1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969

Das vierte 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps, auch Grand Prix de Spa (1000 Kms de Francorchamps), Circuit National de Francorchamps, fand am 11. Mai 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Porsche 908 Langheck mit der Startnummer 25; Siegerwagen von Jo Siffert und Brian Redman

Der Porsche 917 gab in Spa sein Renndebüt

Alpine A220

Vor dem Rennen

Im Frühjahr 1969 hatte Jackie Stewart, als Vertreter der Grand Prix Drivers’ Association, die Rennstrecke von Spa-Francorchamps besichtigt und die Funktionäre des veranstaltenden Royal Automobile Club de Belgique erneut auf die Sicherheitsmängel an der Strecke hingewiesen. Die GPDA hatte schon lange die fehlenden Leitplanken an den gefährlichsten Stellen kritisiert und Stewart musste feststellen, dass nicht eine einzige der Anregungen umgesetzt wurde. In einer bis dahin einzigartigen Aktion im Grand-Prix-Sport, erwirkten die Fahrer der GPDA die Absage eines Formel-Grand-Prix. 1969 fand kein Großer Preis von Belgien statt.

Im Unterschied zum Formel-1-Rennen fand das Langstreckenrennen jedoch statt. Das lag zu einem am Umstand, dass das 1000-km-Rennen vom Royal Automobile Club of Spa und nicht vom Royal Automobile Club de Belgique veranstaltet wurde und zum anderen daran, dass die Sportwagenpiloten keine der GPDA ähnliche Vertretung hatten. Einige der Porsche-Werksfahrer sprachen vor dem Rennen von einer Groteske[1].

Das Rennen

Rico Steinemann meldete für das Porsche-Werksteam vier Porsche 908 in der Langheckversion für Vic Elford/Kurt Ahrens, Rolf Stommelen/Hans Herrmann, Jo Siffert/Brian Redman und Gerhard Mitter/Udo Schütz. Für Siffert und Redman wurde alternativ ein Porsche 917 bereitgestellt, der in Spa sein Renndebüt gab.

Nach dem Debüt beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch kamen die Mirage M2 von John Wyer in Spa zum zweiten Renneinsatz. Während Jacky Ickx und Jackie Oliver das Fahrgestell aus Brands Hatch fuhren, wurde für David Hobbs und Mike Hailwood ein neues Fahrzeug aufgebaut. Die beiden von einem V12-Motor von BRM angetriebenen Rennwagen hatten ZF-5-Gang-Schnellschaltgetriebe. Der Wagen von Hobbs und Hailwood erhielt eine neu konstruierte Auspuffanlage von Weslake. Nach der Absage bei der Targa Florio war die Scuderia Ferrari zurück in der Weltmeisterschaft. Den einzigen Ferrari 312P steuerten Pedro Rodríguez und David Piper, wobei Piper kurzfristig für den erkrankten Chris Amon einsprang. Ein zweiter 312P wurde für Mario Andretti und Peter Schetty gemeldet, war aber am Rennwochenende nicht einsatzbereit.

Aus Frankreich kamen drei Alpine A220 mit 3-Liter-V8-Motoren von Gordini, die von André de Cortanze, Jean Vinatier, Jean-Claude Andruet, Gijs van Lennep, Jean-Pierre Jabouille und Henri Grandsire gefahren wurden. Die beiden gemeldeten Werks-Matra MS630/650 erschienen nicht zum Training und zum Rennen.

Die drei Trainingseinheiten waren verregnet. Siffert fuhr auf regennasser Straße mit dem 917 eine Zeit von 3:51,900 Minuten, was einem Schnitt von 228,750 km/h entsprach. Siffert erklärte nach der ersten Trainingseinheit, der 917 wäre unabhängig von den Streckenverhältnissen kaum fahrbar. Als schnellster Pilot im Porsche-Fahrerkader durfte Siffert zwischen dem 917 und dem 908 wählen und entschied sich für den 908, den somit auch Redman fuhr. Mit dem 917 sollten daraufhin Mitter und Schütz ins Rennen gehen, deren 908 im Abschlusstraining einen Motorschaden hatte. Auf der immer trockner werdenden Fahrbahn erzielte Paul Hawkins in den letzten Trainingsminuten auf einem Lola T70 Mk.3B GT in 3:42,500 Minuten Trainingsbestzeit. Hawkins im Lola führte auch in der Anfangsphase des Rennens vor Ickx im Mirage. In der dritten Runde ging Siffert im 908 in Führung, knapp gefolgt von Pedro Rodríguez im Ferrari. In der Folge entwickelte sich ein Duell zwischen Siffert und Rodríguez, ähnlich dem beim 1000-km-Rennen von Monza. Aus der Sicht von Rodríguez fiel eine Vorentscheidung beim Überrunden von Karl von Wendt im Porsche 907 2.2. Während Siffert im Porsche auf der Abfahrt zur Eau Rouge an von Wendt vorbeikam, kollidierte Rodríguez vor der Kurve im Ferrari mit dem Porsche 907. Der Porsche von von Wendt krachte mit dem Heck in eine Barriere, wobei beim Wagen kaum ein Schaden entstand. Rodríguez musste zur Wagenkontrolle an die Box und verlor dabei 40 Sekunden. Nach dem Rennen beklagte sich auch Siffert über von Wendt: Ihr steht immer im Weg herum. Ihr müsst mehr in den Rückspiegel sehen[2]. Die Entscheidung über den Gesamtsieg fiel jedoch nicht in den Boxen, sondern auf der Rennbahn. Ferrari-Rennstratege Mike Parkes wusste bereits vor dem Start über das Manko seines Teams Bescheid. David Piper, der Ersatzmann für den an Masern erkrankten Chris Amon, konnte das Tempo der Porsche-Spitzenpiloten und das seines Teamkollegen Rodríguez nicht mitfahren. Parkes ließ daher Rodríguez die laut Reglement erlaubte maximale Fahrzeit – 3 Stunden – im Auto sitzen. Sechs Minuten vor Ablauf dieser Zeit kam Rodríguez zum Fahrerwechsel an die Box. Zu diesem Zeitpunkt betrug der Rückstand auf den nunmehr im führenden Porsche fahrenden Brian Redman 45 Sekunden. Da der Ferrari-Pilot beim ungeplanten Kontrollstopp 40 Sekunden verloren hatte, büßte er auf der Strecke und bei den notwendigen Tankstopps nur fünf Sekunden auf den führenden Porsche ein. Piper verlor während seines 62 Minuten dauernden Stints bis zu fünf Sekunden pro Runde auf Redman und später auf Jo Siffert. Damit war das Rennen zu Ungunsten von Ferrari entschieden. Im Ziel betrug der Rückstand auf den siegreichen Porsche 3 Minuten und 32 Sekunden.

Nur eine knappe Runde dauerte der Debüteinsatz des Porsche 917, der mit einem überdrehten Motor entlang der Boxengasse ausrollte.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	25	Porsche System Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908 LH	71
2	P 3.0	8	Spa Ferrari SEFAC	David Piper Pedro Rodríguez	Ferrari 312P	71
3	P 3.0	5	Porsche System Engineering	Vic Elford Kurt Ahrens	Porsche 908 LH	70
4	P 3.0	11	Porsche System Engineering	Hans Herrmann Rolf Stommelen	Porsche 908 LH	67
5	S 5.0	32	Ecurie Bonnier	Jo Bonnier Herbert Müller	Lola T70 Mk.3B GT	67
6	P 3.0	16	Racing Team VDS	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2 2.5	65
7	P 3.0	2	J. W. Automotive	David Hobbs Mike Hailwood	Mirage M2/300	65
8	S 5.0	33	Paul Hawkins Racing	Paul Hawkins David Prophet	Lola T70 Mk.3B GT	64
9	S 5.0	38	Peter Sadler	Peter Sadler Paul Vestey	Ford GT40	64
10	S 5.0	37	IGFA Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	64
11	S 5.0	34	PR For Men	Picko Troberg Björn Rothstein	Lola T70 Mk.3B GT	63
12	S 2.0	39	William Bradley	William Bradley Tony Dean	Porsche 910	61
13	GT 2.0	59	Gérard Larrousse	Gérard Larrousse Rudi Lins Dieter Spoerry	Porsche 911T	58
14	GT 5.0	58	Scuderia Filipinetti	Jacques Rey Edgar Berney	Ferrari 275 GTB/C	58
15	S 2.0	43	Guy Edwards	Guy Edwards Mike Franey	Chevron B8	58
16	S 2.0	20	Bridges Walker	John Bridges John Lepp	Chevron B8	58
17	P 3.0	5	Societé Automobiles Alpine	André de Cortanze Jean Vinatier	Alpine A220/69	57
18	GT 2.0	55	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911S	56
19	S 2.0	46	Lord Angus Clydesdale	Angus Clydesdale Terry Hunter	Chevron B8	56
20	S 2.0	41	JCB Excavators Ltd.	Peter Brown Roger Enever	Chevron B8	56
21	P 3.0	4	Societé Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Gijs van Lennep	Alpine A220/69	54
22	P 2.0	21	Andrew Mylius	Andrew Mylius Alan Harvey	Chevron B8	54
23	GT + 5.0	57	Chris Tuerlinx	Chris Tuerlinx Etienne Stalpaert	Chevrolet Corvette	53
24	P 2.0	22	Richard Dawkins	Richard Dawkins Rod Eade	MGB	51
25	GT 2.0	56	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Werner Zanders	Porsche 911T	41
Ausgefallen
26	P 3.0	12	German BG Racing Team	Karl von Wendt Willi Kauhsen	Porsche 907 2.2	7
27	S 5.0	30	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Udo Schütz	Porsche 917	1
28	P 3.0	1	J. W. Automotive	Jacky Ickx Jackie Oliver	Mirage M2/300
29	P 3.0	3	Societé Automobiles Alpine	Jean-Pierre Jabouille Henri Grandsire	Alpine A220/68
30	P 3.0	14	German BG Racing Team	Hans-Dieter Dechent Gerhard Koch	Porsche 907 2.2
31	S 2.0	44	Worcestershire Racing Association	John Burton Paul Ridgway	Chevron B8
Nicht gestartet
32	P 3.0	17	Racing Team VDS	Gustave Gosselin Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33/2 2.5	^1
33	P 3.0	18	Tony Beeson	Tony Beeson Peter Smith	Chevron B8	^2
34	P 3.0	24T	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Udo Schütz	Porsche 908 LH	^3
35	S 5.0	31	Porsche System Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917	^4
36	S 2.0	40	Racing Team VDS	Jean-Marie Jacquemin Camille Demoulin Yves Deprez Jean-Pierre Cornet	Alfa Romeo Giulia TZ	^5
37	S 2.0	45	Peter Taggart	Peter Taggart Tony Goodwin	Chevron B8	^6
38	S 2.0	48	Ecurie Francorchamps	Hughes de Fierlant Léon Dernier	Ferrari Dino 206S	^7
39	P 3.0	24	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Udo Schütz	Porsche 908 LH	^8

¹ Kolbenschaden im Training ² Motorschaden im Training ³ Ersatzwagen ⁴ Ersatzwagen ⁵ Unfall im Training ⁶ nicht gestartet ⁷ Unfall im Training ⁸ Motorschaden im Training

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
40	P 3.0	6	Matra	Jean Guichet	Matra MS630/650
41	P 3.0	7	Matra	Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Beltoise	Matra MS630/650
42	P 3.0	9	Spa Ferrari SEFAC	Mario Andretti Peter Schetty	Ferrari 312P
43	P 2.0	15	Alfa Romeo Benelux	Enrico Pinto Camille Demoulin	Alfa Romeo T33/2
44	P 2.0	19	Willie Green	Willie Green Jonathan Williams	Chevron B5
45	P 2.0	23	Unipower	Andrew Hedges Piers Forester	Unipower GT
46	S 5.0	35	Tech-Speed Racing	Chris Craft Allan Rollinson	Lola T70 Mk.3 GT
47	S 5.0	36	Ford France	Michel Martin Hervé Bayard	Ford GT40
48	S 2.0	42		John Hine Mike Crabtree	Lotus 47

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Jo Siffert	Brian Redman		Porsche 908 LH	Gesamtsieg
P 2.0	John Bridges	John Lepp		Chevron B8	Rang 16
S 5.0	Jo Bonnier	Herbert Müller		Lola T70 Mk.3B GT	Rang 5
S 2.0	William Bradley	Tony Dean		Porsche 910	Rang 12
GT + 5.0	Chris Tuerlinckx	Etienne Stalpaert		Chevrolet Corvette	Rang 23
GT 5.0	Jacques Rey	Edgar Berney		Ferrari 275 GTB/C	Rang 14
GT 2.0	Gérard Larrousse	Rudi Lins	Dieter Spoerry	Porsche 911T	Rang 13

Renndaten

• Gemeldet: 48
• Gestartet: 31
• Gewertet: 25
• Rennklassen: 7
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 4:24:19,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 71
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1001,100 km
• Siegerschnitt: 227,242 km/h
• Pole-Position: Paul Hawkins – Lola T70 Mk.3B GT (#33) – 3:42,500
• Schnellste Rennrunde: Brian Redman – Porsche 908 LH (#25) – 3:37,100 = 233,809 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Bericht bei Motorsport Magazin
• Ergebnisse

Einzelnachweise

1. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 117.
2. Helmut Zwickl: Weltmeister durch technisches k.o. – Eine Rennsaison mit Porsche. Motorbuch Verlag Stuttgart 1969, S. 121.

Vorgängerrennen Targa Florio 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969