Großer Preis von Argentinien 1957

**Großer Preis von Argentinien 1957**
Renndaten
	1. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957
Name:	V Gran Premio de la Republica Argentina
Datum:	13. Januar 1957
Ort:	Buenos Aires, Argentinien
Kurs:	Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires
Länge:	391,2 km in 100 Runden à 3,912 km
Wetter:	warm, Regen
Pole-Position
Zeit:	1:42,6 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:44,7 min
Podium

Der Große Preis von Argentinien 1957 fand am 13. Januar 1957 auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires bei Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957.

Berichte

Hintergrund

Die Automobil-Weltmeisterschaft 1957 begann mit dem Auftaktrennen in Argentinien sehr früh im Jahr. Die Teams traten somit lediglich mit leicht modifizierten Vorjahreswagen an, britische Team waren gar nicht am Start. Juan Manuel Fangio, der Weltmeister der drei vorangegangenen Jahre wechselte aufgrund eines gestörten Vertrauensverhältnis zwischen ihm und Enzo Ferrari zurück zu Maserati. Mit Maserati wurde Fangio 1954 zusammen mit Mercedes Fahrerweltmeister. Stirling Moss, Vizeweltmeister des Vorjahres wechselte ebenfalls das Team und ging zu Vanwall. Aufgrund der Nichtteilnahme von britischen Teams am Großen Preis von Argentinien fuhr Moss ein letztes Rennen für Maserati und wurde Teamkollege von Fangio. Beide Fahrer hatten zuvor zusammen im Mercedes die Automobil-Weltmeisterschaft 1955 dominiert. Außerdem ging Maserati mit Jean Behra und Carlos Menditéguy an den Start. Für Menditeguy war 1957 die einzige Saison seiner Karriere, in der an mehreren Rennen teilnahm, ansonsten startete er für gewöhnlich nur beim Großen Preis von Argentinien.

Maseratis einziger Konkurrent in diesem Rennen war Ferrari, die mit sechs Fahrzeugen antraten. Mit Luigi Musso, Peter Collins, Eugenio Castellotti und Alfonso de Portago behielt man vier Stammfahrer des Vorjahres. Mike Hawthorn wechselte nach Rennen bei diversen anderen Rennställen zurück zu Ferrari und Cesare Perdisa kam von Maserati. José Froilán González startete wie die Jahre zuvor ebenfalls für Ferrari, jedoch nur bei seinem Heimrennen, Wolfgang Graf Berghe von Trips erhielt keinen eigenen Wagen, durfte im Rennen aber den Perdisa übernehmen.

Ein weiteres italienisches Team, die Scuderia Centro Sud setzte drei Wagen für Harry Schell, Jo Bonnier und Alejandro de Tomaso ein. Für Tomaso war es sein Formel-1-Debüt, er wurde später als Sportwagenhersteller bekannt und trat 1970 mit eigenem Team in der Formel 1 an. Außerdem nahm Luigi Piotti in einem privaten Maserati am Rennen teil.

Für Ferrari verliefen die Monate nach dem Großen Preis von Argentinien 1957 tragisch. Castellotti starb zwei Monate nach dem Rennen bei Testfahrten in Modena. Perdisa war von diesem Ereignis derartig geschockt, dass er seine Karriere beendete. De Portago, der für Ferrari an der Mille Miglia 1957 teilnahm starb bei diesem Rennen bei einem schweren Unfall mit mehreren Toten. Für alle drei Fahrer war der Saisonauftakt 1957 somit das letzte Formel-1-Rennen.

Fangio gewann das Rennen jeweils in den drei Jahren zuvor, Ferrari war zweimal erfolgreich, Maserati einmal auf dieser Strecke. Zwei Wochen später fand an gleicher Stelle ebenfalls ein Grand Prix statt, welcher jedoch nicht zur Weltmeisterschaft gehörte, Fangio gewann auf Maserati.

Training

Im Training waren die Maserati dem Kontrahenten Ferrari überlegen und sicherten sich die ersten drei Startpositionen. Moss, in seinem letzten Rennen für Maserati fuhr auf die Pole-Position mit fast einer Sekunde Vorsprung auf seinem Teamkollegen Fangio. Wenige Zehntelsekunde hinter Fangio qualifizierte sich Behra für die erste Startreihe, die von Castellotti komplettiert wurde. In Startreihe zwei qualifizierten sich drei Ferraris, Collins vor Musso und Hawthorn. Dahinter platzierte sich Menditeguy auf Platz acht vor Schell auf Startplatz neun und González auf Position zehn.

Rennen

Den Start des Großen Preises von Argentinien 1957 entschied Maserati für sich. Behra übernahm in der ersten Rennrunde die Führung vor Fangio. Ferrari-Fahrer Castellotti erbte Position drei, nachdem Moss beim Start schlecht wegkam und der Gaszug riss. Er kam daraufhin für eine Reparatur an die Box, die neun Rennrunden lang andauerte.[1]

In Runde drei gelang es Castellotti sowohl Fangio als auch Behra zu überholen und die Führung im Rennen zu übernehmen. Ferrari bewies somit, dass sie, trotz schlechteren Rundenzeiten im Training, im Rennen mit den Maserati mithalten konnten. Es entwickelte sich daraufhin ein spannendes Rennen und ein Kampf um den Sieg zwischen den beiden italienischen Topteams. Behra eroberte sich die Führung in Runde neun zurück, währenddessen Collins sich eine Position nach der anderen nach vorn vorarbeitete und dann seinerseits in Runde 13 die Führung übernahm. Er verteidigte diese Führung zwölf Rennrunden lang vor Behra und Fangio, bis er in Runde 26 gezwungen war das Rennen wegen eines Kupplungsschadens aufzugeben. Behra war dabei die Führung zu erben, als Fangio ihn in der gleichen Runde des Ausfalls von Collins überholte. Fangio blieb im Anschluss bis zur Runde 80 vor seinem Teamkollegen Behra, der den Abstand zu Fangio aber gering hielt. Hinter der Spitze drehte sich Castellotti auf Platz drei liegend, wodurch Hawthorn ihn überholte.

Bei Ferrari zeichnete sich in diesem Rennen starke Probleme mit der Kupplung an fast jedem Wagen ab. nachdem bereits Collins deswegen ausschied, folgte in Runde 30 Musso und in Runde 34 Hawthorn, jeweils mit einem Kupplungsdefekt. Castellotti verblieb somit als einziger Ferrari-Fahrer im Rennen, der an die beiden führenden Maserati herankam. Bei den anderen Ferraris, die noch im Rennen waren setzte das Team auf Fahrerwechsel, die in der Automobil-Weltmeisterschaft 1957 eine letzte Saison lang noch regelkonform waren. Portago übernahm in Runde 49 den Wagen von González, währenddessen der bereits ausgeschiedene Collins den Wagen von Perdisa übernahm und diesen später im Rennen noch an Graf Berghe von Trips weitergab.

In Runde 75 brach an Castellottis Wagen ein Radnabenstift und er schied wegen des anschließend verlorenen Rades aus dem Rennen aus. Für Maserati bedeutete dies zu diesem Zeitpunkt des Rennens ein ungefährdeten Doppelsieg, den Fangio und Behra unter sich ausmachten. Behra überholte Fangio in Runde 81, Fangio konterte eine Runde später und führte erneut. In Runde 84 griff Behra ein weiteres Mal Fangio an, verteidigte die gewonnene Führung jedoch auch wieder nur eine Runde lang. Anschließend gelang Behra kein weiteres Überholmanöver und Fangio gewann zum vierten Mal in Folge beim Großen Preis von Argentinien. Dies war Fangios letzter Sieg bei seinem Heim-Grand-Prix und er ist bis heute der Fahrer mit den meisten Siegen dieses Grand Prix, für Maserati war es der zweite und letzte Sieg beim Großen Preis von Argentinien. Menditeguy komplettierte das Podium für Maserati, welches die einzige Podiumsplatzierung seiner Karriere war. Schell erzielte für die Scuderia Centro Sud Platz vier, der einzige Ferrari in den Punkten war der von Portago auf Position fünf. Er teilte sich die letzten Punkte seiner Karriere mit Portago und trat beim Großen Preis von Argentinien 1960 ein letztes Mal für Ferrari bei einem Grand Prix an. Moss, der mit sieben Runden Rückstand auf Platz acht ins Ziel kam erhielt einen Punkt für das Erzielen der schnellsten Rennrunde.

In der Fahrerwertung führte nach dem ersten Saisonrennen Fangio vor Behra, Menditeguy und Schell.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati	02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	04	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss
	06	Frankreich 1946 Jean Behra
	08	Argentinien Carlos Menditeguy
Italien Scuderia Ferrari	10	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	E
	12	Italien Luigi Musso	Ferrari D50A
	14	Italien Eugenio Castellotti
	16	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
	18	Italien Cesare Perdisa[# 1]	Ferrari D50
		Vereinigtes Konigreich Peter Collins[# 1]
		Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips[# 1]
	20	Spanien 1945 Alfonso de Portago[# 2]
	20	Argentinien José Froilán González[# 2]
Italien Scuderia Centro Sud	22	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	24	Schweden Jo Bonnier	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6
	26	Argentinien Alejandro de Tomaso	Ferrari 500 Ferrari 625	Ferrari 2.5 L4
Italien Luigi Piotti	28	Italien Luigi Piotti	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P

Anmerkungen

Cesare Perdisa fuhr den Wagen 30 Runden, Peter Collins 35 Runden und Wolfgang Graf Berghe von Trips 33 Runden.
Alfonso de Portago und José Froilán González fuhren den Wagen jeweils 49 Runden. Das Training bestritt González.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	1:42,6	137,26 km/h	01
02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	1:43,4	135,81 km/h	02
03	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	1:44,0	135,42 km/h	03
04	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	1:44,2	135,16 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	1:44,6	134,64 km/h	05
06	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	1:44,8	134,38 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	1:44,8	134,38 km/h	07
08	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	1:45,1	134,00 km/h	08
09	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	1:46,4	132,36 km/h	09
10	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	1:46,8	131,87 km/h	10
11	Italien Cesare Perdisa	Italien Ferrari	1:48,6	129,68 km/h	11
12	Argentinien Alejandro de Tomaso	Italien Ferrari	1:56,1	121,30 km/h	12
13	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	1:58,2	119,15 km/h	13
14	Italien Luigi Piotti	Italien Maserati	1:58,2	119,15 km/h	14

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Ausfallgrund
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	100	3:00:55,9	02
02	Frankreich 1946 Jean Behra	Italien Maserati	100	+ 18,3	03
03	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	99	+ 1 Runde	08
04	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Italien Maserati	98	+ 2 Runden	09
05	Argentinien José Froilán González Spanien 1945 Alfonso de Portago	Italien Ferrari	98	+ 2 Runden	10
06	Italien Cesare Perdisa Vereinigtes Konigreich Peter Collins Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	98	+ 2 Runden	11
07	Schweden Jo Bonnier	Italien Maserati	95	+ 5 Runden	13
08	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	93	+ 7 Runden	01
09	Argentinien Alejandro de Tomaso	Italien Ferrari	91	+ 9 Runden	12
10	Italien Luigi Piotti	Italien Maserati	90	+ 10 Runden	14
—	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	75	DNF	04	Radnabenstift
—	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	34	DNF	07	Kupplung
—	Italien Luigi Musso	Italien Ferrari	30	DNF	06	Kupplung
—	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Ferrari	26	DNF	05	Kupplung

WM-Stand nach dem Rennen

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati	8
02	Frankreich 1946 Jean Behra	Maserati	6
03	Argentinien Carlos Menditeguy	Maserati	4
04	Vereinigte Staaten 48 Harry Schell	Maserati	3
05	Spanien 1945 Alfonso de Portago	Ferrari	1
06	Argentinien José Froilán González	Ferrari	1
07	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati	1

Einzelnachweise

"GP Stories - Die Rennen des Jahres 1957" (www.motorsport-magazin.com am 24. September 2013)

Weblinks

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[Perdisa/Collins/Trips-2] Cesare Perdisa fuhr den Wagen 30 Runden, Peter Collins 35 Runden und Wolfgang Graf Berghe von Trips 33 Runden.

[Portago/González-3] Alfonso de Portago und José Froilán González fuhren den Wagen jeweils 49 Runden. Das Training bestritt González.

[1] "GP Stories - Die Rennen des Jahres 1957" (www.motorsport-magazin.com am 24. September 2013)