24-Stunden-Rennen von Le Mans 1968

Das 36. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 36^e Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 28. bis 29. September 1968 auf dem Circuit des 24 Heures statt.

Ford GT40. Siegerwagen von Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi

Der Howmet TX mit der Startnummer 22 im Originalzustand. Gefahren wurde der Wagen 1968 von Dick Thompson und Ray Heppenstal, Ausfall durch Unfall nach 84 Runden

Der von Ignazio Giunti und Nanni Galli an die vierte Stelle der Gesamtwertung gefahrene Alfa Romeo T33/2

Neues Reglement in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Aufgeschreckt durch die Rekorddistanz des siegreichen Ford GT40 MK IV bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 und dem dabei gefahrenen 24-Stunden-Durchschnitt von 218,038 km/h, gab das CSI für 1968 eine drastische Veränderung des Reglements bekannt. Einschneidender Bestandteil war die Reduzierung des Hubraums, die zu einem Rückzug der Werksmannschaften von Ford und Ferrari aus der Weltmeisterschaft der Sportwagen führte.

Damit konnte neben den 7-Liter-Ford-Rennwagen auch der Ferrari 330P4 nicht mehr eingesetzt werden. Ferrari war weit davon entfernt, die geforderten 40 Stück des P4 zu bauen, und die schnellen Prototypen wanderten ins Museum. Auch die Chaparral 2F, mit ihren mächtigen Heckflügeln und angetrieben von einem 7-Liter-Chevrolet-Motor, verschwanden von den Rennpisten.

Startverschiebung und neuer Streckenteil

Als Folge der Pariser Studentenproteste (siehe: Mai 1968) kam es in Frankreich zu einer Streikwelle. Eine Durchführung des Rennens im Juni war damit unmöglich. Schon einmal – 1936 – musste das Rennen nach einem Generalstreik abgesagt werden und auch 1968 war eine Absage zu befürchten, aber durch das Einlenken von Charles de Gaulle beruhigte sich die Lage in Frankreich im Spätsommer.

Die Veranstaltung fand Ende September statt und damit erst zum zweiten Mal seit 1923 – da wurde im Mai gefahren – nicht im Monat Juni.

Auch den Verantwortlichen des Automobile Club de l’Ouest machte die Rekordjagd aus dem Vorjahr Kopfzerbrechen. Vor allem die schnelle Passage von Maison Blanche bis zu den Esses sorgte für Kritik. Aus der Maison Blanche kommend, fuhren die schnellsten Rennwagen mit fast 300 km/h an den Boxenanlagen vorbei, die nur durch einen weißen Strich auf der Fahrbahn von der Strecke getrennt waren. Um die Wagen einzubremsen, wurde knapp vor den Boxen eine Schikane eingebaut, die das Tempo drastisch reduzierte. In Anerkennung der Leistung des siegreichen Ford aus dem Vorjahr und weil Ford einen Teil der Baukosten übernahm, erhielt die Schikane den Namen der US-amerikanischen Automobilmarke.

Das Rennen

Nach dem Ende der großen Prototypen gab es 1968 keine erklärten Favoriten in Le Mans. John Wyer hatte die Ford GT40 weiterentwickelt und kam mit einem Dreiwagen-Team nach Le Mans. Das routinierteste Duo bildeten Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi, die beide schon viele Male in Le Mans am Start waren. Den zweiten GT40 teilten sich Paul Hawkins und David Hobbs, den dritten fuhren der Australier Brian Muir und der Brite Jackie Oliver.

In Ermangelung eines adäquaten Rennwagens griffen die Ferrari-Teams – angeführt vom North American Racing Team – auf den schon drei Jahre alten 250LM zurück.

Bei Porsche sah man erstmals die Chance den Sieg in der Gesamtwertung zu erreichen. Das Werksteam brachte vier neue Porsche 908 nach Le Mans. Gefahren wurden die 3-Liter-Wagen von Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen, Gerhard Mitter, Vic Elford, Joe Buzzetta, Scooter Patrick, Joseph Siffert und Hans Herrmann.

Alfa Romeo gab mit dem Tipo 33 ein Comeback in Le Mans und Alpine hatte mit dem A220 erstmals ein 3-Liter-Auto gebaut.

Die Porsche 908 waren die schnellsten Wagen auf der Strecke, und nach einer Stunde lagen alle vier Werkswagen in Führung. Im Training hatte Joseph Siffert mit 3:35,4 Minuten (225 km/h) die beste Rundenzeit erzielt. Doch nach etwa drei Stunden im Rennen musste am Wagen von Stommelen/Neerpasch der Keilriemen des Kühlgebläses gewechselt werden und eine Stunde später fiel Siffert mit einer defekten Getriebewelle aus. Dann setzten bei den verbliebenen Porsche Probleme mit der Lichtmaschine ein: Die Isolierungen waren zu groß und lösten sich durch die Fliehkräfte von den Drähten, was Kurzschlüsse zur Folge hatte. Nach neun Stunden wurden Mitter/Elford disqualifiziert, weil die Lichtmaschine ausgewechselt worden war; denn der Austausch eines kompletten Aggregats war nicht zulässig, das Reglement erlaubte nur eine Reparatur. Als schließlich der Rodríguez/Bianchi-Ford in Führung gegangen war, waren drei Porsche-Werkswagen bereits ausgefallen und der Neerpasch/Stommelen-Wagen weit zurückgefallen. Er holte jedoch ständig auf und belegte am Ende mit 4366,220 gefahrenen Kilometern Platz drei.

Gleich nach dem Start war Willy Mairesse hinter drei Porsche auf Platz vier gefahren, doch schon in der ersten Runde kam er mit seinem Ford GT40 auf regennasser Bahn in der Mulsanne-Kurve mit etwa 250 km/h von der Strecke ab, wobei der Wagen völlig zerstört wurde. Mairesse überstand den Unfall mit Kopfverletzungen. Mairesse hatte beim Start die Tür des Ford GT40 nicht richtig geschlossen, die dann bei voller Fahrt aus den Verankerung riss und wegflog; dabei verlor er die Herrschaft über den Wagen und verunfallte. In der Nacht hatte auch Mauro Bianchi im Alpine A220 einen schweren Unfall in der Tertre Rouge. Der Wagen fing Feuer, und Bianchi erlitt schwere Brandverletzungen.

Als am Sonntagvormittag die Positionen bezogen waren, verlor das Rennen an Spannung, bis auf den Kampf zwischen dem Matra MS630 von Johnny Servoz-Gavin und Henri Pescarolo um Platz zwei, auf dem er lange fuhr, und dem schnellsten Alfa Romeo. Doch etwa um 12 Uhr musste an dem Alfa Romeo ein hinterer Achsschenkel gewechselt werden, was 23 Minuten Zeit kostete, und wenig später fuhr der Matra mit einem Reifenschaden an die Box; um 13 Uhr fiel er aus. Derweil fuhren Rodríguez und Bianchi ein einsames Rennen an der Spitze und erzielten mit einem Vorsprung von fünf Runden auf den Porsche 907 von Dieter Spoerry und Rico Steinemann und 4452,880 Kilometern (185,536 km/h) den dritten Ford-Sieg in Folge. Dritte wurden Neerpasch/Stommelen. Drei Alfa kamen ins Ziel und belegten die Ränge vier bis sechs.

Zwei der drei Ford GT40 mit 4,7-Liter-Motor von John Wyer waren ausgefallen. Brian Muir war bereits in der Anfangsphase des Rennens in den Sand geraten. In über zweistündiger Arbeit buddelte er den Wagen frei, zerstörte aber bei den Versuchen aus dem Sand herauszufahren die Kupplung, sodass er nicht mehr weiterfahren konnte.[1]

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

42 Franzosen	20 Briten	9 Italiener	8 Belgier	8 US-Amerikaner
8 Schweizer	6 Deutsche	2 Australier	2 Schweden	1 Mexikaner
1 Niederländer	1 Österreicher	1 Spanier

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 5.0	9	John Wyer Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8	F	331
2	P 3.0	66	Squadra Tartaruga	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 907L	Porsche 2.2L Flat-8		326
3	P 3.0	33	Porsche System Engineering	Jochen Neerpasch Rolf Stommelen	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	D	325
4	P 2.0	39	Autodelta SpA	Ignazio Giunti Nanni Galli	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	D	322
5	P 2.0	38	Autodelta SpA	Carlo Facetti Spartaco Dini	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	D	315
6	P 2.0	40	Autodelta SpA	Mario Casoni Giampiero Biscaldi	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	D	305
7	S 5.0	21	David Piper Racing	David Piper Richard Attwood	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		302
8	P 3.0	30	Société des Automobiles Alpine	André de Cortanze Jean Vinatier	Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8		297
9	P 2.0	57	Ecurie Savin-Calberson	Alain LeGuellec Alain Serpaggi	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		289
10	P 1.3	52	Société des Automobiles Alpine	Jean-Luc Thérier Bernard Tramont	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		288
11	P 1.3	53	Trophée Le Mans	Christian Ethuin Bob Wollek	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		282
12	GT 2.0	43	Jean-Pierre Gaban	Jean-Pierre Gaban Roger van der Schrick	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		281
13	GT 2.0	64	Claude Laurent	Claude Laurent Jean-Claude Ogier	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		276
14	P 1.3	55	Société des Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Andruet	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		272
15	P 1.3	50	Donald Healey Motor Company	Roger Enever Alec Poole	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		255
16	P 2.0	46	Ecurie Fiat-Abarth France	Marcel Martin Jean Mésange	Fiat Dino	Ferrari 2.0L V6		253
Nicht klassiert
17	GT 1.3	61	Ecurie Léopard	Joseph Bourdon Maurice Nussbaumer Michel Pouteaux	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4		215
18	GT 1.3	51	Bernard Collomb	Bernard Collomb François Laccarrau	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4		167
Disqualifiziert
19	S 2.0	42	Christian Poirot	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		202
20	P 3.0	32	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Vic Elford	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	D	111
21	P 3.0	67	Philippe Farjon	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 907/8	Porsche 2.2L Flat-6		102
22	P 3.0	23	Howmet Corporation	Bob Tullius Hugh Dibley	Howmet TX	Continental 3.0L Gasturbine	G	60
23	S 5.0	7	Sportscars Unlimited	Ulf Norinder Sten Axelsson	Lola T70 Mk. III	Chevrolet 5.0L V8		47
Ausgefallen
24	P 3.0	24	Equipe Matra Sports	Johnny Servoz-Gavin Henri Pescarolo	Matra MS630	Matra 3.0L V12		283
25	P 3.0	27	Ecurie Savin-Calberson	Mauro Bianchi Patrick Depailler	Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8		257
26	P 2.0	45	Jean-Pierre Hanrioud	Jean-Pierre Hanrioud André Wicky	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		248
27	GT 2.0	44	Auguste Veuillet	Guy Chasseuil Claude Ballot-Léna	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		224
28	S 5.0	20	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jonathan Williams	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		212
29	S 5.0	14	North American Racing Team	Masten Gregory Charlie Kolb	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		209
30	P 3.0	29	Société des Automobiles Alpine	Jean Guichet Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8		185
31	GT +2.0	4	Scuderia Filipinetti	Jean-Michel Giorgi Sylvain Garant	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		157
32	P 2.0	41	Autodelta SpA	Nino Vaccarella Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8	D	150
33	P 3.0	35	Àlex Soler-Roig	Àlex Soler-Roig Rudi Lins	Porsche 907/8	Porsche 2.2L Flat-8		145
34	S 5.0	6	Jackie Epstein	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk.III	Chevrolet 5.0L V8	F	143
35	S 5.0	12	Strathaven Limited	Mike Salmon Eric Liddell	Ford GT40 Mk. I	Ford 4.7L V8	G	131
36	P 3.0	34	Porsche System Engineering	Joe Buzzetta Scooter Patrick	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	D	115
37	S 5.0	10	John Wyer Automotive Engineering	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40 Mk. II	Ford 4.9L V8	F	107
38	P 2.0	37	Racing Team VDS	Teddy Pilette Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8		104
39	S 5.0	19	Paul Vestey	Paul Vestey Roy Pike	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		99
40	P 3.0	22	Howmet Corporation	Dick Thompson Ray Heppenstal	Howmet TX	Continental 3.0L Gasturbine	G	84
41	GT +2.0	17	Scuderia Filipinetti	Jacques Rey Claude Haldi	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		78
42	P 1.3	56	Société des Automobiles Alpine	Jean-Louis Marnat Jean-François Gerbault	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		71
43	P 3.0	28	Société des Automobiles Alpine	Henri Grandsire Gérard Larrousse	Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8		59
44	P 3.0	31	Porsche System Engineering	Joseph Siffert Hans Herrmann	Porsche 908	Porsche 3.0L Flat-8	D	59
45	P 2.0	36	North American Racing Team	François Chevalier Bernard Lagier de Giuseppe	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6		54
46	GT +2.0	3	Scuderia Filipinetti	Umberto Maglioli Henri Greder	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		53
47	P 2.0	49	Chris J. Lawrence	Chris Lawrence John Wingfield	Deep Sanderson 302	Ford 1.6L I4		35
48	GT 2.0	60	Wicky Racing Team	Willy Meier Jean de Mortemart	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		30
49	P 3.0	25	John Woolfe Racing	John Woolfe Digby Martland	Chevron B12	Repco 3.0L V8		27
50	P 2.0	47	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Healey SR	Coventry Climax 2.0L V8		20
51	S 5.0	11	John Wyer Automotive Engineering	Brian Muir Jackie Oliver	Ford GT40 Mk. I	Ford 4.9L V8	F	15
52	P 2.0	65	Racing Team VDS	Serge Trosch Karl von Wendt	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8		7
53	P 1.3	54	André Moynet	Max Jean René Ligonnet	Moynet XS	Simca 1.2L I4		6
54	S 5.0	8	Claude Dubois	Willy Mairesse Jean Blaton	Ford GT40 Mk. I	Ford 4.7L V8		1
Nicht gestartet
55	GT +2.0	5	Scuderia Sant’Ambroeus	Giorgio Pianta Enrico Pinto	Iso-Rivolta	Chevrolet 5.3L V8		^1
56	GT +2.0	15	North American Racing Team	Bob Grossman Edgar Berney	Ferrari 275 GTB/2	Ferrari 3.3L V12		^2
Nicht qualifiziert
57	P 2.0	58	Marcos Racing Ltd.	Jem Marsh John Quick Peter Taggart	Marcos 1800GT	Volvo 1.8L F4		^3
58	P 1.3	63	Hubert Giraud	Philippe Marchesi Patrick Champin	Hrubon 1300	Renault-Gordini 1.3L L4		^4
Reserve
59	P 2.0	58	Ben Pon	Ben Pon Gijs van Lennep	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		^5
60	P 1.3	62	André Moynet	- -	Moynet XS	Simca Type 315 1.3L F4		^6

¹ Unfall ² Disqualifikation im Training, illegale Räder ³ nicht qualifiziert ⁴ nicht qualifiziert ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
61	GT + 2.0	1	Sunray DX Oil Co		Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
62	GT + 2.0	2	Sunray DX Oil Co		Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
63	GT + 2.0	5	Ecurie Luxembourg	Chris Tuerlinx Nicolas Koob	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
64	S 5.0	7	American International Racing		Lola T70 Mk.III	Chevrolet 5.0L V8
65	S 5.0	8	American International Racing		Lola T70 Mk.III	Chevrolet 5.0L V8
66	S 5.0	16	North American Racing Team		Ferrari
67	S 5.0	16	Ecurie Intersport SA	Guy Ligier Jo Schlesser	Ford GT40	Ford 4.9L V8
68	S 5.0	19	Bill Harrah		Ferrari
69	S 5.0	20	Bill Harrah		Ferrari
70	S 5.0	22	Edgar Berney	Edgar Berney Francisco de Heredia	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12
71	P 3.0	26	Marcos Racing Ltd.	Robin Widdows Hugh Dibley	Marcos Mantis	B.R.M.
72	P 3.0	28	Scuderia Serenissima	Jonathan Williams	Serenissima Mk.168	ATS 3.0L V8
73	S 2.0	50	John Wagstaff	John Wagstaff David Preston	Lotus 47
74	P 3.0	59	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Beltoise	Matra MS630	Matra 3.0L V12
75	P 1.15		Société des Automobiles Alpine		Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4
76	P 1.3		Société des Automobiles Alpine		Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4
77	P 1.6		Ecurie Savin-Calberson	Christian Ethuin	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4
78	S 5.0		Joakim Bonnier Racing Team		Lola T70 Mk.III	Chevrolet 5.0L V8
79	S 3.0		Scuderia Filipinetti		Ferrari 250LM	Ferrari 3.0L V12
80	P 3.0		Société des Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Roger Delageneste Patrick Depailler	Alpine A220	Renault-Gordini 3.0L V8
81	GT + 2.0		Scuderia Filipinetti	Sylvain Garant	Ferrari 375GTB/C	Ferrari 3.3L V12
82	P 1.6		Joseph Bourdon		Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4
83			Robert Buchet	Robert Buchet	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6
84	GT + 2.0	3	Piggins Chevrolet		Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
85	GT + 2.0	4	Piggins Chevrolet		Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
86	GT + 2.0	7	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Jean Guichet	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8
87	S 5.0	12	American International Racing		Lola T70 Mk.III	Chevrolet 5.0L V8
88	S 5.0	16	Terry Dury	Terry Dury Keith Holland	Ford GT40	Ford 4.9L V8
89	S 5.0	22	Alain de Cadenet		Ford GT40	Ford 4.9L V8
90	S 5.0	29	Cox Kocher	Cox Kocher Pierre Sudan	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12
91	S 5.0	32	Paul Vestey		Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12
92	P 3.0	37	Alain de Cadenet	Tommy Weber Rollo Fielding	Sodec	Diva Martin Valkyrie
93	P 2.0	51	Teodoro Zeccoli	Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8
94	GT 2.0	56	Patrice Sanson	Patrice Sanson Roland Lefevre	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6
95	GT 2.0	57	Björn Waldegård	Björn Waldegård Sten Axelsson	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6
96	S 2.0	65	Mike d'Udy	Mike d'Udy Hugh Dibley	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6
97	P 2.0	69	Bam-Bam Racing Team	Hans Wängstre Evert Christoffersson	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6
98	P 3.0	72	Alain de Cadenet	Tony Beeson Mário de Araújo Cabral	Scodec	Diva Martin Valkyrie
99	P 2.0	73	Mark König	Mark König Tony Lanfranchi	Nomad Mk.1	Ford 1.6L I4
100	P 2.0	76	Peter Clarke	Peter Clarke Lance Weber	Emerson
101	P 1.3	77	Varicam Racing	Mike Coles	Costin Nathan	Ford 1.3L I4
102	GT 1.3	79	Bernard Collomb	Alain Finkelstein Claude Henry	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4
103	P 1.3	82	Concorde	Tom Lalonde Roger Sparkes	Piper GT
104	P 1.3	86	Jean-Pierre Remusat	François Chevalier P Rand	Alpine A110	Renault-Gordini 1.3L I4

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Jean-Claude Andruet	Jean-Pierre Nicolas	Alpine A210	Rang 14
Index of Thermal Efficiency	Jean-Luc Thérier	Bernard Tramont	Alpine A210	Rang 10
Sport-Prototyp 2501–3000 cm³	Rolf Stommelen	Jochen Neerpasch	Porsche 908	Rang 3
Sport-Prototyp 2001–2500 cm³	Dieter Spoerry	Rico Steinemann	Porsche 907	Rang 2
Sport-Prototyp 1601–2000 cm³	Ignazio Giunti	Nanni Galli	Alfa Romeo Tipo 33	Rang 4
Sport-Prototyp 1301–1600 cm³	Alain LeGuellec	Alain Serpaggi	Alpine A210	Rang 9
Prototyp 1001–1150 cm³	Jean-Claude Andruet	Jean-Pierre Nicolas	Alpine A210	Rang 14
Sportwagen	Pedro Rodríguez	Lucien Bianchi	Ford GT40	Gesamtsieg
GT	Jean-Pierre Gaban	Roger van der Schrick	Porsche 911T	Rang 12

Renndaten

• Gemeldet: 104
• Gestartet: 54
• Gewertet: 16
• Rennklassen: 9
• Zuschauer: 350.000
• Ehrenstarter des Rennens: Giovanni Agnelli, geschäftsführender Gesellschafter von Fiat
• Wetter am Rennwochenende: warm, Regen in der Nacht und am Sonntag
• Streckenlänge: 13,469 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 331
• Distanz des Siegerteams: 4452,880 km
• Siegerschnitt: 185,536 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 908 (#31) – 3.35.400 = 225,108 km/h
• Schnellste Rennrunde: Rolf Stommelen – Porsche 908 (#2) – 3.38.100 = 222,231 km/h
• Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Einzelnachweise

1. Paul Frère: 24 Stunden von Le Mans: Weltmeisterschaft für Ford. In: auto motor und sport, Heft 21/1968, S. 68–73, 87 u. 103.

Vorgängerrennen 500-km-Rennen von Zeltweg 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Daytona 1969