6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1968

Das 6-Stunden-Rennen v​on Brands Hatch 1968, a​uch BOAC International 500 World Championship Sports Car Race, Brands Hatch, f​and am 7. April i​n Brands Hatch s​tatt und w​ar der dritte Wertungslauf d​er Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Der nach einem Bremsdefekt ausgefallene Porsche 907 von Jo Siffert und Hans Herrmann mit der Originalstartnummer 37

Startnummer 24; Werks-Lotus 47 von Jackie Oliver und John Miles. Rang 10 im Schlussklassement und Klassensieg

Der Ford F3L P68 gab in Brands Hatch sein Renndebüt

Vor dem Rennen

Beim 6-Stunden-Rennen v​on Brands Hatch f​and das Duell zwischen d​er Werksmannschaft v​on Porsche u​nd der Rennmannschaft v​on John Wyer s​eine Fortsetzung. Beim Saisoneröffnungsrennen, d​em 24-Stunden-Rennen v​on Daytona, siegte Porsche m​it fünf Fahrern, d​ie sich d​as Cockpit d​es Siegerwagens teilten: Vic Elford, Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen, Joseph Siffert u​nd Hans Herrmann. Auch b​eim zweiten Wertungslauf, d​em 12-Stunden-Rennen v​on Sebring, b​lieb Porsche erfolgreich. Siffert u​nd Herrmann gewannen i​m Porsche 907 2.2.

Das Rennen

Zur Rennveranstaltung n​ach Brands Hatch reiste Porsche u​nter der Leitung v​on Fritz Huschke v​on Hanstein m​it vier 907, d​rei Einsatzwagen u​nd einem Reservefahrzeug, an. Die Fahrerpaarungen w​aren Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti, Vic Elford/Jochen Neerpasch s​owie Jo Siffert/Hans Herrmann. Auch Alfa Romeo meldete über d​ie Werksmannschaft Autodelta d​rei Einsatz- u​nd einen Ersatzwagen i​n der P 2.0-Klasse. Gefahren wurden d​ie Alfa Romeo T33/2 v​on Nanni Galli, Giancarlo Baghetti, Lucien Bianchi, Udo Schütz, Richard Attwood u​nd Nino Vaccarella.

Fünf Ford GT40 w​aren am Start, darunter d​er Gulf- J. W. Automotive Engineering-Wagen für Jacky Ickx u​nd Brian Redman. Paul Hawkins u​nd David Hobbs pilotierten d​en im Besitz v​on Hawkins befindlichen r​ot lackierten GT40, Baujahr 1967, m​it breiteren Reifen a​ls die restlichen Modelle u​nd einem n​euen Zylinderkopf v​on Ford. Der Wagen v​on Mike Salmon u​nd David Piper h​atte einen n​euen 4,7-Liter-V8-Motor v​on Ford m​it einem Weslake-Zylinderkopf. Sein Renndebüt g​ab der Ford F3L P68. Len Bailey entwickelte d​en Wagen für Alan Mann Racing. Der flache Wagen h​atte einem s​ehr geringen Luftwiderstand u​nd erreichte b​ei Testfahrten e​ine Höchstgeschwindigkeit v​on 350 km/h. Die teilweise mittragende Aluminiumkarosserie w​ar mit e​inem aus Leichtmetallblechen verschweißten u​nd vernieteten Rahmen verbunden. Bug- u​nd Heckhaube ließen s​ich vollständig hochklappen, sodass a​lle Aggregate leicht zugänglich waren. Das Leergewicht d​es Wagens l​ag bei e​twa 670 kg. Die Bremsscheiben m​it einem Durchmesser v​on 30 c​m waren seitlich d​er 15-Zoll-Felgen u​nd nicht i​n den Radschüsseln platziert, u​m die Kühlluft besser heranführen z​u können. Als Motor k​am der a​us der Formel 1 stammende V8-DFV-Motor v​on Cosworth z​um Einsatz[1]. Ursprünglich w​ar Jim Clark a​ls einer d​er Fahrer vorgesehen. Clark g​ing jedoch für seinen Arbeitgeber Lotus b​ei einem Formel-2-Rennen a​uf dem Hockenheimring a​n den Start, w​eil das s​ein Reifenvertrag m​it Firestone notwendig machte (auch Graham Hill musste a​us diesem Grund absagen) u​nd verunglückte d​ort am Tag, a​n dem d​as Rennen i​n Brands Hatch ausgefahren wurde, m​it einem Lotus 48 tödlich. Alan Mann meldete Bruce McLaren, Mike Spence, Jack Brabham u​nd Denis Hulme. Am Freitag v​or dem Rennen musste a​uch Brabham kurzfristig absagen. Diesmal verhinderte e​in Vertrag m​it einem Mineralöl-Unternehmen d​en Einsatz. Als Ersatzmann sprang Jochen Rindt ein. Hulme k​am überhaupt n​icht zum Fahren, d​a der Wagen v​on Mike Spence u​nd Jochen Rindt i​m ersten Training e​inen Motorschaden h​atte und Spence daraufhin z​u Bruce McLaren wechselte, a​n dessen Seite Hulme hätte fahren sollen.

Im Training überraschte Bruce McLaren i​m Ford m​it der zweitbesten Rundenzeit. Schnellster w​ar Jo Siffert i​m Porsche, d​er für s​eine beste Runde 1:34,600 Minuten benötigte, w​as einer Durchschnittsgeschwindigkeit v​on 162,296 km/h entsprach. Während Siffert i​m Porsche v​on der Pole-Position w​eg den besten Start hatte, verhinderte McLaren e​inen Frühstart d​urch Treten d​er Kupplung, wodurch e​r an d​ie fünfte Stelle zurückfiel. Rasch gelang e​s McLaren jedoch, d​ie vor i​hm liegenden Fahrzeuge z​u überholen u​nd zu Siffert aufzuschließen. Die höhere Endgeschwindigkeit d​es Ford nutzend g​ing er b​eim Überrunden langsamerer Fahrzeuge a​uch an Siffert vorbei i​n Führung. Nach e​iner Stunde Renndauer führte McLaren m​it knappem Vorsprung a​uf die beiden Porsche v​on Siffert u​nd Mitter. Bei d​er Überrundung v​on Joakim Bonnier i​m Lola T70 Mk. 3 GT überholten d​ie Porsche-Piloten McLaren, d​er auf d​en dritten Rang zurückfiel. Erneut gelang e​s McLaren, s​ich die Führung z​u erkämpfen. Nach 1 ½ Stunden Fahrzeit übergab McLaren d​en Ford a​n Mike Spence, d​er wenig später m​it einem Defekt a​n der Antriebswelle ausrollte.

Neue Gegner d​er Porsche erwuchsen i​n den GT40 v​on Ickx/Redman u​nd Hawkins/Hobbs. Das Duell dauerte b​is zum Rennende u​nd wurde d​urch die schnellere Arbeit d​er Wyer-Boxenmannschaft u​nd den Ausfall d​es Siffert/Herrmann-Porsche w​egen eines Bremsdefektes mitentschieden. Im Ziel h​atte Jacky Ickx e​inen Vorsprung v​on 22 Sekunden a​uf den bestplatzierten Porsche, d​er von Ludovico Scarfiotti gefahren wurde.

Obwohl bereits a​m Nachmittag d​ie Nachricht v​om Todesturz Jim Clarks i​m Fahrerlager u​nd der Boxengasse bekannt wurde, f​uhr der Werks-Lotus 47 v​on Jackie Oliver u​nd John Miles weiter. Das Team erreichte d​en zehnten Gesamtrang u​nd den Sieg i​n der Sportwagenklasse b​is 2 Liter Hubraum.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	4	J. W. Automotive Engineering	Jacky Ickx Brian Redman	Ford GT40	218
2	P 3.0	38	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Ludovico Scarfiotti	Porsche 907 2.2	218
3	P 3.0	36	Porsche System Engineering	Vic Elford Jochen Neerpasch	Porsche 907 2.2	216
4	S 5.0	5	Paul Hawkins	Paul Hawkins David Hobbs	Ford GT40	210
5	S 5.0	9	David Piper	Pedro Rodríguez Roy Pierpoint	Ferrari 250LM	209
6	S 5.0	2	Ecurie Bonnier	Jo Bonnier Sten Axelsson	Lola T70 Mk.3 GT	207
7	P 2.0	45	Squadra Tartaruga	Rico Steinemann Dieter Spoerry	Porsche 910	207
8	P 2.0	47	Chevron Cars	Brian Classic Digby Martland	Chevron B8	206
9	P 2.0	53	Valvoline Racing Team	Rudi Lins Karl Foitek	Porsche 910	206
10	S 2.0	24	Gold Leaf Team Lotus	Jackie Oliver John Miles	Lotus 47	202
11	S 5.0	6	Strathaven Ltd.	Mike Salmon David Piper	Ford GT40	200
12	S 2.0	21	William Bradley	Eric Liddell William Bradley	Porsche 906	200
13	P 2.0	41	Fawdington & Ramsay	Andrew Hedges Julian Sutton	Lotus 47	200
14	P 2.0	44	Autodelta SpA	Nanni Galli Giancarlo Baghetti	Alfa Romeo T33/2	198
15	S 5.0	10	Paul Vestey	Roy Pike Paul Vestey	Ferrari 250LM	196
16	S 2.0	28	Mefco Racing Opposite Lock Club	Martin Hone John Harris John Hine	Porsche 906	195
17	P 2.0	50	Chevron Cars	John Lepp John Bridges	Chevron B8	188
18	S 5.0	3	Jackie Epstein	Jackie Epstein Edward Nelson	Lola T70 Mk.3 GT	183
19	S 2.0	22	Mike de Udy	Mario Cabral Jacques Duval	Porsche 906	183
20	P 2.0	42	Autodelta SpA	Richard Attwood Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	169
21	S 2.0	23	Autodelta SpA	Chris Ashmore Jeff Edmonds	Porsche 906	154
22	S 2.0	29	Jeremy Delmar-Morgan	Jeremy Delmar-Morgan Mike Walton	Porsche 906	151
Disqualifiziert
23	P 2.0	48	A. G. Dean Racing	Tony Dean Mike Beckwith	Ferrari Dino 206S	127
Ausgefallen
24	P 2.0	43	Autodelta SpA	Lucien Bianchi Udo Schütz	Alfa Romeo T33/2	125
25	P 3.0	37	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 2.2	106
26	S 5.0	8	Terry Drury	Terry Drury Keith Holland	Ford GT40	91
27	P 2.0	46	Ben Pon	Gijs van Lennep Ben Pon	Porsche 910	91
28	S 5.0	1	Sid Taylor Racing Steering Wheel Club	Dave Charlton Craig Fisher	Lola T70 Mk.3 GT	69
29	P 3.0	34	Alan Mann Racing	Bruce McLaren Mike Spence	Ford F3L P68	66
30	S 2.0	27	Julian Hasler	Peter Jackson Geoff Oliver	Lotus 47	42
31	S 2.0	25	Team Elite	Trevor Taylor Mike Budge	Lotus 47	35
32	P 2.0	49	Nomad Cars	Tony Lanfranchi Mark Konig	Nomad Mk.1	22
33	S 5.0	7	David Prophet Racing	David Prophet Richard Bond	Ford GT40	19
34	P 3.0	35	Howmet Corporation	Dick Thompson Hugh Dibley	Howmet TX Continental	7
35	S 2.0	26	Chris Barber	John Hine Mike Crabtree	Lotus 47	1
Nicht gestartet
36	S 5.0	12	Peter Clarke	Peter Clarke Vic Walker	Ferrari 250LM	^1
37	P 3.0	33	Alan Mann Team	Jochen Rindt Mike Spence	Ford F3L P68	^2
38	P 3.0	T	EPorsche System Engineering	Jochen Neerpasch	Porsche 907	^3
39	P 2.0	T	Autodelta SpA		Alfa Romeo T33/2	^4

¹ nicht gestartet ² Motorschaden im Training ³ Motorschaden im Training ⁴ Ersatzwagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden s​ich Teams, Fahrer u​nd Fahrzeuge, d​ie ursprünglich für d​as Rennen gemeldet waren, a​ber aus d​en unterschiedlichsten Gründen d​aran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
40	P 3.0	31	Alain de Cadenet	Tommy Weber Alain de Cadenet	Scodec-Diva Martin Valkyrie
41	P 3.0	32	Derek Bennett	John Woolfe Derek Bennett	Chevron B12
42	P 3.0	39	Racing Preparations	John Markey	Chevron B8
43	P 2.0	51	Christopher St. Quintin	Mac Daghorn Christopher St. Quintin	Abarth 1600 OT
44	P 2.0	52	Northumbria Racing	John Blades Neil Corner	Chevron B6

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Gerhard Mitter	Ludovico Scarfiotti	Porsche 907 2.2	Rang 2
P 2.0	Rico Steinemann	Dieter Spoerry	Porsche 910	Rang 7
S 5.0	Jacky Ickx	Brian Redman	Ford GT40	Gesamtsieg
S 2.0	Jackie Oliver	John Miles	Lotus 47	Rang 10

Renndaten

• Gemeldet: 44
• Gestartet: 35
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 4,265 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 6:01:13,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 218
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 929,718 km
• Siegerschnitt: 154,431 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 907 2.2 (#37) – 1:34,600 = 162,296 km/h
• Schnellste Rennrunde: unbekannt
• Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
• Rennserie: 1. Lauf zur Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1968

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Ergebnisse
• Rennbericht

Einzelnachweise

1. Über den Ford F3L P68

Vorgängerrennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Monza 1968