Großer Preis von Italien 1957

**Großer Preis von Italien 1957**
Renndaten
	8. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957
Name:	XXVIII Gran Premio d'Italia
Datum:	8. September 1957
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	548,1 km in 87 Runden à 6,3 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Zeit:	1:42,4 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:43,7 min
Podium

Der Große Preis von Italien 1957 fand am 8. September 1957 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957.

Berichte

Hintergrund

verfallende Steilkurven 2003

Maserati 250F, im Einsatz von 1954 bis 1960

Der Saisonabschluss der Automobil-Weltmeisterschaft 1957 wurde zum letzten Mal in Italien, auf dem Autodromo Nazionale Monza ausgetragen, in den folgenden Jahren fand das Saisonfinale meist auf dem amerikanischen Kontinent statt. Juan Manuel Fangio hatte den Weltmeistertitel bereits sicher, lediglich der Kampf um Platz zwei und drei in der Fahrerwertung war noch offen.

Erstmals wurden aus Sicherheitsgründen die Steilkurven der Strecke nicht genutzt. Diese für die Strecke berühmten Kurven kamen nur noch selten zum Einsatz und verfielen in den folgenden Jahrzehnten stetig, ein letztes Mal wurde der Streckenabschnitt beim Großen Preis von Italien 1961 genutzt. Für Monza blieb das Streckenlayout mit den langen Hochgeschwindigkeitsgeraden, die im Laufe der Zeit jedoch durch zusätzliche Schikanen entschärft wurden.

Maserati ging ein letztes Mal an den Start, das Team zog sich aus finanziellen Gründen nach der Saison aus der Formel 1 zurück. Noch drei weitere Jahre wurde der Maserati 250F von Fahrern und Teams privat genutzt, jedoch nur noch geringfügig weiterentwickelt. Der Wagen kam von 1954 bis 1960 bei Formel-1-Rennen zum Einsatz und war somit das am längsten genutzte Formel-1-Wagen-Modell der Motorsport Geschichte. Maserati ging noch einmal mit vier Fahrzeugen an den Start, neben Rekord Weltmeister Fangio fuhren Harry Schell, Jean Behra und Giorgio Scarlatti im finalen Rennen für das italienische Team. Maserati führte Versuche mit neuen V12 Motoren durch, Behra fuhr einen Wagen mit diesem Motor im Rennen, Fangio entschied sich nach dem Training um und bevorzugte für das Rennen den herkömmlichen Motor in seinem Wagen, den alle anderen Maserati-Fahrer ebenfalls benutzten.

Ferrari nahm nach dem teilweisen Verzicht der Teilnahme am Großen Preis von Pescara 1957 wieder mit vier Wagen am Rennen teil, für die Scuderia Ferrari fuhren die Stammfahrer Peter Collins, Luigi Musso und Mike Hawthorn, außerdem kehrte Wolfgang Graf Berghe von Trips nach einigen Rennen Pause wieder zum Team zurück. Das dritte Top-Team, Vanwall setzte wie in den Rennen zuvor auf seine Fahrerpaarung Stirling Moss, Stuart Lewis-Evans und Tony Brooks. Ebenfalls mit unveränderter Fahrerpaarung startete die Scuderia Centro Sud, die eines der vielen Teams war, die private Maserati 250F einsetzten. Auch Paco Godia, Luigi Piotti, Horace Gould, Bruce Halford, Ottorino Volonterio und André Simon fuhren einen solchen Wagen. Volonterio und Simon traten dabei als Team an und teilten sich den Wagen, für beide war es die letzte Rennteilnahme ihrer Karrieren.

Mit Fangio und Moss traten zwei ehemalige Sieger des Rennens an, Fangio gewann das Rennen zuvor dreimal, Moss im Vorjahr einmal. Ferrari war in den Jahren zuvor zweimal erfolgreich, Maserati einmal.

Training

Im Training waren die Kräfteverhältnisse zwischen den drei Top-Teams klar verteilt. Vanwall hatte den schnellsten Wagen und belegte mit ihren Fahrern die ersten drei Startplätze. Die zweite Vanwall-Pole-Position in der Formel-1-Saison 1957 erreichte Evans, der zum ersten Mal von Platz eins aus ins Rennen ging. Auf Platz zwei qualifizierte sich Moss vor Brooks. Da die Startaufstellung im 4-3-4 System erfolgte, startete Fangio im Maserati ebenfalls aus Startreihe eins. Für die zweite Startreihe qualifizierten sich Fangios Teamkollegen Behra und Schell vor Collins im besten Ferrari auf Startplatz sieben. Die weiteren Ferrari-Fahrer platzierten sich hinter Collins, bester Fahrer mit einem privaten Wagen war Gregory auf Platz elf.

Rennen

Direkt beim Start zeigten die Vanwall ihre Überlegenheit, die sich schon im Training gezeigt hatten, und behielten die Führung, die Moss für sich beanspruchte. Behra startete sehr gut und arbeitete sich innerhalb der ersten Rennrunde bis auf Position zwei vor. Moss führte somit in den ersten Rennrunden vor Behra, Lewis-Evans, Brooks und Fangio, die sich als Fünfer-Gruppe vom Rest des Feldes absetzten. In der zweiten Rennrunde schied Piotti mit einem Motorschaden aus.

Da Monza für seine Hochgeschwindigkeitswindschattenduelle bekannt war, wechselte die Führung und die Positionen beständig. In Runde vier überholte Behra Moss, der den ersten Platz eine Runde später wieder übernahm um die Führung nach dieser Runde aber erneut an Behra abzugeben. Daraufhin überholte Fangio beide Fahrer und behielt in Runde sieben bis zehn Platz eins. Dies waren die letzten Führungskilometer für Maserati, die Vanwall waren in diesem Grand Prix besser und alle drei Fahrer des Teams überholten Fangio, mit Moss erneut an der Spitze. Die Vanwall lieferten sich anschließend ein teaminternes Duell um die Führung, Brooks lag in den Runden zwölf bis 15 vorn, Lewis-Evans führte das erste Mal in seiner Karriere in den Runden 16 bis 20, bevor Moss endgültig in Runde 21 Platz eins für sich beanspruchte und bis zur Zieldurchfahrt verteidigte.

Ab Runde 20 begann die Rennphase, die von Ausfällen und technischen Problemen gekennzeichnet war. Brooks fiel mit Problemen am Gaspedal zurück, Lewis-Evans benötigte einen Reparaturboxenstopp. Moss führte vor Fangio und Behra, der jedoch ebenfalls an die Box fuhr, um sich neue Reifen zu holen. Schell, der nun auf Position drei lag fiel in Runde 33 mit einer defekten Kraftstoffpumpe aus. Nur drei Runden zuvor stellte Bonnier seinen Wagen wegen Überhitzung ab. In Runde 46 erlitt Halford einen Motorschaden, gleiches Schicksal ereilte Lewis-Evans zwei Runden später und auch Behras Wagen überhitzte und zwang ihn zur Aufgabe. Collins, der im letzten Rennen für den erfolglosen Ferrari 801 zwischenzeitlich auf Podiumskurs unterwegs war, musste seinen Wagen in Runde 61 aufgrund eines Motorschadens abstellen. Nun übernahm Hawthorn den dritten Platz, verlor jedoch in den letzten Rennrunden mehrere Plätze aufgrund einer geplatzten Ölleitung.

Moss profitierte von den Ausfällen der Konkurrenz und fuhr erneut einen Sieg ein. Es war der dritte Sieg für Vanwall in der Formel-1-Saison 1957. Fangio erzielte mit 41 Sekunden Rückstand auf Moss den zweiten Platz, welcher seine und Maseratis letzte Podiumsplatzierung war. Graf Berghe von Trips erbte durch die vielen Ausfälle den dritten Platz, für ihn war dies die erste Podiumsplatzierung seiner Formel-1-Karriere und die erste eines deutschen Fahrers seit dem Großen Preis von Großbritannien 1955, bei dem Karl Kling das Podium erreichte. Gregory erreichte für die Scuderia Centro Sud eine weitere Punkteplatzierung auf Platz vier. Harry Schell, der den Wagen seines Teamkollegen Scarlatti übernommen hatte, komplettierte die Punkteränge auf Position fünf, Brooks erhielt einen Punkt für das Fahren der schnellsten Rennrunde. Die Punkteteilung zwischen Schell und Scarlatti war die letzte dieser Art. Ab der Automobil-Weltmeisterschaft 1958 wurden Fahrerwechsel während des Rennens verboten und es gab keine Punkte mehr. Da man in gewissen Situationen aber doch Vorteile von einem Fahrerwechsel hatte, wurde diese Praxis vereinzelt noch bis zum Großen Preis der USA 1964 angewendet.

In der Weltmeisterschaft gewann Fangio den Weltmeistertitel mit großem Abstand zur Konkurrenz. Durch den Sieg sicherte sich Moss wie im Vorjahr die Vizeweltmeisterschaft, Dritter wurde Musso vor Hawthorn und Brooks. Collins, der im Vorjahr Fangio im letzten Rennen den Fahrertitel überlassen hatte, knüpfte nicht an die Erfolge in der Automobil-Weltmeisterschaft 1956 an und wurde von seinen Teamkollegen in der Fahrerwertung geschlagen.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati	02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	02	Argentinien Juan Manuel Fangio		Maserati 2.5 V12
	04	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell		Maserati 2.5 L6
	06	Frankreich 1946 Jean Behra		Maserati 2.5 V12
	08	Italien Giorgio Scarlatti[# 1]		Maserati 2.5 L6
	08	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell[# 1]		Maserati 2.5 L6
Spanien 1945 Francisco Godia-Sales	10	Spanien 1945 Paco Godia	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Italien Luigi Piotti	12	Italien Luigi Piotti	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Vereinigtes Konigreich HH Gould	14	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	16	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	18	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vanwall VW57	Vanwall 2.5 L4	P
	20	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans
	22	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
Italien Scuderia Centro Sud	24	Schweden Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Italien Scuderia Centro Sud	26	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Schweiz Ottorino Volonterio	28	Frankreich 1946 André Simon[# 2]	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Schweiz Ottorino Volonterio	28	Schweiz Ottorino Volonterio[# 2]	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Italien Scuderia Ferrari	30	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari 801	Ferrari 2.5 V8	E
	32	Italien Luigi Musso
	34	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
	36	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips

Anmerkungen

Giorgio Scarlatti fuhr den Wagen 50 Runden, Harry Schell 34 Runden.
André Simon fuhr den Wagen 40 Runden, Ottorino Volonterio 33 Runden.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	1:42,4	221,48 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	1:42,7	220,84 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	1:42,9	220,41 km/h	03
04	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	1:43,1	219,98 km/h	04
05	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	1:43,9	218,29 km/h	05
06	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	1:45,1	215,79 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	1:45,3	215,38 km/h	07
08	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	1:45,5	214,98 km/h	08
09	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	1:45,7	214,57 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	1:46,1	213,76 km/h	10
11	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Italien Maserati	1:48,9	208,26 km/h	11
12	Italien Giorgio Scarlatti	Italien Maserati	1:49,2	207,69 km/h	12
13	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	1:49,7	206,75 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Italien Maserati	1:51,6	203,23 km/h	14
15	Spanien 1945 Paco Godia	Italien Maserati	1:52,2	202,14 km/h	15
16	Frankreich 1946 André Simon	Italien Maserati	1:52,8	201,06 km/h	16
17	Italien Luigi Piotti	Italien Maserati	1:52,9	200,89 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	1:53,7	199,47 km/h	18

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Vanwall	87	2:35:03,9	02
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	87	+ 41,2	04
03	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	85	+ 2 Runden	08
04	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Italien Maserati	84	+ 3 Runden	11
05	Italien Giorgio Scarlatti Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	84	+ 3 Runden	12
06	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	83	+ 4 Runden	10
07	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	82	+ 5 Runden	03
08	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	82	+ 5 Runden	09
09	Spanien 1945 Paco Godia	Italien Maserati	81	+ 6 Runden	15
10	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	78	+ 9 Runden	18
11	Frankreich 1946 André Simon Schweiz Ottorino Volonterio	Italien Maserati	73	+ 14 Runden	16
—	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	61	DNF	07	Motorschaden
—	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	49	DNF	05	Überhitzung
—	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Vereinigtes Konigreich Vanwall	48	DNF	01	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Bruce Halford	Italien Maserati	46	DNF	14	Motorschaden
—	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	33	DNF	06	Kraftstoffpumpe
—	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	30	DNF	13	Überhitzung
—	Italien Luigi Piotti	Italien Maserati	02	DNF	17	Motorschaden

WM-Stand nach dem Rennen

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati	40 (46)
02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati/ Vanwall	25
03	Italien Luigi Musso	Ferrari	16
04	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari	13
05	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vanwall	11
06	Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory	Maserati	10
07	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Maserati	10
08	Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks	Epperly-Offenhauser	8
09	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari	8
10	Vereinigte Staaten 48 Jim Rathmann	Epperly-Offenhauser	7
11	Frankreich 1946 Jean Behra	Maserati	6

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
12	Frankreich 1946 Maurice Trintignant	Ferrari	5
13	Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans	Connaught-Alta / Vanwall	5
14	Argentinien Carlos Menditeguy	Maserati	4
15	Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan	Kuzma-Offenhauser	4
16	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari	4
17	Vereinigte Staaten 48 Paul Russo	Kurtis Kraft-Novi	3
18	Vereinigte Staaten 48 Andy Linden	Kurtis Kraft-Offenhauser	2
19	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Cooper-Climax	2
20	Spanien 1945 Alfonso de Portago	Ferrari	1
21	Argentinien José Froilán González	Ferrari	1
21	Italien Giorgio Scarlatti	Maserati	1

Weblinks

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[Scarlatti/Schell-1] Giorgio Scarlatti fuhr den Wagen 50 Runden, Harry Schell 34 Runden.

[Simon/Ottorino-2] André Simon fuhr den Wagen 40 Runden, Ottorino Volonterio 33 Runden.