf in Rouen-les-Essarts sowie auf der heimischen Solitude ohne WM-Status), zogen sich aber Ende 1962 aus der Formel 1 zurück.

Auf den kleinen Abarth bestritt Herrmann von 1962 bis 1965 Langstrecken- und Bergrennen, ohne damit Chancen auf Gesamtsiege bei bedeutenden Rennen zu haben. Mit den kleinen Wagen (GT und Sportwagen, 1000 bis 2000 cm³) konnten nur bei weniger bedeutenden Rundstreckenrennen wie auf der AVUS Gesamtsiege erzielt werden. Da sein Wagen beim Schauinsland-Bergrennen im August 1965 schlecht vorbereitet war, ging er nicht an den Start; das bedeutete den Bruch mit Carlo Abarth.

1966 begann mit der Rückkehr ins Porsche-Sportwagenteam der erfolgreichste Abschnitt seiner Karriere; neben zahlreichen Podiumsplätzen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann er 1968 das 24-Stunden-Rennen von Daytona. Der Gesamtsieg bei einem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, an denen er seit Beginn 1953 jedes Mal teilgenommen hatte, blieb ihm jedoch weiterhin versagt. Nach dem 1969 im Porsche 908 nur um etwa 100 Meter knapp verfehlten Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans krönte er dort 1970 seine Langstreckenkarriere mit dem ersten Gesamtsieg für Porsche. Im strömenden Regen konnten er und Richard Attwood sich mit dem Porsche 917 K durchsetzen; nur sieben Fahrzeuge wurden am Ende gewertet.

Die Zeit nach den Rennen

Nach diesem Erfolg zog sich der 42-Jährige, wie vorher seiner Frau versprochen, vom aktiven Rennsport zurück. Im Jahr zuvor wollte er noch mal auf dem Nürburgring mit einem Formel-2-Wagen beim Großen Preis von Deutschland antreten, startete aber nach dem tödlichen Trainingsunfall des Teamkollegen und Stuttgarter Nachbarn Gerhard Mitter nicht.

Hans Herrmann blieb dem Motorsport verbunden und förderte den Nachwuchs in der Formel V. Bei Oldtimertreffen ist er ein gern gesehener Gast, insbesondere am Steuer von historischen Rennwagen.

Am 13. Dezember 1991 wurde Hans Herrmann Opfer einer Entführung. Er kam gegen Lösegeld wieder frei. Der Fall wurde in der Sendereihe Aktenzeichen XY … ungelöst im September 1992 filmisch rekonstruiert, blieb aber ungeklärt.

Seit 30 Jahren ist der erfolgreiche Automobilzubehör-Geschäftsmann Herrmann zudem Mitglied der Jury „Das Goldene Lenkrad“.

Statistik

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1953	Hans Herrmann	Veritas Meteor	Veritas 2.0 L6	1	−	−	−	−	−	−	NC
1954	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes 2.5 L8	5	−	−	1	−	1	8	7.
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W196	Mercedes 2.5 L8	1	−	−	−	−	−	1	22.
1957	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	−	NC
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	−	NC
	Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	2	−	−	−	−	−
1959	Scuderia Centro Sud	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	1	−	−	−	−	−	−	NC
	British Racing Partnership	BRM P25	BRM 2.5 L4	1	−	−	−	−	−
1960	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 1.5 F4	1	−	−	−	−	−	1	28.
1961	Porsche System Engineering	Porsche 718	Porsche 1.5 F4	2	−	−	−	−	−	−	NC
	Ecurie Maarsbergen	Porsche 718	Porsche 1.5 F4	1	−	−	−	−	−
1966	Roy Winkelmann Racing	Brabham BT18	Ford 1.0 L4	1	−	−	−	−	−	−	NC
Gesamt				18	−	−	1	−	1	10

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1953
							9
1954
				DNF		DNF	3	4	DNF
1955
	4	DNQ
1957
		DNQ				DNF
1958
								DNF		DNF	9
1959
					DNF	DNF
1960
									6
1961
	9	15		WD		13
1966
						11
1969
							DNS

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3	Platzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1953	Porsche KG	Porsche 550 Coupé	Helm Glöckler	Rang 16
1954	Porsche KG	Porsche 550/4 RS 1500 Coupé	Helmut Polensky	Ausfall	Motorschaden
1956	Porsche KG	Porsche 550A/4	Umberto Maglioli	Ausfall	Motorschaden
1957	Porsche KG	Porsche 550A RS	Richard von Frankenberg	Ausfall	Zündung
1958	Porsche KG	Porsche 718 RSK Spyder	Jean Behra	Rang 3 und Klassensieg
1959	Porsche KG	Porsche 718 RSK	Umberto Maglioli	Ausfall	Zündung
1960	Porsche KG	Porsche 718/4	Maurice Trintignant	Ausfall	Zündung
1961	Porsche System Engineering	Porsche 718/4 RS Spyder	Edgar Barth	Rang 7
1962	Porsche System Engineering	Porsche 356B Abarth	Edgar Barth	Rang 7 und Klassensieg
1966	Porsche System Engineering	Porsche 906/6L Carrera 6	Herbert Linge	Rang 5
1967	Porsche System Engineering	Porsche 907/6L	Joseph Siffert	Rang 5 und Klassensieg
1968	Porsche System Engineering	Porsche 908	Joseph Siffert	Ausfall	Kupplungsschaden
1969	Porsche System Engineering	Porsche 908L	Gérard Larrousse	Rang 2 und Klassensieg
1970	Porsche Austria	Porsche 917K	Richard Attwood	Gesamtsieg

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Porsche KG	Porsche 550 Spyder	Wolfgang von Trips		Rang 6 und Klassensieg
1957	Porsche Company	Porsche 550 RS	Jack McAfee		Ausfall	Getriebeschaden
1960	Joakim Bonnier	Porsche 718 RS	Olivier Gendebien		Gesamtsieg
1961	Porsche Auto	Porsche 718 RS 61	Edgar Barth		Ausfall	Motorschaden
1963	Abarth Corse	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Mauro Bianchi		Ausfall	Motorschaden
1966	Porsche System Engineering	Porsche 906	Joe Buzzetta		Rang 4 und Klassensieg
1967	Porsche Auto	Porsche 910	Joseph Siffert		Rang 4
1968	Porsche Automobile Co.	Porsche 907 2.2	Joseph Siffert		Gesamtsieg
1969	Porsche System Engineering Ltd.	Porsche 908/02	Kurt Ahrens	Rolf Stommelen	Ausfall	Chassis gebrochen
1970	Porsche Audi	Porsche 917K	Rudi Lins		Ausfall	Unfall

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1953	Porsche Maserati	Porsche 356 Maserati A6GCS Porsche 550	SEB	MIM	LEM	SPA	NÜR	RTT	CAP
				30	16		DNF		DNF
1954	Porsche Dist. VW. Central S.A.	Porsche 550	BUA	SEB	MIM	LEM	RTT	CAP
					6	DNF		3
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	BUA	SEB	MIM	LEM	RTT	TAR
					DNF
1956	Porsche	Porsche 550	BUA	SEB	MIM	NÜR	KRI
				6	DNF	6	13
1957	Porsche Maserati	Porsche 550 Maserati 350S	BUA	SEB	MIM	NÜR	LEM	KRI	CAR
				DNF	DNF		DNF
1958	Borgward Porsche	Borgward RS Porsche 718 RSK	BUA	SEB	TAR	NÜR	LEM	RTT
						DNF	3
1959	Porsche	Porsche 718 RSK	SEB	TAR	NÜR	LEM	RTT
				DNF	4	DNF	DNF
1960	Porsche	Porsche 718 RSK	BUA	SEB	TAR	NÜR	LEM
			7	1	1	4	DNF
1961	Porsche	Porsche 718 RSK	SEB	TAR	NÜR	LEM	PES
			DNF	3	DNF	7
1962	Scuderia Serenissima Abarth Porsche	Porsche 356 Fiat-Abarth 1000 Porsche 718 WRS Abarth-Simca 1300 Bialbero	DAY	SEB	SEB	MAI	TAR	BER	NÜR	LEM	TAV	CCA	RTT	NÜR	BRI	BRI	PAR
							6	12	3	7	15			DNF			9
1963	Abarth Scuderia Sant Ambroeus	Abarth-Simca 1300 Bialbero Fiat-Abarth 1000 Fiat-Abarth 850	DAY	SEB	SEB	TAR	SPA	MAI	NÜR	CON	ROS	LEM	MON	WIS	TAV	FRE	CCE	RTT	OVI	NÜR	MON	MON	TDF	BRI
			9	1	DNF				DNF	4	4				27	2			2	1
1964	Abarth	Abarth-Simca 2000 Abarth-Simca 1300 Bialbero	DAY	SEB	TAR	MON	SPA	CON	NÜR	ROS	LEM	REI	FRE	CCE	RTT	SIM	NÜR	MON	TDF	BRI	BRI	PAR
					DNF	2	DNF		16				7	1		6	1
1965	Abarth	Abarth-Simca 1300 Bialbero Abarth 1600 OT Abarth 1300 OT	DAY	SEB	BOL	MON	MON	RTT	TAR	SPA	NÜR	MUG	ROS	LEM	REI	BOZ	FRE	CCE	OVI	NÜR	BRI	BRI
						DNF			6		DNF		4						12	5
1966	Porsche	Porsche 906	DAY	SEB	MON	TAR	SPA	NÜR	LEM	MUG	CCE	HOK	SIM	NÜR	ZEL
			6	4	4	DNF	DNF	DNF	5			3	3		1
1967	Porsche	Porsche 910 Porsche 907	DAY	SEB	MON	SPA	TAR	NÜR	LEM	HOK	MUG	BRH	CCE	ZEL	OVI	NÜR
			4	4	5	2	6	DNF	5		DNF	4		DNF
1968	Porsche	Porsche 907 Porsche 908	DAY	SEB	BRH	MON	TAR	NÜR	SPA	WAT	ZEL	LEM
			1	1	DNF	19	4	2	3	6	2	DNF
1969	Porsche	Porsche 908	DAY	SEB	BRH	MON	TAR	SPA	NÜR	LEM	WAT	ZEL
			DNF	DNF	6	2	3	4	2	2
1970	Porsche Porsche Austria	Porsche 908 Porsche 917	DAY	SEB	BRH	MON	TAR	SPA	NÜR	LEM	WAT	ZEL
				DNF	3	DNF	DNF	6	2	1

Literatur

• Frank Wiesner: Hans Herrmann-Story. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02871-5.
• Bernhard Völker, Tobias Aichele (Hrsg.): Hans Herrmann. Ein Leben für den Rennsport. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01880-2.
• Helmut Sohre, Hans Herrmann: Hans Herrmann – Ich habe überlebt. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1971.

Weblinks

• Offizielle Homepage von Rennfahrer Hans Herrmann

Einzelnachweise

1. (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: faszination-oldtimer.de)