Sportwagen-Weltmeisterschaft

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft war eine von der FIA zwischen 1953 und 1992 ausgetragene Rennserie für Sportwagen. Ursprünglich nur eine Meisterschaft für Hersteller, wurden ab 1981 auch Fahrertitel vergeben. Für die Saison 1985 änderte die FIA den Modus für die Sportwagenbauer. Nicht mehr die Hersteller wurden ausgezeichnet, sondern die teilnehmenden Rennteams.

André Dubonnet bei seiner Siegesfahrt im Hispano-Suiza H 6 beim Coupe Georges Boillot 1921

Jean Chassagne siegte gemeinsam mit Robert Laly 1922 bei der RAC Tourist Trophy

Rudolf Caracciola im Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring bei der Mille Miglia 1932

Der BMW 328 Berlinetta Touring, mit dem von Hanstein/Bäumer die Mille Miglia 1940 gewannen

Ferrari 166 MM mit der Startnummer 22; Siegerwagen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949

Cunningham C4-R, der erste Siegerwagen in der Geschichte der Sportwagen-Weltmeisterschaft; Phil Walters und John Fitch gewannen mit dem Wagen das 12-Stunden-Rennen von Sebring 1953

Der Mercedes-Renntransporter mit dem Weltmeisterschafts-Siegermodell des Jahres 1955, dem Mercedes-Benz 300 SLR

Start zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965

Ford GT40 Mk.IV; Siegerwagen von Dan Gurney und A. J. Foyt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967

Gérard Larrousse im Porsche 908/02 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970

Start zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972

Riccardo Patrese im Lancia Beta Montecarlo beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1980

Porsche 956 und 962-Modelle beim Silverstone Classic 2007

Jaguar XJR-Prototypen

Letzter Weltmeisterwagen, der Peugeot 905 Evo 1B

Der Nachfolger Evo2 kam nicht mehr zum Einsatz

36-mal wurde auf dem Nürburgring ein 1000-km-Rennen im Rahmen der Weltmeisterschaft ausgetragen. Hier der Rennstart 1977

Jacky Ickx, hier im Porsche-Cockpit beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976, ist mit 37 Gesamtsiegen der erfolgreichste Fahrer der Weltmeisterschaftsgeschichte

Vorgeschichte

Die 1920er- und 1930er-Jahre

In der Geschichte des Automobilsports begann die Trennung zwischen Monoposto und Sportwagen nach dem Ersten Weltkrieg. Noch in den 1920er-Jahren unterschieden sich die Wagen oft nur durch die Kotflügel, die bei den Sportwagen vorhanden waren und bei den Monopostos nicht. Eines der ersten Sportwagenrennen der Motorsportgeschichte war der Coupe Georges Boillot 1921. Das Rennen fand auf einem 37,735 Kilometer langen Straßenkurs rund um die südlich von Paris gelegene Stadt Boulogne-Billancourt statt. 13 Fahrzeuge waren am Start, die zehn Runden auf der Strecke zurücklegen mussten. Nach einer Fahrzeit von 3:34:05,000 Stunden siegte André Dubonnet auf einem Hispano-Suiza.[1] Als älteste Sportwagen-Veranstaltung gilt die RAC Tourist Trophy, die 1905 unter der Bezeichnung International Tourist Trophy und damals noch als Monopostorennen zum ersten Mal ausgefahren wurde. Die erste als Sportwagenrennen veranstaltete Trophy fand 1922 statt. Das Rennen auf der Isle of Man gewannen Jean Chassagne und Robert Laly auf einem Sunbeam Tourist Trophy.[2]

Mit ein Grund für die Trennung war die Etablierung der Automobil-Weltmeisterschaft, einer Rennserie für Hersteller von Monopostos, die zwischen 1925 und 1930 veranstaltet wurde.[3] In dieser Serie wurden Grande Épreuve zu einem Championat zusammengefasst. Eine adäquate Meisterschaft für Sportwagen gab es zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg nicht. In den 1920er-Jahren entstanden Sportwagenrennen, die als Ausdauer- und Langstreckenrennen ausgerichtet wurden. Georges Durand, Charles Faroux und Emile Coquille waren die Gründerväter des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, das 1923 zum ersten Mal gefahren wurde. In Belgien entstand ein Jahr später unter der Leitung von Jules de Their und Henri Langlois Van Ophem das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps. Ein weiteres reines Sportwagenrennen war die 1927 erstmals ausgetragene Mille Miglia, die mit einem Sieg von Ferdinando Minoia und Giuseppe Morandi auf einem OM 665 Superba endete. Im Gegensatz dazu war die Targa Florio, die seit 1906 gefahren wurde, zu Beginn ein Monopostorennen, das erst in den 1930er-Jahren die Öffnung für Sportwagen erfuhr.

Durch die Kriegshandlungen kam auch der Sportwagensport in Europa völlig zum Erliegen. Das letzte internationale Rennen war die Mille Miglia 1940, die Anfang April mit dem Sieg von Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer im BMW 328 Berlinetta Touring endete.[4]

Die Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg

1946, knapp ein Jahr nach Kriegsende, gab es in Europa wieder erste Sportwagenrennen. Die Veranstaltungen waren Straßenrennen, die mit wenig Aufwand auf Stadtkursen gefahren wurden. Das erste Rennen war der Große Preis von Belgien im Circuit de Bois de la Cambre. Franco Bertani siegte auf einem Stanguellini SN110 vor Amédée Gordini und José Scaron, die jeweils einen Simca Gordini T8 fuhren. Das am Nachmittag gefahrene Hauptrennen für Sportwagen bis 4,5 Liter Hubraum gewann Eugène Chaboud auf einem Delahaye.[5][6][7] Ende der 1940er-Jahre kamen auch die bekannten Langstreckenrennen der Vorkriegszeit wieder in Schwung. 1947 wurde die Mille Miglia wieder veranstaltet, die Clemente Biondetti mit Beifahrer Emilio Romano auf einem Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring gewann.[8] 1948 folgte die Wiederaufnahme des 24-Stunden-Rennens von Spa-Francorchamps und 1949 des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, wo Lord Seldson und Luigi Chinetti im 166 MM den ersten großen internationalen Sieg für Ferrari feierten. 1952, im letzten Jahr ohne Weltmeisterschaftsstatus, wurden 103 internationale Rennen veranstaltet.[9]

Geschichte der Weltmeisterschaft

Begriff und Reglement

Die Bezeichnung Sportwagen-Weltmeisterschaft umfasst die Sportwagenrennen mit Weltmeisterschaftsstatus von 1953 bis 1992, obwohl die Jahreswertungen nicht immer diese Bezeichnung hatten. In den ersten Jahren, von 1953 bis 1961, war die Serie offiziell die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Nach einer umfangreichen Reglementänderung ab 1962 Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller und Prototypen-Trophy. 1962 wurde der Markenweltmeistertitel in der jeweiligen Rennklasse vergeben. Dies führte zu nicht weniger als 15 Einzelwertungen bei den GT- und Sportwagen. Da man für die Meisterschaftswertungen GT-Divisionen schuf, die bei den Klassenwertungen der jeweiligen Rennen nicht ausgefahren wurden, kam ein nur schwer zu durchschauendes Ergebniswirrwarr zustande, vor allem für Außenstehende. Auch bei den Veranstaltern der großen Sportwagenrennen stieß diese Entscheidung auf Unverständnis. Deshalb entschloss sich die FIA, den „Sports Cars Cup“ ins Leben zu rufen, der es möglich machte, dass Prototypen mit einem Hubraum über 3 Liter an den Rennen teilnehmen konnten. Zu den klassischen Sportwagen- und GT-Rennen kamen in weiterer Folge auch Bergrennen und 1963 sogar eine Rallye zu einem Weltmeisterschaftsstatus.

Die GT-Ära endete mit dem Ablauf der Saison 1965. 1966, nunmehr wieder Sportwagen-Weltmeisterschaft, traten neue Regeln in Kraft. Die Motoren der Sportwagen durften bei freier Zylinderwahl maximal 5 Liter Hubraum haben. Bei den geschlossenen Prototypen wurde der Hubraum mit 3 Liter limitiert.

Mit dem Saisonende 1971 lief das 5-Liter-Reglement aus. Der Hubraum der Prototypenmotoren wurde auf 3 Liter beschränkt. Ein weiterer Einschnitt erfolgte 1976, als die Meisterschaft für Gruppe-5-Silhouettenfahrzeuge und Gruppe-4-GT-Wagen geöffnet wurde. Dieses Reglement blieb bis 1981 in Kraft, dem Jahr, als zum ersten Mal der Titel eines Fahrerweltmeisters der Sportwagen vergeben wurde. Die Meisterschaftsbezeichnung wurde auf Marken- und Fahrer-Weltmeisterschaft geändert.

1982 traten die Regularien der Gruppe C in Kraft.[10][11] Die Gruppe C war ein großer Einschnitt in die Technik der Rennsportwagen. Bisherige technische Vorschriften waren geprägt von Hubraumgrößen und -klassen und den daraus resultierenden Motorleistungen. Für die Rennwagen der C1 und C2 galt von Beginn an eine Verbrauchsformel. Ziel der Verantwortlichen der FIA, Präsident war Paul Alfons von Metternich-Winneburg, war es, den Treibstoffbedarf der Rennmotoren drastisch zu senken. Die C1-Fahrzeuge hatten ein Mindestgewicht von 800 Kilogramm und einen Tank, der maximal 100 Liter Treibstoff aufnehmen konnte. Da während eines 1000-km-Rennens nur mehr fünf Tankstopps erlaubt waren, durften die Motoren nur noch bis zu 60 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Die Wahl der Motoren, der Zylinderanzahl und die Verwendung von Turboladern war den Teilnehmern freigestellt. Als Alternative für nicht so finanzstarke Hersteller und Teams etablierte die FIA die Gruppe C junior, aus der ab 1985 die C2 wurde; Mindestgewicht 700 Kilogramm und 55 Liter Tankvolumen. Auch hier durfte nur fünfmal während einer 1000-km-Distanz nachgetankt werden, wodurch ein Verbrauch von höchstens 33 Liter auf 100 Kilometer notwendig wurde.

Vor der Saison 1991 kam es zur letzten wesentlichen Änderung. Das Mindestgewicht in der C1-Klasse wurde auf 750 Kilogramm gesenkt, der Hubraum der Motoren auf 3,5-Liter begrenzt. Die V10-Triebwerke entsprachen der Formel-1-Technik. Die Verbrauchsformel wurde aufgegeben und die Renndistanzen auch auf Druck von Fernsehanstalten auf 430 Kilometer verkürzt.[12]

Die 1950er-Jahre

1952 beschloss der Motorsport-Weltverband CSI (Vorgänger-Organisation der heutigen FIA), ab 1953 eine internationale Weltmeisterschaft für Sportwagen einzuführen. Die erste Saison umfasste sieben Rennen. Eine Fülle an Bewerbungen traf beim CSI ein, und da laut damaligem Reglement ein Staat nur ein Rennen mit Weltmeisterschaftsstatus bekam, gab es einige Unstimmigkeiten nach Entscheidung und Auswahl der Verantwortlichen. Vincenzo Florio nahm mit Unmut zur Kenntnis, dass nicht die Targa Florio, sondern die Mille Miglia zur Weltmeisterschaft zählte.[13] Neben dem 1000-Meilen-Rennen in Italien zählten das 12-Stunden-Rennen von Sebring, der erste Weltmeisterschaftslauf der Motorsportgeschichte, (Vereinigte Staaten), das 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Frankreich), das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien), das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (Westdeutschland), die RAC Tourist Trophy (Vereinigtes Königreich) und die Carrera Panamericana in Mexiko zur ersten Weltmeisterschaftssaison.

Der erste Weltmeisterschaftslauf der Geschichte, das 12-Stunden-Rennen in Sebring, endete mit dem Sieg von Phil Walters und John Fitch, die einen von Briggs Cunningham gemeldeten Cunningham C4-R fuhren. Den ersten Weltmeistertitel holte sich das Werksteam von Ferrari, das in der Meisterschaft 27 Punkte erreichte. Ferrari war der dominierende Hersteller der 1950er-Jahre. 1954, 1956, 1957 und 1958 gewann Ferrari den Weltmeistertitel. 1955 ging der Titel an Mercedes-Benz. Die Mille Miglia 1955 wurde durch die Rekordfahrt von Stirling Moss im Mercedes-Benz 300 SLR geprägt. Der Mercedes-Benz-Werkspilot benötigte mit seinem Beifahrer, dem britischen Motorsport-Journalisten Denis Jenkinson, für die 1597 Kilometer von Brescia nach Rom und wieder zurück 10:07:48,000 Stunden. Im Ziel hatte er einen Vorsprung von 30 Minuten auf seinen Teamkollegen Juan Manuel Fangio und die restliche Konkurrenz.

Während der Saison 1955 kam es zur größten Katastrophe im Motorsport. Bei dem Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans starben durch eine Kollision zwischen Pierre Levegh im Mercedes-Benz 300 SLR und Lance Macklin, der einen Austin-Healey 100s fuhr, 84 Menschen. Unter den Toten war auch Levegh.[14]

1959 wurde die beherrschende Rolle von Ferrari ein weiteres Mal durchbrochen. Unter der Führung von Rennleiter John Wyer und mit Stirling Moss, Jack Fairman, Carroll Shelby und Roy Salvadori als Fahrern gewann Aston Martin den Weltmeistertitel. Der Erfolg von Porsche bei der Targa Florio war der erste Gesamtsieg in der langen Erfolgsgeschichte des deutschen Sportwagenherstellers.

Die 1960er-Jahre

In den ersten beiden Jahren des zweiten Weltmeisterschaftsjahrzehnts ging der Erfolgslauf von Ferrari weiter. Die schon 1956 aus dem Ferrari 500 TR weiterentwickelten Ferrari 250 Testa Rossa waren auch 1960 und 1961 noch voll konkurrenzfähig. 1960 fiel die Entscheidung um den Meistertitel äußerst knapp aus. Nach den fünf Saisonrennen hatten Ferrari und Porsche nach jeweils zwei Gesamtsiegen und dem Abzug der Streichresultate 22 Punkte. Ein dritter Endrang mehr reichte Ferrari für den Weltmeistertitel.

1962 trat ein neues Reglement in Kraft, das nunmehr GT-Fahrzeuge bevorzugte. Die Zeit zwischen 1966 und 1971 wurde im Rückblick zu einer großen Zeit der Sportwagen. 100.000 Zuschauer zog es an die Rennstrecken. Teilweise hatten die Sportwagenrennen mehr Zuschauer zu verzeichnen als die Weltmeisterschaftsläufe der Formel 1. Fast alle Spitzenpiloten jener Epoche hatten neben ihren Monoposto-Engagements auch gut bezahlte Einsätze im Sportwagensport. Der Schweizer Joseph Siffert verzichtete 1968 auf eine Verpflichtung für Formel-1-Einsätze bei Ferrari, weil er seinen hochdotierten Porsche-Sportwagen-Vertrag nicht auflösen wollte.[15]

Als Henry Ford II mit der Übernahme von Ferrari scheiterte, stieg der US-amerikanische Automobilhersteller Ford 1965 mit dem von Eric Broadley entwickelten Ford GT40 in den Sportwagensport ein. Als Leiter des Programms wurde John Wyer gewonnen, der 1959 Aston Martin zum Titel geführt hatte. 1966, 1967 und 1968 gewann Ford die Weltmeisterschaft der Sportwagen, dann begann die Dominanz der Porsche-Typen 908 und 917.

Die 1970er-Jahre

Nach dem Rückzug von Ford setzte John Wyer Porsche 917 in der Weltmeisterschaft ein. Die Duelle der Teamkollegen Joseph Siffert, Brian Redman, Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen um Rennsiege waren legendär. Die 5-Liter-Motoren-Ära endete mit dem Ablauf der Saison 1971 und neben dem Porsche 917 verschwanden auch der Ferrari 512S und der Lola T70 von den Rennpisten. Ende 1973 beendete Ferrari sein Sportwagen-Programm. Ein Jahr später folgte Matra. Matra Sports, die Rennmannschaft der Simca-Tochter gewann mit den MS-Sportprototypen 1973 und 1974 die Marken-Weltmeisterschaft.

Mitte des Jahrzehnts begann aus unterschiedlichen Gründen ein erster Niedergang der Weltmeisterschaft. Technische Reglementänderungen in kurzer Abfolge verhinderten langfristige Engagements von Herstellern. Durch die Erhöhung der Formel-1-Rennen auf mehr als 15 Veranstaltungen kam es immer öfter zu Überschneidungen an Rennwochenenden. Piloten die einen Werksvertrag bei einem Formel-1-Team hatten, konnten immer weniger an Sportwagenrennen teilnehmen. Dazu kamen immer restriktivere Verträge die Doppelengagements verhinderten. Porsche blieb auch in diesen Jahren mit Prototypen in der Serie. Der Porsche 936 war in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts das bestimmende Fahrzeug bei den Prototypen und sicherte neben dem Gruppe-5-Porsche 935 dem deutschen Hersteller 1978 und 1979 den Titel.

Die 1980er-Jahre

Im Unterschied zur Formel 1 wurde bei den Sportwagenrennen über drei Jahrzehnte kein Fahrertitel vergeben. Dies änderte sich mit der Saison 1981, als der US-Amerikaner Bob Garretson erster Sportwagen-Fahrerweltmeister wurde. 1980 kam mit Lancia ein zweiter Hersteller in die Serie. Der Einsatzwagen 1980 und 1981 war ein Gruppe-5-Silhouettenfahrzeug auf der Basis des Lancia Beta Montecarlo, mit dem das italienische Werksteam zweimal in Folge die Weltmeisterschaft gewann. Nachfolger waren die eigenständigen Sportwagenprototypen Lancia LC1 und LC2.

Die Verbrauchsformel der Gruppe C brachte in den 1980er-Jahren die Hersteller zurück in die Meisterschaft, die eine unerwartete Wiedergeburt erlebte. Die Zuschauerzahlen stiegen wieder an und kamen teilweise wieder an die der Formel 1 heran. Porsche entwickelte die erfolgreichen Modelle 956 und 962. Mercedes-Benz hatte über den Sportwagensport ein Comeback im Motorsport, zunächst als Motorenlieferant bei Sauber Motorsport, in weiterer Folge mit eigenen Fahrgestellen. Mit dem Team von Peter Sauber gewann Mercedes 1989 und 1990 die Teamwertung, die 1985 an die Stelle der Herstellerwertung getreten war. Jean-Louis Schlesser gewann 1989 und 1990 die Fahrerwertung, 1990 gemeinsam mit Mauro Baldi. 1987 und 1988 ging der Titel an Jaguar. Auch japanische Hersteller fanden den Weg in die Weltmeisterschaft. Toyota und Nissan ließen über die Rennabteilungen Toyota Motorsport und Nissan Motorsports International Gruppe-C-Rennwagen entwickeln. Mazda gewann mit dem Wankelmotor-787B und den Fahrern Johnny Herbert, Bertrand Gachot und Volker Weidler das zur Weltmeisterschaft zählende 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1991.

Die letzten Jahre

Zu Beginn der 1990er-Jahre kam es zum Niedergang der Serie. Schon Ende der 1980er-Jahre waren die Kosten für den Bau und den Betrieb der Gruppe-C-Prototyen enorm gestiegen. Vor allem die immer wieder verschärfte Verbrauchsformel sorgte für Preissteigerungen. Die Motorenentwicklungen ließen die Budgets explodieren. Kleine Hersteller konnten dieses Wachstum nicht mehr mittragen, selbst große Automobilbauer beendeten ihre Sportwagenprogramme. Die letzte Generation der Rennwagen, die 1992 zum Einsatz kamen, waren aerodynamisch betrachtet Formel-Rennwagen mit Kotflügeln und Dach. Der letzte Weltmeisterwagen war der 905 Evo1 B von Peugeot. Sein Nachfolgemodell, der 905 Evo 2, kam nicht mehr zum Einsatz, da 1993 keine Weltmeisterschaft mehr zustande kam.

Sportwagen-Europameisterschaft

Durch die starke Konzentration auf die Prototypen und Sportwagen in den hubraumstarken Klassen fehlte Anfang der 1970er-Jahre für Hersteller von hubraumkleinen Rennwagen in der Weltmeisterschaft ein vernünftiges Betätigungsfeld. Gesamtsiege waren unmöglich zu erreichen. Die FIA schuf daher mit Beginn 1970 die Sportwagen-Europameisterschaft als Junior-Serie unter der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Der Hubraum der zugelassenen Prototypen und Sportwagen war auf 2 Liter beschränkt. Lola, Abarth und Chevron wechselten mit den Werkswagen in die neue Serie. In den Startfeldern fanden sich auch ehemalige Porsche-2-Liter-Rennwagen wie der 907 und der 910. Die Renndistanzen lagen zwischen 250 und 500 Kilometern. Erstes Rennen war das 300-km-Rennen von Paul Ricard 1970, das Brian Redman auf einem Chevron B16 vor Joakim Bonnier im Lola T210 gewann.[16] Im Unterschied zur Weltmeisterschaft wurde in der Europameisterschaft auch ein Fahrertitel vergeben, den 1970 Bonnier gewann. Der Herstellertitel ging an Chevron.[17]

Bis 1974 wurde die Serie regelmäßig veranstaltet. Die Saison 1975 wurde nach zwei Rennen abgebrochen, nachdem es zu einer Fülle an Absagen von Veranstaltungen gekommen war. Letztes Rennen war das Euro-2-Liter-Rennen von Hockenheim, das Martin Raymond auf einem Chevron B31 gewann.[18]

Serien nach der Weltmeisterschaft

Mit dem Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft gab es mehrere Versuche eine Plattform für internationale Sportwagen-Rennen zu schaffen. 1994 gründeten Jürgen Barth, Patrick Peter und Stéphane Ratel die BPR Global GT Series. Die Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen bildeten den Seriennamen.[19] Das erste Rennen der Meisterschaft, das 4-Stunden-Rennen von Paul Ricard 1994, gewannen Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier und Jesús Pareja auf einem Porsche 911 Turbo S LM, gemeldet von Larbre Compétition.[20] Die Serie bestand bis 1996 und ging dann 1997 in der FIA-GT-Meisterschaft auf. Diese Serie entwickelte sich rasch zu einem neuen Betätigungsfeld für Hersteller und brachte GT-Rennwagen wie den Mercedes-Benz CLK GTR und den Porsche 911 GT1 hervor. Wenig erfolgreich war die FIA-Sportwagen-Meisterschaft der Jahre 2001 bis 2003.

1999 entstand die American Le Mans Series und die daraus abgeleitete European Le Mans Series. Die Rückkehr zur Weltmeisterschaft erfolgte mit der Etablierung der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, die 2012 zum ersten Mal ausgefahren wurde.

Rekorde

Mit 36 Veranstaltungen zwischen 1953 und 1991 wurde das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring am häufigsten ausgefahren. Porsche hält mit 142 Erfolgen den Rekord bei den Herstellern und die Werksmannschaft mit 72 bei den Rennteams. Erfolgreichster Fahrer ist mit 37 Gesamtsiegen Jacky Ickx.

Statistik

Titelträger

Jahr	Meisterschaft	Herstellerwertung 1953 bis 1984	Teamwertung 1985 bis 1992	Fahrertitel 1981 bis 1992
1953	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1954	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1955	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Mercedes-Benz
1956	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1957	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1958	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1959	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Aston Martin
1960	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1961	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1962	Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller	Ferrari Porsche Abarth Alfa Romeo Jaguar Triumph Morgan^1
1963	Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller	Fiat-Abarth Porsche Alfa Romeo Jaguar Ferrari Triumph^2
1963	Prototypen-Trophy	Ferrari^3
1964	Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller	Abarth-Simca Porsche Ferrari^4
1964	Prototypen-Trophy	Porsche^5
1965	Internationale Meisterschaft für GT-Hersteller	Abarth Porsche Shelby^6
1965	Prototypen-Trophy	Porsche^7
1966	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ford
1967	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ferrari
1968	Marken-Weltmeisterschaft	Ford
1969	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1970	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1971	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1972	Marken-Weltmeisterschaft	Ferrari
1973	Marken-Weltmeisterschaft	Matra
1974	Marken-Weltmeisterschaft	Matra
1975	Marken-Weltmeisterschaft	Alfa Romeo
1976	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1977	Marken-Weltmeisterschaft	Alfa Romeo
1978	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1979	Marken-Weltmeisterschaft	Porsche
1980	Marken-Weltmeisterschaft	Lancia
1981	Marken- und Fahrer-Weltmeisterschaft	Lancia		Bob Garretson
1982	Langstrecken-Weltmeisterschaft	Porsche		Jacky Ickx
1983	Langstrecken-Weltmeisterschaft	Porsche		Jacky Ickx
1984	Langstrecken-Weltmeisterschaft	Porsche		Stefan Bellof
1985	Langstrecken-Weltmeisterschaft		Rothmans Porsche	Derek Bell Hans-Joachim Stuck
1986	Sportprototypen-Weltmeisterschaft		Brun Motorsport	Derek Bell
1987	Sportprototypen-Weltmeisterschaft		Silk Cut Jaguar	Raul Boesel
1988	Sportprototypen-Weltmeisterschaft		Silk Cut Jaguar	Martin Brundle
1989	Sportprototypen-Weltmeisterschaft		Team Sauber Mercedes	Jean-Louis Schlesser
1990	Sportprototypen-Weltmeisterschaft		Team Sauber Mercedes	Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi
1991	Sportwagen-Weltmeisterschaft		Silk Cut Jaguar	Teo Fabi
1992	Sportwagen-Weltmeisterschaft		Peugeot Talbot Sport	Derek Warwick Yannick Dalmas

¹ 1962 wurden Titel in 15 Einzelwertungen vergeben. Die sieben Hersteller gewannen die diversen Titel. ² 1963 wurden Titel in 13 Einzelwertungen vergeben. Die sechs Hersteller gewannen die diversen Titel. ³ Die Prototypen-Trophy wird hier separat angeführt. ⁴ 1964 wurden Titel in 3 Einzelwertungen vergeben. Die drei Hersteller gewannen die diversen Titel. ⁵ Die Prototypen-Trophy wird hier separat angeführt. ⁶ 1965 wurden Titel in 3 Einzelwertungen vergeben. Die drei Hersteller gewannen die diversen Titel. ⁷ Die Prototypen-Trophy wird hier separat angeführt.

Rennen und Rennstrecken

Anzahl	Rennen	Rennstrecken	Distanzen oder Renndauer	Jahre
36	1000-km-Rennen auf dem Nürburgring	Nürburgring Nordschleife	1000 Kilometer 480 Kilometer 430 Kilometer	1953–1991
32	24-Stunden-Rennen von Le Mans	Circuit des 24 Heures	24-Stunden	1953–1990
25	1000-km-Rennen von Monza	Autodromo Nazionale Monza	1000 Kilometer 500 Kilometer 430 Kilometer 360 Kilometer 4 Stunden	1963–1992
22	12-Stunden-Rennen von Sebring	Sebring International Raceway	12 Stunden	1953–1981
19	1000-km-Rennen von Brands Hatch	Brands Hatch	1000 Kilometer 480 Kilometer 6 Stunden	1967–1989
19	1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps	Circuit de Spa-Francorchamps	1000 Kilometer 480 Kilometer	1965–1990
17	Targa Florio	Piccolo circuito delle Madonie	720 Kilometer 500 Kilometer	1955–1973
15	24-Stunden-Rennen von Daytona	Daytona International Speedway	24 Stunden	1966–1981
15	1000-km-Rennen von Silverstone	Silverstone Circuit	1000 Kilometer 500 Kilometer 400 Kilometer 6 Stunden	1978–1992
13	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	Watkins Glen International	6 Stunden	1968–1981
10	1000-km-Rennen von Mugello	Autodromo Internazionale del Mugello	1000 Kilometer 6 Stunden	1975–1985
9	RAC Tourist Trophy	Dundrod Circuit Goodwood Circuit Oulton Park	1300 Kilometer 1000 Kilometer 800 Kilometer 600 Kilometer 500 Kilometer	1953–1965
8	1000-km-Rennen von Buenos Aires	Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez Autódromo Municipal-Avenida Paz Circuito de la Costanera Norte	1000 Kilometer	1954–1972
8	1000-km-Rennen von Zeltweg	Österreichring	1000 Kilometer 6 Stunden	1969–1976
8	1000-km-Rennen von Dijon	Circuit de Dijon-Prenois	1000 Kilometer 800 Kilometer 480 Kilometer 6 Stunden	1973–1990
7	500-km-Rennen von Bridgehampton	Bridgehampton Race Circuit	500 Kilometer 400 Kilometer	1962–1966
7	1000-km-Rennen von Fuji	Fuji Speedway	1000 Kilometer 6 Stunden	1982–1988
6	Coppa Cittá di Enna	Autodromo di Pergusa	350 Kilometer 300 Kilometer	1962–1967
6	500-km-Rennen auf dem Nürburgring	Nordschleife	500 Kilometer	1962–1967
6	3-Stunden-Rennen von Monza	Autodromo Nazionale Monza	3 Stunden	1963–1965
6	6-Stunden-Rennen von Vallelunga	Autodromo Vallelunga	6 Stunden	1973–1980
6	6-Stunden-Rennen von Mosport	Canadian Tire Motorsport Park	6 Stunden 200-Meilen	1976–1985
5	Mille Miglia	Straßenrennen	1000 Meilen	1953–1957
5	1000-km-Rennen von Pergusa	Autodromo di Pergusa	1000 Kilometer 6 Stunden 4 Stunden	1975–1981
4	1000-km-Rennen von Imola	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	1000 Kilometer 500 Kilometer 250 Kilometer	1974–1984
4	500-km-Rennen von Donington	Donington Park	500 Kilometer 480 Kilometer 430 Kilometer	1989–1992
3	500-km-Rennen von Spa-Francorchamps	Circuit de Spa-Francorchamps	500 Kilometer	1963–1965
3	Bergrennen Rossfeld	Bergrennen	12 Kilometer	1963–1965
3	ADAC-Schauinsland-Rennen	Bergrennen	22 Kilometer	1963–1965
3	500-km-Rennen von Mugello	Circuito stradale del Mugello	500 Kilometer	1965–1967
3	500-km-Rennen von Zeltweg	Flugplatz Zeltweg	500 Kilometer	1966–1968
3	24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps	Circuit de Spa-Francorchamps	24-Stunden	1953–1981
3	1000-km-Rennen von Kyalami	Kyalami Grand Prix Circuit	1000 Kilometer 6 Stunden	1974–1984
3	1000-km-Rennen von Jerez	Circuito de Jerez	1000 Kilometer 800 Kilometer 360 Kilometer	1986–1988
3	480-km-Rennen von Jarama	Circuito del Jarama	480 Kilometer 360 Kilometer	1987–1989
3	480-km-Rennen von Mexiko City	Autódromo Hermanos Rodríguez	480 Kilometer 360 Kilometer	1989–1991
3	1000-km-Rennen von Suzuka	Suzuka International Racing Course	1000 Kilometer 480 Kilometer	1990–1992
3	Bergrennen Ollon-Villars	Bergrennen	16 Kilometer	1963–1967
2	1000-km-Rennen von Kristianstad	Råbelövsbanan	1000 Kilometer	1956–1957
2	Carrera Panamericana	Straßenrennen	3000 Kilometer	1953–1954
2	3-Stunden-Rennen von Daytona	Daytona International Speedway	3 Stunden	1962–1963
2	3-Stunden-Rennen von Sebring	Sebring International Raceway	3 Stunden	1962–1963
2	Coppa Maifredi	Circuito del Garda	300 Kilometer	1962–1963
2	Trophée d’Auvergne	Circuit de Charade	300 Kilometer 360 Kilometer	1962–1963
2	1000-km-Rennen von Paris	Autodrome de Linas-Montlhéry	1000 Kilometer	1962–1964
2	Coppa della Consuma	Bergrennen	12 Kilometer	1963–1964
2	Tour de France für Automobile	Straßenrennen	6000 Kilometer	1963–1964
2	2000-km-Rennen von Daytona	Daytona International Speedway	2000 Kilometer	1964–1965
2	12-Stunden-Rennen von Reims	Circuit de Reims-Gueux	12 Stunden	1964–1965
2	Bergrennen Sierra-Montagna	Bergrennen	22 Kilometer	1964–1965
2	Großer Preis von Hockenheim	Hockenheimring Baden-Württemberg	500 Kilometer 300 Kilometer	1966–1967
2	1000-km-Rennen von Le Castellet	Circuit Paul Ricard	1000 Kilometer 500 Kilometer	1974–1977
2	480-km-Rennen von Dijon	Circuit de Dijon-Prenois	480 Kilometer	1989–1990
2	300-km-Rennen auf dem Salzburgring	Salzburgring	300 Kilometer 200 Meilen	1976–1977
2	6-Stunden-Rennen von Riverside	Riverside International Raceway	6 Stunden 5 Stunden	1980–1981
2	6-Stunden-Rennen von Daytona	Daytona International Speedway	6 Stunden	1980–1981
2	500-Meilen-Rennen von Road America	Road America	500 Meilen	1980–1981
2	6-Stunden-Rennen von Hockenheim	Hockenheimring Baden-Württemberg	1000 Kilometer 6 Stunden	1977–1985
2	200-Meilen-Rennen von Nürnberg	Norisring	200 Meilen	1986–1987
2	1000-km-Rennen von Sandown Park	Sandown Raceway	1000 Kilometer 360 Kilometer	1984–1988
2	500-km-Rennen von Magny-Cours	Circuit de Nevers Magny-Cours	500 Kilometer 430 Kilometer	1991–1992
1	1000-km-Rennen von Caracas	Circuito Los Proceres	1000 Kilometer	1957
1	4-Stunden-Rennen von Pescara	Circuito di Pescara	4 Stunden	1961
1	Großer Preis von Berlin	AVUS	330 Kilometer	1962
1	Rallye Wiesbaden	Rallye	2500 Kilometer	1963
1	Gran Premio di Monza	Autodromo Nazionale Monza	500 Kilometer	1964
1	Bergrennen Bozen	Bergrennen	14 Kilometer	1965
1	300-km-Rennen auf dem Nürburgring	Nordschleife	300 Kilometer	1976
1	400-km-Rennen von Vallelunga	Autodromo Vallelunga	400 Kilometer	1977
1	2,30-Stunden-Rennen von Estoril	Circuito do Estoril	2,30 Stunden	1977
1	6-Stunden-Rennen von Misano	Autodromo di Santamonica	6 Stunden	1978
1	800-km-Rennen von Selangor	Shah Alam Circuit	800 Kilometer	1985
1	360-km-Rennen von Brünn	Automotodrom Brno	360 Kilometer	1988
1	480-km-Rennen von Montreal	Circuit Gilles-Villeneuve	480 Kilometer	1990
1	430-km-Rennen von Autopolis	Autopolis	430 Kilometer	1991

Rennsiege Hersteller

Position	Hersteller	Siege
1	Porsche	142
2	Ferrari	80
3	Jaguar	23
4=	Abarth	19
4=	Alfa Romeo	19
6	Ford	16
7	Matra	15
8	Sauber	13
9	Mercedes-Benz	12
10	Lancia	11
11	Aston Martin	8
12	Peugeot	8
13	Maserati	7
14=	BMW	4
14=	Chaparral	4
14=	Osella	4
17=	Mazda	3
17=	Alpine	3
17=	Lola	3
20=	De Cadenet	2
20=	Mirage	2
20=	Rondeau	2
23=	Brabham	1
23=	Cunningham	1
23=	Datsun	1
23=	Elva	1
23=	Lotus	1
23=	March	1
23=	Osca	1
23=	Scarab	1
23=	Shadow	1
23=	Shelby	1
23=	Toyota	1

Rennsiege Rennteams

Aus den zur Verfügung stehenden Melde- und Ergebnislisten der Weltmeisterschaftsrennen lassen sich die siegreichen Rennteams nicht vollständig erfassen. Davon betroffen sind folgende Rennveranstaltungen: Das 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1955, die Coppa Cittá di Enna 1963, das Bergrennen Consuma 1963, das Bergrennen Consuma 1964, die Coppa Cittá di Enna 1965. Über die Jahre erhielten Rennteams abweichende Bezeichnungen. Die Werksmannschaft von Aston Martin war auch unter dem Namen David Brown gemeldet, steht in dieser Tabelle jedoch nur als Aston Martin. Ferrari meldete unter anderem unter Scuderia Ferrari, Ferrari Sefac, Ferrari SpA, SpA Ferrari SEFAC, Ferrari SpA S.E.F.A.C. und Ferrari Automobili. Ähnliches bei Porsche, das über die Jahre das Werksteam unter Porsche KG, Porsche System Engineering, Martini & Rossi Racing, International Martini Racing und Rothmans Porsche an den Start brachte. Die österreichische Porsche Holding führte ein eigenes Team, das hier separat angeführt wird. Osella findet sich unter Scuderia Torino Corse, Enzo Osella und Osella Squadra Corse.

Position	Hersteller	Siege
1	Porsche Team	72
2	Scuderia Ferrari	52
3	Sauber Motorsport	22
4	Jaguar Cars	21
5	John Wyer Automotive	20
6	Abarth	18
7	Equipe Matra-Simca	15
8	Joest Racing	13
9	Autodelta	12
10	Scuderia Lancia Corse	11
11=	Aston Martin	8
11=	Peugeot Sport	8
13=	Gelo Racing Team	7
13=	Willi Kauhsen Racing Team	7
15=	Kremer Racing	6
15=	North American Racing Team	6
17=	Maranello Concessionaires	5
17=	Shelby American	5
19=	Chaparral Cars	4
19=	Briggs Cunningham	4
19=	Officine Alfieri Maserati	4
22=	Brumos Porsche	3
22=	Brun Motorsport	3
22=	Daimler AG	3
22=	Ecurie Francorchamps	3
22=	Osella Squadra Corse	3
22=	Porsche Austria	3
22=	Richard Lloyd Racing	3
29=	Andial Meister Racing	2
29=	Automobiles Alpine	2
29=	Automobiles Jean Rondeau	2
29=	Camoradi Racing	2
29=	Dick Barbour Racing	2
29=	Grid Team Lola	2
29=	Schnitzer Motorsport	2
29=	Scuderia Brescia Corse	2
29=	Scuderia Filipinetti	2
29=	Scuderia SSS Repubblica di Venezia	2
39=	Carlo-Maria Abate	1
39=	ADAC	1
39=	Alpine Renault	1
39=	Frank Arciero	1
39=	Bayside Disposal Racing	1
39=	Belga Team	1
39=	BMW Motorsport	1
39=	Joakim Bonnier	1
39=	Chuck Cassel	1
39=	Alain de Cadenet	1
39=	Ecurie Ecosse	1
39=	Ecurie Escargot	1
39=	John Elgar	1
39=	Ford Motor Company	1
39=	Giorgio Francia	1
39=	Garretson Racing	1
39=	Erwin Goldschmidt	1
39=	GS Tuning	1
39=	Jean Guichet	1
39=	Gulf Research Racing	1
39=	Paul Hawkins	1
39=	Heimrath Racing	1
39=	Hoshino Racing	1
39=	Interscope Racing	1
39=	JLP Racing	1
39=	John Fitzpatrick Racing	1
39=	Mandeville Racing	1
39=	Mazdaspeed	1
39=	Mecom Racing Team	1
39=	Montegrappa	1
39=	Performance Innovations	1
39=	Ben Pon	1
39=	Roger Penske Racing	1
39=	Scuderia Centro Sud	1
39=	Scuderia St:Ambroeus	1
39=	Scuderia Temple Buell	1
39=	Scuderia Vesuvio	1
39=	Shadow	1
39=	Sid Taylor Racing	1
39=	Tom Walkinshaw Racing	1
39=	Toyota Team Tom‘s	1
39=	UDT Laystall	1
39=	Karl von Wendt	1
39=	Weralit Racing Team	1
39=	Ed Weschler	1
39=	Wetson’s Drive-Ins	1

Rennsiege Fahrer

Position	Fahrer	Siege
1	Jacky Ickx	37
2	Jochen Mass	32
3	Derek Bell	22
4	Henri Pescarolo	21
5	Brian Redman	18
6	Mauro Baldi	17
7	Jean-Louis Schlesser	15
8=	Pedro Rodríguez	14
8=	Jo Siffert	14
10	Phil Hill	13
11=	Gérard Larrousse	12
11=	Stirling Moss	12
13=	John Fitzpatrick	11
13=	Rolf Stommelen	11
13=	Bob Wollek	11
16=	Olivier Gendebien	10
16=	Hans Herrmann	10
16=	Arturo Merzario	10
19=	Stefan Bellof	9
19=	Eddie Cheever	9
19=	Ludovico Scarfiotti	9
22=	Martin Brundle	8
22=	Riccardo Patrese	8
22=	Hans-Joachim Stuck	8
25=	Mario Andretti	7
25=	Hurley Haywood	7
25=	Toine Hezemans	7
25=	Jean-Pierre Jarier	7
25=	Derek Warwick	7
30=	Lorenzo Bandini	6
30=	Edgar Barth	6
30=	Joakim Bonnier	6
30=	Vic Elford	6
30=	Gerhard Mitter	6
30=	Jackie Oliver	6
30=	Nino Vaccarella	6
37=	Lucien Bianchi	5
37=	Raul Boesel	5
37=	Peter Collins	5
37=	Yannick Dalmas	5
37=	Peter Gregg	5
37=	Dan Gurney	5
37=	Graham Hill	5
37=	Jan Lammers	5
37=	Klaus Ludwig	5
37=	Willy Mairesse	5
37=	Mike Parkes	5
48=	Michele Alboreto	4
48=	Jean-Pierre Beltoise	4
48=	Vittorio Brambilla	4
48=	Giorgio Francia	4
48=	Jean Guichet	4
48=	Mike Hawthorn	4
48=	Hans Heyer	4
48=	Al Holbert	4
48=	Reinhold Joest	4
48=	Leo Kinnunen	4
48=	Umberto Maglioli	4
48=	Manfred Schurti	4
48=	John Surtees	4
48=	John Watson	4
62=	Don Whittington	4
63=	Philippe Alliot	3
63=	Chris Amon	3
63=	Jean Behra	3
63=	Eugenio Castellotti	3
63=	Giuseppe Farina	3
63=	Masten Gregory	3
63=	Harald Grohs	3
63=	Paul Hawkins	3
63=	Jacques Laffite	3
63=	Lella Lombardi	3
63=	Bruce McLaren	3
63=	Volkert Merl	3
63=	Ken Miles	3
63=	Marsilio Pasotti	3
63=	Ronnie Peterson	3
63=	Lloyd Ruby	3
63=	Tim Schenken	3
63=	Udo Schütz	3
63=	Maurice Trintignant	3
63=	Bill Whittington	3
83=	Carlo-Maria Abate	2
83=	Kenny Acheson	2
83=	Kurt Ahrens	2
83=	Alberto Ascari	2
83=	Richard Attwood	2
83=	Dick Barbour	2
83=	Paolo Barilla	2
83=	Jürgen Barth	2
83=	Thierry Boutsen	2
83=	Tony Brooks	2
83=	Ivor Bueb	2
83=	Joe Buzzetta	2
83=	Andrea de Adamich	2
83=	Alain de Cadenet	2
83=	Emilio de Villota	2
83=	Herbert Demetz	2
83=	Johnny Dumfries	2
83=	Guy Edwards	2
83=	Teo Fabi	2
83=	Jack Fairman	2
83=	Juan Manuel Fangio	2
83=	John Fitch	2
83=	Bob Garretson	2
83=	Piercarlo Ghinzani	2
83=	David Hobbs	2
83=	Jean-Pierre Jaussaud	2
83=	Frank Jelinski	2
83=	Jean-Michel Martin	2
83=	Philippe Martin	2
83=	Rob McFarlin	2
83=	Herbert Müller	2
83=	Luigi Musso	2
83=	Jochen Neerpasch	2
83=	John Nielsen	2
83=	Jonathan Palmer	2
83=	John Paul senior	2
83=	Romano Perdomi	2
83=	Dieter Quester	2
83=	Ricardo Rodríguez	2
83=	Walter Röhrl	2
83=	Keke Rosberg	2
83=	Roy Salvadori	2
83=	Michael Schumacher	2
83=	Carroll Shelby	2
83=	Klaus Steinmetz	2
83=	Piero Taruffi	2
83=	Gijs van Lennep	2
83=	Tom Walkinshaw	2
83=	Andy Wallace	2
83=	Phil Walters	2
83=	Karl Wendlinger	2
83=	Desiré Wilson	2
135=	Bob Akin	1
135=	Cliff Allison	1
135=	José Behra	1
135=	Georges Berger	1
135=	Wolfgang Graf Berghe von Trips	1
135=	Mauro Bianchi	1
135=	Mark Blundell	1
135=	David Brabham	1
135=	Jack Brabham	1
135=	Gino Bronzoni	1
135=	Jim Busby	1
135=	Lloyd Casner	1
135=	Mario Casoni	1
135=	François Cevert	1
135=	Marco Crosara	1
135=	Noël Cunningham-Reid	1
135=	Chuck Daigh	1
135=	Colin Davis	1
135=	Roger Delageneste	1
135=	Pierre Dieudonné	1
135=	Mark Donohue	1
135=	Edgar Dören	1
135=	Jim Downing	1
135=	Karl-Heinz Exner junior	1
135=	Antonio Ferrari	1
135=	Alain Ferté	1
135=	Ted Field	1
135=	Ron Flockhart	1
135=	A. J. Foyt	1
135=	Paul Frère	1
135=	Brad Frisselle	1
135=	Ernst Furtmayr	1
135=	Bertrand Gachot	1
135=	Ignazio Giunti	1
135=	José Froilán González	1
135=	Odoardo Govoni	1
135=	John Graves	1
135=	Pat Griffith	1
135=	Enrico Grimaldi	1
135=	Bendetto Guarini	1
135=	Akira Hagiwara	1
135=	Mike Hailwood	1
135=	Jim Hall	1
135=	Duncan Hamilton	1
135=	Walt Hansgen	1
135=	Pete Harrison	1
135=	Ludwig Heimrath senior	1
135=	Dave Helmick	1
135=	Johnny Herbert	1
135=	Bob Holbert	1
135=	Gerhard Holup	1
135=	Kazuyoshi Hoshino	1
135=	Denis Hulme	1
135=	José-Maria Ibánez	1
135=	Innes Ireland	1
135=	Jean-Pierre Jabouille	1
135=	Denis Jenkinson	1
135=	Robert Jenny	1
135=	Stefan Johansson	1
135=	Amos Johnson	1
135=	Mario Ketterer	1
135=	Rick Knoop	1
135=	Gerhard Koch	1
135=	Louis Krages	1
135=	Albrecht Krebs	1
135=	Oscar Larrauri	1
135=	Jürgen Lässig	1
135=	Geoff Lees	1
135=	Bruce Leven	1
135=	Bill Lloyd	1
135=	Edoardo Lualdi	1
135=	Eberhard Mahle	1
135=	Roger Mandeville	1
135=	Robert Marazzi	1
135=	Helmut Marko	1
135=	Gianni Marzotto	1
135=	Keiji Matsumoto	1
135=	Charles Mendez	1
135=	Carlos Menditéguy	1
135=	Paul Miller	1
135=	Enrique Molins	1
135=	Luigi Moreschi	1
135=	Sandro Munari	1
135=	Alessandro Nannini	1
135=	Antonio Nicodemi	1
135=	Gunnar Nilsson	1
135=	Hitoshi Ogawa	1
135=	Danny Ongais	1
135=	Jesús Pareja	1
135=	Chuck Parsons	1
135=	Franco Patria	1
135=	John Paul junior	1
135=	Teddy Pilette	1
125=	Nelson Piquet	1
125=	Didier Pironi	1
135=	Antonio Pucci	1
135=	Bobby Rahal	1
135=	James Reeve	1
135=	Clay Regazzoni	1
135=	Jochen Rindt	1
135=	Tony Rolt	1
135=	Jean Rondeau	1
135=	Enrique Sáenz-Valiente	1
135=	Giorgio Scarlatti	1
135=	Harry Schell	1
135=	Dieter Schornstein	1
135=	Vern Schuppan	1
135=	Giancarlo Scotti	1
135=	Wolfgang Seidel	1
135=	Hap Sharp	1
135=	Dennis Shaw	1
135=	Rob Slotemaker	1
135=	Mike Spence	1
135=	Tommy Spychiger	1
135=	Marc Surer	1
135=	Mike Thackwell	1
135=	Dick Thompson	1
135=	Günter Wallrabenstein	1
135=	Tom Waugh	1
135=	Volker Weidler	1
135=	Herb Wetanson	1
135=	Manfred Winkelhock	1
135=	Roy Woods	1
135=	Bill Wuesthoff	1

Literatur

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1963. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Thomas Nehlert: Gruppe C. Die Sportwagenrennen 1982-1992. Petrolpics, Bonn 2011, ISBN 3-940306-14-2.
• Karl Ludvigsen: Ferrari vs. Maserati. Unerbittliche Motorsportrivalen. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-051-4.
• Ken Breslauer: Sebring. The official History of America's Great Sports Car Race. David Bull, Cambridge MA 1995, ISBN 0-9649722-0-4.
• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d’Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3.
• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.

Weblinks

• Ergebnisse bei Racing Sports Cars
• Ergebnisse bei WSRP

Einzelnachweise

1. Coupe Georges Boillet 1921
2. Tourist Trophy 1922
3. Der Beginn der Automobil-Weltmeisterschaft 1925–1930 (Memento vom 13. August 2007 im Internet Archive) (englisch)
4. Mille Miglia 1940
5. Sportwagenrennen Brüssel 1946
6. Großer Preis von Belgien 1946, Rennen bis 1,1 Liter Hubraun
7. Großer Preis von Belgien, Rennen bis 4,5 Liter Hubraum
8. Mille Miglia 1947
9. Sportwagenrennen 1952
10. Kurze Geschichte der Gruppe C
11. Über die Technik der Gruppe-C-Rennwagen
12. Aufstieg und Fall der Gruppe C
13. Pino Fondi: Targa Florio - 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006
14. Die Toten des 24-Stunden-Rennens von Le Mans bei Motorsport Memorial
15. Ed Heuvink: Jo Siffert, 1936–1971. (Die Schweizer Rennfahrer-Legende). McKlein Publishing, Köln 2010
16. 300-km-Rennen von Paul Ricard 1970
17. Sportwagen-Europameisterschaft 1970 – 1983
18. Euro-2-Liter-Rennen von Hockenheim 1975
19. Von der BPR Global GT Series zur FIA-GT-Meisterschaft
20. 4-Stunden-Rennen von Paul Ricard 1994