Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968 war die 16. Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 4. Februar und endete am 29. September 1968.

Die großen Gegner in der Marken-Weltmeisterschaft: Hier der Ford GT40, den David Hobbs und Paul Hawkins beim 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps an die vierte Stelle der Gesamtwertung fuhren und …
…da der Porsche 907. Auf dem Bild der Siegerwagen von Joseph Siffert und Hans Herrmann beim 12-Stunden-Rennen von Sebring

Meisterschaft

1968 trat in der Weltmeisterschaft ein neues Reglement in Kraft, das gravierende Veränderungen beim Motorhubraum der Rennwagen verursachte. Wesentlicher Inhalt war die Reduktion des Hubraums der Prototypen auf maximal 3 Liter. Bei den Sportwagen betrug die Obergrenze 5 Liter. Im Laufe der Weltmeisterschaft 1967 hatte es unter den Funktionären des CSI immer mehr Diskussionen über die Höchstgeschwindigkeit der leistungsstärksten Sportwagen-Prototypen gegeben. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr Bruce McLaren im Training im Ford GT40 Mk.IV einen Schnitt von 236,082 km/h. Im Rennen waren Denis Hulme und Mario Andretti in ihren MK.IV noch um einen Kilometer pro Stunde schneller. Der Siegerschnitt von Dan Gurney und A. J. Foyt betrug 218,038 km/h. 1968 durften die Mk.IV, die einen 7-Liter-Ford-V-Motor hatten, nicht mehr eingesetzt werden. Betroffen von der sehr kurzfristig verkündeten Änderung waren auch die Chaparral 2F und die Lola T70 mit ihren 7-Liter-Chevrolet-Motoren. Besonders hart traf das neue Reglement jedoch die Scuderia Ferrari. Die 330P4 hatten 4,4-Liter-V12-Motoren, waren aber als Prototypen homologiert und nicht als Sportwagen. Damit stand der amtierende Weltmeister 1968 ohne Einsatzwagen da.

Der Gesamtsieger in dem nunmehr als Marken-Weltmeisterschaft bezeichneten Championat wurde erst bei der letzten Veranstaltung, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ermittelt. Das 24-Stunden-Rennen in Westfrankreich wurde wegen der Studentenunruhen im Mai vom angestammten Termin im Juni in den September verlegt. Mit dem Sieg von Lucien Bianchi und Pedro Rodríguez zog das Ford repräsentierende Team von John Wyer mit der Werksmannschaft von Porsche gleich. Entschieden wurde die Meisterschaft durch die Streichresultate, da nur die besten fünf Ergebnisse zählten. Während von den 51 erreichten Punkten bei Ford nur sechs gestrichen wurden, verlor Porsche 25 von 67,5 Zählern und damit im letzten Rennen den Titel, da der zweite Rang von Rico Steinemann und Dieter Spoerry im Porsche 907 L als Streichresultat aus der Meisterschaftswertung fielen.

Rennkalender
Nr. Datum Rennname /
Rennstrecke		 Team Gesamtsieger Fahrzeug Meisterschaft
1 3. – 4. Februar Vereinigte Staaten 24-Stunden-Rennen von Daytona
(Daytona International Speedway)		 Deutschland Porsche Works Team Schweiz Jo Siffert
Deutschland Hans Herrmann
Vereinigtes Konigreich Vic Elford
Deutschland Jochen Neerpasch
Deutschland Rolf Stommelen		 Porsche 907 LH 2.2 Alle
2 23. März Vereinigte Staaten 12-Stunden-Rennen von Sebring
(Sebring International Raceway)		 Deutschland Porsche Automobile Co. Schweiz Jo Siffert
Deutschland Hans Herrmann		 Porsche 907 2.2 Alle
3 7. April Vereinigtes Konigreich 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
(Brands Hatch)		 Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Belgien Jacky Ickx
Vereinigtes Konigreich Brian Redman		 Ford GT40 Alle
4 25. April Italien 1000-km-Rennen von Monza
(Autodromo Nazionale Monza)		 Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Australien Paul Hawkins
Vereinigtes Konigreich David Hobbs		 Ford GT40 Alle
5 5. Mai Italien Targa Florio
(Piccolo circuito delle Madonie)		 Deutschland Porsche System Engineering Italien Umberto Maglioli
Vereinigtes Konigreich Vic Elford		 Porsche 907 2.2 Alle
6 19. Mai Deutschland 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
(Nürburgring)		 Deutschland Porsche Schweiz Jo Siffert
Vereinigtes Konigreich Vic Elford		 Porsche 908 Alle
7 26. Mai Belgien 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
(Circuit de Spa-Francorchamps)		 Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Belgien Jacky Ickx
Vereinigtes Konigreich Brian Redman		 Ford GT40 Alle
8 14. Juli Vereinigte Staaten 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen
(Watkins Glen International)		 Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Belgien Jacky Ickx
Belgien Lucien Bianchi		 Ford GT40 Alle
9 24. August Osterreich 500-km-Rennen von Zeltweg
(Flughafen Zeltweg)		 Deutschland Porsche System Engineering Ltd Schweiz Jo Siffert Porsche 908 Alle
10 28. – 29. September Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans
(Circuit des 24 Heures)		 Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering Mexiko Pedro Rodríguez
Belgien Lucien Bianchi		 Ford GT40 Mk.I Alle

Meisterschaft der Konstrukteure

Marken-Weltmeisterschaft
Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gesamt
1 Vereinigte Staaten Ford 9 9 (4) 9 9 (2) 9 45
2 Deutschland Porsche 9 9 6 (6) 9 9 (6) (3) (4,5) (6) 42
3 Italien Alfa Romeo 3 6 2 1,5 3 15,5
4= Vereinigte Staaten Chevrolet 4 4
4= Vereinigte Staaten Howmet 4 4
4= Frankreich Alpine 4 4
7 Italien Ferrari 2 2
8 Vereinigtes Konigreich Lola 1 1

Internationaler Cup für GT-Fahrzeuge
Position Konstrukteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gesamt
1 Deutschland Porsche (6) (6) 9 9 9 9 9 (9) 45
2 Vereinigte Staaten Chevrolet 9 9 6 24
3 Vereinigtes Konigreich MG 1 2 6 9
4 Italien Lancia 4 4
5 Italien Fiat 1 1

Literatur
  • Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
Commons: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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