1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968

Das 14. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, fand am 19. Mai 1968 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Der Porsche 908 mit der Startnummer 1. Der Einsatzwagen von Gerhard Mitter und Ludovico Scarfiotti fiel im Rennen aus

Siegerrunde von Jo Siffert im Porsche 908 Coupé

Der französische Skinrennläufer Jean-Claude Killy (im Wagen ohne Helm) im Porsche 911 bei einer Testfahrt vor dem Rennwochenende

Mit einem Ford F3L P68 verunglückte Chris Irwin im Training schwer

Alpine A220; das Fahrgestell 1730 wurde beim Unfall von Henri Grandsire im Training komplett zerstört

Vor dem Rennen

1966 wurde durch den Gesamtsieg von Joakim Bonnier und Phil Hill im Chaparral 2D die seit dem Beginn der 1960er-Jahre andauernde Dominanz von Maserati und Ferrari beim 1000-km-Rennen gebrochen. Nach den Erfolgen der Camoradi-Maserati Tipo 61 1960 und 1961 gewannen von 1962 bis 1965 Rennsportwagen der Scuderia Ferrari in der Gesamtwertung. 1967 gab es den ersten Gesamterfolg von Porsche, einen Dreifachsieg, herausgefahren von den Teams Udo Schütz/Joe Buzzetta, Paul Hawkins/Gerhard Koch und Jochen Neerpasch/Vic Elford, die allesamt Porsche 910 fuhren.

1968 kam Porsche mit fünf Werkswagen an die Nordschleife, zwei 908, zwei 907 und einem 911. Da die Hubraumobergrenze für Prototypen laut technischem Reglement 1968 bei 3 Liter lag, konstruierten die Porsche-Ingenieure einen neuen Motor für den 908. Das 178 kg schwere V8-Aggregat leistete im Renneinsatz 350 PS und hatte vier obenliegende Nockenwellen, die über Ketten angetrieben wurden. Zylinder und Zylinderkopf waren aus Aluminium, das Kurbelgehäuse und verschiedene Abdeckungsteile wurden aus Magnesium gefertigt. Das ursprüngliche Fahrgestell des 907 wurde weiterentwickelt und die Karosserie 1968 fast unverändert übernommen. Vor dem Rennen auf dem Nürburgring wurden die 13-Zoll-Rädern durch 15 Zoll große ersetzt, um größere Scheibenbremsen einbauen zu können[1]. Gefahren wurden die Wagen von Joseph Siffert/Vic Elford und Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti. Mit den beiden 907 mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor gingen Hans Herrmann/Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch/Joe Buzzetta ins Rennen. Das Cockpit des Porsche 911 teilten sich der französische Skirennläufer Jean-Claude Killy und der Profi-Rennfahrer Jean Guichet.

John Wyer vertraute auf den bewährten Ford GT40. Zwei 5-Liter-Sportwagen wurden für die Mannschaften Jacky Ickx/Paul Hawkins (der im Jahr davor noch für Porsche am Start war) und David Hobbs/Brian Redman vorbereitet. Zwei weitere Ford waren die F3L P68 von Alan Mann Racing. Der sehr flache Prototyp hatte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch sein Renndebüt gegeben und mit schnellen Rundenzeiten beeindruckt. Für das Rennen am Ring meldete Alan Mann zwei P68 für die Fahrer Frank Gardner, Richard Attwood, Chris Irwin und Pedro Rodríguez.

Bei der Targa Florio waren die Alfa Romeo T33/2 der Alfa-Romeo-Rennmannschaft Autodelta ebenbürtige Gegner von Porsche gewesen. Vier Wagen, wovon zwei mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-Motor ausgestattet waren, wurden mit Renntransportern nach Deutschland gebracht und von Alfa Romeo Deutschland gemeldet.

Eine kuriose Anreise hatten die beiden Briten Raymond Nash und Roger Stallwood mit ihrem Eigenbau-Rennwagen, dem Tavenor. Nach der Abfahrt aus England stoppte der belgische Zoll an der französisch-belgischen Grenze den Transport. Weil der Rennwagen auf einem Anhänger verladen war, wollten die Grenzbeamten Importzoll für ihn erheben. Da Nash und Stockwell nicht bereit waren, ihn zu entrichten und der Travenor eine gültige Straßenzulassung hatte, wurde der Wagen abgeladen, und Stockwell fuhr damit bis zum Nürburgring auf öffentlichen Straßen.

Erstmals setzte der ADAC im 1000-km-Rennen 1968 einen sogenannten Marschallwagen ein, gefahren von Herbert Linge. Der von Porsche zur Verfügung gestellte Porsche 911 R fuhr fast im Renntempo mit, um die Arbeit der Streckenposten zu überwachen, gegebenenfalls unfaires Verhalten von Fahrern der Rennleitung zu melden und den Zustand der Strecke zu prüfen. Um nötigenfalls Hilfe leisten zu können, waren eine Brechstange, ein Spaten mit Sägeverzahnung, lange Asbesthandschuhe, ein großer Feuerlöscher und Verbandsmaterial in dem Wagen.[2]

Das Rennen

Schwere Unfälle im Training

Die Trainingseinheiten für das Rennen am Sonntag waren von teilweise schweren Unfällen überschattet. Derek Bell, der sein Debüt am Nürburgring geben sollte, war gemeinsam mit Geoff Breakell auf einem Chevron B8 gemeldet. Breakell war auf der ersten Trainingsrunde mit dem Chevron, als der Wagen beim Streckenabschnitt Breidscheid ohne Strom ausrollte. Über eine Brücke über den Breidscheider Bach, ist dort die Nordschleife durch eine Zufahrt zu erreichen. Ein Zuschauer bot Breakell an, den Chevron mit seinem Mercedes-Benz bis zu den Boxen zu schleppen. Ein abrupter Bremsvorgang des Mercedes-Fahrer überraschte Breakell, der daraufhin ungebremst mit dem Chevron in das Heck des Mercedes prallte. Dabei wurden der B8 so schwer beschädigt, dass Bell und Breakell nicht am Rennen teilnehmen konnten.

Einen schweren Unfall hatte Henri Grandsire in einem neuen Alpine A220. Auf der Döttinger Höhe wurde der Alpine bei knapp 250 km/h Geschwindigkeit auf einer Bodenwelle von einer Windböe erfasst. Der Wagen hob ab, drehte sich in der Luft um die eigene Achse und landete mit dem Vorderwagen wieder auf Straße. Nach einem weiteren Überschlag blieb der Wagen auf dem Dach liegen. Bis auf die Fahrerkabine wurde der Alpine vollkommen zerstört. Grandsire konnte mit leichten Hand- und Fußverletzungen dem Wrack entsteigen.

Schlimm erwischte es Chris Irwin im Ford F3L P68 mit der Nummer 8[3]. Am Sprunghügel beim Abschnitt Flugplatz hob auch der Ford bei hohem Tempo ab und landete mit dem Heck zuerst schräg wieder auf der Bahn. Irwin verlor völlig die Kontrolle über den Wagen, der sich in weiterer Folge mehrmals überschlug. Er erlitt bei dem Unfall schwere Kopfverletzungen, die seine Karriere beendeten[4][5][6][7].

Der Rennverlauf

Zum letzten Mal begann 1968 das Rennen mit dem Le-Mans-Start. In den folgenden Jahren wurde aus Sicherheitsgründen auf diese Startvariante verzichtet. Die schnellste Trainingszeit erzielte Rolf Stommelen im Porsche 907 2.2 mit der Startnummer 3, der die Strecke in einer Zeit von 8:32,800 Minuten umrundete, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160,308 km/h entsprach. Den Startturn übernahm Hans Herrmann, der nur langsam von der besten Startposition wegfuhr. Noch schlechter startete Jacky Ickx, der Probleme mit dem Anlasser hatte. Gerhard Mitter im Porsche 908 mit der Startnummer 1 führte das Feld in die erste Runde. Nach nur einer Runde musste Frank Gardner im zweiten Ford F3L P68 die Alan-Mann-Racing-Box ansteuern, um die Bremsbelege wechseln zu lassen. Laut seinen Angaben litt der Ford unter erheblichen Bremsproblemen, die ihn einige Runden später bei Breidscheid zur Aufgabe zwangen. In der zweiten Runde endete das Rennen für Robin Widdows, dessen fabrikneuer Lola T70 Mk.3 GT ohne Öldruck liegen blieb. Durchs Feld mühte sich David Hobbs; er hatte sich in der ersten Runde gedreht und war an die letzte Position zurückgefallen.

Die Porsche blieben von technischen Problemen weitgehend verschont, nur der Mitter/Scarfiotti-908 machte Schwierigkeiten. Der Wagen wurde beim Bremsen immer unruhiger. In der vierten Runde benötigte Mitter beim Bremsvorgang schon die ganze Straßenbreite, um den 908 auf der Bahn zu halten. Mitter kam nach der fünften Runde in Führung liegend an die Box. Die Porsche-Teamleitung befürchtete einen Chassisbruch und nahm den Wagen aus dem Rennen. Durch die Aufgabe von Mitter übernahm Jo Siffert im zweiten 908 die erste Position. Es war der einzige Führungswechsel im gesamten Rennverlauf. Nach einem Drittel der Renndistanz führten Siffert/Elford (Porsche 908) vor den Teamkollegen Herrmann/Stommelen (Porsche 907 2.2), dem Ford GT40 von Ickx/Hawkins und Porsche 907 2.2 von Neerpasch/Buzzetta. An der fünften Stelle lag der bestplatzierte Alfa Romeo, gefahren von Nanni Galli und Ignazio Giunti. In genau dieser Reihenfolge kamen diese fünf Teams ins Ziel, was bei einigen Zuschauern für Langeweile im letzten Renndrittel sorgte. Ein damaliger Rennbericht schilderte die Stimmung: „Die gleichmäßige, eher monotone Platzverteilung in der Spitzengruppe verhinderte am Schluss, dass jenes Fluidum aufkam, das über vielen 1000-km-Rennen lag – Ungewissheit über den Sieg, Positionskämpfe. Es kam weder echte Spannung auf, noch sprang das verwöhnte und gelassene Tribünenpublikum einmal von den Sitzen auf. Dies erreichte nur der weit hinten liegende Dino der Schweden Evert Christofferson/Hans Wängstre, als er an der Box stehend zu brennen begann. Innerhalb von Sekunden war jedoch diese Aufregung im Schaum erstickt.“[8]

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	2	Porsche	Jo Siffert Vic Elford	Porsche 908	44
2	P 3.0	3	Porsche	Hans Herrmann Rolf Stommelen	Porsche 907 2.2	44
3	S 5.0	65	J. W. Automotive Engineering Ltd.	Jacky Ickx Paul Hawkins	Ford GT40	44
4	S 3.0	4	Porsche	Jochen Neerpasch Joe Buzzetta	Porsche 907 2.2	44
5	P 2.0	16	Alfa Romeo Deutschland	Nanni Galli Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	43
6	S 5.0	66	J. W. Automotive Engineering Ltd.	David Hobbs Brian Redman	Ford GT40	43
7	P 3.0	5	Alfa Romeo Deutschland	Udo Schütz Lucien Bianchi	Alfa Romeo T33/2 2.5	42
8	P 2.0	25	Jürgen Neuhaus	Jürgen Neuhaus Helmut Kelleners	Porsche 910	42
9	P 3.0	10	Societé des Automobiles Alpine-Renault	Gérard Larrousse Patrick Depailler	Alpine A211	41
10	P 2.0	15	Alfa Romeo Deutschland	Herbert Schultze Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	41
11	S 2.0	87	Caltex Racing Team	Erich Bitter Reinhold Joest	Porsche 906	40
12	S 2.0	80	IGFA Köln	Willi Kauhsen Karl von Wendt	Porsche 906	40
13	P 2.0	18	Racing Team V.D.S	Gustave Gosselin Serge Trosch	Alfa Romeo T33/2	40
14	S 2.0	102	Tech-Speed Racing	Allan Rollinson Moris Nunn	Chevron B8	39
15	S 2.0	93	Vic Elford	William Bradley Chris Lambert	Porsche 906	39
16	S 2.0	84	Mefco Racing	Chris Ashmore John Morris	Porsche 906	39
17	S 5.0	75	Strathaven Ltd.	Mike Salmon David Piper	Ford GT40	39
18	GT 2.0	110	Vereinigung Süddeutscher Automobilsportler	Malte Huth Sepp Greger	Porsche 911TH	39
19	S 2.0	90	Jeremy Delmar-Morgan	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Porsche 906	39
20	P 2.0	22	Gerhard Koch	Gerhard Koch Rudi Lins	Porsche 910	38
21	S 5.0	74	Nicholas Granville-Smith	Nicholas Granville-Smith John Raeburn	Ford GT40	38
22	S 5.0	71	Peter Sadler	Peter Sadler Willie Green	Ford GT40	38
23	GT 2.0	107	Caltex Racing Team	Ernst Kraus Dieter Basche	Porsche 911S	38
24	P 2.0	27	Sport-Uniao Sintrense	Manuel Nogueira Pinto Joao Andrade Villar	Porsche 911R	38
25	P 2.0	32	Hart Ski Racing Team	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 910	38
26	GT 2.0	112	Porsche	Jean-Claude Killy Jean Guichet	Porsche 911T	38
27	GT 2.0	117	Sten Axelsson Roadracing	Björn Rothstein Peter Gregg	Porsche 911T	38
28	GT 2.0	115	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Alan Hamilton	Porsche 911S	38
29	P 2.0	19	Racing Team V.D.S.	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	37
30	P 1.6	44	Donald Healey Motor Co.	Clive Baker John Handley	Austin-Healey Sprite	37
31	P 1.6	38	Nikolaus Killenberg	Nikolaus Killenberg Georg Bialas	Chevron B8	37
32	S 2.0	91	Julian Hasler	Peter Jackson Rhoddy Harvey-Bailey	Lotus 47	37
33	P 1.6	50	Richard Groves	John Moore Martin Davidson	Ginetta G12	37
34	P 1.6	58	Auto-Neuser	Ernst Furtmayr Helmut Krause	Abarth 1300 OT	37
35	S 5.0	67	Terry Dury	Terry Dury Terry Sanger	Ford GT40	36
36	P 1.6	55	Bardahl Switzerland	Urs-Peter Dietrich James Bernard Fortmann	Alfa Romeo Giulia TZ	36
37	GT 2.0	109	IGFA	Dieter Glemser Peter Nöcker	Porsche 911T	35
38	S 2.0	76	Diva Racing	Doug Mockford Jim Hardmann	Diva GT	35
39	GT 2.0	108	J. C. B. Excavators Ltd.	Peter Brown Tony Fall	MGB	35
40	S 2.0	104	Sportvagnsimport Team Lotus	Björn Svensson Boo Johansson Harald Kronegard	Lotus Elan Racing	34
41	P 1.6	53	Varicam Int. Racing	Ian Alexander Mike Coles	Costin-Nathan GT	34
42	P 1.6	49	Richard Miles	Mike Pignéguy Willie Tuckett	Austin-Healey Sprite	34
43	GT 1.6	122	Arno Gyltman	Arno Gyltman Stig Johansson	Lotus Elan	34
44	GT 1.6	125	Scuderia Sant Ambroeus	Girolamo Capra Giorgio Danieli	Alfa Romeo Duetto	33
45	GT 1.6	123	Bernd Degner	Dieter Weizinger Bernd Degner	Alfa Romeo Duetto	33
46	S 2.0	98	Trevor Twaites	Trevor Twaites George Duncan	Chevron B8	32
47	S 2.0	79	IGFA Köln	Heinrich Lenz Hans-Peter Koepchen	Abarth 1300 OT	32
Ausgefallen
48	S 2.0	85	Team Elite	Trevor Taylor John Wagstaff	Lotus 47	5
49	P 1.6	39	Howard Fawsitt	Don Marriott Brian Cutting	Austin-Healey Sprite	1
50	P 3.0	1	Porsche	Gerhard Mitter Ludovico Scarfiotti	Porsche 908
51	P 3.0	7	Alan Mann Racing Ltd.	Frank Gardner Richard Attwood	Ford F3L P68
52	P 2.0	21	Peter Warren	Ken Simmons Howard Fawsitt	Willment
53	P 2.0	24	Scuderia Lufthansa	Hans-Dieter Dechent Robert Huhn	Porsche 910
54	P 2.0	30	Bam-Bam AB	Hans Wängstre Evert Christofferson	Ferrari Dino 206S
55	P 2.0	31	Hammond & Oakwood	Keith Grant Grahame White	Elva Mk.7S
56	P 1.6	48	Nomad Cars	Tony Lanfranchi Mark Konig	Nomad Mk.1
57	P 1.6	56	Daren	John Green Peter Gaydon	Daren Mk.1
58	P 1.6	57	Raymond Nash	Raymond Nash Roger Stallwood	Tavenor
59	S 5.0	63	David Skailes	Eric Liddell David Skailes	Ferrari 250LM
60	S 5.0	64	Edward Nelson Racing	Edward Nelson Roy Pierpoint	Ford GT40
61	S 5.0	72	Sportscars Unlimited	Robin Widdows Ulf Norinder	Lola T70 Mk.3 GT
62	S 5.0	73	David Prophet	David Prophet Richard Bond	Ford GT40
63	S 2.0	78	British Motor Corporation	Roger Enever Alec Poole	MGB
64	S 2.0	82	VW-Auto Oy	Pauli Toivonen Antti Aarnio-Wihuri	Porsche 906
65	S 2.0	86	Anton Fischhaber	Anton Fischhaber Helmut Leuze	Porsche 906
66	S 2.0	92	Chris Barber	John Hine Mike Crabtree	Lotus 47
67	S 2.0	95	Victor Walker	Peter Clarke Brian Alexander	Lotus 47
68	S 2.0	96	Rainer Ising	Rainer Ising Karl Kalkuhl	Porsche 906
69	S 2.0	99	Red Rose Motors	John Lepp John Bridges	Chevron B8
70	S 2.0	101	Tech-Speed Racing	Chris Meek Chris Craft	Chevron B8
71	S 2.0	103	Sportvagnsimport Team Lotus	Ragnar Eklund Per Brandström	Lotus 47
72	GT 2.0	111	Mrs. Jean Denton	Natalie Goodwin Jean Denton	MGB
73	GT 2.0	113	Erhard Sailer	Erhard Sailer Konrad Lammers	Porsche 991S
74	GT 1.6	120	International Racing Club	Siegfried Müllers Joachim Komusin	Alfa Romeo Duetto
75	GT 1.6	127	Richard Höhfeld	Heinrich Oestreich Richard Höhfeld	Glas 1300 GT
76	GT 1.6	128	Friedrich Noenen	Friedrich Noenen Heinrich Baumgartner	Glas 1300 GT
Nicht gestartet
77	P 3.0	6	Alfa Romeo Deutschland	Mario Casoni	Alfa Romeo T33/2 2.5	^1
78	P 3.0	3	Alan Mann Racing Ltd.	Chris Irwin Pedro Rodríguez	Ford F3L P68	^2
79	P 3.0	9	Societé des Automobiles Alpine-Renault	Henri Grandsire Mauro Bianchi	Alpine A220	^3
80	P 3.0	11	Racing Preparations	John Markey Tony Beeson	Chevron B8	^4
81	P 2.0	20	Fawdington and Ramsay	Andrew Hedges Julian Sutton	Lotus 47	^5
82	P 2.0	29	Alain de Cadenet	Alain de Cadenet Anthony McKay	Ferrari Dino 206S	^6
83	P 1.6	47	Christopher St. Quintin	Christopher St. Quintin Mac Daghorn	Abarth 1600 OT	^7
84	S 5.0	69	Jeff Edmonds	Jeff Edmonds Chris Ashmore	Ferrari 250LM	^8
85	S 2.0	97	Chevron Cars	Digby Martland Brian Classic	Chevron B8	^9
86	S 2.0	100	T. R. Clapham	Geoff Breakell Derek Bell	Chevron B8	^10
87	GT 2.0	116	Werner Zanders	Werner Zanders Willy Zanders	Porsche 911T	^11
88	GT 1.6	121	Team Metronome	Kaj Bjerke Bernhard Hakansson	Lotus Elan	^12
Nicht qualifiziert
89	P 2.0	34	Mag-Cap Motor Racing	Roy Johnson Howden Ganley	Chevron B6	^13
90	P 1.6	40	Arthur Appleby	John Harris Arthur Appleby	Austin-Healey Sprite	^14
91	P 1.6	43	Angus Clydesdale	Tony Goodwin Angus Clydesdale	Intertech Lola Mk.1	^15
92	P 1.6	54	Philip Austen	Roger Mould Philip Austen	Austin-Healey Sprite	^16
93	P 2.0	106	Peter Taggart	Peter Taggart Keith Burnand	Chevron B8	^17

¹ zurückgezogen ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Antriebswelle im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Motorschaden im Training ⁷ Motorschaden im Training ⁸ Chassisbruch im Training ⁹ Unfall im Training ¹⁰ Unfall im Training ¹¹ Unfall im Training ¹² Differential im Training ¹³ nicht qualifiziert ¹⁴ nicht qualifiziert ¹⁵ nicht qualifiziert ¹⁶ nicht qualifiziert ¹⁷ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
94	P 3.0	12	John Woolfe Racing	John Woolfe Derek Bennett	Chevron B12
95	P 3.0	14	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jonathan Williams	Serenissima Mk.168
96	P 2.0	23	Ben Pon	Ben Pon Sten Axelsson	Porsche 910
97	P 2.0	26	Valvoline Racing Team	Karl Foitek Rudi Lins	Porsche 910
98	P 2.0	28	Sport-Uniao Sintrense	R. Cavagnac Norman Casari	Porsche 911R
99	P 2.0	29	Alain de Cadenet	Tony Beeson	Scodec-Diva Martin Valkyrie
100	P 1.6	41	Peter Clarke Racing	Peter Clarke Laurie Goodwin	Emeron
101	P 1.6	42	Equipe Concorde	Roger Sparkes	Piper GT
102	P 1.6	45	Chris Lawrence	Chris Lawrence Andrew Page	Deep Sanderson 302
103	P 1.6	46	David Bruce Porter	Anthony Harvey David Porter	Harvey
104	P 1.6	51	HF Squadra Corse Lancia	Claudio Maglioli Sandro Munari	Lancia Fulvia
105	P 1.6	52	Team Coburn	Jack Wheeler Max Mosley Mike Franey	Austin-Healey Sprite
106	S 5.0	68	Alain de Cadenet	Mario Cabral Alain de Cadenet	Ford GT40
107	S 5.0	70	Mike De Udy	Mike De Udy Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT
108	S 5.0	74	Chris Lawrence	Nicholas Granville-Smith Chris Lawrence	Shelby Cobra
109	S 2.0	77	Diva Racing	John Broomfield John Streetly	Diva GT
110	S 2.0	81	Jürg Dübler Racing	Hans Tschiemer Jürg Dübler Heini Walter	Porsche 906
111	S 2.0	83	Ben Pon	Gijs van Lennep Frans Lubin	Porsche 906
112	S 2.0	88	J.S.R. Engineering	Anthony Godfrey Mike Franey	Lotus Elan
113	S 2.0	89	Mike de Udy	Brian Hart Robin Widdows	Porsche 906
114	S 2.0	94	Antonio Zadala	Antonio Zadala Giuseppe Dalla Torre	Porsche 906
115	S 2.0	105	Sportscars Unlimited	Richard Broström	Porsche 906
116	GT 2.0	114	Helmut Felder	Helmut Felder Frank Kalkuhl	Fiat Dino
117	GT 1.6	124	Chris Schirle	Chris Schirle Christian Schmarje	Lotus Elan
118	GT 1.6	126	Bernard Collomb	Bernard Collomb Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Jo Siffert	Vic Elford	Porsche 908	Gesamtsieg
P 2.0	Nanni Galli	Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	Rang 5
P 1.6	Clive Baker	John Handley	Austin-Healey Sprite	Rang 30
S 5.0	Jacky Ickx	Paul Hawkins	Ford GT40	Rang 3
S 2.0	Erich Bitter	Reinhold Joest	Porsche 906	Rang 11
GT 2.0	Malte Huth	Sepp Greger	Porsche 911TH	Rang 18
GT 1.6	Arno Gyltman	Stig Johansson	Lots Elan	Rang 43

Renndaten

• Gemeldet: 118
• Gestartet: 76
• Gewertet: 47
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: leichter Regen zur Mitte des Rennens
• Streckenlänge: 22,835 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:34:06,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 44
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
• Siegerschnitt: 152,965 km/h
• Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 907 2.2 (#3) – 8:32,800 = 160,308 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jo Siffert – Porsche 908 (#2) – 8:33,000 = 160,246 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Literatur

• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht bei Pro Steilstrecke
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise

1. Über den Porsche 908
2. Georg Bohlender: Freudiges Ereignis. In: auto motor und sport, Heft 12/1968, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 50 u. 52.
3. Chris Irwin im Cockpit vor Trainingsbeginn
4. Über Chris Irwin und den Unfall
5. Bilder vom Wrack…1
6. …2…
7. …3
8. Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Seite 103.

Vorgängerrennen Targa Florio 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1968