Targa Florio 1955

Die 39. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, fand am 16. Oktober 1955 statt. Das Rennen war der sechste und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Stirling Moss im Mercedes-Benz 300SLR 1977 beim Oldtimer-Grand-Prix auf der Nordschleife des Nürburgrings. 1955 gewann der gemeinsam mit Peter Collins und diesem Rennwagenmodell die Targa Florio

Maria Teresa de Filippis im Maserati A6GCS

Eugenio Castellotti im Ferrari 860 Monza am Start

Vor dem Rennen

Als 1953 die Sportwagen-Weltmeisterschaft eingeführt wurde und die Targa Florio nicht Teil dieses Bewerbs war, war der Ärger bei Vincenzo Florio, der führenden Person der Veranstaltung, groß. Der C.S.I hatte sich für die Mille Miglia und gegen das Rennen in Sizilien entschieden. Auch 1954 war das Rennen nicht Teil der Weltmeisterschaft, was sich erneut negativ auf die Teilnehmerzahl auswirkte. Nur mehr 36 Fahrzeuge waren am Start; mit der Ausnahme des Franzosen Robert Manzon ausschließlich italienische Fahrer, die vom Sieger Piero Taruffi im Lancia D24 angeführt wurden. Die Wende kam 1955. Wieder waren sechs Weltmeisterschaftsrennen geplant und die Mille Miglia war erneut das italienische Meisterschaftsrennen. Im Rennkalender befand sich auch die Carrera Panamericana, die auf öffentlichen Straßen in Mexiko ausgefahren wurde. Aber das Rennen, das es erst seit 1950 gab, war durch die vielen Todesopfer in Verruf geraten. Unter anderen war 1953 Felice Bonetto tödlich verunglückt und 1954 sechs Menschen, davon vier Rennteilnehmer, zu Tode gekommen. Den Veranstalter gelang es nicht mehr die notwendigen finanziellen Mittel für eine Durchführung aufzubringen. Das Rennen musste im Juli abgesagt werden.

Florio nahm daraufhin Kontakt zum C.S.I. auf und bekam das Rennen schließlich zugesprochen, musste den Austragungszeitpunkt aber in den Oktober verlegen. Um die vorgeschriebene 1000-km-Distanz zu erreichen, musste die Rundenanzahl auf 14 erhöht werden. Schnell war allerdings klar, dass dies eine Fahrzeit von fast zehn Stunden bedeutete; ein Umstand, der für die zugelassenen Tourenwagen und deren Fahrer als zu gefährlich eingestuft wurde. Die Veranstalter erhielten eine Sondergenehmigung und durften mit 13 Runden und einer Distanz von 936 km das Auslangen finden.

Nach fünf Meisterschaftsläufen führte Ferrari in der Weltmeisterschaft knapp vor der Daimler-Benz AG, obwohl die italienische Marke nur das Saisoneröffnungsrennen, das 1000-km-Rennen von Buenos Aires für sich entscheiden konnte. Die überlegenen Wagen des Jahres waren der Jaguar D-Type und der Mercedes-Benz 300SLR. Der Vorstand der Daimler-Benz AG hatte schon vor dem Rennen in Sizilien entschieden und bekannt gegeben, dass sich das deutsche Unternehmen mit Ende des Jahres vollständig aus dem Motorsport zurückziehen werde. Nach dem Sieg von Juan Manuel Fangio in der Formel-1-Weltmeisterschaft wollte man bei Mercedes auch noch den Gesamtsieg bei den Sportwagen einfahren. Dennoch war sich Florio der Teilnahme des Mercedes-Teams nicht sicher und schickte zwei Telegramme an Rennleiter Alfred Neubauer, der schließlich schriftlich zusagte.

Das Rennen

Das Mercedes-Team kam mit drei Werks- und diversen Trainingswagen schon drei Wochen vor dem Rennen zur Vorbereitung an die Rennstrecke. Als letzter kam Werksfahrer Stirling Moss aus dem Urlaub an der Italienischen Riviera zum Team. Neubauer entwickelte eine Rennstrategie für die drei Wagen. Nach der fünften und der zehnten Runde waren Tank- und Reifenstopps geplant. Stirling Moss und sein Teamkollege Peter Collins sollten vom Start weg mit dem höchstmöglichen Tempo auf Sieg fahren. Fangio und Karl Kling sollten in jedem Fall ins Ziel kommen. John Fitch und Desmond Titterington galten als strategische Reserve, die abwartend fahren sollten. Die größte Gegnerschaft von Mercedes erwuchs aus den Werks-Maseratis und dem Ferrari 860 Monza von Eugenio Castellotti und Robert Manzon.

Das Rennen war von Beginn bis zum Ende ein Duell zwischen den beiden britischen Mercedes-Piloten Moss und Collins und dem Ferrari von Castellotti und Manzon. Moss führte vom Start weg und erzielte eine Rekordzeit nach der anderen als er in der vierten Runde von Strecke abkam und erst nach einiger Zeit den leicht beschädigten Wagen wieder zum fahren brachte. Nach der Reparatur an den Boxen starteten Moss und Collins eine Aufholjagd die sie in der elften Runde wieder in Führung brachte. Knapp dahinter lag der Ferrari von Castellotti, der in der letzten Runde ebenfalls einen leichten Unfall hatte, nachdem sich der Wagen lange nicht wieder starten ließ. Dadurch erreichten Fangio und Kling noch Rang zwei. Der Doppelsieg bedeutete für die Daimler-Benz AG auch der Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S + 2.0	104	Daimler-Benz AG	Stirling Moss Peter Collins	Mercedes-Benz 300SLR	13
2	S + 2.0	112	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling	Mercedes-Benz 300SLR	13
3	S + 2.0	116	Scuderia Ferrari	Eugenio Castellotti Robert Manzon	Ferrari 860 Monza	13
4	S + 2.0	106	Daimler-Benz AG	Desmond Titterington John Fitch	Mercedes-Benz 300SLR	13
5	S 2.0	76	Officine Alfieri Maserati	Carlo Manzini Francesco Giardini	Maserati A6GCS	13
6	S 2.0	82	Officine Alfieri Maserati	Giuseppe Musso Giuseppe Rossi	Maserati A6GCS	13
7	S 1.5	64	Automobili Osca	Giulio Cabianca Piero Carini	Osca MT4 1500	13
8	S 2.0	78	Officine Alfieri Maserati	Giorgio Scarlatti Osvaldo Lippi	Maserati A6GCS	13
9	S 2.0	92	Officine Alfieri Maserati	Luigi Bellucci Maria Teresa de Filippis	Maserati A6GCS/53	13
10	S 2.0	84		Gaetano Starrabba Salvatore La Pira	Maserati A6GCS	12
11	TS + 1.3	6		Elio Zagato Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	12
12	S 2.0	72		Alberico Cacciari Vincenzo Sorrentino Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	12
13	TS + 1.3	4		Giuseppe de Sarzana Clemente Ravetto	Fiat 8V	12
14	S 1.1	42	Automobili Osca	Domenico Rotolo Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	12
15	GT	36		Francesco Arezzo Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	12
16	S 2.0	88		Guido Perrella Mario Sannino	Alfa Romeo 1900	11
17	S 2.0	86		Enzo Lopez Ferdinando Lopez	Maserati A6GCS	11
18	GT	52		Guy Michel Alfredo Fondi	Renault 4CV	11
19	S 2.0	70		Bruno Cavazzoni Gastone Crepaldi	Maserati A6GCS	11
20	TS + 1.3	20		Vincenzo Arena Gianfernando Tomaselli	Lancia Aurelia	11
Ausgefallen
21	GT	16		Armando Zampiero Luigi Villotti	Mercedes-Benz 300 SL	12
22	GT	30		Ottavio Guarducci Mario Lietti	Fiat 8V	11
23	S + 2.0	120	Scuderia Ferrari	Umberto Maglioli Sergio Sighinolfi	Ferrari 750 Monza	10
24	S + 2.0	100		Luigi Piotti Franco Cornacchia	Ferrari 750 Monza	9
25	TS + 1.3	12		Guido Cestelli-Guidi Guerci	Alfa Romeo 1900TI	8
26	S 1.1	56		Hans Finke Fritz Kornekauer	Kieft	8
27	GT	22		Domenico Tramontana Giuseppe Alotta	Lancia Aurelia	7
28	S 2.0	74		Franco Cortese Antonio Pucci	Ferrari 500 Mondial	7
29	S 1.1	40		Francesco Spinel Armando Soldano	Siata 1100GT	6
30	S 1.1	54		Bruno Ricciardi Angelo Sbordone	Osca MT4 1100	6
31	S 1.5	62		Giovanni Buoncristiani Piero Altini	Ermini	6
32	S + 2.0	102	Franco Bordoni-Bisleri	Mario Ricci Giancarlo Scotti	Gordini T24S	6
33	GT	24		Alfonso Vella Pietro Termini	Jaguar XK120	5
34	S 1.1	48		Francesco Mentesana Gaetano Marotta	Cisitalia 202	5
35	S + 2.0	110	Scuderia Ferrari	Carroll Shelby Gino Munaron	Ferrari 750 Monza	5
36	TS + 1.3	10		Baldassare Taormina Pasquale Tacci	Alfa Romeo 1900TI	4
37	GT	28		Mennato Boffa Giuseppe Ruggero	Lancia Aurelia	4
38	GT	94	Tony Parravano	Fernando Mancini Benoît Musy	Maserati 150S 2.0	4
39	S + 2.0	118	Officine Alfieri Maserati	Luigi Musso Luigi Villoresi	Maserati 300S	4
40	TS + 1.3	2		Nicola Musmeci Alessandro Perrone	Alfa Romeo 1900TI	2
41	TS + 1.3	14		Charles de Cortanze Léon Dernier	Peugeot 403	2
42	S 1.1	38		Ugo Mauthe Rosario Montalbano	Siata 1100GT	2
43	S 1.1	44		Francesco de Roberto Pietro Fiordelisi	Stanguellini Bialbero	2
44	S 1.1	58		Francesco Siracusa Pasquale Placido	Stanguellini Bialbero	2
45	GT	32		Vittorio Colocci Gioacchino Vari	Lancia Aurelia	1
46	S 2.0	80		Mike Young Geoff Richardson	Lotus Mark VIII	1
47	S 2.0	90	Officine Alfieri Maserati	Giovanni Bracco Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 200S	1
Nicht gestartet
48	TS + 1.3	8		Raffaello Matteucci Alfonso Thiele	Alfa Romeo 1900TI	^1
49	GT	18		Franco Bertani	Alfa Romeo Giulietta	^2
50	GT	26		Natale Gotelli Bensi	Mercedes-Benz 300 SL	^3
51	GT	34		Ignazio Consiglio Rocco Finocchiaro	Fiat 8V	^4
52	S 1.1	46		Otello Biagiotti Piero Altini	Ermini	^5
53	S 1.1	50		Mario Piccolo Giuseppe Sapienza	Giaur	^6
54	S 1.5	60		Ernst Lautenschlager Rudi Scholl	Porsche 550	^7
55	S 1.5	66		Wolfgang Seidel	Osca MT4	^8
56	S 2.0	96		Azzurro Manzini	Maserati A6GCS	^9
56	S + 2.0	98		Hauret	Talbot-Lago Sport	^10
57	S + 2.0	108		Luigi Bordonaro Enrico Anselmi	Ferrari 750 Monza	^11
58	S + 2.0	114		Melchiorre Scaminaci Antonio di Salvo	Ferrari 750 Monza	^12
59	GT	T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch	Mercedes-Benz 190 SL	^13
60	GT	T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch	Mercedes-Benz 300 SL	^14
61	GT	T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington	Mercedes-Benz 300 SLR	^15
62	GT	T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Stirling Moss Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	^16
63	TS + 1.3	T	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Karl Kling Desmond Titterington Hans Herrmann Stirling Moss Peter Collins John Fitch	Mercedes-Benz 220	^17

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet ⁹ nicht gestartet ¹⁰ nicht gestartet ¹¹ nicht gestartet ¹² nicht gestartet ¹³ Trainingswagen ¹⁴ Trainingswagen ¹⁵ Trainingswagen ¹⁶ Trainingswagen ¹⁷ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
64	S 1.5	68		Luigi Messedaglia Diego Capelli	Porsche 550

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Stirling Moss	Peter Collins	Mercedes-Benz 300 SLR	Gesamtsieg
S 2.0	Carlo Manzini	Francesco Giardini	Maserati A6GCS	Rang 5
S 1.5	Giulio Cabianca	Piero Carini	Osca MT4 1500	Rang 7
S 1.1	Domenico Rotolo	Luigi di Pasquale	Osca MT4 1100	Rang 14
GT	Francesco Arezzo	Gennaro Alterio	Fiat 8V Zagato	Rang 15
TS + 1.3	Elio Zagato	Ovidio Capelli	Fiat 8V Zagato	Rang 11

Renndaten

• Gemeldet: 64
• Gestartet: 47
• Gewertet: 20
• Rennklassen: 6
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 72,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 9:43:14,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 13
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 936,000 km
• Siegerschnitt: 96,291 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: Stirling Moss – Mercedes-Benz 300 SLR (#104) – 43:07,200 = 100,178 km/h
• Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955

Literatur

• Alain Bienvenu: Endurance. 50 ans d’histoire. Band 1: 1953–1964. Éditions ETAI, Boulogne-Billancourt 2004, ISBN 2-7268-9327-9.
• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Weblinks

• Ergebnisse und Daten bei Racingsportscars

Vorgängerrennen RAC Tourist Trophy 1955

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Buenos Aires 1956