1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1968

Das dritte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa, Circuit National de Francorchamps, fand am 26. Mai 1968 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

JW-Automotive-Ford GT40 mit der Startnummer 34. Paul Hawkins und David Hobbs fuhren diesen Wagen an die vierte Stelle der Gesamtwertung

Der Marcos Mantis XP mit futuristischem Glasdach und Repco-3-Liter-V8-Motor. Der von Edward Nelson und Jem Marsh gefahrene Prototyp fiel nach 17 gefahrenen Runden wegen einer defekten Lichtmaschine aus

Der Porsche 908 mit der Startnummer 6; in Spa wurde der Wagen von Vic Elford und Jochen Neerpasch gefahren und fiel nach einem Unfall aus

Vor dem Rennen

Das Rennen auf dem schnellen Kurs von Spa-Francorchamps war 1968 bereits das siebte Saisonrennen. Die Meisterschaft begann im Februar mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona, bei dem sich fünf Porsche-Piloten – Vic Elford, Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen, Jo Siffert und Hans Herrmann – den Sieg teilten. Auch das folgende 12-Stunden-Rennen von Sebring endete mit einem Porsche-Gesamtsieg; diesmal herausgefahren von Jo Siffert und Hans Herrmann im 907 2.2.

Nach den beiden Rennen in den Vereinigten Staaten, ging die Meisterschaft in Europa mit dem 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch weiter. Jacky Ickx und Brian Redman siegten im von John Wyer gemeldeten Ford GT40. Auch beim 1000-km-Rennen von Monza blieb das Team von John Wyer mit dem GT40 und den Fahrern David Hobbs und Paul Hawkins erfolgreich. Bei der Targa Florio und dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewannen Werkswagen von Porsche das Rennen.

Das Rennen

Für das Rennen auf dem Nürburgring hatte die Teamleitung von John Wyer Automotive die beiden Fahrerpaarungen der Ford GT40 neu zusammengesetzt. Zu Jacky Ickx kam Paul Hawkins ins Auto, während Brian Redman an der Seite von David Hobbs an den Start ging. Da die Paarung Ickx/Redman im Laufe der Saison die schnellere der beiden Wyer-Mannschaften war, wurde diese Entscheidung vor der Rennveranstaltung in Spa wieder revertiert. Für das Duo Hobbs/Hawkins wurde allerdings ein komplett neues Chassis aufgebaut.

Porsche brachte vier Fahrzeuge für sechs Fahrer nach Spa. Nachdem auf den Einsatz des Porsche 908 mit dem langen Heck verzichtet wurde, blieben drei Wagen für die sechs Piloten übrig. Die beiden 908-Kurzheck fuhren Vic Elford/Jochen Neerpasch und Hans Herrmann/Rolf Stommelen. Den einzelnen Porsche 907 2.2 steuerten Gerhard Mitter und Jo Schlesser. Schlesser, der schon in Daytona für Porsche am Start war, kam als Ersatzmann ins Team, da die Werksfahrer Jo Siffert und Ludovico Scarfiotti beim am gleichen Wochenende ausgetragenen Großen Preis von Monaco engagiert waren. Für Schlesser war es der letzte Renneinsatz vor dem Großen Preis von Frankreich in Rouen-les-Essarts, wo er in der zweiten Runde auf einem Honda RA302 tödlich verunglückte. Nach dem schweren Unfall von Chris Irwin beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring stand Alan Mann Racing nurmehr ein einsatzbereiter Ford F3L P68 zur Verfügung. Mit Hubert Hahne erhielt Frank Gardner einen neuen Teamkollegen.

Auch Alpine hatte beim Rennen auf der Nordschleife einen Einsatzwagen verloren. Henri Grandsire war mit einem Alpine A220 schwer verunglückt. Grandsire, dessen Hände noch teilweise bandagiert waren, und Mauro Bianchi fuhren in Spa einen A211. Matra nutzte das Rennen als Vorbereitung auf das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Der MS630 erhielt einen neuen 3-Liter-V12-Motor, weshalb das Chassis des Wagens verlängert werden musste. Fahrer waren Henri Pescarolo und Robert Mieusset. Eine Neukonstruktion war der Marcos Mantis XP. Der in ultraleichtbauweise entwickelte Wagen hatte einen 3-Liter-Repco-V8-Motor und als besondere Eigenheit ein seitlich aufklappbares Glasdach[1][2][3].

Wie im Jahr davor, als es am Renntag stark regnete, fand auch 1968 das Rennen auf regenasser Fahrbahn statt. Den besten Start hatte Jacky Ickx im Ford GT40, der vor dem Trainingsschnellsten Frank Gardner im Ford F3L P68, als Erster durch die Eau Rouge fuhr. Nach der ersten Runde hatte Ickx bereits einen Vorsprung von 40 Sekunden auf die Verfolger herausgefahren. Hinter ihm folgten die Porsche-Piloten Elford und Mitter, sowie Gardner im Ford. Der P68 wurde zum ersten Mal im Regen gefahren, dabei drang Nässe in den Motorraum ein, was zu Zündaussetzern am Cosworth-V8-Motor führte. Die Aussetzer warfen Gardner in kurzer Zeit an die zehnte Stelle der Gesamtwertung zurück, als beim Streckenabschnitt La Source der Wagen ohne Strom ausrollte und sich nicht mehr starten ließ. Mit dem demselben Problem kam Henri Pescarolo mit dem Matra nach nur einer Runde an die Boxen, wo die Mechaniker vergeblich versuchten das komplett durchnässte Zündungssystem wieder flott zu kriegen. Glück hatte Vic Elford, der mit einem gebrochenen Gasgestänge bergab zu den Boxen zur Reparatur rollen konnte. Nach der vierten Runde war der Vorsprung von Ickx auf den Porsche 907 von Gerhard Mitter auf 1 ½-Minuten angewachsen. Nach der zwölften Runde hatte er bis auf die Porsche-Piloten Mitter und Herrmann das gesamte Feld mindestens einmal überrundet. In der weiteren Folge des Rennens verwalteten Ickx und Redman den Abstand auf die beiden nachkommenden Werks-Porsche und gewannen mit dem klaren Vorsprung von über einer Runde.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	33	J. W. Automotive Engineering	Jacky Ickx Brian Redman	Ford GT40	71
2	P 3.0	4	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Jo Schlesser	Porsche 907 2.2	70
3	P 3.0	5	Porsche System Engineering	Hans Herrmann Rolf Stommelen	Porsche 908	69
4	S 5.0	34	J. W. Automotive Engineering	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40	67
5	P 2.0	12	Gerhard Koch	Gerhard Koch Rudi Lins	Porsche 910	67
6	P 2.0	11	Hart Ski Racing Team	Dieter Spoerry Rico Steinemann	Porsche 910	66
7	S 2.0	30	William Bradley	Chris Lambert William Bradley	Porsche 906	62
8	S 5.0	38	David Prophet	David Prophet Richard Bond	Ford GT40	62
9	S 5.0	37	Peter Sadler	Peter Sadler Willie Green	Ford GT40	62
10	S 5.0	31	Jackie Epstein	Jackie Epstein Eric Liddell	Lola T70 Mk.3 GT	62
11	GT 2.0	63	IGFA	Dieter Glemser Helmut Kelleners	Porsche 911T	60
12	P 2.0	17	Racing Team VDS	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	59
13	P 3.0	1	Societé Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Henri Grandsire	Alpine A211	57
14	GT 2.0	61	John Bamford	Peter Brown Roger Enever	MGB	57
15	GT 2.0	62	Willy Zanders	Willy Zanders Hannelore Werner	Porsche 911S	57
16	P 2.0	16	Racing Team VDS	Gustave Gosselin Serge Trosch	Alfa Romeo T33/2	57
17	S 2.0	16	Julian Hasler	Peter Jackson Clive Baker Rhoddy Harvey-Bailey	Lotus 47	57
18	P 2.0	25	Bridges Walker	John Bridges John Lepp	Chevron B8	57
19	S 2.0	54	Peter Taggart	Peter Taggart Tony Goodwin	Chevron B8	55
20	S 2.0	22	Chris Lawrence	Chris Lawrence John Wingfield	Deep Sanderson 302	52
21	S 2.0	51	IGFA	Karl von Wendt Willi Kauhsen	Porsche 906	49
22	P 2.0	26	Richard Miles	Mike Pignéguy Willie Tuckett	Austin-Healey Sprite	49
Ausgefallen
23	S 5.0	32	Ecurie Francorchamps	Willy Mairesse Jean Blaton	Ford GT40	45
24	P 3.0	6	Porsche System Engineering	Vic Elford Jochen Neerpasch	Porsche 908	36
25	S 5.0	35	Strathaven Ltd.	Mike Salmon David Piper	Ford GT40	22
26	P 2.0	10	Racing Preparations	Tony Beeson John Markey	Chevron B8	18
27	P 3.0	8	Marcos Cars Ltd.	Edward Nelson Jem Marsh	Marcos Mantis XP	17
28	P 2.0	52	Chris Barber	John Hine Mike Crabtree	Lotus 47	13
29	S 5.0	36	Terry Drury	Terry Drury Terry Sanger	Ford GT40	12
30	P 2.0	21	Richard Groves	John Moore Rhoddy Harvey-Bailey	Ginetta G12	9
31	S 5.0	39	George Humble	George Humble Bob Smith	Ford GT40	6
32	S 2.0	47	Roy Johnson	Roy Johnson Howden Ganley	Chevron B8	4
33	S 2.0	49	Jeremy Delmar-Morgan	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Porsche 906	3
34	S 2.0	50	Mefco Racing	Chris Ashmore Jeff Edmonds	Porsche 906	3
35	P 3.0	3	Equipe Matra Sports	Henri Pescarolo Robert Mieusset	Matra-Sports 630M	1
36	P 3.0	9	Alan Mann Racing	Frank Gardner Hubert Hahne	Ford F3L P68	1
37	S 5.0	41	Andy Cox	John Raeburn Tim Schenken	Ford GT40	1
Nicht gestartet
38	P 2.0	19	Hammond and Oakwood	Keith Grant Grahame White	Elva Mk.7S	^1
39	GT 2.0	60	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Roger Vanderschrieck	Porsche 911S	^2
40	P 3.0	T	Porsche System Engineering	Vic Elford	Porsche 908L	^3

¹ Motorschaden im Training ² Verletzung von Gaban ³ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
41	P 3.0	7	John Woolfe Racing	John Woolfe Derek Bennett	Chevron B12
42	S 2.0	14	Ben Pon	Ben Pon Gijs van Lennep	Porsche 910
43	P 3.0	15	Autodelta	Lucien Bianchi Udo Schütz	Alfa Romeo T33/2 2.5
44	P 2.0	18	Fowdington and Ramsay	Julian Sutton Andrew Hedges	Lotus 47
45	P 2.0	20	Mark Konig	Mark Konig	Nomad Mk.1
46	P 2.0	23	Peter Clarke	Peter Clarke Laurie Goodwin	Emeron
47	P 1.6	24	David Porter	Anthony Harvey David Porter	Harvey
48	P 2.0	27		Gottlieb Stottan Lambert Hofer	Marcos Mini GT
49	P 2.0	28	Concorde	Tim Lalonde	Piper GT
50	S 5.0	30	Mike De Udy	Mike De Udy Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT
51	S 5.0	40	Alain de Cadenet	Mario Cabral Alain de Cadenet	Ford GT40
52	S 5.0	42	Victor Walker	Peter Clarke Brian Alexander	Ferrari 250LM
53	S 5.0	43	Geoffrey Edmonds	Roger Mould Chris Ashmore	Ferrari 250LM
54	S 2.0	44	Chevron Cars	Digby Martland Brian Classic	Chevron B8
55	S 2.0	45	Tom Clapham	Geoff Breakell Derek Bell	Chevron B8
56	S 2.0	46	Trevor Twaites	Trevor Twaites George Duncan	Chevron B8
57	S 2.0	48	Mike De Udy	Robin Widdows Brian Hart	Porsche 906

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Gerhard Mitter	Jo Schlesser	Porsche 907 2.2	Rang 2
P 2.0	Gerhard Koch	Rudi Lins	Porsche 910	Rang 5
S 5.0	Jacky Ickx	Brian Redman	Ford GT40	Gesamtsieg
S 2.0	Chris Lambert	William Bradley	Porsche 906	Rang 7
GT 2.0	Dieter Glemser	Helmut Kelleners	Porsche 911T	Rang 11

Renndaten

• Gemeldet: 57
• Gestartet: 37
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 5:05:19,300 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 71
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
• Siegerschnitt: 196,730 km/h
• Pole Position: Frank Gardner – Ford F3L P68 (#9) – 3:36,300 = 234,764 km/h
• Schnellste Rennrunde: Jo Schlesser – Porsche 907 2.2 (#4) – 4:00,300 = 211,236 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise

1. Der Marcos Mantis XP
2. Das Glasdach des XP
3. Der XP mit geöffneten Abdeckungen

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1968