Targa Florio 1970

Die 54. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, auf Sizilien fand am 3. Mai 1970 statt und war der fünfte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

John Wyer (links) mit den beiden Rennsiegern Jo Siffert und Brian Redman (rechts)

Andrea de Adamich im Alfa Romeo T33/3 in Collesano

Der Abarth 1300 OT von Francesco Troia und Guido Garufi vor dem Start

Porsche 909 Bergspyder, die Basis für den Porsche 908/03

Porsche 908/03 mit der Startnummer 40; Einsatzwagen von Leo Kinnunen und Pedro Rodríguez

Cockpit eines Alfa Romeo T33/3

Vor dem Rennen

Mit der Ausnahme 1965, als Nino Vaccarella und Lorenzo Bandini auf einem Ferrari 275P2 die Gesamtwertung der Targa Florio für die Scuderia Ferrari gewannen, waren seit 1963 immer Porsche-Sportwagen die Siegerfahrzeuge. Der Weltmeisterschaftslauf des Vorjahres endete mit dem Erfolg von Gerhard Mitter und Udo Schütz im Werks-Porsche 908/02.

Die Vorbereitung auf das Rennen begann bei Porsche bereits im Frühjahr 1970. Die Porsche-Renneinsätze dieses Jahres wurden vor allem von der britischen Rennmannschaft John Wyers und der österreichischen Porsche Holding durchgeführt. Beide Teams setzten Porsche 917 in der Weltmeisterschaft an. Der 72 Kilometer lange kurvenreiche Piccolo circuito delle Madonie war jedoch nicht das perfekte Terrain für den 12-Zylinder-Mittelmotor-Rennwagen. Vom Start in Cerda weg führte die Strecke bis nach Caltavuturo beinahe nur bergauf und danach bergab nach Campofelice di Roccella. Einzig auf der langen Geraden an der Küste entlang wäre die Motorleistung des 917 zu nutzen gewesen. In der Rennabteilung von Porsche reifte die Idee nach einem Targa Florio Spezial und bei der Suche nach dem geeigneten Fahrgestell wurde man rasch fündig. Der Porsche 909 Bergspyder wurde 1968 neben dem 910 Bergspyder in der Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt. Mit 430 kg Leergewicht war der Sypder extrem leicht, hatte jedoch nur einen 2-Liter-Achtzylinder-Motor der 275 PS (202 kW) leistete. In Zuffenhausen war nur ein 909-Fahrgestell vollständig vorhanden, das im März zu Testzwecken nach Sizilien gebracht wurde. Wesentliche Aufgabe für die Porsche-Techniker war nunmehr den 3-Liter-Achtzylindermotor aus dem Porsche 908 in den 909 Bergsypder einzubauen und dabei die Leichtbautechnik zu nutzen. In kurzer Zeit wurden vier neue Fahrgestelle aufgebaut, die die Bezeichnung Porsche 908/03 erhielten. Drei Fahrzeuge erhielt das Team von John Wyer; zwei gingen an die Standardteams Jo Siffert/Brian Redman und Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen. Den dritten Wyer-908/03 fuhren Richard Attwood und der schwedische Rallyepilot Björn Waldegård. Das vierte Fahrgestell erhielt Porsche Salzburg und wurde von Vic Elford und Hans Herrmann gefahren.

Die Scuderia Ferrari hatte kein dem 908/03 adäquates Rennfahrzeug und brachte daher nur einen 5-Liter-Ferrari 512S nach Sizilien, der Nino Vaccarella und Ignazio Giunti anvertraut wurde. Einen weiteren 512S meldete die Scuderia Filipinetti für Herbert Müller und Mike Parkes.

Die größte Gegnerschaft erwuchs den Porsche-Spydern aus den Werkswagen von Alfa Romeo und Abarth. Carlo Chiti meldete für Autodelta, die Rennabteilung von Alfa Romeo, drei Tipo 33/3. Wie die 908/03 hatten die T33/3 einen 3-Liter-Achtzylindermotor, waren aber weitaus schwerer. Gefahren wurden die Wagen von Piers Courage, Andrea de Adamich, Masten Gregory, Toine Hezemans, Nanni Galli und Targa-Florio-Veteran Umberto Maglioli. Maglioli hatte 1948, 22 Jahre davor, bei der Targa debütiert. Er war Partner von Giovanni Bracco in einem Lancia Aprilia und beendete das Rennen als Gesamtachter[1]. Dreimal hatte er das Rennen bisher gewonnen, 1953 alleinfahrend auf einem Lancia D20, 1956 gemeinsam mit Fritz Huschke von Hanstein auf einem Porsche 550 RS 1500 und 1968 mit Vic Elford im Porsche 907. Auch Abarth hatte einen 3-Liter-Rennwagen, den 3000 SP, dessen Motor an die Leistung der und Alfa-Romeo-Aggregate jedoch nicht herankam. Fahrer waren Johannes Ortner, Arturo Merzario, Jonathan Williams und Mario Casoni.

Das Rennen

In der Regel begann das erste Training am Freitag vor dem Rennsonntag. 1970 fiel jedoch der 1. Mai auf den Freitag, der als Erster Mai auch in Italien ein staatlicher Feiertag ist. Daher fand das erste Training schon am Donnerstag statt. Kaum war die Strecke freigegeben, gab es schon den ersten Unfall, als Mario Casoni im Abarth nur wenige Kurven weit kam. Beim Aufprall an einer Steinmauer wurde der Wagen so schwer beschädigt, dass das Team damit nicht starten konnte. Bei Alfa Romeo hatte Hezemans einen Reifenschaden und Gregory einen Unfall, als er versuchte Vaccarella im Ferrari zu folgen. Der Ferrari 512S war bereits im Training die Attraktion der Zuschauer, die zu Zehntausenden in den Ortschaften auf den sehr lauten 12-Zylinder-Wagen warteten. Porsche Salzburg hatte einen 917 zu Trainingszwecken mitgebracht, mit dem Vic Elford eine schnelle Runde um den Kurs fuhr und dabei die fünftschnellste Zeit erzielte. Trainingsschnellster war Jo Siffert im 908/03 mit der Startnummer 12, der eine Zeit von 34:10,000 Minuten fuhr. Schnitt 126,439 km/h.

Auch 1970 herrschte am Start Chaos. Die Originalstartzeit war 8 Uhr am Sonntagmorgen. Sie konnte nicht eingehalten werden, weil neben einigen Offiziellen Alfa-Romeo-Präsident Giuseppe Luraghi, die gesamte Lancia-Rennmannschaft und die Zeitnehmer im dichten Verkehr aus Palermo feststeckten. 400.000 Zuschauer sollen am Renntag an der Strecke gewesen sein, was die Ordner in den engen Ortsdurchfahrten vor schwierige Aufgaben stellte. Um 9:14 Uhr ging der erste Wagen ins Rennen. Das Zeitintervall beim Start betrug 10 bis 20 Sekunden, was dem Starter einen Spielraum beim Senken der Flagge gab.

Erster auf der Straße war Herbert Müller im Filipinetti-512S; 14 Sekunden nach ihm ging Nino Vaccarella im Werks-512S ins Rennen, 14,1 Sekunden später Jo Siffert im Porsche, 15,5 Sekunden darauf folgte Toine Hezemans im ersten Alfa Romeo und danach das restliche Starterfeld. In den Morgenstunden hatte es geregnet und die Strecke war an vielen Stellen nass und rutschig. Zwei Fahrzeuge aus dem Spitzenfeld fielen den widrigen Umständen schon in der ersten Runde zum Opfer. Vic Elford überfuhr nach 12 Kilometern mit dem Porsche 908/03 einen auf der Straße liegenden Stein. Der Bruch der vorderen Radaufhängung sorgte für einen schweren Unfall, bei dem der Porsche völlig zerstört wurde. Elford blieb unverletzt. Nur wenige Kurven weiter kam Umberto Maglioli mit dem Alfa Romeo auf der nassen Straße ins Schleudern und verunglückte ebenfalls. Auch er blieb unverletzt. Nach der ersten Runde führte Gérard Larrousse, der einen Werks-Porsche 908/02 fuhr, vor den beiden Wyer-908/03 von Siffert und Kinnunen. Da Pedro Rodríguez in der Nacht vor dem Rennen krank geworden war, musste Kinnunen die meiste Fahrzeit im Wagen mit der Nummer 40 erledigen.

Im Laufe des Rennens entwickelte sich ein Dreikampf zwischen den beiden Wyer-908/03 und dem Werks-Ferrari 512S von Vaccarella und Giunti. Alfa Romeo erlebte ein Debakel, da nach Maglioli auch Courage und Gregory durch Unfälle ausschieden. Nach den ersten Fahrerwechseln führte Vaccarella vor Redman und Rodríguez, der nur zwei Runden fahrend viel Zeit auf die beiden Spitzenreiter verlor. Die Entscheidung über den Gesamtsieg wurde unter anderem durch die Boxenarbeit der Wyer-Mannschaft entschieden und nach den letzten Stopps setzte sich Siffert deutlich von Giunti im Ferrari ab. Leo Kinnunen gelang es in der Schlussphase, den Ferrari noch vom zweiten Rang zu verdrängen, indem er eine Rekordrunde nach der anderen fuhr. Den letzten Umlauf legte er in der Zeit von 33:36,000 Minuten zurück und fuhr dabei die schnellste Runde in der Geschichte der Targa Florio.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	12	J. W. Automotive Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908/03	11
2	P 3.0	40	J. W. Automotive Engineering	Leo Kinnunen Pedro Rodríguez	Porsche 908/03	11
3	S 5.0	6	Spa Ferrari SEFAC	Nino Vaccarella Ignazio Giunti	Ferrari 512S	11
4	P 3.0	18	Racing Team AAW	Gijs van Lennep Hans Laine	Porsche 908/03	11
5	P 3.0	36	J. W. Automotive Engineering	Björn Waldegård Richard Attwood	Porsche 908/03	11
6	S 5.0	4	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Mike Parkes	Ferrari 512S	10
7	P 2.0	56	Scuderia Madunina	Jonathan Williams Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2 Spyder	10
8	S 2.0	94	Scuderia Brescia Corse	Marsilio Pasotti Giambattista Guarnieri	Abarth 2000 S	10
9	GT 1.6	174	HF Squadra Corse	Sandro Munari Claudio Maglioli	Lancia Fulvia HF	10
10	S 2.0	98	Etna	Giuseppe Virgilio Luigi Taramazzo	Abarth 2000 S	10
11	P 2.0	58	Scuderia Pegaso	Pietro Lo Piccolo Salvatore Calascibetta	Ferrari Dino 206S Spyder	10
12	P 2.0	60	Antonio Nicodemi	Antonio Nicodemi Giampiero Moretti	Porsche 907	10
13	P 3.0	26	Martini International	Gérard Larrousse Rudi Lins	Porsche 908/02	9
14	GT 2.0	140	Liber Marchiolo	Liber Marchiolo Antonio Castro	Porsche 911	9
15	GT 2.0	138	Ecurie Evergreen	Alain de Cadenet Mike Ogier	Porsche 911T	9
16	P 1.0	262	Nord-Oest	Pier Giorgio Pellegrin Renzo Ruspa	Abarth 1000 SP	9
17	GT 2.0	120	André Wicky Racing Team	Sylvain Garant Bernard Chenevière	Porsche 911	9
18	GT 1.6	190	Jolly Club	Raffaele Restivo Alfonso Merendino	Lancia Fulvia HF	9
19	P 1.0	260	Scuderia Brescia Corse	Ugo Locatelli Paolo Gargano	AMS SP	9
20	GT 1.3	278	Romano Ramoino	Giuseppe Gaicomini Romano Ramoino	Alpine A110	9
21	GT 1.3	286	Scuderia Brescia Corse	Giovanni Arcovito Angelo Rizzo	Lancia Fulvia HF	9
22	GT 1.6	172	Monzeglio	Gianpaolo Benedini Cesare Poretti	Alfa Romeo GTA	9
23	GT 1.6	178	Giancarlo Galimberti	Giancarlo Galimberti Domenico Cedrati	Lancia Fulvia HF	9
24	S 1.6	154	Pasquale de Francisci	Pasquale de Francisci Settimino Balistreri	Alfa Romeo Giulia TZ	9
25	P 1.3	218	Monzeglio	Mario Zanetti Giorgio Pianta	AMS	8
26	P 1.3	214	Aretusa	Matteo Sgarlata Giuseppe Marotta	Lancia Fulvia T&S	8
27	S 1.6	152	Nissena	Carmelo Guigno Salvatore Sutera	Alfa Romeo Giulia TZ	8
28	GT + 2.0	82	Patrice Sanson	Patrice Sanson Claude Peramone	Porsche 911	8
29	GT 2.0	136		Jean Selz Pierre Greub	Porsche 911	8
30	S 1.6	162	Nissena	Antonio Ferraro Giuseppe Valenza	Alfa Romeo Giulia Spider	8
31	GT 1.3	274	Jolly Club	Franco Lisitano Giuseppe Pirrone	Lancia Fulvia Sport	8
32	GT 1.6	184	Scuderia Pegaso	Giulio Pucci Vincenzo Mirto Randazzo	Alfa Romeo GTA	8
33	GT 2.0	142		Fiorenzo Genta Piero Monticone	Porsche 911	8
34	S 1.3	236	Scuderia Pegaso	Francesco Troia Guido Garufi	Abarth 1300 OT	8
35	P 2.0	64	Scuderia Pescara	Turillo Barbuscia Leandro Terra	Ferrari Dino 206S	8
36	GT 2.0	112	Franco Berruto	Franco Berruto Michele Licheri	Porsche 911	8
37	GT 1.3	292	Scuderia Pegaso	Sergio Mantia Gaetano Lo Jacono	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
38	S 2.0	96	Etna	Alfio Nicolosi Angelo Bonaccorsi	Porsche 906	8
39	P 3.0	44	John Chatham	John Chatham Alan Harvey	MGC GT	8
40	GT 1.3	282	Jolly Club	Cristiano Rattazzi Pasquale Anastasio	Lancia Fulvia Sport Competizione	8
41	P 3.0	28	Autodelta SpA	Piers Courage Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	7
42	S 2.0	90	Scuderia Pegaso	Ferdinando Latteri Nino Todaro	Porsche 906	7
43	GT 1.6	200	HF Squadra Corse	Amilcare Ballestrieri Raffaele Pinto	Lancia Fulvia HF	7
44	GT + 2.0	86	Porsche Club Romand	Claude Haldi „Mirage“	Porsche 911S	7
45	P 2.0	62	Edward Negus	Edward Negus Peter Hanson	Chevron B8	7
46	GT 1.3	294	Sport Trid	Salvatore Cucinotta Domenico Patti	Lancia Fulvia HF	7
47	GT 1.6	194	Franco Sebastiani	Stefano Sebastiani Roberto Nardini	Lotus 47	7
48	P 1.0	252	Mario Spataro	Mario Spataro Claudio Bruschi	Osca S1000	7
49	GT 2.0	122	Scuderia Brescia Corse	Giuseppe Schenetti Sergio Zerbini	Porsche 911	7
Disqualifiziert
50	P 2.0	52	Etna	Peter von Serzawa Santo Scigliano	Fiat 124 Spider	5
Ausgefallen
51	S 1.6	160	Silvestre Semilia	Silvestre Semilia Giuseppe Crescenti	Alfa Romeo Giulia Spider	6
52	GT 1.6	186	Luigi Rinaldi	Luigi Rinaldi Mario Radicella	Alfa Romeo GTA	6
53	P 3.0	14	Autodelta SpA	Toine Hezemans Masten Gregory	Alfa Romeo T33/3	5
54	GT 1.6	188	Etna	Checco D'Angelo „Jimmy“	Alfa Romeo GTA	5
55	GT 1.3	288	V10 Kleber	Ferdi Bökmann Hans Böhm	Simca 1300	5
56	GT 2.0	128		Ignazio Capuano Giancarlo Barba	Porsche 911	4
57	GT 1.6	180	Scuderia Pegaso	Paolo de Luca Giuseppe Vassallo	Alfa Romeo GTA	4
58	S 1.6	156	Scuderia Pegaso	Salvatore Barraco Eugenio Renna	Alfa Romeo Giulia TZ	3
59	S 1.6	158	Etna	Giuseppe D'Amico Girolamo Perniciaro	Alfa Romeo Giulia TZ	3
60	GT 1.6	192	Scuderia Pegaso	Giovanni Dell'Olio Vincenzo Virgilio	Alfa Romeo GTA	3
61	GT 1.6	198	Salvatore Gagliano	Salvatore Gagliano Alfonso di Garbo	Alfa Romeo GTA	3
62	GT 1.6	204	Gianluigi Verna	Francesco Cosentino Gianluigi Verna	Alfa Romeo GTA	3
63	P 1.0	254	Etna	Francesco Patané Orazio Scaglia	Fiat-Abarth 1000 SP	3
64	P 1.0	264	Romano Martini	Romano Martini Alessandro Federico	ATS 1000 SP	3
65	P 3.0	38	Abarth & Co	Arturo Merzario Johannes Ortner	Abarth 3000 SP	2
66	P 1.0	256	Scuderia Brescia Corse	Luigi Moreschi Silvia Strobele	AMS SP	2
67	P 1.0	266	Cristiano Del Balzo	Cristiano Del Balzo „Roger“	De Sanctis	2
68	GT 1.3	276	Scuderia Pegaso	Antonio Catalano Marco de Bartoli	Lancia Fulvia Sport	2
69	GT 2.0	124	Giampaolo Baruffi	Giancarlo Sala Giampaolo Baruffi	Porsche 911	1
70	GT 1.6	196	Giovanni Rizzo	Giovanni Rizzo Stefano Alongi	Alfa Romeo GTA	1
71	S 1.3	232	Aldo Bersano	Aldo Bersano William Scheeren	Abarth 1300 S	1
72	S 1.3	272	Jolly Club	Antonio Trenti Alberto Fasce	Lancia Fulvia Sport	1
73	P 3.0	20	Porsche Salzburg	Vic Elford Hans Herrmann	Porsche 908/03	1
74	P 3.0	32	Autodelta SpA	Umberto Maglioli Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3	1
75	S 2.0	92	Antonio Guagliardo	Antonio La Luce Antonio Guagliardo	Abarth 2000 S	1
76	P 1.3	220	Jack Wheeler	Jack Wheeler Martin Davidson	Jerboa SP	1
77	S 1.3	234	Settecolli	Enzo Buzzetti Giovanni Marini	Abarth 1300 S	1
78	GT 1.3	280	Scuderia Pegaso	Roberto Chiaramonte Bordonaro Giuseppe Spatafora	Lancia Fulvia Sport	1
Nicht gestartet
79	P 3.0	42	Abarth & Co	Mario Casoni Jonathan Williams	Abarth 3000 SP	^1
80	GT + 2.0	84	Giancarlo Rondanini	Giancarlo Rondanini Mario Ilotte	Porsche 911	^2
81	P 1.3	222	Daren Cars Ltd.	Peter Richardson Jeremy Richardson	Daren Mk.2	^3
82	S 1.3	240	Alfonso Bellavia	Alfonso Bellavia Gaetano Lo Jacono	Abarth 1300 S	^4
83	GT 1.3	284	Carlo Pietromarchi	Francesco Morelli Carlo Pietromarchi	Lancia Fulvia Sport	^5
84	P 3.0	T	Porsche Salzburg	Hans Herrmann Vic Elford	Porsche 909 Bergspyder	^6
85	P 3.0	T	Porsche Salzburg	Hans Herrmann Vic Elford	Porsche 908/03	^7
86	P 3.0	2	Porsche Salzburg	Hans Herrmann Vic Elford	Porsche 917K	^8
87	S 5.0	6T	Spa Ferrari SEFAC		Ferrari 512S	^9
88	P 3.0	14T	Autodelta SpA	Masten Gregory	Alfa Romeo T33/3	^10
89	P 3.0	40T	J. W. Automotive Engineering	Leo Kinnunen Pedro Rodríguez	Porsche 908/03	^11
90	GT 1.3	278T	Romano Ramoino	Giuseppe Gaicomini Romano Ramoino	Alpine A110	^12

¹ Unfall im Training ² nicht gestartet ³ Nockenwellenschaden im Training ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ Trainingswagen ⁷ Ersatzwagen ⁸ Trainingswagen ⁹ Trainingswagen ¹⁰ Trainingswagen ¹¹ Trainingswagen ¹² Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
91	P 1.3		Stanley Robinson	Stanley Robinson John Blanckley	Unipower GT

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Jo Siffert	Brian Redman	Porsche 908/03	Gesamtsieg
P 2.0	Jonathan Williams	Giovanni Alberti	Alfa Romeo T33/2 Spyder	Rang 7
P 1.3	Mario Zanetti	Giorgio Pianta	AMS	Rang 25
P 1.0	Pier Giorgio Pellegrin	Renzo Ruspa	Abarth 1000 SP	Rang 16
S 5.0	Nino Vaccarella	Ignazio Giunti	Ferrari 512S	Rang 3
S 2.0	Marsilio Pasotti	Giambattista Guarnieri	Abarth 2000 S	Rang 8
S 1.6	Pasquale de Francisci	Settimino Balistreri	Alfa Romeo Giulia TZ	Rang 24
S 1.3	Francesco Troia	Guido Garufi	Abarth 1300 OT	Rang 34
GT + 2.0	Patrice Sanson	Claude Peramone	Porsche 911	Rang 28
GT 1.6	Sandro Munari	Claudio Maglioli	Lancia Fulvia HF	Rang 9
GT 1.3	Giuseppe Gaicomini	Romano Ramoino	Alpine A110	Rang 20

Renndaten

• Gemeldet: 91
• Gestartet: 78
• Gewertet: 49
• Rennklassen: 12
• Zuschauer: 400.000
• Wetter am Renntag: kühl und wolkig
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:35:30,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 11
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 792,000 km
• Siegerschnitt: 120,152 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 908/03 (#12) – 34:10,000 = 126,439 km/h
• Schnellste Rennrunde: Leo Kinnunen – Porsche 908/03 (#40) – 33:36,000 = 128,571 km/h
• Rennserie: 5. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
• Rennserie: 3. Lauf zur Italienischen Sportwagen-Meisterschaft 1970

Literatur

• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Bericht bei Motorsport Magazin
• Ergebnisse

Einzelnachweise

1. Targa Florio 1948

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen von Monza 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970