Großer Preis von Argentinien 1953
Der Große Preis von Argentinien 1953 fand am 18. Januar im Autódromo 17 de Octubre bei Buenos Aires statt und war das erste von neun Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1953.
Renndaten | ||
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1. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1953 | ||
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Name: | I Gran Premio de la Republica Argentina | |
Datum: | 18. Januar 1953 | |
Ort: | Buenos Aires | |
Kurs: | Buenos Aires | |
Länge: | 379,464 km in 97 Runden à 3,912 km | |
Wetter: | heiß | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:55,4 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:48,4 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Hintergrund
Mit dem Großen Preis von Argentinien fand erstmals ein Weltmeisterschaftslauf außerhalb Europas statt, sieht man von den 500 Meilen von Indianapolis ab, die nur pro forma zur Fahrerweltmeisterschaft zählten; ein Austausch der amerikanischen und europäischen Fahrer fand nur ganz selten statt. Die neue Saison wurde, wie schon 1952, nach den Regeln der Formel 2 ausgetragen. Die einzige wirkliche Neukonstruktion für die Saison war der Maserati A6SSG, der allerdings erst zu den europäischen Rennen fertig wurde. Stammfahrer waren neben González und Bonetto der nach seinem Unfall in Monza 1952 wiedergenesene Juan Manuel Fangio. Ferrari hatte den im Vorjahr ungeschlagenen Typ 500 nur geringfügig modifiziert. Zur Stammbesetzung des Teams gehörte neben Ascari, Villoresi und Farina zum ersten Mal auch ein Nicht-Italiener, Mike Hawthorn, dessen Übertritt zu einem italienischen Team in England Kontroversen auslöste. Für Gordini, die mit unveränderten Fahrzeugen antraten, fuhren erneut Behra, Manzon und Trintignant. Nur 16 Fahrer meldeten zum Rennen. Für die zahlreichen Privatteams in Europa waren die Transportkosten nicht zu bewältigen. Die Werksteams ergänzten die Fahrerbesetzungen durch einheimische Fahrer, so fuhr Oscar Gálvez den vierten Maserati, Gordini stellte einen Wagen für Pablo Birger und Carlos Menditéguy bereit. Adolfo Schwelm-Cruz durfte einen Cooper steuern.
Training
Wie erwartet, dominierten Ferrari und Maserati das Training. Ascari erzielte die Pole-Position vor Fangio. Dahinter folgten Villoresi und Farina. Bonettos Aufhängung war im Training gebrochen[1], sodass er seinen Maserati nur in der letzten Startreihe platzieren konnte.
Rennen
Vor dem Rennen sah sich die Polizei vor das Problem gestellt, dass zahlreiche Zuschauer direkt neben der Strecke standen. Da der Eintritt frei war, kamen viel mehr Menschen als erwartet.[2] Obwohl die Fahrer Bedenken anmeldeten, wurde das Rennen mit nur einer geringen Verzögerung gestartet. Alberto Ascari übernahm sofort die Führung vor González und Fangio, während Hawthorn den Motor abwürgte und auf den letzten Platz zurückfiel. Zusammen mit Villoresi, der bereits in der zweiten Runde einen Boxenstopp einlegen musste, kämpfte er sich durchs Feld zurück auf die vorderen Plätze. In der 32. Runde ereignete sich einer der folgenschwersten Unfälle in der Geschichte des Motorsports, der heute fast vergessen ist. Farina verlor beim Versuch, einem über die Straße laufenden Zuschauer auszuweichen, die Kontrolle über sein Fahrzeug und fuhr in eine Zuschauermenge. Zehn Zuschauer[3] – nach anderen Angaben sogar 15 –[1] wurden getötet und zahlreiche verletzt. Farina selbst blieb nahezu unverletzt. Aus heutiger Sicht unvorstellbar ging das Rennen weiter. Durch das entstehende Chaos bemerkte kaum einer, dass Lokalmatador Fangio in der 36. Runde mit defekter Aufhängung ausfiel. Dadurch gelangte Manzon an die zweite Stelle, verlor sie aber wieder bei einem missglückten Boxenstopp zum Reifenwechsel. Er musste schließlich in der 68. Runde aufgeben, nachdem er ein Rad verloren hatte. Ascari fuhr einem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg entgegen, während González seinen zweiten Platz an Villoresi verlor. Der Tank seines Maseratis war nicht groß genug, um eine Renndistanz ohne Nachtanken durchzustehen.
Meldeliste
Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
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2 | ![]() |
Maserati A6GCM | Maserati 2.0 L6 | P |
4 | ![]() | ||||
6 | ![]() | ||||
8 | ![]() | ||||
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10 | ![]() |
Ferrari 500 | Ferrari 2.0 L4 | P |
12 | ![]() | ||||
14 | ![]() | ||||
16 | ![]() | ||||
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20 | ![]() |
Cooper T20 | Bristol 2.0 L6 | D |
22 | ![]() |
Cooper T23 | |||
24 | ![]() |
Cooper T20 | |||
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26 | ![]() |
Gordini T16 (1952) | Gordini 2.0 L6 | E |
28 | ![]() | ||||
30 | ![]() | ||||
32 | ![]() | ||||
34 | ![]() |
Simca-Gordini T15GC | Gordini |
Klassifikation
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
---|---|---|---|---|---|
1. | ![]() |
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1:55,400 | 122,98 | 1 R |
2. | ![]() |
![]() |
1:56,100 | 122,24 | 1 RM |
3. | ![]() |
![]() |
1:56,500 | 121,82 | 1 LM |
4. | ![]() |
![]() |
1:57,100 | 121,19 | 1 L |
5. | ![]() |
![]() |
1:58,500 | 119,76 | 2 R |
6. | ![]() |
![]() |
1:59,400 | 118,86 | 2 M |
7. | ![]() |
![]() |
2:00,400 | 117,87 | 2 L |
8. | ![]() |
![]() |
2:00,900 | 117,38 | 3 R |
9. | ![]() |
![]() |
2:01,300 | 117,00 | 3 RM |
10. | ![]() |
![]() |
2:01,800 | 116,52 | 3 LM |
11. | ![]() |
![]() |
2:02,600 | 115,75 | 3 L |
12. | ![]() |
![]() |
2:03,200 | 115,19 | 4 R |
13. | ![]() |
![]() |
2:03,700 | 114,73 | 4 M |
14. | ![]() |
![]() |
2:03,800 | 114,63 | 4 L |
15. | ![]() |
![]() |
2:04,200 | 114,26 | 5 R |
16. | ![]() |
![]() |
2:06,800 | 111,92 | 5 RM |
Rennergebnis
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | km/h | s. Rd. | Führung |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | ![]() |
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97 | 3:01:04,600 | 126,7 | 1:48,400 | 97 |
2. | ![]() |
![]() |
96 | 3:01:36,300 | 125,03 | ||
3. | ![]() |
![]() |
96 | 3:02:19,200 | 124,54 | ||
4. | ![]() |
![]() |
96 | 3:02:33,500 | 124,38 | ||
5. | ![]() |
![]() |
96 | 3:02:48,100 | 124,21 | ||
6. | ![]() |
![]() |
94 | 3:01:10,000 | 122,72 | ||
7. | ![]() |
![]() |
50 | 3:01:07,100 | 118,84 | ||
![]() |
41 | ||||||
8. | ![]() |
![]() |
90 | 3:01:40,600 | 117,17 | ||
9. | ![]() |
![]() |
87 | 3:02:48,600 | 112,56 | ||
DNF | ![]() |
![]() |
67 | Rad verloren | |||
DNF | ![]() |
![]() |
36 | Kraftübertragung | |||
DNF | ![]() |
![]() |
33 | Getriebe | |||
DNF | ![]() |
![]() |
31 | Unfall | |||
DNF | ![]() |
![]() |
25 | Getriebe | |||
DNF | ![]() |
![]() |
21 | Rad verloren | |||
DNF | ![]() |
![]() |
21 | Radkranz |
WM-Stand nach dem Rennen
1953 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:
Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
---|---|---|---|---|---|
8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus neun Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
- Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
- gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | ![]() |
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![]() |
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Punkte |
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1. | ![]() |
Ferrari | 9* | 9 | ||||||||
2. | ![]() |
Ferrari | 6 | 6 | ||||||||
3. | ![]() |
Maserati | 4 | 4 | ||||||||
4. | ![]() |
Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
5. | ![]() |
Maserati | 2 | 2 |
Einzelnachweise
- Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S54. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
- http://www.grandprix.com/gpe/rr024.html
- http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=33