Targa Florio 1969

Die 53. Targa Florio, auch 53° Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 4. Mai 1969 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Porsche 908/02 mit der Startnummer 266; Siegerwagen von Gerhard Mitter und Udo Schütz

Cockpit eines Porsche 908/02

Achtzylinder-Boxermotor des Porsche 908/02

Lancia Fulvia HF F&M Special

Claudio Maglioli im Lancia Fulvia HF F&M Special

Das Rennen

Die großen Abwesenden der 53. Targa Florio waren wie im Jahr davor die Werkswagen der Scuderia Ferrari. Hatte der Rennstall von Enzo Ferrari 1968 nach einer Reglementänderung kein passendes Einsatzfahrzeug, wurde 1969 als offizieller Grund die Teilnahme am Großen Preis von Spanien angegeben, der am selben Wochenende stattfand. Für das Rennen am Circuit de Montjuïc in Barcelona hatte die Scuderia jedoch nur einen Ferrari 312 für Chris Amon gemeldet. Da ein Startverzicht der Scuderia bei der Targa Florio ungewöhnlich war, machte im Fahrerlager bald das Gerücht die Runde, Enzo Ferrari und die Funktionäre des Veranstalters hätten sich nicht auf das von Ferrari geforderte Startgeld einigen können.

Im Unterschied zu Ferrari reiste das Porsche Werksteam mit sieben Einsatzwagen an. Rennleiter Rico Steinemann meldete sechs Porsche 908/02 mit Spyder-Karosserie und einen Porsche 911R. Nicht am Start war Stammfahrer Jo Siffert, der für Rob Walker einen Lotus 49B beim Formel-1-Rennen in Spanien fuhr. Zum Team zählte auch in diesem Jahre der inzwischen 41-jährige Umberto Maglioli, der die Targa bereits dreimal – 1953, 1956 und 1968 – gewonnen hatte. Maglioli war wie im Vorjahr Partner von Vic Elford. Die weiteren 908 wurden Gerhard Mitter/Udo Schütz, Brian Redman/Richard Attwood, Hans Herrmann/Rolf Stommelen, Willi Kauhsen/Karl von Wendt sowie Gérard Larrousse/Rudi Lins anvertraut. Den 911 fuhren Dieter Spoerry und der finnische Rallyefahrer Pauli Toivonen.

Nach wie vor hatten die Techniker von Alfa Romeo Schwierigkeiten mit dem neuen 3-Liter-Motor, sodass Carlo Chiti für Autodelta zwei Alfa Romeo T33/2 2.5 mit dem 2,5-Liter-Agreggat meldete. Chiti vertraute auf Nino Vaccarella, der als Sizilianer bei der Targa immer besonders motiviert war. Sein Teamkollege war Andrea de Adamich. Den zweiten Werks-Tipo 33 pilotierten Ignazio Giunti und Nanni Galli, den dritten Mario Casoni und Spartaco Dini.

In der ersten Aprilwoche trainierten die Porsche-Werksfahrer auf dem nicht abgesperrten Piccolo circuito delle Madonie. Auf einem Porsche 911R und einem 908 Spyder fuhren die Piloten über die Landstraßen und durch die Dörfer, vorbei an jubelnden Zuschauern, streunenden Hunden, Eselkarren und dem normalen Alltagsverkehr. Dabei wurden Zeiten gefahren, die in den 1950er-Jahren die besten Fahrer während des Rennens auf der abgesperrten Straße erzielten. Stirling Moss fuhr 1955 im Mercedes-Benz 300 SLR eine Rundenzeit von 43:07,200 Minuten und durchbrach damit erstmals die Grenze der Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h. Umberto Maglioli benötigte im 908 Spyder mitten durch den Verkehr für die Runde 42 Minuten. Udo Schütz war noch um zwei Minuten schneller. Pauli Toivonen fuhr mehrere Tage in Folge jeweils zwölf Runden am Stück. Im offiziellen Zeittraining unterboten sich die Porsche-Fahrer gegenseitig. Erst erzielte Maglioli eine Zeit von 36:34 Minuten, dann Mitter 36:25 und Stommelen 36:24 Minuten. Schnellster war Vic Elford mit einer Zeit von 35:34 Minuten. Bei einem weiteren Versuch eine schnelle Runde zu fahren verunfallte Elford und verursachte einen Totalschaden am Trainingswagen. Autodelta verlor den Wagen von Casoni/Dini, nachdem Dini ebenfalls einen Unfall hatte.

Am Samstag vor dem Renntag fand im Porsche-Lager in einem Hotel in Palermo die letzte Teambesprechung statt. Am Vormittag war Ferry Porsche mit seiner Schwester Louise Piëch im Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 angereist und nahm am Meeting teil. Dort wurde den Fahrern mit Nachdruck eingeschärft, sich im Rennen gegenseitig Platz und den schnelleren Wagen passieren zu lassen. Ein Zuwiderhandeln hätte die Entlassung zur Folge. Im Foyer des Hotels, in dem die Porsche-Mannschaft logierte, befestigte Rico Steinemann den Zeitplan für den Renntag an einer Pinnwand. Joakim Bonnier, der einen Lola T70 Mk.3B GT für die Scuderia Filipinetti fuhr und im selben Hotel wohnte, konterkarierte die Vorgaben mit einem eigenen Schrieb, den er daneben anbrachte. „Für alle Filipinetti-Piloten: 10 Uhr Abfahrt vom Hotel, 13 Uhr Mittagessen an der Strecke, jeder soll sich seinen eigenen Champagner mitbringen, 16 Uhr Siegesfeier“[1]

Im Unterschied zum bisherigen Startprozedere, das vorsah, dass die langsamsten Fahrzeuge des Trainings zuerst auf die Strecke gingen und in einem Intervall von 20 Sekunden die schnellsten Wagen am Schluss, wurde dieser Vorgang 1969 umgedreht und der Intervall auf zehn Sekunden verkürzt. Der Start geriet jedoch zu einem Willkürakt des Veranstalters. Nicht die im Training überlegenen Porsche, sondern der Alfa Romeo Tipo 33 von Vaccarella wurde als erster Rennwagen auf die Strecke gelassen. Nach nur drei weiteren Wagen wurde der Intervallstart aufgegeben und das restliche Starterfeld beinahe gleichzeitig losgeschickt.[2] Dadurch lagen alle sechs Porsche-Prototypen knapp hintereinander. Nach wenigen Kilometern hatten sie Vaccarellas Alfa Romeo eingeholt. Erst ging Rolf Stommelen an ihm vorbei, danach Vic Elford und Gerhard Mitter. Beim Notdepot bei Kilometer 38 stoppte Stommelen, weil der Motor unübliche Geräusche von sich gab. Auch Rudi Lins hielt seinen Porsche beim Depot an, weil der Öldruck viel zu niedrig war. Nach der ersten Runde führte Vic Elford im 908 mit einer Zeit von 36:27 Minuten zwölf Sekunden vor Gerhard Mitter. An der dritten Stelle lag Bonniers Teamkollege Herbert Müller im Lola, der im ganzen Startdurcheinander erst als Letzter ins Rennen gegangen war und das Feld von ganz hinten aufrollte. Müller, der zum Streckenstudium im Training nur einen kleinen Fiat 850 zur Verfügung gehabt hatte, erreichte eine Rundenzeit von 37:13 Minuten. Rolf Stommelen lag trotz seines unplanmäßigen Stopps mit 37:16 Minuten an der vierten Stelle. Der Zweikampf von Elford und Mitter wurde schon nach der zweiten Runde entschieden, als Elford nach einer Rekordrunde von 35:27,500 an die Boxen kam. Ein Gebläsezahnriemen war gebrochen und musste ersetzt werden. Elford verlor dabei sechs Minuten auf Mitter. Er versuchte daraufhin den Rückstand auf Mitter durch Rekordrunden wieder aufzuholen. In der vierten Runde kollidierte er beim Überholen mit dem Alfa Romeo Tipo 33 von Nanni Galli. Während Elford ohne lange Verzögerung weiterfahren konnte, musste Galli mit einem Schaden an der Hinterradaufhängung aufgeben. Nach der siebten Runde – inzwischen fuhr Schütz den Mitter-Wagen und Maglioli den 908 von Elford – betrug der Rückstand noch immer vier Minuten. Maglioli blieb eine Runde länger im Cockpit als geplant und kam erst nach der achten Runde zum letzten Stopp an die Boxen. In den verbliebenen zwei Umläufen konnte Elford den Rückstand auf Mitter nicht mehr aufholen. Der Sieg von Mitter und Schütz geriet in der letzten Runde in Gefahr, als ein aufgewirbelter leerer Zementsack den Kühler verdeckte und die Öltemperatur auf 140 Grad steigen ließ. Mitter musste anhalten und den Sack entfernen. Im Ziel hatte er noch 2 Minuten und 45 Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Elford.

Von den sechs gestarteten Porsche 908 klassierten sich vier Wagen an der Spitze des Feldes. Nach Mitter/Schütz und Elford/Maglioli kamen Rolf Stommelen und Hans Herrmann als Dritte ins Ziel. Vierte wurden Willy Kauhsen und Karl von Wendt. Nach den frühen Problemen mit dem Öldruck mussten sich Rudi Lins und Gérard Larrousse mit dem 21. Endrang begnügen. Richard Attwood und Brian Redman fielen nach einem Schaden an der Antriebswelle aus. Der Porsche 911R ging nach einem Unfall von Pauli Toivonen in der zweiten Runde in Flammen auf. Bei Alfa Romeo gab es einen Totalausfall. Nach dem Ausscheiden von Nanni Galli nach der Kollision mit dem Porsche von Vic Elford stoppte ein Motorschaden in der sechsten Runde das Duo Vaccarella/de Adamich. An Joakim Bonniers Lola T70 lösten sich bei hohem Tempo Radmuttern; der folgende Bruch der Radaufhängung führte zum Ausfall des Wagens.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	266	Porsche AG	Gerhard Mitter Udo Schütz	Porsche 908/02	10
2	P 3.0	270	Porsche AG	Vic Elford Umberto Maglioli	Porsche 908/02	10
3	P 3.0	274	Porsche AG	Rolf Stommelen Hans Herrmann	Porsche 908/2	10
4	P 3.0	272	Porsche AG	Willi Kauhsen Karl von Wendt	Porsche 908/02	10
5	P 2.0	248	Scuderia Madunina	Enrico Pinto Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2	10
6	P 3.0	276	BG Racing Team	Gerhard Koch Hans-Dieter Dechent	Porsche 907 2.2	9
7	P 3.0	278	Corrado Manfredini	Corrado Manfredini Luciano Selva	Porsche 907 2.2	9
8	S 5.0	178	I.G.F.A.	Erich Bitter Helmut Kelleners	Abarth 2000 S	9
9	P 2.0	238	Squadra Lancia HF	Rauno Aaltonen Sandro Munari	Lancia Fulvia HF F&M Special Spider	9
10	GT 2.0	86	Everardo Ostini	Everardo Ostini Giampiero Moretti	Porsche 911T	9
11	S 1.3	122	Scuderia Pegaso	Salvatore Calascibetta Vincenzo Ferlito	Abarth 1000 SP	9
12	GT 2.0	74	Gianfranco Bonetto	Gianfranco Bonetto Donzel Mores	Porsche 911T	9
13	GT 2.0	88	Rallye Gemeinschaft Ulm	Eberhard Sindel Dieter Benz	Porsche 911S	9
14	S 5.0	188	J.C.B. Ltd.	Peter Brown Roger Enever	Chevron B8	8
15	S 1.3	128	Scuderia Etna	Giuseppe Virgilio Angelo Bonaccorsi	Abarth 1000 OT	8
16	S 1.3	126	Enzo Buzzetti	Enzo Buzzetti Walter Dona	Abarth 1000 SP	8
17	GT 2.0	72	Scuderia Pegaso	Eugenio Renna Francesco Troia	Porsche 911S	8
18	GT 1.3	20	Jolly Club	Tony Fall Ruiz Jimenez	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
19	GT 1.3	6	Scuderia Pegaso	Raffaele Restivo Alfonso Merendino	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
20	GT 2.0	100	Dan Margulies	Dan Margulies Rob Mackie	Porsche 911T/R	8
21	P 3.0	264	Porsche AG	Rudi Lins Gérard Larrousse	Porsche 908/02	8
22	GT 1.6	42	Scuderia Pegaso	Paolo de Luca Francesco Jemma	Alfa Romeo Duetto	8
23	GT 1.3	16	Jolly Club	Cesare Poretti Fiorenzo Genta	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
24	S 5.0	186	Racing Team Falken	Angus Clydesdale Edgar Berney	Chevron B8	8
25	P 2.0	246	Leandro Terra	Leandro Terra Turillo Barbuscia	Ferrari Dino 206P	8
26	S 1.6	158	Scuderia Pegaso	Pietro Lo Piccolo Ignazio Serse	Alfa Romeo Giulia TZ	8
27	GT 1.6	32	Scuderia Pegaso	Adriano Reale Vincenzo Mirto Randazzo	Porsche 356 SC	8
28	GT 1.3	14	Scuderia Pegaso	Sergio Mantia Gaetano Lo Jacono	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
29	GT 2.0	82	Scuderia Aretusa	„Sancho“ „Zorba“	Ferrari Dino Spider	8
30	GT 1.3	4	Franco Lisitano	Franco Lisitano Mateo Calabro	Lancia Fulvia Sport	8
31	S 1.3	124	Scuderia Nord-Ovest	Eris Tondelli Marco Crosina	Abarth 1000 SP	8
32	GT 1.6	46	Scuderia Nord-Ovest	Francesco Cosentino Walfrido Orecchioni	Fiat 124 Spider	8
33	P 3.0	268	Porsche AG	Richard Attwood Brian Redman	Porsche 908/02	7
34	S 1.3	132	Scuderia Etna	Santo Scigliano Giuseppe D'Amico	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	7
35	GT 1.6	36	Assosport	„Wilson“ Domenico Patti	Porsche 356 SC	7
36	GT 1.6	40	Scuderia Pegaso	Giancarlo Mercadante Salvatore Barraco	Alfa Romeo Giulia SS	7
37	S 1.3	138	Scuderia Nissena	Antonio Ferraro Giuseppe Valenza	Abarth-Simca 1300 Bialbero	7
38	GT 1.3	2	Roberto Fusina	Roberto Fusina Enrico Re	Bertone Racer	7
39	P 3.0	262	Autodelta	Nino Vaccarella Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/2 2.5	6
40	S 5.0	176	Taurinova	Baldassare Taormina Pasquale Tacci	Porsche 906	6
41	GT 1.3	8	Jolly Club	Luigi Cabella Giovanni Marini	Lancia Fulvia Sport Competizione	6
42	P 1.0	204	Scuderia Etna	Francesco Patané Orazio Scaglia	Fiat-Abarth 1000 S	6
43	S 1.3	130	Claudio Bruschi	Claudio Bruschi Mario Spataro	Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato	6
44	P 1.0	202	Jolly Club	Ugo Locatelli Mario Zanetti	Abarth 1000 SP	5
45	P 1.0	202	Jolly Club	Francesco Morelli Erik Banti	De Sanctis	5
46	P 1.0	206	Racing Development Falken	John Markey Terry Hunter	Costin-Nathan GT	5
47	GT 1.3	12	Girolamo Capra	Girolamo Capra Angelino Lepri	Lancia Fulvia Sport	5
48	GT 2.0	84	Hans-Dieter Weigel	Hans-Dieter Weigel Ferfried von Hohenzollern	Porsche 911T	5
49	GT 2.0	62	Corrado Ferlaino	Corrado Ferlaino Nino Todaro	Porsche 911T	5
50	GT 1.6	44	Scuderia Etna	P. Mendozza Cesare di Belmonte	Fiat 124 Sport Spider	5
51	S 1.3	140	Scuderia Etna	Alfio Gambero Girolamo Perniciaro	Abarth 1300 OT	5
52	S 1.6	154	Scuderia Pegaso	Giuseppe Garofalo Salvatore Sutera	Osca 1600 GT	5
Disqualifiziert
53	GT 2.0	66	Brescia Corse	Ennio Bonomelli Cesare Guzzi	Porsche 911T	9
Ausgefallen
54	S 1.6	156	Brescia Corse	Giancarlo Sala Alessandro Uberti	Alfa Romeo Giulia TZ	4
55	S 5.0	180	Autodelta	Ignazio Giunti Nanni Galli	Alfa Romeo T33/2	4
56	P 1.0	208	Scuderia Pegaso	Alfonso Vella Giovanni Rizzo	De Sanctis	4
57	P 2.0	232	Squadra Lancia HF	Claudio Maglioli Raffaele Pinto	Lancia Fulvia HF F&M Special Spider	4
58	P 2.0	250	Antonio Nicodemi	Jonathan Williams Antonio Nicodemi	Porsche 907	4
59	GT 1.3	18	„Killimany Duns“	„Killimany Duns“ „Elles Angell“	Lancia Fulvia Sport Competizione	3
60	GT + 2.0	112	Alan Smith	Alan Smith Nick Faure	Triumph TR5	3
61	S 5.0	174	Antonio Zadra	Antonio Zadra Mario Casoni	Alfa Romeo T33/2	3
62	S 5.0	190	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jo Bonnier	Lola T70 Mk.3B GT	3
63	P 1.0	212	Romano Martini	Romano Martini Aldo Horvat	ATS 1000 SP	3
64	P 2.0	224	Jack Wheeler	Jack Wheeler Martin Davidson	Austin-Healey Sprite	3
65	P 2.0	252	Mark Konig	Mark Konig Gabriele Konig	Nomad Mk.2	3
66	GT 1.6	50	Scuderia Ateneo	Silvestre Semilia Salvatore Gagliano	Alfa Romeo Giulia Spider	2
67	S 1.3	134	Scuderia Pegaso	Guido Garufi Franco Tagliavia	Abarth 1300 OT	2
68	S 1.6	160	Scuderia Ateneo	Alfonso di Garbo Girolama Caci	Osca 1600 GT	2
69	P 2.0	230	Scuderia Ateneo	Enzo Pinelli Antonio Guargliardo	Fiat-Abarth 2000 S	2
70	P 2.0	234	Scuderia Nissena	Aldo Bardelli Carmelo Giugno	Alfa Romeo Giulia TZ2	2
71	P 2.0	240	Porsche AG	Dieter Spoerry Pauli Toivonen	Porsche 911R	2
72	GT 2.0	64	Pierre Greub	Pierre Greub Jean Égreteaud	Porsche 911S	1
73	GT 2.0	70	Scuderia Pegaso	Armando Floridia Libero Marchiolo	Porsche 911S	1
74	GT + 2.0	114	Scuderia Montegrappa	Alessandro Federico Vito Coco	Ferrari 275 GTB/C	1
75	S 5.0	184	Scuderia Pegaso	Piero Bellavia Daniele Stabile	Abarth-Simca 2000 Bialbero	1
76	P 1.0	218	M. Dickin	Tony Bending Alan Capell	Austin-Healey Sprite	1
77	P 2.0	226	Pierre Dumaz	Pierre Dumaz Marc Soleil	Fournier-Marcadier	1
78	GT 1.6	34	Luciano Verrocchio	Luciano Verrocchio Licio Pardi	Porsche 356 SC	1
79	GT 2.0	76	Claude Haldi	Claude Haldi Jacques Rey	Porsche 911S	1
Nicht gestartet
80	S 1.6	152	Scuderia Ateneo	Pasquale de Francisci Stefano Alongi	Alfa Romeo Giulia TZ	^1
81	S 5.0	172	Autodelta	Mario Casoni Spartaco Dini	Alfa Romeo T33/2	^2
82	S 5.0	182	Giampiero Moretti	Giampiero Moretti Giampiero Biscaldi	Porsche 910	^3
83	P 2.0	228	Unipower Cars Ltd.	Andrew Hedges Piers Forester	Unipower GT	^4
84	P 2.0	236	Julian Hasler	Peter Jackson Clive Baker	Nomad Mk.1	^5
85	GT 2.0	T	Hans-Dieter Weigel	Hans-Dieter Weigel Ferfried von Hohenzollern	Porsche 911S	^6
86	P 3.0	T	Porsche System Engineering	Vic Elford	Porsche 908/02	^7

¹ Unfall im Training ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Unfall im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Trainingswagen ⁷ Unfall im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
87	GT 1.3	10	Giampaolo Baruffi	Giampaolo Baruffi Eugenio Foschetti	Lancia Fulvia Sport
88	GT 1.6	38	Domenico Tramontana	Domenico Tramontana Antonio Catalano	Fiat 124 Spider
89	GT 1.6	43	Alberto Rosselli	Alberto Rosselli Giani Belli	Fiat 124 Spider
90	GT 2.0	68	Edgar Herrmann	Edgar Herrmann Hans Schuller	Porsche 911S
91	GT 2.0	78	Moreno Baldi	Moreno Baldi Roberto Giardi	Ferrari Dino 206S
92	GT 2.0	80	Carlo Pietromarchi	Carlo Pietromarchi Giovanni Vasari	Fiat Dino Spider
93	GT 2.0	102	Nick Ukmar	Nick Ukmar Stephen Behr	Porsche 911S
94	S 1.3	136	Romano Ramoino	Romano Ramoino Federico Giunta	Abarth-Simca 1300
95	P 1.0	210	Luciano Pasotto	Luciano Pasotto	Abarth 1000 SP
96	P 1.0	216	Peter Mitchell	Peter Mitchell Paul Woode	Ginetta G12
97	P 2.0	242	Dominique Martin	Dominique Martin Jean-Claude Killy	Porsche 907
98	P 2.0	254	Richard Dawkins	Richard Dawkins Rod Eade	MGB

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Gerhard Mitter	Udo Schütz	Porsche 908/02	Gesamtsieg
P 2.0	Enrico Pinto	Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2	Rang 5
P 1.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 5.0	Erich Bitter	Helmut Kelleners	Abarth 2000 S	Rang 8
S 1.6	Pietro Lo Piccolo	Ignazio Serse	Alfa Romeo Giulia TZ	Rang 26
S 1.3	Salvatore Calascibetta	Vincenzo Ferlito	Abarth 1000 SP	Rang 11
GT + 2.0	kein Teilnehmer im Ziel
GT 2.0	Everardo Ostini	Giampiero Moretti	Porsche 911T	Rang 10
GT 1.6	Paolo de Luca	Francesco Jemma	Alfa Romeo Duetto	Rang 22
GT 1.3	Tony Fall	Ruiz Jimenez	Lancia Fulvia Sport Competizione	Rang 18

Renndaten

• Gemeldet: 98
• Gestartet: 79
• Gewertet: 52
• Rennklassen: 10
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:07:45,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 10
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 720,000 km
• Siegerschnitt: 117,470 km/h
• Pole-Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 908/02 (#270) – 35:08,200 = 122,948 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Literatur

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Bericht bei Motorsport Magazin
• Ergebnisse

Einzelnachweise

1. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.
2. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 112.

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Monza 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969