1000-km-Rennen von Brands Hatch 1970

Das 1000-km-Rennen von Brands Hatch 1970, auch BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race, Brands Hatch, fand am 12. April in Brands Hatch statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

John Wyer Automotive-Porsche 917K

Matra MS650, Einsatzwagen von Jean-Pierre Beltoise und Jack Brabham

Ferrari 512S

Alfa Romeo T33/3

Vor dem Rennen

Seit 1967 war das Langstreckenrennen auf der Rennstrecke von Brands Hatch ein Bestandteil der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Von 1967 bis 1969 wurde die Veranstaltung als 6-Stunden-Rennen ausgeschrieben. 1970 änderte der British Racing & Sports Car Club die Distanz auf 1000 Kilometer.

Das Rennen in Brands Hatch war 1970 der dritte Wertungslauf. Die Saison begann mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona, das mit dem Gesamtsieg von Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman im von John Wyer gemeldeten Porsche 917K endete. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gab es den ersten Sieg der Scuderia Ferrari bei einem Sportwagen-Weltmeisterschaftsrennen, seit dem Erfolg von Chris Amon und Lorenzo Bandini im Ferrari 330P4 beim 1000-km-Rennen von Monza 1967. Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Mario Andretti gewannen im Ferrari 512S knapp vor einem Porsche 908/02, den Peter Revson und der US-amerikanische Schauspieler Steve McQueen fuhren.

Das Rennen

Wyer-Rennleiter David Yorke meldete zwei Porsche 917K für Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen und Jo Siffert/Brian Redman. Die beiden 917K von Porsche Salzburg fuhren Vic Elford/Denis Hulme und Richard Attwood/Hans Herrmann. Überraschend war der Start von Denis Hulme, dem Formel-1-Weltmeister von 1967, der im Team von Louise Piëch den verhinderten Kurt Ahrens ersetzte. Einen fünften 917K meldete David Piper für sich und David Hobbs. Nach dem Gewinn des Weltmeistertitels 1969 reduzierte die Porsche-Werksmannschaft das Engagement entscheidend. Für das Rennen in Brands Hatch wurden erstmals in der Saison zwei Fahrzeuge gemeldet, die jedoch beide im Besitz von Hans-Dieter Dechent waren. Den 908/02 mit der Startnummer 56 fuhren Gerhard Koch und Gérard Larrousse. Ein Fahrer des Wagens mit der Nummer 55 war der Brite Tony Dean. Dean verunfallte mit dem Wagen im Training (Rennpartner war Hans-Dieter Dechent) und konnte nicht am Rennen teilnehmen.

Auch bei der Scuderia Ferrari gab es bei den beiden gemeldeten 512S Spyder Änderungen bei den Fahrern. Chris Amon, der die Scuderia mit dem Ablauf der Saison 1969 verlassen hatte und in der Formel für March Engineering an den Start ging, kehrte in Brands Hatch zur Sportwagen-Mannschaft der Scuderia zurück. Sein Partner im Rennen war Arturo Merzario. Mit Jackie Oliver, der zum ersten Mal für Ferrari fuhr, erhielt Jacky Ickx in Brands Hatch seinen Standardpartner aus der Zeit bei John Wyer 1969 zur Seite gestellt. Einen dritten 512S meldete die Scuderia Filipinetti für Herbert Müller und Mike Parkes, einen Vierten der Deutsche Georg Loos (Teamkollege Jonathan Williams). Neben den beiden den Matra-Simca MS650 für Jack Brabham/Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo/Johnny Servoz-Gavin, kam endlich der Alfa Romeo Tipo 33 mit 3-Liter-V8-Motor zum Einsatz. Autodelta meldete einen Tipo 33 für Piers Courage und Andrea de Adamich.

Die schnellste Rundenzeit im Training erzielte Chris Amon im Ferrari 512S Spyder mit 1:28,600 Minuten, was einem Schnitt von 173,286 km/h entsprach. Zum Vergleich: Beim Großen Preis von Großbritannien, der im Juli 1970 im Brands Hatch gefahren wurde, lag die Pole-Position-Zeit bei 1:24,800 Minuten, gefahren von Jochen Rindt im Lotus 72C.

Das Rennen fand unter schlechten Wetterbedingungen statt. Trotz des strömenden Regens kamen aber 20000 Zuschauer am Renntag zur Strecke. Georg Loos verzichtete auf ein Antreten, da er keine Regenreifen hatte. Den besten Start im Regen hatte Vic Elford im Porsche 917, der Jacky Ickx (Ferrari), Jack Brabham (Matra) und Jo Siffert (Porsche) sowie das restliche Starterfeld in die erste Runde führte. Pedro Rodríguez hatte mehrere Wagen unter Gelber Flagge überholt und einige Runden lang die Warnflagge der Rennleitung, sich wieder rücküberholen zu lassen, ignoriert. Um einer im Raum stehenden Disqualifikation zu entgehen, holte die Wyer-Teamleitung den Mexikaner an die Box und ließ den Porsche so lange anhalten bis alle Wagen wieder am 917 vorbei waren. Am Porsche von Jo Siffert gab es früh einen Reifenschaden und Piers Courage hatte im Alfa Romeo auf der Zielgeraden einen Unfall im Regen.

Jacky Ickx verlor die Führung bald wieder an Vic Elford. Ickx, und später dessen Teamkollege Jackie Oliver, hatten große Probleme mit den Scheibenwischern. Beide Fahrer mussten mehrmals ungeplant die Boxen ansteuern, um die Wischerblätter wechseln zu lassen. Mit Renndauer nahm der Regen ab und die Rundenzeiten wurden besser. Mit dem Fortgang des Rennens setzten sich Rodríguez und Kinnunen deutlich vom Rest des Felds ab. Nach einem Unfall von Brian Redman, der zum Ausfall des zweiten Wyer-917 führte, war das Duo ungefährdet. Im Ziel hatten sie einen Vorsprung von fünf Runden auf den Porsche-Salzburg-917 von Elford und Hulme. Chris Amon verlor den dritten Rang durch Probleme mit der Benzinzufuhr. Zweimal kam er in der letzten Rennphase zum Nachzutanken an die Boxen und fiel am Ende noch auf den fünften Rang zurück. Dadurch kamen Attwood und Herrmann im zweiten Porsche-Salzburg-917 als Gesamtdritte ins Ziel.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	10	J. W. Automotive Engineering	Pedro Rodríguez Leo Kinnunen	Porsche 917K	235
2	S 5.0	11	Porsche Salzburg	Vic Elford Denny Hulme	Porsche 917K	230
3	S 5.0	12	Porsche Salzburg	Richard Attwood Hans Herrmann	Porsche 917K	227
4	P 3.0	57	Racing Team AAW	Gijs van Lennep Hans Laine	Porsche 908/02	227
5	S 5.0	2	Spa Ferrari SEFAC	Chris Amon Arturo Merzario	Ferrari 512S Spyder	225
6	P 3.0	56	Martini International Racing Team	Gérard Larrousse Gerhard Koch	Porsche 908/02	217
7	S 5.0	5	Ecurie Bonnier	Jo Bonnier Reine Wisell	Lola T70 Mk.3B GT	217
8	S 5.0	1	Spa Ferrari SEFAC	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ferrari 512S Spyder	213
9	S 2.0	28	John L'Amie	John L'Amie Tommy Reid	Porsche 910	211
10	S 2.0	25	Central Garage Mirfield Ltd.	John Lepp George Silverwood	Chevron B8	211
11	S 2.0	27	Nick Gold	Mike Beuttler Nick Gold	Porsche 910	201
12	P 3.0	51	Equipe Matra Simca	Jack Brabham Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS650	201
13	S 5.0	3	Scuderia Filipinetti	Herbert Müller Mike Parkes	Ferrari 512S	197
14	S 2.0	23	Intertech Steering Wheels	Mike Franey Angus Clydesdale	Chevron B8	197
15	P 2.0	81	A. M. Graphic Racing Organisation	Gerry Birrell Andrew Mylius	Gropa CMC	195
16	P 2.0	79	Roger Nathan Racing	Roger Nathan Mike Beckwith	Astra RNR2	193
17	P 2.0	74	Chevron Racing Team	John Bridges Peter Lawson	Chevron B16	189
Ausgefallen
18	P 2.0	72	Mark Konig	Tony Lanfranchi Mark Konig	Nomad Mk.2	185
19	P 3.0	58	Ecurie Evergreen	Alain de Cadenet Jorge Omar Del Rio	Porsche 908/02	179
20	S 5.0	9	J. W. Automotive Engineering	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 917K	176
21	P 3.0	52	Equipe Matra Simca	Henri Pescarolo Johnny Servoz-Gavin	Matra-Simca MS650	161
22	S 2.0	21	Worcestershire Racing Association	John Bamford Peter Creasey James Tangye	Chevron B8	112
23	S 2.0	77	Worcestershire Racing Association	Mike Walker John Burton	Chevron B16	101
24	S 2.0	24	Lec Refridgeration	David Purley Chris Skeaping	Chevron B8	88
25	S 2.0	22	Paul Watson Race Organisation	Trevor Twaites Peter Smith	Chevron B8	73
26	S 2.0	26	Road & Racing Accessories Holborn Ltd.	Paul Vestey Roy Pike	Porsche 910	73
27	P 2.0	76	Digby Martland	Charles Lucas Digby Martland	Chevron B16	69
28	P 2.0	71	Hans-Dieter Blatzheim	Hans-Dieter Blatzheim Ernst Kraus	Porsche 907	56
29	P 3.0	60	Autodelta SpA	Piers Courage Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/3	54
30	S 5.0	7	Grand Bahama Racing Team	Mike De Udy Frank Gardner	Lola T70 Mk.3B GT	26
31	P 3.0	59	Ecurie Evergreen	Chris Craft Trevor Taylor	McLaren M8C	25
32	P 2.0	82	Daren Cars Ltd.	Jeremy Richardson Peter Brown	Daren Mk.2	12
33	P 2.0	75	Chevron Racing Team	John Hine Ian Skailes	Chevron B16	9
34	S 5.0	6	Sid Taylor Racing	Barrie Smith Howden Ganley	Lola T70 Mk.3B GT	1
Nicht gestartet
35	S 5.0	4	Gelo Racing Team	Georg Loos Jonathan Williams	Ferrari 512S	^1
36	S 5.0	14	David Piper	David Piper David Hobbs	Porsche 917K	^2
37	P 3.0	53	A. R. J. Max Wilson	Max Wilson Mac Daghorn	Lola T70P	^3
38	P 3.0	55	Martini International Racing Team	Tony Dean Hans-Dieter Dechent	Porsche 908/02	^4
39	S 5.0	T	J. W. Automotive Engineering	Leo Kinnunen David Hobbs	Porsche 917K	^5
40	S 2.0	T	Tony Goodwin	Tony Goodwin Peter Taggart	Chevron B6	^6
41	S 2.0	22T	Paul Watson Race Organisation	Trevor Twaites Peter Smith	Chevron B8	^7
Nicht qualifiziert
42	P 2.0	78	Brian Robinson	Brian Robinson Barrie Maskell	Chevron B16	^8

¹ keine Regenreifen ² Antriebswellenschaden im Training ³ zurückgezogen ⁴ Motorschaden im Training ⁵ Trainingswagen ⁶ Trainingswagen ⁷ Trainingswagen ⁹ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
43	S 5.0	8	A & J Motors Chadwell Heath Ltd.	Derek Bell Terry Croker	Lola T70 Mk.3B GT
44	P 3.0	54	Paul Watson Race Organisation	Alistair Cowin John Wilson	Chevron B12
45	P 2.0	73	Levi's International Racing	Yves Deprez Julien Vernaeve	Chevron B16
46	P 2.0	80	Guy Edwards	Guy Edwards Mike Franey Roger Enever	Astra RNR2
47	P 2.0	83	Taydec Cars T. R. Clapham	Malcolm Payne Geoff Breakell	Taydec Mk.II

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Gijs van Lennep	Hans Laine	Porsche 908/02	Rang 4
P 2.0	Gerry Birrell	Andrew Mylius	Gropa CMC	Rang 15
S 5.0	Pedro Rodriguez	Leo Kinnunen	Porsche 917K	Gesamtsieg
S 2.0	John L'Amie	Tommy Reid	Porsche 910	Rang 9

Renndaten

• Gemeldet: 42
• Gestartet: 34
• Gewertet: 21
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: 20000
• Wetter am Renntag: Regen
• Streckenlänge: 4,265 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:45:29,600 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 235
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1002,219 km
• Siegerschnitt: 148,296 km/h
• Pole Position: Chris Amon – Ferrari 512S Spyder (#2) – 1:28,600 = 173,286 km/h
• Schnellste Rennrunde: unbekannt
• Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
• Rennserie: 3. Lauf zur Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1970

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse

Vorgängerrennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Monza 1970