Europa-Bergmeisterschaft

Die Europa-Bergmeisterschaft (offiziell FIA European Hill Climb Championship) ist eine europäische Motorsport-Rennserie, die von der FIA ausgetragen wird.

Der Meistertitel wird getrennt nach den Kategorien Produktionswagen und Rennwagen über mehrere Läufe von Bergrennen in einer Saison ermittelt.

Erstmals wurde die Europa-Bergmeisterschaft von 1930 bis 1933 durch die Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) ausgetragen und 1957 wieder von der Nachfolgeorganisation FIA etabliert. Damit ist sie die älteste FIA-Rennsportserie.[1][2]

Aktuell

Die Europa-Bergmeisterschaft (EBM) wird als Fahrermeisterschaft ausgetragen und gewertet. Lediglich zwischen 1985 und 1988 wurden Hersteller, getrennt nach Gruppe N und Gruppe A, gewertet.[3]

Fahrzeuge

Der Europameistertitel wird in zwei Kategorien vergeben in denen folgende Fahrzeuge startberechtigt sind:

Kategorie I – Produktionswagen

• Gruppe N – Produktionswagen
• Gruppe A – Tourenwagen (inkl. World Rally Cars und Super 1600)
• Gruppe SP – Superproduktionswagen
• Gruppe S20 – Super 2000-Fahrzeuge (Rallye und Rundstrecke)
• Gruppe GT – Fahrzeuge der Klassen GT1, GT2 und GT3

Kategorie II – Rennwagen

• Gruppe CN – Produktionssportwagen
• Gruppe D/E2-SS – Ein- oder zweisitzige Rennwagen einer internationalen Formel oder formelfrei mit einem maximalen Hubraum von 3000 cm³. Dies sind hauptsächlich Fahrzeuge der Formel 3 und der Formel 3000.
• E2-SC – Zweisitzige Sportwagen bis 3000 cm³
• E2-SH – Silhouetten-Tourenwagen

Bis inklusive 2008 waren in der Kategorie II die Klassen E2-SH und E2-SC nicht existent. Bis dahin waren zweisitzige Sport- und einsitzige Formelwagen bis 3000 cm³ in der Gruppe E2 vereint. Für 2009 erfolgte eine entsprechende Aufspaltung.

Die Veranstalter müssen sowohl für Klassensiege wie Platzierungen in den Gruppen (nicht Kategorien), und selbstverständlich im Gesamtklassement Geldprämien zahlen. Durch diese Vorschrift will die FIA für ein hochklassiges Starterfeld sorgen. Die Einzelprämien werden kumuliert, so dass ein erfolgreicher Teilnehmer durchaus mit einer Gesamtprämie um 1.000.- € bei einem Rennen rechnen kann.

In der Gruppe N und in der Gruppe A macht sich eine Tendenz zu allradgetriebenen Fahrzeugen bemerkbar, jedenfalls in der hubraumstärksten Klasse, die auch in der Regel den Gruppensieg (Geldprämie!) einfährt. Die aktuellen Klassements der Kategorie 1 sehen aus wie in einem Markenpokal.[4] In den kleineren Hubraumklassen gibt es keine Allradler, es überwiegt der Frontantrieb.

Rennen

Die Streckenlänge pro Lauf soll zwischen 5.000 und 7.000 m lang sein.[5] Ab 2014 darf jedes Land nur einen Meisterschaftslauf ausrichten.

1. Frankreich: Col St. Pierre bei Saint-Jean-du-Gard
2. Österreich: Großer Bergpreis v. Österreich, (Rechbergrennen)
3. Portugal: Rampa de Boticas
4. Spanien: Subida al Fito
5. Tschechien: Ecce Homo Šternberk
6. Deutschland: Glasbachrennen
7. Italien: Coppa Paolino Teodori, Ascoli
8. Slowakei: Dobšinský kopec bei Dobšiná
9. Polen: Limanowa
10. Schweiz: 77ème Course de côte international St-Ursanne- Les Rangiers
11. Slowenien: 26. Petrol Ferrari (Ilirska Bistrica – Šembije)
12. Kroatien: 39. Buzetski dani bei Buzet (Kroatien)

Ehemalige Rennen

• Freiburg-Schauinsland (Deutschland)
• ADAC Trierer Bergrennen (Deutschland)
• Turckheim (Frankreich)
• Ascoli Piceno (Italien)
• Biella Oropa (Italien)
• Cronoscalata Pian Camuno – Montecampione (Italien)
• Monte Bondone (Italien)
• Monte Erice (Italien)
• Trofeo Valle Camonica (Italien)
• Gaisbergrennen (Österreich)
• Rampa Internacional Serra da Estrela – Cidade Da Covilhã (Portugal)
• Rhön-Bergrennen (Deutschland, 1983)
• Ollon-Villars (Schweiz). Nach dieser Strecke wurde ein Porsche 906 Bergspyder benannt.[6]
• Sierre-Crans-Montana (Schweiz)
• Slovakia Matador bei Pezinok (Slowakei)
• Jaizkibel Spanien
• Pécs (Ungarn)

Saisonaufteilung und Punktevergabe

Der Kalender wird in zwei Saisonhälften aufgeteilt; bei einer ungeraden Zahl der Rennen hat der erste Saisonteil eines mehr. In jeder Saisonhälfte gibt es ein Streichergebnis. Wenn mindestens 5 Fahrzeuge in der Gruppe gestartet sind (die Lichtschranke ausgelöst haben), gilt die Gruppe als "voll", und es gibt die volle Punktzahl: 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 (ein Punkt an jeden gewerteten Teilnehmer, auch nach dem 10. Rang). Bei weniger als fünf Fahrzeugen werden die Punkte halbiert.

Klassement

Während der laufenden Saison werden alle Fahrer aufgeführt, die Punkte haben. Im Endklassement werden nur die Fahrer berücksichtigt, die drei oder mehr Ergebnisse aufzuweisen haben. Ab dem vorletzten Rennen wird die Tabelle bereinigt, also die Fahrer eliminiert oder nicht aufgenommen, die nicht auf drei Resultate kommen können.

FIA-Pokal für den Gewinn der Europa-Bergmeisterschaft 2010

Geldpreise

Unabhängig von den Geldprämien der Einzelrennen werden für die Platzierungen im Gesamt-Schlussklassement Geldpreise zwischen 1. Rang € 3.630.– und 8. Rang € 330.– bei der Jahres-Siegerehrung vergeben. Für jeden gutgeschriebenen Meisterschaftspunkt kommt noch eine Prämie von € 5.– dazu, so dass beispielsweise 185 Punkte aus der Saison des Siegers 925.-€ ergeben, die zu den 3.630.-€ addiert werden.

Geschichte und Meister

1930 bis 1933

Die erstmals 1930 ausgetragene Europa-Bergmeisterschaft wurde damals von der Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), einer Vorläuferorganisation der FIA, organisiert. Der Europameistertitel wurde, wie heute auch noch, in zwei Kategorien vergeben. Dabei war die Kategorie I für Rennwagen und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen. 1930 bestand die Meisterschaft aus 10 Rennen in 10 Ländern, darunter so berühmte Rennen wie das Bergrennen Shelsley Walsh in England, das Klausenrennen in der Schweiz oder das Schauinsland-Rennen in Deutschland. Ab 1932 zählte auch das Gaisbergrennen in Österreich dazu. In den Jahren nach 1930 ging es jedoch mit der EBM stetig bergab. So wurden 1931 noch acht Rennen ausgetragen, 1932 nur noch fünf und 1933 schließlich nur noch vier Rennen, so dass die Meisterschaft 1934 schließlich eingestellt wurde.

Jahr	Rennwagen		Sportwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1930	Hans Stuck	Austro-Daimler	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
1931	Juan Zanelli	Nacional Pescara	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz
1932	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	Hans Stuck	Mercedes-Benz
1933	Carlo Felice Trossi	Alfa Romeo	Mario Tadini	Alfa Romeo

1957 bis 1959

Maserati 200 SI

Porsche 718 RSK Spyder

1957 wurde die Europa-Bergmeisterschaft durch die FIA wiederbelebt. In der ersten Saison wurden 6 Rennen ausgetragen. In den Anfangsjahren von 1957 bis 1959 wurde der Europameistertitel nur in einer, relativ freien, Kategorie vergeben.

Jahr	Fahrer	Fahrzeug
1957	Willy Daetwyler	Maserati 200SI
1958	Wolfgang Graf Berghe von Trips	Porsche 718 RSK
1959	Edgar Barth	Porsche 718 RSK

1960 bis 1966

Porsche 904 Carrera GTS

Ab 1960 wurde die EBM wieder in 2 Kategorien ausgefahren. Das Reglement und die Bezeichnung der Kategorien wechselte aber in den Folgejahren immer wieder. Bis zum Jahr 1966 war die Kategorie I für GT-Fahrzeuge und die Kategorie II für Sportwagen vorgesehen.

Jahr	GT		Sportwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1960	Huschke von Hanstein	Porsche 356 Carrera	Heini Walter	Porsche 718 RSK[7]
1961	Heinz Schiller	Porsche 356 Carrera Abarth	Heini Walter	Porsche 718 RS 60
1962	Hans Kuhnis	Porsche 356 Carrera Abarth[8]	Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 196 SP[9]
1963	Herbert Müller	Porsche 356 Carrera Abarth	Edgar Barth	Porsche 718 RS 61
1964	Heini Walter	Porsche 904 GTS	Edgar Barth	Porsche 718 RS 61
1965	Herbert Müller	Porsche 904 GTS	Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 206P
1966	Eberhard Mahle	Porsche 911[10]	Gerhard Mitter	Porsche 906[11]

Fahrer in gelb: Europameister

1967 bis 1974

Porsche 906, 2008 beim DAMC 05 Oldtimer Festival Nürburgring

Porsche 910 Bergspyder

BMW 2002ti Rally auf dem Goodwood Festival of Speed 2006

Porsche 908/03 – 1973

Ab 1967 waren in der EBM alle FIA-Fahrzeugklassen außer einsitzigen Formelautos startberechtigt. Sie wurden in Divisionen für GTs, Touren-, Sport- und Rennwagen unterteilt. Die Rennwagen waren damals zweisitzige Prototypen bis maximal 2 Liter Hubraum. Der punktbeste Fahrer aller Divisionen erhielt den Europameistertitel, alle anderen Divisionssieger bekamen einen Bergpokal.

Jahr	GT		Sportwagen		Rennwagen		Tourenwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1967	Anton Fischhaber	Porsche 911 S	Rudi Lins[12]	Porsche 906 Carrera 6	Gerhard Mitter	Porsche 910 Bergspyder	-	−
1968	Holger Zarges	Porsche 911 T	Sepp Greger	Porsche 906 Carrera 6	Gerhard Mitter	Porsche 910 Bergspyder[13]	Ernst Furtmayr	BMW 2002ti
1969	Sepp Greger	Porsche 911 T	Arturo Merzario	Abarth 2000S	Peter Schetty	Ferrari 212E Montagna[14]	Ernst Furtmayr	BMW 2002ti
1970	Claude Haldi	Porsche 911 S	Johannes Ortner	Abarth 2000	-	-	Ernst Furtmayr	BMW 2800 CS
1971	Willi Bartels	Porsche 911 S	Johannes Ortner	Abarth 3000 SP	-	-	Walter Brun	BMW 2800 CS
Jahr	-		Einsitzige Formelwagen		Zweisitzige Rennwagen		Produktionswagen
1972	-	-	Xavier Perrot	March 722 F2	Franco Pilone	Abarth 2000	Anton Fischhaber	Porsche 911 S
1973	-	-	Jimmy Robert Mieusset	March 722 F2	Juan Alfonso Fernandez	Porsche 908/03	Sepp Greger	Porsche Carrera RS
1974	-	-	Jimmy Robert Mieusset	March 722 F2	Juan Alfonso Fernandez	Osella PA2	Anton Fischhaber	Porsche Carrera RS

Fahrer in Gelb: Europameister

Ab 1975

Ab 1975 wurde kein Europameistertitel mehr im Gesamtklassement vergeben. Es wurden nun zwei Titel vergeben: einer für Produktionswagen (vormals Serienwagen) und einer für Rennwagen (vormals Sportwagen). Zur Meisterschaft für die Rennwagen waren über die Jahre hinweg verschiedene Klassen zugelassen. So waren anfangs Fahrzeuge der Gruppe 7, bis Anfang der Achtziger Rennwagen der Gruppe 6 und der Gruppe C zugelassen, welche sogar in der Sportwagen-WM startberechtigt waren. Später hingegen waren es dort eher Formelwagen, welche die Rennsiege einfuhren. Besonders beliebt in dieser Klasse sind auch heute noch ehemalige Formel-3000-Rennwagen.

Die Kategorie der Produktionswagen setzte sich über die Jahre hinweg aus Gran Turismos und Tourenwagen zusammen. Teilweise war die Kategorie noch in weitere Divisionen unterteilt, wie zum Beispiel Gruppe A, Gruppe B und Gruppe N. Der Fahrer mit der höchsten Punktzahl aus den Divisionen erhielt den Europameistertitel für Produktionswagen, die anderen Divisionssieger einen Europapokal.

Jahr	Produktionswagen		Rennwagen
	Fahrer	Fahrzeug	Fahrer	Fahrzeug
1975	Jean-Claude Bering	Porsche 911 Carrera u. a.	Mauro Nesti	Lola / Chevron
1976	Jean-Claude Bering	Porsche 911 Carrera	Mauro Nesti	Lola / Chevron
1977	Heinz-Jürgen Pohlmann	Ford Escort RS	Mauro Nesti	Lola T296
1978	Jacques Alméras	Porsche	Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1979	Jacques Alméras	Porsche 934	Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1980	Jacques Alméras	Porsche	Jean-Marie Alméras	Porsche 935
1981	Herbert Stenger	Ford Escort	Jean-Louis Bos	Lola
1982	Jacques Guillot	Porsche	Herbert Stenger	Ford Capri Turbo
1983	Rolf Göring	BMW M1	Mauro Nesti	Osella PA9
1984	Rolf Göring Giovanni Rossi	BMW M1 BMW 635 CSi	Mauro Nesti	Osella PA9
1985	Francis Dosières	BMW 635 CSi	Mauro Nesti	Osella PA9-BMW
1986	Claude-François Jeanneret	Audi Quattro A2	Mauro Nesti	Osella PA9
1987	Claude-François Jeanneret	Audi Quattro A2	Mauro Nesti	Osella PA9 / Lucchini S287
1988	Giovanni Rossi	Renault 5 Turbo	Mauro Nesti	Osella PA9
1989	Francis Dosières	BMW M3	Andrés Vilariño	Lola T298-BMW
1990	Francis Dosières	BMW M3	Andrés Vilariño	Lola T298
1991	Iňaki Goiburu	BMW M3	Andrés Vilariño	Lola T298
1992	Francis Dosières	BMW M3	Andrés Vilariño	Lola T298
1993	Francis Dosières	BMW M3	Francisco Egózcue	Osella PA9/90-BMW
1994	Josef Kopecký	Ford Escort RS Cosworth	Francisco Egózcue	Osella PA9/90
1995	Otakar Krámský	BMW M3	Fabio Danti	Lucchini P3-94M
1996	Bruno Houzelot	Ford Escort RS Cosworth	Fabio Danti	Osella PA20S
1997	Otakar Krámský	BMW M3	Pasquale Irlando	Osella PA20S
1998	Otakar Krámský	BMW M3 E36	Pasquale Irlando	Osella PA20S
1999	Niko Pulić	BMW M3	Pasquale Irlando	Osella PA20S-BMW
2000	Niko Pulić	BMW M3	Franz Tschager	Osella PA20S-BMW
2001	Niko Pulić	BMW M3	Franz Tschager	Osella PA20S-BMW
2002	Piergiorgio Bedini	Ford Escort RS Cosworth	Franz Tschager	Osella PA20S
2003	Robert Šenkýř	BMW M3 E36	Denny Zardo	Osella PA20S
2004	Robert Šenkýř	BMW M3	Giulio Regosa	Osella-BMW PA20S CN
2005	Jörg Weidinger	BMW M3	Simone Faggioli	Osella-BMW PA21S CN
2006	Jörg Weidinger	BMW M3	Giulio Regosa	Lola T96/50 F3000
2007	Peter Jurena	Mitsubishi Lancer Evo IX	Ander Vilarino	Reynard 01L-Mugen Formel Nippon
2008	Miroslav Jakeš	Mitsubishi Lancer Evo IX	Lionel Régal	Reynard 01L-Mugen Formel Nippon
2009	Václav Janík	Mitsubishi Lancer Evo VIII Gr. A	Simone Faggioli	Osella FA 30–Zytek
2010	Roland Wanek	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Osella FA 30–Zytek
2011	Aleš Prek	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Osella FA 30–Zytek
2012	Dušan Borković	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Osella FA 30–Zytek
2013	Tomislav Muhvić	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Osella FA 30–Zytek
2014	Igor Stefanovski	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Norma M20FC–Zytek
2015	Igor Stefanovski	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Norma M20FC–Zytek
2016	Nikola Miljković	Mitsubishi Lancer Evo IX Gr. N	Simone Faggioli	Norma M20FC–Zytek Osella FA 30[15]
2017	Erich Weber ("Tessitore")[16]	Audi R8 LMS GT	Simone Faggioli	Norma M20FC–Zytek
2018	Lukáš Vojáček	Subaru Impreza WRX STi Gruppe A	Christian Merli	Osella FA30 Zytek
2019	Lukáš Vojáček	Subaru Impreza WRX STi Gruppe A	Simone Faggioli Christian Merli	Norma M20FC–Zytek Osella FA30 Zytek
2020	Keine Wertung wegen COVID-19

Weblinks

• Internetseite der FIA (englisch)
• Ergebnisse
• TIME: Vroom at the Top (Friday, Aug. 06, 1965)
• European Mountain Championship race winners 1957-1969
• Datenbank mit EBM-Resultaten

Einzelnachweise

1. http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
2. Kolumbus – Internetseite: THE 1931 EUROPEAN AUTOMOBILE CHAMPIONSHIP. Auf: www.kolumbus.fi, abgerufen am 25. Januar 2019.
3. http://private.fia.com/web/fia-public.nsf/vchp/106/$file/PalmaresCEM.pdf?Openelement@1@2Vorlage:Toter+Link/private.fia.com (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven)+
4. http://www.cem-ehc.eu/classifications/index.php CLASSEMENT INTERMEDIAIRE CAT.1 - 2013-06-02 - INTERMEDIATE CLASSIFICATION CAT.1.pdf
5. http://www.fia.com/events/european-hill-climb-championship/season-2015/2015-fia-european-hill-climb-championship
6. http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/60ies/1965-906-8bergspyder-ov/
7. http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1959%20HW.jpg@1@2Vorlage:Toter+Link/images.forum-auto.com (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven)+
8. http://images.forum-auto.com/mesimages/503366/1962%20HKU.jpeg1..jpg@1@2Vorlage:Toter+Link/images.forum-auto.com (Seite+nicht+mehr+abrufbar,+Suche+in+Webarchiven)+
9. http://pics.redinfocus.com/Dino/196-SP/OGP07-375-Ferrari-Dino-196-SP.jpg
10. http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66025l.jpg
11. http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/66023l.jpg
12. http://www.vol.at/news/tp:vol:vnmenschen/artikel/kurvenhatz-und-rundenjagden-auf-vier-raedern/cn/news-20070616-09294547
13. http://www.vpracing.com/Poster_Archives/1960/68041l.jpg
14. Archivlink (Memento vom 24. Juni 2010 im Internet Archive)
15. http://www.berg-meisterschaft.de/?tag=simone-faggioli
16. Kleinezeitung – Internetseite: Vom Missenmacher zum erfolgreichen Rennfahrer. Auf: www.kleinezeitung.at, 20. September 2017, abgerufen am 26. April 2019.