Großer Preis von Italien 1955

Monza, 11.09.1955 Fangio gewinnt den Großen Preis von Italien. Zweiter wird Taruffi im W 196 R Monoposto.
	N. N., 1955
	Fotografie (schwarz-weiß)
	Mercedes-Benz
	Link zum Bild; (Bitte Urheberrechte beachten)

**Großer Preis von Italien 1955**
Renndaten
	7. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955
Name:	XXVI Gran Premio d'Italia
Datum:	11. September 1955
Ort:	Monza
Kurs:	Autodromo Nazionale di Monza
Länge:	500 km in 50 Runden à 10 km
Wetter:	trocken und warm
Pole-Position
Zeit:	2:46,3 min
Schnellste Runde
Zeit:	2:46,9 min
Podium

Der Große Preis von Italien 1955 fand am 11. September 1955 in Monza statt und war das siebte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955, nachdem die Großen Preise von Deutschland, Frankreich, Spanien und der Schweiz abgesagt worden waren. Grund der Absagen war der Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der schwerste Unfall in der Motorsportgeschichte mit über 80 Toten.

Berichte

Hintergrund

Nach dem zweiten Platz beim Großen Preis von Großbritannien stand Juan Manuel Fangio bereits vorzeitig als Weltmeister fest. Von den bis dahin sechs Rennen der Saison hatten die Mercedes-Benz-Silberpfeile vier gewonnen. Die einzigen Ausnahmen waren der Große Preis von Monaco, wo sie mit Defekten ausfielen, und die Indianapolis 500, an denen die sie nicht teilnahmen. Ferrari dagegen hatte nur in Monaco gewinnen können und musste sich ansonsten mit den folgenden Plätzen begnügen, ebenso wie die übrigen Teams.

Mit Juan Manuel Fangio trat der Sieger der beiden Vorjahre zum Rennen an. Giuseppe Farina, der Sieger von 1950, qualifizierte sich ebenfalls, trat aber wegen Reifenproblemen nicht zum Rennen an. Für insgesamt sieben Fahrer war es der letzte Formel-1-Grand-Prix ihrer Karriere, darunter auch für Farina, den Weltmeister von 1950.

Der Große Preis von Italien 1955 fand auf einem umgebauten Kurs statt, der sich weitgehend am ursprünglichen Kurs von 1922 orientierte.[1] Im Vergleich zur Vorsaison war die Strecke um ein Hochgeschwindigkeitsoval mit zwei Steilkurven aus Betonplatten für Geschwindigkeiten bis 285 km/h erweitert worden. Durch diese Umbauten verlängerte sich der Grand-Prix-Kurs auf 10 km (vorher 6,3 km). Mit 500 km war die Gesamtstrecke nur wenig kürzer als in den Vorjahren (504 km). Die Anzahl der Runden verringerte sich dabei von 80 auf 50. Die 10-km-Variante war der längste Kurs, der in Monza bei Formel-1-Rennen je gefahren wurde, insgesamt nur viermal (1955, 1956, 1960 und 1961). Auch bei den Italien- und Monza-Grands-Prix der Zeit vor 1950 betrug die längste in Monza gefahrene Variante 10,000 km (insgesamt neunmal: 1922–28, 1932 und 1933).

Training

Erste Testfahrten führten Mercedes, Ferrari und Maserati schon am 22., 24. und 25. August durch. Dabei offenbarten sich Schwierigkeiten, die weniger in den Fahrzeugen als vielmehr in der Strecke lagen. Zwischen den Betonplatten der Steilkurven gab es Ungenauigkeiten, die bei den hohen Geschwindigkeiten wie kleine Sprungschanzen wirkten. Besonders die Lancia D 50 von Ferrari hatten Probleme mit den Reifen, die der Beschleunigung von 3 g in den Steilkurven nicht standhielten. Farina verlor zudem bei 250 km/h plötzlich den Protektor seines linken Hinterrades und rutschte quer über die Piste. Es gelang ihm jedoch, sein Fahrzeug abzufangen.[2]

Im Samstagstraining wiederholte sich Farinas Missgeschick. Seine Teilnahme wurde zurückgezogen. Es war Farinas letzter Grand Prix in seiner Karriere. Kurz darauf platzte Castellotti ein Vorderreifen. Sein Lancia wurde ebenfalls zurückgezogen. Um doch noch starten zu können, richtete man für ihn eilig einen Ferrari 555 Supersqualo her. Villoresi musste das Rennen ebenfalls wegen Reifenproblemen absagen. Mercedes dagegen trat mit Reifen an, die speziell für dieses Rennen verstärkt worden waren. Man signalisierte Bereitschaft, auch Ferrari mit diesen Reifen auszuhelfen, was jedoch daran scheiterte, dass nicht genügend zur Verfügung standen. Immerhin konnte sich Castellotti trotzdem noch als Vierter qualifizieren. Die ersten drei Plätze, und damit die komplette erste Startreihe, belegten Mercedes-Fahrer: Fangio, Moss und Kling. Neben Mercedes setzte auch Maserati an diesem Wochenende eine spezielle Stromlinienversion seines Rennwagens ein.[3]

Rennen

Von den 23 gemeldeten Fahrern fuhren 20 das Rennen. Sowohl Farina als auch Villoresi und Piotti nahmen wegen der Defekte an ihren Fahrzeugen nicht teil. John Fitch, der bei den Testfahrten im August noch für Mercedes gestartet war, fuhr im Rennen einen privaten Maserati.

In Runde 19 musste Moss wegen einer beschädigten Windschutzscheibe an die Box. Ein aufgewirbelter Stein hatte den Schaden verursacht. Moss fiel um zehn Plätze zurück. In Runde 21 fuhr er die schnellste Runde des Rennens. Das Rennen endete für Moss vorzeitig. In Runde 29 musste er wegen einer defekten Antriebswelle aufgeben. In Runde 33 schied auch Kling aus, der zu diesem Zeitpunkt ungefährdet auf Platz zwei lag. Grund war ein von der Boxencrew vergessener Sicherungsstift, der zu einer gebrochenen Kardanwelle führte.

Nur neun Fahrer erreichten das Ziel. Der Rest fiel mit Defekten vorzeitig aus. Fangio gewann mit 0,7 Sekunden Vorsprung vor Taruffi und Castellotti, der als bester Ferrari-Fahrer allerdings 46,2 Sekunden Rückstand hatte. Behra als bester Maserati-Fahrer lag fast vier Minuten zurück und war der Letzte, der sich mit den ersten drei noch in einer Runde befand. Sein Wagen lief nur noch mit fünf Zylindern und rauchte seit etlichen Runden. Von den übrigen Teams kam kein Fahrzeug in die Wertung.[4]

Bei diesem Rennen wurden einige Rekorde aufgestellt. Für Fangio war es der dritte Sieg in Folge beim Großen Preis von Italien. Kein anderer Fahrer vor ihm hatte das geschafft und kein anderer Fahrer nach ihm schaffte es je wieder. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 206,792 km/h erzielte Fangio außerdem einen neuen Rekord für einen Großen Preis von Italien. Es war das erste Mal seit Einführung dieses Grand Prix 1921, dass eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreicht wurde. Gleichzeitig war es die bis dahin der höchste Durchschnittsgeschwindigkeit bei einem Rennen zur Formel-1-Weltmeisterschaft außerhalb Nordamerikas. Damit waren auch zum ersten Mal in einer WM-Saison nicht die Indianapolis 500 das Rennen mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari	2	Italien Giuseppe Farina	Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	E
	4	Italien Eugenio Castellotti	Ferrari 555 Supersqualo	Ferrari 2.5 L4
	6	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari 555 Supersqualo	Ferrari 2.5 L4
	6	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Lancia D50	Lancia 2.5 V8
	8	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 555 Supersqualo	Ferrari 2.5 L4
	10	Italien Luigi Villoresi	Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	P
	12	Italien Umberto Maglioli	Ferrari 555 Supersqualo	Ferrari 2.5 L4	E
Deutschland Mercedes-Benz	14	Italien Piero Taruffi	Mercedes-Benz W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C
	16	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Mercedes-Benz W 196[# 1]
	18	Argentinien Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz W 196
	20	Deutschland Karl Kling (Rennfahrer)	Mercedes-Benz W 196
Frankreich Equipe Gordini	22	Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos[# 2]	Gordini T16 (1954)	Gordini 2.5 L6	E
	22	Frankreich Jean Lucas	Gordini T16 (1954)	Gordini 2.5 L6
	24	Frankreich Jean Lucas	Gordini T32	Gordini 2.5 L8
	24	Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos[# 2]	Gordini T32	Gordini 2.5 L8
	26	Frankreich Jacques Pollet	Gordini T16 (1954)	Gordini 2.5 L6
Italien Maserati	28	Argentinien Roberto Mieres	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	30	Italien Luigi Musso
	32	Vereinigtes Konigreich Peter Collins
	34	Argentinien Carlos Menditeguy
	36	Frankreich Jean Behra	Maserati 250F[# 1]		E
	38	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F		D
Vereinigtes Konigreich Equipe Moss	40	Vereinigte Staaten John Fitch	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Vereinigtes Konigreich Vanwall	42	Vereinigte Staaten Harry Schell	Vanwall VW2	Vanwall 2.5 L4	P
Vereinigtes Konigreich Vanwall	44	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Vanwall VW4	Vanwall 2.5 L4	P
Italien Luigi Piotti	46	Italien Luigi Piotti	Arzani	Volpini 2.5 L4	P

Stromlinien-Version
Hernando da Silva Ramos war Doppelstaater, er besaß sowohl die brasilianische als auch die französische Staatsbürgerschaft.

Klassifikationen

Startaufstellung

Die Poleposition befand sich rechts.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Startreihe
1.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	2:46,500	1
2.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes	2:46,800	1
3.	Deutschland Karl Kling (Rennfahrer)	Deutschland Mercedes	2:48,300	1
4.	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	2:49,600	2
5.	Italien Giuseppe Farina	Italien Ferrari	2:49,900	DNS
6.	Frankreich Jean Behra	Italien Maserati	2:50,100	3
7.	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	2:51,100	3
8.	Italien Luigi Villoresi	Italien Ferrari	2:51,600	DNS
9.	Italien Piero Taruffi	Deutschland Mercedes	2:51,800	4
10.	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	2:52,100	4
11.	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Maserati	2:55,300	5
12.	Italien Umberto Maglioli	Italien Ferrari	2:55,400	5
13.	Vereinigte Staaten Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:55,500	5
14.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	2:56,200[# 1]	6
15.	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	2:56,300	6
16.	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	2:58,400	7
17.	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:59,500	7
18.	Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos	Frankreich Gordini	2:59,800[# 2]	7
19.	Frankreich Jacques Pollet	Frankreich Gordini	2:59,900	8
20.	Vereinigte Staaten John Fitch	Vereinigtes Konigreich Equipe Moss	3:03,100	8
21.	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	3:05,200	9
22.	Frankreich Jean Lucas	Frankreich Gordini	3:15,900[# 3]	9
	Italien Luigi Piotti	Italien Arzani		DNS

Erzielt mit dem Ferrari 555
Erzielt mit dem Gordini T16
Erzielt mit dem Gordini T32

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	km/h	s. Rd.	Führung
1.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	50	2:25:04,4	206,79		49
2.	Italien Piero Taruffi	Deutschland Mercedes	50	2:25:05,1
3.	Italien Eugenio Castellotti	Italien Ferrari	50	2:25:50,6
4.	Frankreich Jean Behra	Italien Maserati	50	2:29:01,9
5.	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	49	2:26:24,9
6.	Italien Umberto Maglioli	Italien Ferrari	49	2:27:32,5
7.	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	48	2:27:14,9
8.	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	47	2:25:50,1
9.	Vereinigte Staaten John Fitch	Italien Maserati	46	2:25:25,7
DNF	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	38	Getriebeschaden
DNF	Deutschland Karl Kling (Rennfahrer)	Deutschland Mercedes	32	Getriebeschaden
DNF	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	31	Getriebeschaden
DNF	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	31	Aufhängungsschaden
DNF	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Deutschland Mercedes	27	Motorschaden		2:46,9	1
DNF	Frankreich Jacques Pollet	Frankreich Gordini	26	Motorschaden
DNF	Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos	Frankreich Gordini	23	Treibstoffpumpe defekt
DNF	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Italien Maserati	22	Aufhängungsschaden
DNF	Vereinigte Staaten Harry Schell	Vereinigtes Konigreich Vanwall	7	Aufhängungsschaden
DNF	Frankreich Jean Lucas	Frankreich Gordini	7	Motorschaden
DNF	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Vereinigtes Konigreich Vanwall	0	Einspritzpumpe defekt
DNS	Italien Giuseppe Farina	Italien Ferrari	0	Reifen
DNS	Italien Luigi Piotti	Italien Arzani	0	Motorschaden
DNS	Italien Luigi Villoresi	Italien Ferrari	0	Reifen

WM-Stand nach dem Rennen

1955 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

Platz 1	Platz 2	Platz 3	Platz 4	Platz 5	Schnellste Runde
8	6	4	3	2	1

Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus sieben Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur								Punkte
1.	Argentinien Juan Manuel Fangio	Mercedes	9*	(1*)		9*	8	6	8	40
2.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Mercedes	1			6	6	9*	1*	23
3.	Italien Eugenio Castellotti	Lancia / Ferrari		6			2		4	12
4.	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari	3,3	8						11,3
5.	Italien Giuseppe Farina	Ferrari	3,3	3		4				10,3
6.	Italien Piero Taruffi	Mercedes						3	6	9
7.	Vereinigte Staaten Bob Sweikert	Kurtis-Kraft			8					8
8.	Argentinien Roberto Mieres	Maserati	2			1	4*			7
9.	Italien Luigi Musso	Maserati					4	2		6
9.
Frankreich Jean Behra	Maserati		2		1			3	6
11.	Deutschland Karl Kling (Rennfahrer)	Mercedes	1					4		5
12.	Vereinigte Staaten Jimmy Davies	Kurtis-Kraft			4					4
13.	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	Kuzma			3					3

	Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen	Kurtis-Kraft			3					3

Vereinigte Staaten Paul Russo	Kurtis-Kraft			3					3
Belgien Paul Frère	Ferrari				3				3
17.	Argentinien José Froilán González	Ferrari	2							2

	Italien Cesare Perdisa	Maserati		2						2

Italien Luigi Villoresi	Lancia		2						2
Argentinien Carlos Menditeguy	Maserati							2	2
21.	Italien Umberto Maglioli	Ferrari	1,3							1,3
22.	Deutschland Hans Herrmann	Mercedes	1							1

	Vereinigte Staaten Walt Faulkner	Kurtis-Kraft			1					1

Vereinigte Staaten Bill Homeier	Kurtis-Kraft			1					1
Vereinigte Staaten Bill Vukovich	Kurtis-Kraft			1*					1

Besonderheiten

Das Ende der Silberpfeile

Trotz aller Erfolge war es für Mercedes nach neun Siegen, acht Poles und zwei Fahrerweltmeisterschaften für mehrere Jahrzehnte der letzte Grand Prix. Der Rückzug war bereits zu Beginn der Saison geplant worden. Die Le-Mans-Katastrophe, bei der der Mercedes-Benz 300 SLR von Pierre Levegh in die Zuschauer geschleudert wurde und über 80 Menschen starben, machte diese Entscheidung endgültig.

Erst 1993 sollte Mercedes zurückkehren, zunächst indirekt bei Sauber, ab 1994 als Motorenlieferant und 2010 dann, nach 55 Jahren, schließlich wieder mit einem eigenen Werksteam.

Den ersten Sieg nach dem Wiedereinstieg als Motorenbauer konnte Mercedes am 9. März 1997 beim Großen Preis von Australien durch David Coulthard mit McLaren feiern, 51 Jahre 5 Monate und 26 Tage nach Monza 1955. Am 15. April 2012 konnte mit Nico Rosberg beim Großen Preis von China erstmals nach 56 Jahren 7 Monaten und 4 Tagen endlich auch wieder ein Sieg als Werksteam gefeiert werden.

Am 23. November 2014 gewann Lewis Hamilton den Großen Preis von Abu Dhabi. Mercedes stellte damit nach 59 Jahren, 2 Monaten und 12 Tagen wieder einen Fahrerweltmeister. Mit dem Doppelsieg durch Lewis Hamilton und Nico Rosberg beim Großen Preis von Russland am 12. Oktober 2014 sicherte sich Mercedes zudem erstmals die Konstrukteursweltmeisterschaft. Eine solche hatte es 1955 allerdings noch nicht gegeben.

Einzelnachweise

1955-1971 THE CONSTRUCTION OF THE HIGH SPEED TRACK (Memento des Originals vom 12. Dezember 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.monzanet.it (Englisch) auf: Monazanet, abgerufen 29. April 2012, 22:54 h
Riedner, Michael: Mercedes-Benz W 196 – Der letzte Silberpfeil. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage, 1986. ISBN 3-613-01157-3. Seiten 272–275.
dto., Seiten 275–276.
dto., Seiten 276–279.

Weblinks

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[strom-5] Stromlinien-Version

[HdSR-6] Hernando da Silva Ramos war Doppelstaater, er besaß sowohl die brasilianische als auch die französische Staatsbürgerschaft.

[F555-7] Erzielt mit dem Ferrari 555

[GT16-8] Erzielt mit dem Gordini T16

[GT32-9] Erzielt mit dem Gordini T32

[MonzaUmb-1] 1955-1971 THE CONSTRUCTION OF THE HIGH SPEED TRACK (Memento des Originals vom 12. Dezember 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.monzanet.it (Englisch) auf: Monazanet, abgerufen 29. April 2012, 22:54 h

[MBW196_272-2] Riedner, Michael: Mercedes-Benz W 196 – Der letzte Silberpfeil. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage, 1986. ISBN 3-613-01157-3. Seiten 272–275.

[MBW196_275-3] to., Seiten 275–276.

[MBW196_276-4] to., Seiten 276–279.