RAC Tourist Trophy 1955

Die 22. RAC Tourist Trophy, auch Tourist Trophy, Dundrod, fand am 18. September 1955 auf dem Straßenkurs Dundrod Circuit rund um die nordirische Kleinstadt Dundrod statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Lindsay Hairpin des Dundrod Circuit; die Fahrzeuge kamen im Bild rechts (in Fahrtrichtung links) auf die Haarnadelkurve zu und fuhren dann in Richtung Glowbog Crossroads. Dort verunglückte 1955 Richard Mainwaring tödlich

Mercedes-Benz 300 SLR

Das Rennen

Das Rennen in Dundrod war der erste Weltmeisterschaftslauf der Sportwagen nach der Katastrophe beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni, wo nach einem Unfall von Pierre Levegh 84 Menschen den Tod fanden. Die Rennstrecke in Dundrod war ein Straßenkurs mit fast 12 Kilometer Streckenlänge, auf teilweise engen Wegen über eine nordirische Hügellandschaft. Wie bei vielen anderen Strecken dieser Art zu dieser Zeit waren die Sicherheitsvorkehrungen äußerst mangelhaft. Es gab so gut wie keine Auslaufzonen und als Streckenbegrenzung dienten vor allem schön gestutzte Hecken. Das ganze wirkte mehr wie eine Rennbahn für Hindernisrennen, nur mit Asphalt anstatt der Grasfläche und ohne Hindernisse; äußerlich idyllisch, aber für die mehr als 200 km/h schnellen Sportwagen teilweise extrem gefährlich.

Das drei Piloten bei diesem Rennen ihr Leben verloren ging in der damaligen Berichterstattung nach dem Le-Mans-Desaster fast unter, ist im Rückblick aber eines der fatalsten Rennen in der Geschichte des Sportwagensports. Zu Beginn der zweiten Runden waren acht Fahrzeuge in einem Massenunfall verwickelt. Ausgelöst wurde die Karambolage durch einen missglückten Überholversuch eines Profirennfahrers gegen einen Herrenfahrer. Der französische Adelige Vicomte Henry de Barry (über einen zweiten Piloten ist nichts bekannt) pilotierte einen Mercedes-Benz 300 SL, dem er offensichtlich nicht gewachsen war. Er fuhr im schnellen Streckenabschnitt bei Cochranstown mit langsamen Tempo in der Mitte der Straße, als Ken Wharton im Werks-Frazer Nash beim Überholversuch rechts in einen Graben geriet und sich dabei den Tank aufriss. Sein Wagen und die dort stehenden Hecken fingen sofort Feuer. Während hinter ihm sieben weitere Wagen ineinander fuhren, konnte de Barry unbehelligt weiterfahren. Er fuhr das Rennen sogar bis zur Halbzeit weiter, wurde dann aber disqualifiziert weil sich zeigte das er viel zu langsam fuhr, den die meisten im Rennen befindlichen Fahrzeuge hatten schon die doppelte Distanz hinter sich gebracht. Der Grund warum Wharton hinter de Barry herfuhr, lag am Le-Mans-Start, bei dem die Fahrzeuge nicht nach den Trainingszeiten, sondern nach der deren Hubraumgröße aufgestellt wurden. Dadurch stand der 3-Liter-Mercedes von de Barry weit vor dem 2-Liter-Frazer Nash von Wharton. Neben Wharton verunfallten Bob Berry im Jaguar D-Type (weshalb Berry nach einer Runde so weit hinten im Feld fuhr ist bis heute unklar. Eine zeitgenössische Fotografie zeigt Berry an der Spitze des Feldes, wie er einen Blick auf den in der Boxengasse stehen Earl Howe warf), Lance Macklin im Austin-Healey 100S, der Deutsche Friedrich Kretschmann (Porsche 550 Spyder), Bill Smith (Connaught AL/SR), Peter Jopp im Werks-Lotus Mark IX und die beiden Cooper T39-Piloten Jim Russell und Jim Mayers. Smith und Mayers, deren beide Fahrzeuge komplett ausbrannten, starben im Inferno. Mayers starb bereits beim Unfall, Smith wenig später. Wharton erlitt Brandverletzungen. Für Lance Macklin, der auch am Le-Mans-Unfall beteiligt war, endete In Dundrod die Rennkarriere. Er verletzte sich schwer und trat drei Monate später zurück. Auch de Barry, der erst im Ziel von den fatalen Folgen der Massenkarambolage erfuhr, trat schwer geschockt sofort zurück[1].

Bei Halbzeit des Rennens ereignete sich der dritte Unfall. 35 Runden hatte das Team Robbie MacKenzie-Low und Richard Mainwaring zurückgelegt, als sich der Werks-Elva Mk.I mit Mainwaring am Steuer im Streckenabschnitt Tornagrough mehrmals überschlug. Der Fahrer wurde unter dem Wagen eingeklemmt und verstarb an der Unfallstelle[2]. Trotz dieser Häufung an fatalen Zwischenfällen ging das Rennen unvermindert weiter, an eine Unterbrechung oder einen Abbruch dachte von Seiten des Veranstalters niemand. Dies brachte diesem schon Stunden nach dem Rennen erhebliche Kritik ein. Weitere Autorennen auf diesem Kurs wurden wenig später von der Regionalverwaltung für die Zukunft untersagt; es war dies die letzte RAC Tourist Trophy in Dundrod.

Die Daimler-Benz AG feierte mit dem 300SLR einen Dreifachsieg. In den Ergebnislisten stellte sich der Erfolg einfacher dar, als er in Wirklichkeit war. Die Mercedes-Werksfahrer mussten sich strecken und fast beständig am Limit fahren um den stärksten Konkurrenten Herr zu werden. Lange führte der Werks-Jaguar D-Type mit der Startnummer 1, bei dem sich Mike Hawthorn und Desmond Titterington im Cockpit ablösten. Der Wagen fiel drei Runden vor Schluss mit Motorschaden aus. Beim siegreichen Wagen von Stirling Moss und John Fitch gab es vorne einen Reifenschaden, der einen zusätzlichen Boxenstopp notwendig machte, der von Fitch bis zum Ende des Rennens aber wieder wettgemacht wurde. Chancenlos waren die beiden Werks-Ferrari 857S, die nur die Ränge sechs und acht erreichten.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 3.0	10	Daimler-Benz AG	Stirling Moss John Fitch	Mercedes-Benz 300SLR	84
2	S 3.0	9	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling	Mercedes-Benz 300SLR	83
3	S 3.0	11	Daimler-Benz AG	Wolfgang von Trips André Simon	Mercedes-Benz 300SLR	82
4	S 3.0	18	Aston Martin Ltd.	Peter Walker Dennis Poore	Aston Martin DB3S	81
5	S 3.0	15	Officine Alfieri Maserati	Luigi Musso Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 300S	79
6	S 3.0	4	Scuderia Ferrari	Eugenio Castellotti Piero Taruffi	Ferrari 857S	79
7	S 3.0	17	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell Roy Salvadori	Aston Martin DB3S	79
8	S 3.0	5	Scuderia Ferrari	Umberto Maglioli Maurice Trintignant	Ferrari 857S	79
9	S 1.5	28	Fritz Huschke von Hanstein	Carroll Shelby Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	75
10	S 1.1	41	Cooper Cars Co.	Mike MacDowel Ivor Bueb	Cooper T39	74
11	S 1.1	46	Lotus Cars Ltd.	Colin Chapman Cliff Allison	Lotus Mark IX	74
12	S 1.5	29	Porsche KG	Helm Glöckler Wolfgang Seidel	Porsche 550 Spyder	74
13	S 3.0	7	Equipe Nationale Belge	Jacques Swaters Johnny Claes	Ferrari 750 Monza	73
14	S 3.0	19	Raymond Flower	Raymond Flower Mike Llewellyn	Austin-Healey 100S	71
15	S 1.1	47	Dick Steed	Dick Steed Peter Scott-Russell	Lotus Mark IX	71
16	S 1.5	30	Porsche KG	Richard von Frankenberg Herbert Linge	Porsche 550 Spyder	70
17	S 750	50	Ecurie Jeudy-Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau	DB HBR	70
18	S 2.0	56	André Loëns	André Loëns Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	69
19	S 750	49	Ecurie Jeudy-Bonnet	Louis Cornet Claude Storez	DB HBR	69
20	S 1.5	35	MG Car Co.	Jack Fairman Peter Wilson	MG EX182	69
21	S 2.0	23	Jasper Johnstone	Wilbert Todd Ian Titterington	Triumph TR2	68
22	S 2.0	21	Bob Dickson	Bob Dickson Ken Richardson	Triumph TR2 Prototype	67
23	S 2.0	26	John Maurice Tew	John Maurice Tew Joe Kelly	Frazer Nash Le Mans Replica	66
24	S 750	51	Ecurie Jeudy-Bonnet	Robert Mougin Guillaume Mercader	DB HBR	66
25	S 1.5	27	Kieft Cars Ltd.	John Fisher Ronnie Adams	Kieft	66
26	S 1.5	37	Kieft Cars Ltd.	Berwyn Baxter Max Trimble	Kieft	66
27	S 1.5	38	Lotus Cars Ltd.	John Coombs Ian Burgess	Lotus Mark VIII	55
Disqualifiziert
28	S 3.0	12	Ecurie Côte d'Azure	Henri de Barry	Mercedes-Benz 300 SL	39
Ausgefallen
29	S 5.0	1	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn Desmond Titterington	Jaguar D-Type	81
30	S 3.0	14	Officine Alfieri Maserati	Jean Behra Luigi Musso	Maserati 300S	63
31	S 1.1	48	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Cecil Vard Ken Rudd	DKW 3=6	52
32	S 2.0	22	Jasper Johnstone	Brian McCaldin Charles Eyre Maunsell	Triumph TR2	48
33	S 5.0	3	Peter Whitehead	Peter Whitehead Graham Whitehead	Cooper T38	43
34	S 3.0	16	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Tony Brooks	Aston Martin DB3S	43
35	S 1.1	44	Kieft Cars Ltd.	Otway Plunkett Alan Rippon	Kieft	38
36	S 1.1	45	Elva	Robbie MacKenzie-Low Richard Mainwaring	Elva Mk.I	34
37	S 2.0	24	Officine Alfieri Maserati	Luigi Bellucci Cecil Vard	Maserati A6GCS	31
38	S 750	55	Automobili Stanguellini	René-Philippe Faure Philippe Duval	Stanguellini 750 Sport	29
39	S 1.5	34	MG Car Co.	Ron Flockhart Johnny Lockett	MG EX182	23
40	S 750	54	Pierre Chancel	Pierre Chancel Robert Chancel	Panhard X88	22
41	S 1.5	36	MG Car Co.	Ted Lund Dickie Stoop	MG EX182	8
42	S 5.0	2	Jack Broadhead	Bob Berry Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	1
43	S 3.0	20	John Dalton	Lance Macklin John Dalton	Austin-Healey 100S	1
44	S 2.0	25	Automobiles Frazer Nash Ltd.	Ken Wharton Cecil Vard	Frazer Nash Le Mans Replica Mk.II	1
45	S 1.5	31	Raymond Flower	Friedrich Kretschmann Ernie McMillen Raymond Flower	Porsche 550 Spyder	1
46	S 1.5	39	Connaught	Bill Smith John Young	Connaught AL/SR	1
47	S 1.5	40	Lotus Cars Ltd.	Peter Jopp Mike Anthony	Lotus Mark IX	1
48	S 1.1	42	Cooper Cars Co.	Jim Russell Dennis Taylor	Cooper T39	1
49	S 1.1	43	O'Shea Racing	Jim Mayers Jack Brabham	Cooper T39	1
Nicht gestartet
50	S 3.0	6	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Masten Gregory	Ferrari 750 Monza	^1
51	S 3.0	8	Ecurie Bullfrog	Jean Lucas Alfonso de Portago	Ferrari 750 Monza	^2
52	S 3.0	T	Aston Martin Ltd.	Tony Brooks	Aston Martin DB3S	^3
53	S 5.0	T	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn	Jaguar D-Type	^4
54	S 1.5	T	MG Car Co.	Dickie Stoop	MG EX182	^5
55	S 3.0	1T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Stirling Moss Wolfgang von Trips	Mercedes-Benz 300 SLR	^6
56	S 3.0	2T	Daimler-Benz AG	Stirling Moss	Mercedes-Benz 300 SLR	^7

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ Trainingswagen ⁴ Trainingswagen ⁵ Trainingswagen ⁶ Trainingswagen ⁷ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
57	S 1.1		Watling-Greenwood/Barthel	Roy Watling-Greenwood Dennis Barthel	Cooper T39
58	S 2.0		Brian Lister	Bob Gerard	Lister
59	S 5.0		Tojeiro	Horace Gould	Tojeiro
60	S 3.0		Gérard Crombac	Gérard Crombac	Ferrari 750 Monza
61	S 3.0			Tony Gaze	Aston Martin DB3S
62	S 1.5	32	Monkey Stable	A. M. Mallock Charles Eyre Maunsell	Porsche 550 Spyder
63	S 1.5	33	Osca	Giulio Cabianca	Osca MT4
64	S 750	52	Franco-Brittanique	Billy Leeper Dick Lovell-Butt Albert Barbey	Panhard X88
65	S 750	53	Franco-Brittanique	Georges Trouis Jeff Sparrowe	DB HBR

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 5.0	kein Teilnehmer im Ziel
S 3.0	Stirling Moss	John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	André Loëns	Joakim Bonnier	Maserati A6GCS	Rang 18
S 1.5	Carroll Shelby	Masten Gregory	Porsche 550 Spyder	Rang 9
S 1.1	Mike MacDowel	Ivor Bueb	Cooper T39	Rang 11
S 750	Paul Armagnac	Gérard Laureau	DB HBR	Rang 17

Renndaten

• Gemeldet: 65
• Gestartet: 40
• Gewertet: 27
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm, Regen in der zweiten Rennhälfte
• Streckenlänge: 11,935 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 7:03:11,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 84
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1002,518 km
• Siegerschnitt: 142,139 km/h
• Pole-Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Mike Hawthorn – Jaguar D-Type (#1) – 4:42,000 = 152,358 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

Literatur

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953-1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Ergebnisse und Daten bei Racingsportscars

Einzelnachweise

1. Zum Tod von Bill Smith und Jim Mayers
2. Zum Tod von Richard Mainwaring

Vorgängerrennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Targa Florio 1955