Volkswagen AG

Volkswagen Aktiengesellschaft
	Logo
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	DE0007664005 (Stammaktie); DE0007664039 (Vorzugsaktie)
Gründung	28. Mai 1937 in Berlin
Sitz	Wolfsburg, Deutschland
Leitung	Herbert Diess; (Vorstandsvorsitzender); Murat Aksel; Arno Antlitz; Oliver Blume; Ralf Brandstätter; Markus Duesmann; Gunnar Kilian; Thomas Schmall-von Westerholt; Hauke Stars; Hildegard Wortmann; Hans Dieter Pötsch (Aufsichtsratsvorsitzender)[1];
Mitarbeiterzahl	662.600 (2020)[1]
Umsatz	222,88 Mrd. Euro (2020)[1]
Branche	Automobilindustrie,; Finanz- und Logistikdienstleistungen
Website	www.volkswagenag.com
	Stand: 31. Dezember 2020

Die Volkswagen Aktiengesellschaft (abgekürzt VW AG oder auch Volkswagen AG) mit Sitz im niedersächsischen Wolfsburg ist ein deutscher Automobilhersteller. Er wird indirekt mehrheitlich von den österreichischen Familien Porsche und Piëch kontrolliert.[2][3] Volkswagen ist der nach generiertem Umsatz größte Automobilhersteller der Welt.[4] Auch nach Anzahl verkaufter Fahrzeuge war Volkswagen lange Zeit der größte Automobilhersteller,[5] bis er 2020 von Toyota überholt wurde.[6] Neben Toyota ist General Motors im Weltmarkt einer der größten Konkurrenten.[7] Das am 28. Mai 1937 als Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH in Berlin gegründete Unternehmen wurde 1938 in Volkswagenwerk G.m.b.H. umbenannt und 1960 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Die Hauptversammlung beschloss 1985 die Umfirmierung in Volkswagen AG.

Die heutige VW AG agiert als Muttergesellschaft der Fahrzeugmarke Volkswagen Pkw sowie der Tochtergesellschaften Seat, Škoda Auto und Audi sowie der Luxusmarken Bentley, Ducati (Motorräder), Lamborghini und Porsche.[8] 2007 bis 2011 erweiterte der Konzern auch seine Nutzfahrzeugsparte (Lkw und Busse) mit dem Geschäftsbereich Volkswagen Nutzfahrzeuge um die Unternehmen MAN und Scania.

Das operative Geschäft der Volkswagen AG gliedert sich in die zwei Konzernbereiche Automobile und Finanzdienstleistungen.[9] In das Segment Automobile fallen die Bereiche PKW (Audi, Bentley, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Volkswagen Nutzfahrzeuge), Nutzfahrzeuge (Scania Vehicles and Service, MAN Nutzfahrzeuge) und Power Engineering (Großdieselmotoren, Turbomaschinen, Spezialgetriebe, Komponenten der Antriebstechnik und Prüfsysteme). Im Bereich Finanzdienstleistungen (Volkswagen Financial Services AG) sind die Händler- und Kundenfinanzierung, das Leasing, die Versicherungen und das Flottengeschäft zusammengefasst.

Geschichte

Ursprung des Konzerns

Ursprung des heutigen Konzerns ist die Entwicklung eines Volkswagens durch Ferdinand Porsche. Zur Produktion des Autos wurde von der nationalsozialistischen Organisation „Kraft durch Freude“ am 28. Mai 1937 in Berlin die Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH (GeZuVor) gegründet. Anfang 1938 begann zunächst der Bau des „Vorwerkes“ Braunschweig, gefolgt vom eigentlichen Volkswagenwerk bei Fallersleben, durch das die später Wolfsburg genannte Stadt entstand. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen von der Militärverwaltung der Britischen Besatzungszone unter dem Namen Wolfsburg Motor Works weiterbetrieben.

Am 22. August 1960 wurde die Volkswagenwerk GmbH, die sich nach Gründung der Bundesrepublik Deutschland im Besitz des Landes Niedersachsen befand, in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Auf Beschluss der Hauptversammlung 1985 ist der Name des Unternehmens seitdem Volkswagen AG. Neben dem Automobil- und Motorradsektor gehören auch Finanz- und Logistikdienstleistungen sowie eine kleine Lebensmittelsparte zum Volkswagen-Konzern. Die Marke Volkswagen wird vom VW-Verwaltungshochhaus in Wolfsburg aus geleitet, der Konzern von einem anliegenden Bürokomplex.

Gründung

Am 8. März 1934 forderte Adolf Hitler bei der Eröffnung der 24. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin den Bau eines Wagens für breite Schichten der Bevölkerung.[10] Ihm schwebte die Konstruktion eines Autos vor, das als „autobahnfest“ eine Dauergeschwindigkeit von 100 km/h halten könne, mit vier Sitzen für Familien geeignet wäre, sparsam im Verbrauch sein und vor allem unter 1.000 RM kosten sollte.

KdF-Wagen auf einer Reichsautobahn, Januar 1943

Ferdinand Porsche, der in Stuttgart ein eigenes Konstruktionsbüro betrieb, erhielt am 22. Juni 1934 vom Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie den Entwicklungsauftrag zum Bau eines Prototyps. Die um die Beurteilung der Machbarkeit befragten deutschen Automobilfirmen bezweifelten, dass der Volkswagen zu Hitlers Wunschpreis von weniger als 1.000 RM zu realisieren sei. Schon andere Fahrzeugkonzepte zuvor, die bereits den Begriff Volkswagen nutzten, konnten aufgrund zu hoher Materialkosten und – mangels rationeller Fertigungsmethoden – zu hoher Produktionskosten nicht zu einem „volkstümlichen“ Preis angeboten werden. So hatte auf der oben erwähnten Automobilausstellung auch Josef Ganz einen Volkswagen mit dem Namen Maikäfer präsentiert.

Da die Automobilindustrie an einer Subventionierung des Volkswagens kein Interesse hatte, beauftragte Hitler die Deutsche Arbeitsfront (DAF) mit dem Bau der größten Automobilfabrik Europas. Am 28. Mai 1937 wurde unter der Aufsicht des Leiters der DAF Robert Ley die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor) mit Sitz in Berlin-Grunewald, Taubertstraße 4, gegründet. Ihr erstes und einziges Produkt sollte der „KdF-Wagen“ (KdF = Kraft durch Freude) werden. Sie finanzierte den Aufbau des Volkswagenwerkes vor allem aus dem Verkauf des 1933 beschlagnahmten Gewerkschaftsvermögens. Die spätere Produktion wurde nach einem von der DAF entwickelten Konzept vorfinanziert, dem zufolge die künftigen Käufer des Volkswagens Vorauszahlungen zu leisten hatten.

Der Kaufpreis von 990 RM wurde in Raten von 5 RM angespart und mit Sparmarken auf einer Sparkarte quittiert. Allerdings ergaben 1939 die kalkulierten Kosten einen Verlust von 1.080 RM für jedes auszuliefernde Fahrzeug.[11]

26. Mai 1938: Grundsteinlegung des Volkswagenwerkes durch Reichskanzler Adolf Hitler, vorn rechts Ferdinand Porsche

Nach einer Bereisung durch den Geschäftsführer Bodo Lafferentz wurde der Standort des Werkes mehr oder weniger zufällig im ländlich geprägten und dünn besiedelten Gebiet bei der Gemeinde Fallersleben nahe dem Schloss Wolfsburg mit dem dortigen Gutshof gefunden. Die ersten Planskizzen mit Angaben der ungefähren Größe der Produktionshallen und der technischen Grundausstattung fertigte der Ingenieur Fritz Kuntze im Sommer 1937. Als Vorbild der Werksplanung diente das damals modernste Automobilwerk River-Rouge der Ford Motor Company in Dearborn.[12] Mit der Planung und Bauleitung der Werksanlagen wurden die Architekten Emil Rudolf Mewes und Karl Kohlbecker sowie die Architektengemeinschaft Fritz Schupp und Martin Kremmer gemeinschaftlich beauftragt.[13] Die 1938 neu gegründete „Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben“ (ab 1945 Wolfsburg) wurde von dem Architekten Peter Koller geplant (siehe Koller-Plan). Der Standort im Urstromtal der Aller in der geografischen Mitte des Reiches bot verkehrsgünstige Anbindungen durch

den Mittellandkanal,
die Reichsautobahn von Berlin nach Hannover (heute Bundesautobahn 2),
die Bahnstrecke Berlin–Lehrte als Teil der Eisenbahnverbindung Berlin–Ruhrgebiet
und die Nähe zu Stahlwerken in Peine (Ilseder Hütte) bzw. Salzgitter („Hermann-Göring-Werke“) und zur Großstadt Braunschweig.

Von besonderer Bedeutung für die Standortwahl war zusätzlich die Tatsache, dass fast das gesamte ausgewählte Werksgelände Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, dem Schlossherrn von Wolfsburg, gehörte. Dadurch wurde der Landerwerb bedeutend einfacher.

Allerdings musste der Autobahnanschluss erst gebaut und eine Verbindung zur Berlin-Lehrter Eisenbahn geschaffen werden. Daneben war eine ausreichende Infrastruktur zur Elektrizitäts- und Wasserversorgung sowie Telekommunikation zu errichten.

Da Ferdinand Porsche seinen Volkswagen in einer komplett neu erbauten Fabrik produzieren konnte, war es ihm möglich, das Produkt und seine Produktionsanlagen optimal aufeinander abzustimmen. So wurde die Zahl der zu pressenden Blechteile durch eine optimierte Formgebung (möglichst große Einzelbleche) reduziert. Die konsequente Fließbandfertigung orientierte sich an Beispielen von Ford in Detroit, deren Produktionsmethoden Porsche auf einer USA-Reise studierte.

Die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH wurde 1938 in Volkswagenwerk G.m.b.H. umbenannt. Der Firmensitz war jetzt im Haus der Deutschen Arbeitsfront in der Knesebeckstraße 48/49, Berlin W15 (Charlottenburg).[14] Ferdinand Porsche wurde Hauptgeschäftsführer und Mitglied des Aufsichtsrats der neuen GmbH. Dem Aufbau des Werkes bei Fallersleben als modernste Automobilfabrik Europas galt in den folgenden Jahren sein ganzes Engagement. In die Zeit 1937/1938 fällt auch die Entstehung des Volkswagen-Logos aus den beiden in einem Rad übereinander gestellten Buchstaben V und W. Dieses Firmenzeichen wurde von Franz Xaver Reimspieß und Hans Martin Freyer entwickelt.

Zweiter Weltkrieg, Kriegswirtschaft und Zwangsarbeit

Der hauptsächlich im Zweiten Weltkrieg produzierte Kübelwagen

Im Herbst 1939 war der Rohbau der Produktionshallen fertig. Zur Herstellung des KdF-Wagens (geplant 150.000/Jahr) kam es jedoch nicht mehr, da im Zuge der Vorbereitungen der deutschen Wirtschaft auf den Krieg, die notwendigen Spezialwerkzeugmaschinen fehlten. Der für die Produktion benötigte Stahl sollte größtenteils aus der „Stadt der Hermann-Göring-Werke“ (Salzgitter) geliefert werden. Die KdF-Wagen, auf die viele gespart hatten, wurden nie ausgeliefert; stattdessen wurde die Technik – die Porsche mitentwickelt hatte – im Kübel- und Schwimmwagen für die Wehrmacht verwendet. Wenige Limousinen wurden für hochrangige Persönlichkeiten während des Krieges hergestellt. Auch wurden für die Wehrmacht spezielle Fahrzeuge mit der KdF-Wagenkarosserie und den Fahrgestellen vom Kübel- oder Schwimmwagen in wenigen hunderten Stück zur Erprobung und für den Einsatz montiert. In den ausgelagerten Zweigbetrieben der Volkswagenwerk GmbH kam die Kriegs-Produktion – wegen ausbleibender Zulieferungen, fehlender Rohstoffe und Werkzeuge, aber auch wegen Stagnation in der Stromversorgung – nach und nach zum Erliegen. Die Montage von Kübelwagen auf den Fertigungsstraßen in Fallersleben wurde aber bis zum letzten Moment fortgesetzt und erst wenige Stunden vor dem Panzeralarm vom 10. April 1945 eingestellt. Auch die Nebenproduktion von Tellerminen und Panzerfäusten wurde weitergeführt, bis die SS die dafür eingesetzten ungarischen Jüdinnen über Nacht ins KZ Salzwedel abtransportierte. Dort wurden die Frauen von den bereits heranrückenden amerikanischen Truppen befreit.[15][16]

Während des Zweiten Weltkrieges wurde das Volkswagenwerk auf die Produktion von Rüstungsgütern, unter anderem auch die Vergeltungswaffe V1, umgestellt. Dies organisierte vor allem Porsches Schwiegersohn Anton Piëch, der ab 1941 Werksleiter und einer der drei Hauptgeschäftsführer war. Von 1940 bis 1945 mussten dazu etwa 20.000 Menschen im Volkswagenwerk Zwangsarbeit leisten, darunter Kriegsgefangene und Insassen von Konzentrationslagern. 1942 wurde eigens das KZ Arbeitsdorf angelegt, das allerdings Ende des Jahres wieder geschlossen wurde. Ab 1944 waren Zwangsarbeiter unter anderem im KZ-Außenlager Laagberg interniert.

Am 10. April 1945 begab sich Anton Piëch mit 10 Mio. RM unter dem Vorwand der Verlegung der Konzernleitung über Neudek nach Zell am See, wo die Familie Porsche ein Anwesen besaß. Das Geld sollte für die Auslagerung eines Betriebsteils des Volkswagenwerkes von Neudek in das Allgäu verwendet werden, was aber nicht mehr möglich war. Die Gelder dienten der Finanzierung der Porsche KG. Bis November 1945 handelte Anton Piëch als Geschäftsführer der Volkswagenwerk G.m.b.H. und beglich Rechnungen der Porsche KG.[17] Anton Piëch war Vater des späteren Aufsichtsratsvorsitzenden Ferdinand Piëch. Die FAZ schrieb am 12. November 2006: „Porsche-Piëch und VW, das ist eine uralte Beziehungskiste. Der Einstieg des kleinen Sportwagenbauers Porsche beim größten Autohersteller auf dem europäischen Kontinent war in gewisser Weise der materielle Vollzug einer Verbindung, die schon immer da war.“[18]

Nach schweren Bombenangriffen im Sommer 1944 war das KdF-Werk, dessen kriegswichtige Produktionen – ausgenommen Kübel- und Schwimmwagenherstellung – unter die Erdoberfläche verlagert worden waren, nicht mehr von größeren Luftangriffen behelligt worden. Trotz der Zerstörungen – die am stärksten Hallendächer betrafen – wurde es möglich, das Montageband wieder in Betrieb zu nehmen: Indem es in das Souterraingeschoss verlegte wurde, war es besser vor Bomben geschützt. Andere Betriebsteile wurden in die Nähe des Werks verlegt. Die Materialanlieferung für das Hauptwerk wurde in den letzten Kriegsmonaten durch LKW und – wo dies kriegsbedingt nicht mehr möglich war – durch Transportkolonnen, die mit Rucksäcken und Koffern unterwegs waren, gewährleistet. Nach Kriegsende erwies sich diese Nahverlagerung als von Vorteil: Für die britischen Besatzungsoffiziere war es relativ einfach, ausgelagerte Produktionsbereiche in das zu großen Teilen funktionsfähige Werk zurückzuführen und einen Neustart der Herstellung zu versuchen.

Die Gefahren der hitlerschen Zerstörungsbefehle konnte insbesondere von Kraftwerksleiter Fritz Kuntze abgewendet werden. Die Brücke über den Mittellandkanal – die Werk und Stadt miteinander verband und die lebenswichtige Versorgungsleitungen enthielt – wurde nicht gesprengt. Auch der späteren Aufforderung amerikanischer Soldaten, das Kraftwerk und damit gleichsam die Stromversorgung der Stadt stillzulegen, widersetzte er sich. Deswegen wurde er verhaftet und geriet in amerikanische Kriegsgefangenschaft, obwohl er einen amerikanischen Pass hatte. Die engere Werkleitung befand sich bei Kriegsende nicht mehr in der Stadt.[16][19]

Nachkriegszeit

Aktuelle (links, Mitte) und ehemalige Konzernzentrale in Wolfsburg

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges ging die Zuständigkeit für das Volkswagenwerk auf die britische Militärregierung in der britischen Besatzungszone über, die nach der Umbenennung der Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben am 26. Mai 1945 in Wolfsburg das Werk ab Mitte Juni 1945 als „Wolfsburg Motor Works“ weiter betrieb. 20 Prozent der Werksbauten waren zerstört, 93 Prozent der Maschinenausrüstung befand sich noch in verwendungsfähigem Zustand.[20]

1945 wurde der erste Käfer in Serie produziert, aber in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Zukunft des Werkes sowie des „Käfers“ ungewiss. Erst danach erhielten das Unternehmen und seine Produkte offiziell die Bezeichnung „Volkswagen“. Sowohl eine Demontage des Werkes als auch eine Weiterführung der Käferproduktion in anderen Ländern waren mögliche Optionen. Unter anderem waren die britische Firma Humber sowie Ford am VW-Werk interessiert. Aufgrund falscher Markteinschätzung, der Nähe zur sowjetischen Besatzungszone sowie einer vernichtenden technischen Bewertung des VW-Käfers durch einen britischen Untersuchungsbericht gaben alle Interessenten jedoch ihre Absichten zum Kauf des VW-Werkes auf.

In besagtem Untersuchungsbericht wurde der Käfer als eine nicht nachahmungswürdige Konstruktion beurteilt, die angeblich nicht den Anforderungen genügte, die man zur damaligen Zeit an Kleinwagen stellen musste.

Sehr großen Einfluss auf die Entwicklung des Volkswagenwerkes in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg hatte der britische Major Ivan Hirst, der zusammen mit dem deutschen Management dafür sorgte, dass die Produktion anlief. Die deutsche Werksleitung bestand unter anderem aus dem Berliner Industrieanwalt Hermann Münch, der zunächst als Treuhänder mit dem Wiederaufbau des Werkes beauftragt war und nach der Ablösung von Rudolf Brörmann am 17. Juni 1946 zum Generaldirektor sowie zum Haupttreuhänder berufen wurde. Zwar wurden anfangs nur Dienstfahrzeuge für die Besatzungsverwaltung aus Lagerbeständen montiert. Allerdings stand die Besatzungsverwaltung spätestens ab 1946 unter politischem Druck: Sie musste die durch Flüchtlinge noch anwachsende Zivilbevölkerung in ihrer Besatzungszone versorgen und belastete dadurch den Britischen Staatshaushalt. Eine Demontage hätte diese Lage noch verschlimmert; die Wiederbelebung des Werkes versprach dagegen sowohl den Wegfall von Transferleistungen durch Arbeitsplätze als auch Einnahmen durch die Produktion für den Eigenbedarf oder den Verkauf.[21]

Ab 1946 konnte der VW mit Bezugsschein zum Preis von 5.000 Reichsmark auch privat gekauft werden.[22] Auf Initiative von Hirst wurden ein Kundendienst- und Vertriebssystem – auch im Ausland – aufgebaut sowie Qualität und Produktionskapazitäten gesteigert. Hirst empfahl schließlich Heinrich Nordhoff, bis Kriegsende Leiter des Opelwerks Brandenburg, als Nachfolger Münchs einzusetzen. 1948 wurde Nordhoff Generaldirektor.

1949 übergab die britische Militärregierung das Unternehmen in die Treuhandschaft des Landes Niedersachsen, verbunden mit der Auflage, die Eigentümerrechte gemeinsam mit dem Bund auszuüben und den anderen Bundesländern sowie den Gewerkschaften großen Einfluss einzuräumen.[23] Das Unternehmen wurde von da an als Volkswagenwerk G.m.b.H. geführt.

Das Volkswagenwerk in Wolfsburg sollte zur größten Automobilfabrik der Welt werden. Die Werksfläche nimmt heute eine Fläche vergleichbar mit der von Gibraltar ein. Allein die überdachte Hallenfläche ist ungefähr so groß wie das Fürstentum Monaco.

1955 wurde in Wolfsburg die Fertigstellung des einmillionsten Volkswagens gefeiert. 1959 bezog der Vorstand das neugebaute Verwaltungshochhaus am Mittellandkanal.

Unter Denkmalschutz:[24] Altes Kraftwerk mit VW-Emblem im Volkswagenwerk Wolfsburg

Der Deutsche Bundestag beschloss am 17. März 1960, das in staatlicher Hand befindliche Unternehmen überwiegend zu privatisieren. Die Volkswagenwerk G.m.b.H. wurde in der Folge am 22. August 1960 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, teilprivatisiert und hieß nunmehr „Volkswagenwerk Aktiengesellschaft“. 60 Prozent des VW-Stammkapitals wurden in Form von sogenannten Volksaktien im Gesamtnennwert von 360 Mio. DM an Privatpersonen ausgegeben mit einem Erlös von umgerechnet circa 500 Mio. Euro. Je 20 Prozent der Anteile behielten die Bundesrepublik Deutschland und das Land Niedersachsen. Mit dem Verkaufserlös und den Gewinnansprüchen aus den verbliebenen 40 Prozent der Aktien der öffentlichen Hand wurde nach langjährigem Tauziehen zwischen Bund und Niedersachsen 1961 zur Förderung der Wissenschaft die Stiftung Volkswagenwerk als gemeinnützige Stiftung bürgerlichen Rechts mit Sitz in Hannover gegründet. Eine Besonderheit dabei ist das sogenannte VW-Gesetz vom 21. Juli 1960, das nicht nur die Privatisierung regelt, sondern auch trotz Minderheitenposition der öffentlichen Hand deren entscheidenden Einfluss weiter sichern soll. Es besagt, dass kein Anteilseigner mehr als 20 Prozent an Stimmrechten ausüben darf. Damit werden feindliche Übernahmen oder Sperrminoritäten verhindert.

1962 beschäftigte der Gesamtkonzern 69.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 6,4 Mrd. DM. 1962 kam es zu einem Streik italienischer Arbeiter, einem der ersten von Gastarbeitern in der Bundesrepublik überhaupt.[25][26]

1963 wurde in Brasilien der VW Ableger Volkswagen do Brasil gegründet. Dessen Werkschutz kollaborierte wenige Jahre später mit der Militärdiktatur in Brasilien, in dem es eigene Mitarbeiter zuerst bespitzelte und darauffolgend an die brasilianische Militärpolizei auslieferte (Siehe: Menschenrechtsverletzungen bei Volkswagen do Brasil).

Im Oktober 1964 übernahm die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH von Daimler-Benz. Das Unternehmen mit Sitz in Ingolstadt sicherte den Wolfsburgern neue Technologien, wie die Wasserkühlung im Motorenbau und den Frontantrieb. Unter dem wieder aufgegriffenen Markennamen Audi hatte Volkswagen erstmals eine zweite Konzernmarke im Angebot, in die 1969 das Unternehmen NSU integriert wurde.

Nach Heinrich Nordhoffs Tod im April 1968 wurde Kurt Lotz Vorstandsvorsitzender von VW.

1969 wurde das Testgelände Ehra-Lessien nördlich von Wolfsburg eingeweiht, auf dem Fahrzeuge aller Konzernmarken getestet werden.

1970er Jahre

Mit dem von NSU entwickelten K 70 brachte Volkswagen 1970 erstmals ein Fahrzeug mit Frontmotor, Frontantrieb und Wasserkühlung auf den Markt.

Rudolf Leiding, von 1971 bis 1975 VW-Vorstandsvorsitzender

Im September 1971 trat Lotz zurück und Rudolf Leiding wurde VW-Vorstandsvorsitzender.

1972 waren 192.100 Mitarbeiter bei Volkswagen beschäftigt und erwirtschaften einen Jahresumsatz von 16 Mrd. DM.

Der VW Käfer wurde 1972 das meistgebaute Auto der Welt: Mit 15.007.034 montierten Wagen brach der VW Käfer den bis dahin gültigen Produktionsrekord des Anfang des 20. Jahrhunderts von der Ford Motor Company gebauten T-Modells. Im Jahr 2002 verwies der VW Golf mit 21,5 Millionen gebauten Einheiten den Käfer auf Platz drei in der Rangfolge der am meisten produzierten Automobile. Produktionsweltmeister blieb der Toyota Corolla, gefolgt vom VW Golf. Das T-Modell von Ford belegte den vierten Platz. Allerdings ist dabei zu bedenken, dass sowohl der Käfer als auch das T-Modell nahezu unverändert produziert wurden, während bei Corolla und Golf mehrere Modelle unter demselben Namen laufen. Die Stückzahl des Ford T übertrifft auch der Fiat 124, wenn man die weltweite Produktion bei WAS (dort allein 15 Millionen Einheiten), Premier, Seat, Tofaş und anderen berücksichtigt.

Der Passat B1 (1973) in der damals noch nicht sehr weit verbreiteten Variant-Version

VW war Anfang der 1970er Jahre in wirtschaftliche Probleme geraten: Die Käfer-Nachfrage ging stetig zurück und die auf dem gleichen Konzept basierenden größeren Modelle VW 1500/1600 und VW 411/412 konnten keinen Ausgleich mehr bieten. Als Retter erwies sich die Mitte der 1960er Jahre von Daimler-Benz an VW verkaufte Auto Union GmbH in Ingolstadt (ab 1969 Audi NSU Auto Union AG): Mit Verwendung von Motor- und Fahrwerkskomponenten der Tochterfirma gelang es in kurzer Zeit, ein modernes, attraktives Modellprogramm anzubieten.

Abgesehen vom 1970 vorgestellten und noch von NSU entwickelten VW K 70 war der ab Mai 1973 produzierte Passat der erste Vertreter der wassergekühlten Frontantriebs-Modelle. Er war mit dem 1972 eingeführten Audi 80 fast baugleich. Im Frühjahr 1974 erschien der Scirocco und im Sommer 1974 folgte der Golf, der sich schnell zum umsatzstärksten VW-Modell entwickelte. 1974 erschien der kleinere Audi 50, 1975 der mit ihm baugleiche, aber einfacher ausgestattete und billigere Polo.

Gefertigt wurde nach dem Baukastenprinzip, das durch in verschiedenen Modellen einsetzbare Bauteile erhebliche Einsparpotenziale freisetzte. Nachteilig war, dass sich nun VW- und Audi-Modelle sehr ähnelten. Um Kapazitäten für das gut laufende Modell Passat freizubekommen, wurde 1978 die Produktion des „Käfers“ vom Werk Emden in das Werk Puebla nach Mexiko verlagert, wo das Symbol des westdeutschen „Wirtschaftswunders“ noch bis 2003 gebaut wurde. Der Übergang vom Käfer zum Golf ist ein Standardbeispiel für ein nicht durchgeführtes Lebenszyklusmanagement (Lifecycle-Management) eines Produktes und die daraus resultierenden Folgen für ein Unternehmen.

Toni Schmücker leitete den VW-Konzern von 1975 bis 1982

Am 10. Februar 1975 trat Toni Schmücker den Posten des VW-Vorstandsvorsitzenden an. Unter Schmücker wurden Pläne zur Ausweitung des Konzerns durch Hereinnahme neuer Marken und der Erschließung neuer Marktsegmente geschmiedet. Kauf oder Beteiligung an einem Nutzfahrzeughersteller standen im Raum. Auch die Hinzunahme weiterer Pkw-Marken wurde nicht ausgeschlossen. Die Überlegungen forderten eine neue Konzernstruktur, mit einer Holding an der Spitze und nachgelagerten Marken bzw. Tochterunternehmen.

In den firmeninternen Debatten konkurrierte das „Ford-Modell“ mit dem „GM-Modell“. Ford hatte eine starke Marke, die zugleich als Konzernspitze diente. Darunter lagen eher schwächere Marken wie Lincoln und Mercury. General Motors hatte eine pure Konzernspitze, mit daruntergelagerten Fahrzeugmarken wie Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel, Pontiac, und Vauxhall. Dies ließ weitere Freiheiten für markenübergreifende Unternehmen, wie GM Performance Parts, GM Goodwrench, GM Powertrain, GMAC Financial Services und später GM OnStar zu.

Das konsequentere GM-Modell wurde bei Volkswagen zunächst favorisiert. Es wurde nach Namen für die Holding gesucht, wobei auch Auto Union Gegenstand der Überlegungen war. Letztlich wollte sich die Führungsspitze doch nicht von dem VW-Logo über dem Wolfsburger Verwaltungshochhaus trennen. Es wurde beschlossen, zunächst die gemeinsame Volkswagen- und Audi-Vertriebsorganisation (fusioniert seit Anfang der 1970er Jahre) unter einen neuen Namen zu stellen. Tochterunternehmen wie Bank oder Leasing sollten denselben Namen bekommen.

Logo der Vertriebsorganisation für Audi und VW in den 1970/80er Jahren. Design: Wolff Olins, London

Im Jahr 1978 schuf man unter dem Namen V.A.G – aus „Symmetriegründen“ mit nur zwei Punkten, als Wortmarke auch V·A·G – eine gemeinsame Vertriebsplattform für die beiden Marken Audi und Volkswagen. Die Händlerbetriebe bekamen in Form eines umlaufenden blauen Bandes ein einheitliches Erscheinungsbild. Die VW Kredit Bank wurde im gleichen Jahr in V.A.G Kredit Bank umbenannt. Die Leasing-Tochter änderte ihren Namen in V.A.G Leasing.

Die Bedeutung der drei Buchstaben wurde nie von Volkswagen aufgelöst. Gängige Deutungen waren „Volkswagen-Audi-Gemeinschaft“ oder „Volkswagen Audi-Gruppe“. Andere Meinungen gehen von „Volkswagenwerk AG“ aus.

Die Intention der neuen V.A.G-Vertriebsorganisation ging von großen „Autohäusern“ aus, in denen viele Automarken und Dienstleistungen im Bereich Mobilität angeboten werden sollten. Die Vision nahm die Auto Malls, die sich in den USA in den 1990er Jahren und später auch in Europa entwickelten, vorweg. Der Begriff „V.A.G-Partner“ setzte sich in der Öffentlichkeit nicht durch und verschwand um 1992 wieder. An V.A.G erinnern heute noch die Sonderwerkzeuge und Testgeräte, wie das VAG 1551.

Nach der IAA 1975 hob VW im September 1975 einen bis dahin bestehenden Einstellungsstop auf und bot nun 2.750 neue Arbeitsplätze an.[27]

Um das Außenhandelsdefizit der DDR zu verringern, wickelte die Bundesrepublik Deutschland in den 1970er Jahren sogenannte Kompensationsgeschäfte ab. Als staatlicher Hauptaktionär des Volkswagenwerkes sorgte das Land Niedersachsen als Vertragspartner der DDR für Wareneinfuhren aus dem Ostblock für den VW-Konzern. Volkswagen bezog dabei auch Stahlbleche minderer Qualität, die später zu erheblicher Korrosion bei den daraus gefertigten Fahrzeugen führten. Im Jahr 1977 kam es zu einem bemerkenswerten Handel mit dem „VE Außenhandel Transportmaschinen Export und Import“ in der DDR. Volkswagen lieferte 10.000 Golf in die DDR. Am 13. Januar 1978 rollte der erste Zug mit 200 Fahrzeugen über die innerdeutsche Grenze. Im Gegenzug lieferte die DDR Pressen, Werkzeugmaschinen und einen Projektor von Carl Zeiss Jena für das Planetarium Wolfsburg, den VW der Stadt 1978 zum 40. Jahrestag ihrer Gründung schenkte.[28]

In den USA eröffnete VW als erster ausländischer Kraftfahrzeugproduzent am 10. April 1978 in Westmoreland (Pennsylvania) ein Autowerk. Dort wurde die US-Version des VW Golf unter dem Namen „Rabbit“ im CKD-Verfahren aus zugelieferten Teilen montiert.

1980er Jahre

Ab 1982 leitete Carl H. Hahn die Gesellschaft. Der Sohn von Carl Hahn senior, einer der Mitbegründer der Auto Union, war von 1958 bis 1965 Präsident von Volkswagen of America (VoA) und baute dort das Überseegeschäft auf. Nachdem Hahn junior zehn Jahre als Vorstandsvorsitzender der Continental AG tätig war, übernahm er 1982 den Vorsitz der VW AG. Unter seiner Führung wurde VW zum „Global Player“ im wahrsten Sinn. 1986 übernahm die Volkswagen AG die Mehrheit von Seat, 1991 wurde Škoda Auto dazugekauft und Škoda Auto Deutschland als Vertretung dieser Marke in Deutschland gegründet.

Globaler Stratege: Carl Horst Hahn, von 1982 bis 1993 VW-Vorstandsvorsitzender

In der Volksrepublik China, heute größter Automarkt[29] und größter Autoproduzent der Welt, bewies Hahn früh Weitblick. Im Oktober 1984 wurde mit der Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), Vorläufer der SAIC-Gruppe, mit der China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) und der Bank of China ein Vertrag über die Produktion des VW Santana in China unterzeichnet. Die erste „Montagestraße“ lief im Oktober 1985 an.[30] Mitte der 2010er Jahre ist China der größte Absatzmarkt des Unternehmens.[31]

Die Einführung des VW Golf II brachte den Beginn neuer Fertigungsmethoden mit sich (beispielsweise der Einsatz von Industrierobotern). Bekannt wurde das neue Fertigungsverfahren unter dem Begriff „Halle 54“, bezogen auf eine Produktionshalle am Standort Wolfsburg, die nach neuesten Gesichtspunkten des Computer-integrated manufacturing (CIM) ausgerüstet war. Im Nachhinein wurde das Verfahren jedoch in vielen Punkten wieder eingestellt, da sich zeigte, dass eine menschenleere Produktion nicht funktionierte. Unter anderem machten der Instandhaltungsaufwand und die Ausfallzeiten die Einsparungen durch weniger Personal zunichte.

1984 kam es erneut zu einem größeren Handelsabschluss mit der DDR. Nach jahrelanger Ignoranz war die DDR-Führung zu der Einsicht gekommen, dass es mit dem Zweitaktmotorenbau für PKW so nicht mehr weitergehen könne. Dabei spielte Günter Mittag eine entscheidende Rolle, er stellte sich hinter einen außerhalb des Politbüros durchgeführten Vertragsabschluss mit Volkswagen, der unter anderem den Verkauf der Produktionsanlagen der alpha-Motorenreihe an die DDR, sowie im Gegenzug die Lieferung von Rumpfmotoren an VW zum Inhalt hatte. Die in Lizenz gebauten VW-Motoren wurden ab 1988 im Wartburg 1.3 und ab 1990 im Trabant 1.1 und Barkas B1000-1 eingebaut. Auf Basis der aufgebauten Kooperation entwickelte sich nach 1990 die Volkswagen Sachsen GmbH. Siehe auch VEB Barkas-Werke.

Die Hauptversammlung beschloss 1985 die Umfirmierung von Volkswagenwerk AG in Volkswagen AG.

1986 fiel das Unternehmen einem groß angelegten Devisenschwindel zum Opfer. Volkswagens Chefdevisenhändler Burkhard Junger veruntreute zusammen mit dem Frankfurter Devisenhändler Hans-Joachim Schmidt 480 Mio. DM.[32] Beide wurden zu sechs Jahren Freiheitsstrafe verurteilt. Weitere Mitarbeiter der Devisenabteilung gingen ebenfalls ins Gefängnis.

Am 24. März 1988 begann die Bundesregierung (Kabinett Kohl III), über ein Konsortium von Banken ihren restlichen 16-Prozent-Anteil an der Volkswagen AG zu verkaufen.

Aufgrund des Vorstandsentscheids vom November 1987 wurde das US-Werk in Westmoreland (Pennsylvania) im Juli 1988 geschlossen. Die Kapazitätsauslastung überzeugte nicht mehr und ein Auflaufen weiterer Verluste sollte gestoppt werden. Die Baulichkeiten übernahm im Oktober 1990 der Bundesstaat Pennsylvania.[33]

1990er-Jahre

Retro-Erfolg: Der New Beetle

Porsches Erbe: Ferdinand Karl Piëch, von 1993 bis 2002 Vorstandsvorsitzender der Volkswagen AG

1992 wurde das gemeinsame Vertriebsnetz von Volkswagen und Audi, das seit 1978 unter der Bezeichnung V.A.G. bekannt war, wieder aufgeteilt, um den beiden Marken ein profilierteres und eigenständigeres Image zu verleihen. Seitdem werden Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge getrennt vertrieben.

Am 1. Januar 1993 übernahm Ferdinand Piëch, ein Enkel von Ferdinand Porsche, den Vorsitz im Vorstand der Volkswagen AG.

Kurz nach seinem Amtsantritt holte Piëch im April 1993 José Ignacio López und sieben seiner Mitarbeiter, beispielsweise Francisco Javier García Sanz[34] (von 2001 bis April 2018 VW-Vorstand für den Geschäftsbereich Beschaffung), von General Motors nach Wolfsburg. Lopéz übernahm den neuen Vorstandsbereich „Produktionsoptimierung und Beschaffung.“ Zusammen mit Lopez wurde die Fertigung auf Just-in-time-Produktion umgestellt und die Fertigungstiefe verringert. Das Ziel war, die Investitionen für Produktivitätszuwächse vor allem den Zulieferern aufzubürden. Im Mai 1993 wurde Lopéz von seinem ehemaligen Arbeitgeber Industriespionage vorgeworfen.[35] Opel und General Motors erstatteten Strafanzeige gegen die neuen VW-Mitarbeiter. Parallel wurde in den USA eine Klage erhoben auf Grundlage des RICO-Acts, eines ursprünglich zur Bekämpfung des organisierten Verbrechens geschaffenen Gesetzes, wovon auch Piëch betroffen war. Nach dreieinhalb Jahren wurde im Dezember 1996 die Anklageschrift veröffentlicht. López trat Ende 1996 auf Piëchs Drängen zurück, bekam aber von VW das bis zum Ende seiner Vertragslaufzeit 1998 fällige Gehalt von insgesamt 4 Mio. DM.[36] Die Klage von GM wurde unter Vermittlung von Bundeskanzler Helmut Kohl und US-Präsident Bill Clinton mit einem am 9. Januar 1997 geschlossenen Vergleich zurückgezogen. VW zahlte 100 Mio. US-Dollar Schadensersatz an GM und bezog für 1 Mrd. US-Dollar Bauteile von GM.[37][38] Der „López-Effekt“ sorgte für eine schmerzhafte Konzentration in der Zulieferindustrie und machte durch geringere Teilequalität dem Konzern noch lange mit hohen Gewährleistungskosten zu schaffen.

Der 1995 vorgestellte VW Sharan war der erste erfolgreiche Versuch von VW, sich auch im Markt der Nischenfahrzeuge zu etablieren und am damals boomenden Markt der Vans zu partizipieren. Der Sharan wurde mit kleinen Änderungen auch als Alhambra von Seat angeboten. Für die Entwicklung und Produktion wurde eine strategische Allianz mit Ford geschlossen, wo der Wagen als Ford Galaxy auf den Markt kam. Für den Bau der drei Modelle wurde Anfang der 1990er Jahre von Ford und VW als Joint Venture in Palmela (Portugal) die Gesellschaft Autoeuropa – Automóveis Ltda. gegründet, die seit Anfang 1999 als VW Autoeuropa im Alleinbesitz von VW ist. Aus Portugal kommen auch der Scirocco III und der Eos. Bis Februar 2006 baute VW den Galaxy im Auftrag von Ford in Palmela, seitdem produziert Ford den Galaxy in Belgien.

Im Jahr 1998 präsentierte VW in den Vereinigten Staaten den VW New Beetle. Das als sogenanntes „Fun-Car“ positionierte Fahrzeug wurde mit seiner markanten Karosserie im Retro-Design vor allem auf dem US-Markt ein Erfolg.

Mit Einführung der Vier-Tage-Woche für die Beschäftigten von Volkswagen beschritten Vorstand (beispielsweise Peter Hartz), Betriebsrat und IG Metall 1994 einen neuen Weg zur Standort- und Beschäftigungssicherung.

Markenrecht verhindert Übernahme: Logo von Rolls-Royce

Nach dem Übernahmepoker zwischen der VW AG und BMW um den britischen Luxuswagenhersteller Rolls-Royce entschieden sich die Aktionäre des Mutterkonzerns Vickers am 5. Juni 1998 für das Angebot des VW-Konzerns in Höhe von 1,3 Mrd DM. Dabei wurde entweder übersehen oder ignoriert, dass die Markenrechte von Rolls-Royce im Fall einer Übernahme an den Markeninhaber, den Turbinenhersteller Rolls-Royce Plc. zurückgingen. Rolls-Royce kooperierte im Turbinensektor mit BMW.[39] Im Jahr 2002 gab VW Rolls-Royce an BMW ab, um sich auf die Produktion der anderen Luxusmarke Bentley zu konzentrieren.

Im Jahr 1999 brachte VW mit dem Lupo 3L TDI das erste Dreiliterauto auf den Markt. Dafür erhielt VW von den Umweltverbänden viel Anerkennung, das kleine Fahrzeug hatte aber keinen nennenswerten Markterfolg. In Dresden legte Volkswagen im gleichen Jahr den Grundstein für die Gläserne Manufaktur, in der der Phaeton endmontiert wird.

2000er-Jahre

Der Volkswagen-Konzern eröffnete 2000 die in Wolfsburg erbaute „Autostadt“, ein Dienstleistungs- und Kompetenzzentrum kombiniert mit einem Freizeitpark. In der Autostadt können Kunden ihren Neuwagen abholen, ein Automobilmuseum besuchen und sich über die Produktpalette des Konzerns in verschiedenen Markenpavillons informieren.

Das 2002 vorgestellte „Ein-Liter-Auto“ erhob Anspruch auf die Technologieführerschaft der Volkswagen AG bei sparsamen Fahrzeugen. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde die Konzeptstudie aber nicht in der vorgestellten Form umgesetzt.

Bernd Pischetsrieder übernahm 2002 von Ferdinand Piëch den Posten des Vorstandsvorsitzenden. Pischetsrieder war während der Rolls-Royce-Übernahme Piëchs Widersacher bei BMW. Er verließ BMW 1999 und wechselte als Seat-Chef zum Volkswagen-Konzern.

2004 geriet Volkswagen unter wirtschaftlichen Druck. Der Konzern erlitt im Geschäftsjahr 2003 einen Gewinneinbruch von über 50 Prozent. Der Vorstand kündigte eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens an, um in Zusammenarbeit mit der Belegschaft die Kosten zu senken und die deutschen Produktionsstandorte wettbewerbsfähiger zu machen.

Als Gründe für die Unternehmenskrise galten vor allem die hohen Löhne und Produktionskosten bei VW. Nach eigenen Angaben hatte VW elf Prozent höhere Personalkosten als der Durchschnitt der anderen deutschen Automobilproduzenten. Dies führte zu vergleichsweise hohen Produktionskosten für die Fahrzeuge des Konzerns. Kritiker nannten zudem zu hohe Managergehälter und Abfindungen als Gründe für die hohen Kosten.

Die 2003 vorgestellte fünfte Generation des Golf hatte 2004 mit Absatzschwierigkeiten zu kämpfen. Der im Vergleich zum Golf IV identische Einstiegspreis passte nicht zur schlechten Konjunktursituation und der damit verbundenen Kaufzurückhaltung in Deutschland. Zudem verstärkte sich 2004 der Preiskampf in der Automobilbranche weiter. Um den Absatz zu steigern, entschied sich der Konzern für eine in der VW-Modellgeschichte einzigartige Rabattaktion, die „Jubiläumsaktion 30 Jahre Golf“ genannt wurde. Alle Golf-V-Käufer erhielten bis zum September 2004 die Klimaanlage gratis dazu.

Im gleichen Jahr enttäuschten die Verkaufszahlen des Modells Phaeton. Daraufhin wurden 2005 und 2006 freie Kapazitäten in der Gläsernen Manufaktur mit der Produktion des britischen Bentley Continental Flying Spur ausgelastet.

Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20 % größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Mrd. Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammten. Als Hauptgrund für den Einstieg wurde die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW benannt, die dann die Zusammenarbeit mit VW hätte beeinträchtigen können. Der von Porsche an VW gehaltene Aktienbesitz stieg auf über 30 %, sodass Porsche allen VW-Aktienbesitzern ein Übernahmeangebot unterbreiten musste. Das geschah am 28. März 2007, jedoch wurden pro Stammaktie nur 100,92 Euro geboten, was weit unter dem damals aktuellen Aktienkurs von circa 112 Euro lag. Damals ließ Porsche verlauten, keine industrielle Führerschaft bei VW anzustreben. Ab diesem Zeitpunkt waren jedoch keine weiteren Formalien wie Pflichtübernahmeangebote oder Ähnliches mehr vonnöten, wenn Porsche noch weitere Anteile an VW kaufen sollte.

Im Frühjahr 2005 wurde die neue Generation des Passat, des zweitwichtigsten Modells der Marke VW, vorgestellt. Die zweite wichtige Neuerscheinung in diesem Jahr war der VW Fox, der den Lupo ablöste und in Brasilien gebaut wird. Die Verkaufszahlen des Passat entsprachen den Erwartungen. Bei einigen Modellen zeigten sich Qualitätsprobleme, ausgelöst auch durch den weitverbreiteten Einbau empfindlicher Elektronik.

Im Sommer 2005 erschütterte eine Korruptionsaffäre den Konzern. Interne Verfehlungen einzelner Mitarbeiter (beispielsweise Luxusreisen und Bordellbesuche der Betriebsräte auf Firmenkosten) machten Schlagzeilen. Das Modell des Zusammenwirkens von Betriebsrat, Gewerkschaften, Vorstand und Landesregierung im Aufsichtsrat des Konzerns geriet daraufhin in öffentliche Kritik. Das Rücktrittsgesuch des VW-Personalchefs Peter Hartz, auch als Namensgeber der Arbeitsmarktreform der rot-grünen Bundesregierung bekannt, in dessen Verantwortungsbereich die Verfehlungen fielen, wurde vom VW-Management angenommen.

Auch im Sommer 2006 sorgte Volkswagen für nationales Medieninteresse. Durch die geplante Rekonstruierung strich der Konzern seinen Arbeitnehmern die viertägige 28,8-Stunden-Woche und verlängerte diese auf 35 Stunden ohne Erhöhung der Löhne und Gehälter. Im gleichen Zug wurde aufgrund konzernweiter Streiks die Vertrauensgleitzeit eingeführt, zudem wurden nach Verhandlungen mit der IG Metall betriebsbedingte Kündigungen bis 2011 ausgeschlossen.[40][41]

Im Oktober 2006 legte Volkswagen den Grundstein für ein neues Automobilwerk in Russland, in dem ein auf den dortigen Markt zugeschnittenes Modell gefertigt werden sollte.

Winterkorn im März 2015

Im November 2006 wurde überraschend ein Wechsel an der Konzernspitze angekündigt. Nach der Zustimmung des Aufsichtsrats vom 17. November 2006 trat Martin Winterkorn am 1. Januar 2007 die Nachfolge von VW-Chef Bernd Pischetsrieder als Vorstandschef von VW an. Winterkorn war unter Piëch Entwicklungsvorstand bei Volkswagen und führte seit 2003 die Erfolgsserie der VW-Tochter Audi fort. Winterkorns erste Aufgabe war, die Kernmarke VW wieder profitabel zu machen und sie insbesondere auf dem Heimatmarkt Europa wieder in die Gewinnzone zurückzuführen sowie den gesamten Konzern im globalen Wettbewerb zu stärken. Als treibende Kraft für die Ablösung Pischetsrieders wird der Aufsichtsratsvorsitzende und ehemalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piëch vermutet.

Ebenfalls im November 2006 erhöhte die Porsche AG ihren Anteil an VW auf 27,4 % und hat diesen Anteil am 26. März 2007 auf 30,9 % ausgebaut.[42] Damit wurde Porsche mit Abstand größter Anteilseigner vor dem Land Niedersachsen mit 20,20 %. Porsche sprach sich zudem gegen das VW-Gesetz aus und beanspruchte entsprechend seinen Anteilen Sitze im Aufsichtsrat. Am 23. Oktober 2007 wurde mit Urteil des Europäischen Gerichtshofs das VW-Gesetz für europarechtswidrig erklärt.

Im Mai 2007 gründete Volkswagen mit Daimler, BMW und Bosch, die Europäische Forschungsvereinigung für Umwelt und Gesundheit im Transportsektor (EUGT).[43] Im Zuge des Abgasskandals ist Volkswagen 2016 aus der EUGT ausgetreten, welche wiederum selbst Mitte 2017 aufgelöst wurde.[44]

Im Juli 2008 verkündete Volkswagen die Eröffnung eines Werkes in Chattanooga, im US-Bundesstaat Tennessee. Mit dem Bau wurde 2009 begonnen. Das Werk, in dem mit rund 2.000 Arbeitern jährlich 150.000 Fahrzeuge vom Typ Passat produziert werden sollten, wurde am 24. Mai 2011 von Martin Winterkorn eröffnet.[45] Damit errichtete Volkswagen in den USA erneut eine Produktionsstätte, nachdem im Juli 1988 das Werk in Westmoreland geschlossen worden war. Die neue Produktionsstätte mit einem Investitionsvolumen von einer Milliarde US-Dollar liegt im Enterprise South Industrial Park, rund 20 km nordöstlich von Chattanoogas Innenstadt entfernt.

Im August 2008 verkündete die Volkswagen AG, dass das Unternehmen erstmals „in die Top Drei der weltweit größten Automobilhersteller“ aufgestiegen sei.[46] Das Unternehmen berichtete: „Mit 3,31 Millionen Fahrzeugen, die im ersten Halbjahr 2008 ausgeliefert wurden, steigerte der Volkswagen-Konzern seinen Absatz im ersten Halbjahr 2008 um 7,2 %. Damit stiegen die Wolfsburger im weltweiten Absatzranking um einen Platz an die dritte Stelle, vorbei an Konkurrent Ford, der im Berechnungszeitraum nach eigenen Angaben 3,22 Millionen Fahrzeuge verkaufte.“

Am 16. September 2008 verkündete die Porsche Automobil Holding SE die Erhöhung des Anteils an der Volkswagen AG auf 35,14 %.[47] Somit war die Volkswagen AG nun nach § 2 Abs. 6 WpÜG ein Tochterunternehmen.[48]

Da sich Porsche teilweise auch über Optionen 74,1 % der VW-Aktien gesichert hatte[49] und 20 % vom Land Niedersachsen gehalten wurden, kam es zu einer starken Verknappung von VW-Aktien, sodass Spekulanten, die umfangreiche Leerverkäufe von VW-Aktien getätigt hatten, in eine Klemme gerieten (sogenannte Short Squeeze).[50] Zeitweise überschritt die VW-Aktie am 28. Oktober 2008 die 1.000-Euro-Marke, wodurch die Volkswagen AG nach Marktkapitalisierung kurzzeitig das teuerste Unternehmen der Welt war.[51]

Am 5. Januar 2009 gab Porsche bekannt, nun 50,76 % der Volkswagen-Stammaktien zu halten und damit Mehrheitseigner der Volkswagen AG zu sein. Am 6. Mai 2009 folgte die Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE, die Schaffung eines integrierten Automobilkonzerns mit der Volkswagen AG anzustreben.[52] Finanzierungsprobleme bei den Bankkrediten zwangen Porsche Medienberichten zufolge, die geplante Übernahme aufzugeben.[53]

Am 9. Dezember 2009 vereinbarten die Volkswagen AG und die Suzuki Motor Corp. eine Allianz. Am 15. Januar 2010 zahlte Volkswagen 2,4 Mrd. US-Dollar für eine 19,9-%-Beteiligung an Suzuki. Suzuki kaufte für 1 Mrd. US-Dollar Aktien der Volkswagen AG und erhielt damit 1,5 % der Anteile. Suzuki-Vorstandsvorsitzender Osamo Suzuki schloss weitergehende Beteiligungen vorerst aus.[54] Im September 2011 ließ der Suzuki-Konzern jedoch verlauten, dass er an einer engeren Zusammenarbeit nicht mehr interessiert sei und forderte VW auf, seine Suzuki-Anteile zu verkaufen.[55]

2010er Jahre

Am 25. Mai 2010 übernahm die Volkswagen AG Giorgio Giugiaros Italdesign. 90,1 % der Aktien wurden vom Audi-AG-Tochterunternehmen Lamborghini Holding S.p.A. übernommen.[56] Giugiaro entwarf bereits die Karosserien der ersten Generation von Golf, Scirocco, Passat und Audi 80.

Präsentation des VW e-load up! bei der Eröffnung der Ausstellung „Hannover aufgeladen!“ am 10. Februar 2015 im Historischen Museum Hannover
(v.l.: Raimund Nowak, Jürgen Leohold, Olaf Lies und Stefan Schostok)

Im Jahr 2011 erwarb der VW-Konzern die Mehrheit an MAN und 2012 – über die Konzerntochter Audi – die Motorradmarke Ducati.[57] Zum 1. August 2012 übernahm die Volkswagen AG die restlichen Anteile an der Porsche AG von der Porsche Automobil Holding. Dieser Schritt wurde nötig, da die geplante Fusion mit der Porsche-Holding Ende 2011 gescheitert war. Die Porsche Automobil Holding erhielt 4,46 Mrd. Euro sowie eine Volkswagen-Stammaktie. Dieses Verfahren gilt im Steuerrecht als interne Umstrukturierung.[58]

Seit 2012 tritt das Unternehmen mit überarbeitetem Firmenlogo auf.[59]

Die VW AG meldete für das erste Halbjahr 2013 einen Gewinn von rund 4,8 Mrd. Euro bei einem Umsatz von 98,7 Mrd. Euro. Letzteres ist ein Plus von 3,5 Prozent.[60][61]

2014 bezog der Vorstand mit dem Bürohaus BT 10 ein kleineres Gebäude; das Verwaltungshochhaus wurde anschließend saniert. Nach Beendigung der Arbeiten wurde das Verwaltungshochhaus der Marke Volkswagen zugeordnet; der Konzernvorstand blieb im kleineren Bürogebäude.[62]

Am 26. September 2015 hat die Porsche Automobil Holding den 1,5-%-Anteil von Suzuki zu einem ungenannten Preis übernommen und damit ihren Anteil an Volkswagen-Stammaktien auf 52,2 % erhöht, der Anteil am gezeichneten Kapital erhöhte sich auf 32,4 %.[63]

Ende Oktober 2015 unterzeichnete die VW AG eine strategische Partnerschaft mit der chinesischen Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), die künftig weltweit den Autokonzern mit Bankdienstleistungen versorgen sollte.[64]

Herbert Diess, der VW-Markenchef, sagte, dass der geplante Umbau seines Unternehmens etwa zwei Autogenerationen (rund 14 Jahre) dauern werde. Nach dem VW-Abgasskandal versucht das Unternehmen, die Antriebstechnik seiner Flotte, die hauptsächlich auf Verbrennungsmotoren basiert, durch Elektromotoren zu substituieren. Das Augenmerk geht dabei in Richtung des Akkus, der einen Kostenanteil von 30–50 % des Fahrzeugwertes ausmachen soll.[65]

2017 betrug der Reingewinn 11,4 Mrd. Euro (das operative Ergebnis: 13,8 Mrd. Euro).[66]

Im November 2017 ging die VW AG ein Joint Venture mit JAC ein, um eine Elektroauto-Marke zu gründen. Seit Herbst 2019 wird mit dem Sol E20X das erste Fahrzeug der Marke Sol in Hefei gebaut.[67][68]

Für den chinesischen Markt gründete VW im Februar 2019 die Marke Jetta. Ab dem dritten Quartal 2019 sollen unter dieser Marke eine Limousine und zwei Sport Utility Vehicle vermarktet werden.[69]

VW ID.3

Auf der IAA 2019 präsentierte VW den ID.3, das erste ausschließlich als Elektrofahrzeug konzipierte Fahrzeug der Marke.[70]

Manipulation von Abgastests 2015

Am 20. September 2015 gestand Volkswagen, in den USA bei seinen Fahrzeugen mit Dieselmotoren in einigen Abgastests Ergebnisse mit verbotener Regelungssoftware manipuliert zu haben. Die VW Aktien verloren daraufhin am ersten Handelstag bis zu 23 % ihres Wertes.[71] Volkswagen stoppte den Verkauf vieler Dieselfahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Die US-Verkehrsbehörde leitete daraufhin ein Verfahren ein.

Am 22. September 2015 räumte VW ein, die manipulierte Software sei in weiteren Fahrzeugen auch außerhalb der Vereinigten Staaten vorhanden und habe in weltweit etwa elf Millionen Fahrzeugen Auswirkungen auf die Prüfstandswerte. VW gab auch aufgrund der notwendigen Finanzrückstellungen eine Gewinnwarnung heraus, die den Aktienkurs um weitere rund 20 % einbrechen ließ.[72][73] Am Tag darauf trat der bis dahin amtierende Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG Martin Winterkorn zurück.[74][75]

Ein im November 2016 vorgestellter Reformplan sieht den Abbau von bis zu 30.000 Arbeitsplätzen bei VW bis Ende 2025 vor, davon sollen allein in Deutschland bis zu 23.000 Stellen bei der Kernmarke Volkswagen wegfallen. Zugleich sollen 9.000 neue Jobs geschaffen und 3,5 Mrd. Euro in die Zukunftsfähigkeit investiert werden.[76]

Als 2017 die Deutsche Umwelthilfe (DUH) die Wirksamkeit der Umrüstung überprüft hat, wurde sie durch VW auf Unterlassung von unwahren Behauptungen verklagt. Die DUH hatte nach Umrüstung einen Stickoxid-Emissionswert von 602 Milligramm pro Kilometer im Fahrbetrieb ermittelt, zuvor lag der Wert im Fahrbetrieb bei 964 Milligramm. Der Grenzwert für Labormessung liegt bei 180 Milligramm. Dabei bestreitet die DUH die Wirksamkeit der Umrüstung, obwohl auch deren Überprüfung eine Reduktion der Emissionen um rund 38 Prozent bestätigte. VW verwies darauf, dass die Werte im Labor zu ermitteln seien. Diese Auffassung wird vom Kraftfahrtbundesamt bestätigt.[77]

Im Juni 2018 beendete die Staatsanwaltschaft Braunschweig das Ermittlungsverfahren gegen die Volkswagen AG wegen Aufsichtspflichtverletzungen (in der Abteilung Aggregate-Entwicklung im Zusammenhang mit der Fahrzeugprüfung) mit der Verhängung eines Bußgeldes von einer Milliarde Euro.[78][79]

Im Februar 2019 wurde bekannt, dass Volkswagen der Dieselskandal bis dahin insgesamt rund 28 Mrd. Euro kostete.[80]

VW will ab 2040 kein Benzin- oder Dieselauto mehr herstellen.[81]

Entschädigungsfonds

Volkswagen profitierte wie mehrere andere bekannte deutsche Unternehmen, etwa Daimler AG oder Siemens, während der Zeit des Nationalsozialismus von tausenden Zwangsarbeitern, weigerte sich aber jahrelang, nach Ende des Zweiten Weltkrieges entsprechende Entschädigungszahlungen zu leisten.[82] Erst über fünfzig Jahre später, am 7. Juli 1998, gab Volkswagen nach langwierigen Verhandlungen mit der Bundesregierung zunehmendem internationalem Druck nach und richtete eine private humanitäre Stiftung in Höhe von 20 Mio. DM ein (Gewinn der Volkswagen AG 1999: 845 Mio. DM[83]), aus deren Fonds bis Ende 2001 lediglich etwa 2.000 der ursprünglich rund 20.000 ehemaligen Zwangsarbeiter in 26 Staaten eine Entschädigung erhielten.

Im Werk Wolfsburg befindet sich eine „Erinnerungsstätte an die Zwangsarbeit auf dem Gelände des Volkswagenwerkes“.[84]

Arbeitsmarktpolitisch begründete Projekte

Wolfsburg AG

Als 1998 die Arbeitslosigkeit rapide anstieg, legte VW der Stadt Wolfsburg ein Konzept vor, das eine Zukunftsperspektive für den Wirtschaftsstandort Wolfsburg aufzeigte. Das 1999 von der Stadt Wolfsburg und VW gegründete Gemeinschaftsunternehmen Wolfsburg AG, eine Public Private Partnership, setzte das Konzept um. Ihr Ziel war es, die Arbeitslosigkeit von etwa 18 Prozent (Stand 1997) in der Region zu halbieren und neue Wirtschaftsfelder zu erschließen.

Auto 5000 GmbH

Die Auto 5000 GmbH wurde im August 2001 gegründet und baute als 100-prozentige Tochtergesellschaft der Volkswagen AG den Kompakt-Van Touran sowie den Kompakt-SUV Tiguan. Die Gesellschaft wurde gegründet, um den Standort Deutschland als Produktionsstätte zu erhalten und Arbeitsplätze in der Region zu schaffen. 3.500 direkte Mitarbeiter waren bei der Auto 5000 beschäftigt.

Seit dem 1. Januar 2009 wurden ein Großteil der Auto-5000-Mitarbeiter in ein Arbeitsverhältnis der Volkswagen AG übernommen. Der Produktionsbereich der Auto 5000 wurde in Fertigungsbereich 2 umbenannt. Geschäftsführer wurde Jens Herrmann (Werksleiter Wolfsburg).

Verhältnis zur deutschen Politik

VW verpflichtete 1998 auf Empfehlung von Peter Hartz den ehemaligen saarländischen Wirtschaftsminister und Juristen Reinhold Kopp als „Beauftragten des Vorstandes für Regierungsbeziehungen“. Zwei Jahre später wurde er zum Generalbevollmächtigten ernannt und leitete in dieser Funktion die Außenbeziehungen des Konzerns. Der Ex-VW-Vorstandsvorsitzende Bernd Pischetsrieder kündigte an, dass der Automobilkonzern im Januar 2005 eine Liste von Mandatsträgern vorlegen will, die europaweit für Volkswagen tätig geworden sind. Der SPD-Bundestagsabgeordnete Hans-Jürgen Uhl sowie zwei niedersächsische SPD-Landtagsabgeordnete legten Lobbyarbeit für den Konzern offen, darunter der damalige Wolfsburger Bürgermeister Ingolf Viereck.

Struktur, Marken, Tochtergesellschaften

Der Volkswagenkonzern teilt sich in die Bereiche Automobile, Mobilitäts- und Finanzdienstleistungen auf. Hinzu kommen weitere Unternehmensbereiche und Beteiligungen.

53,1 %
(31,3 %)[A 1]

Land Niedersachsen

20 %
(11,8 %)

Emirat Katar

17 %
(14,6 %)

Streubesitz

9,9 %
(42,3 %)

_{Nutzfahrzeuge}

_{Volkswagen Group Components}

_{Volkswagen Group Fleet International}

_{IC BUS}

_{International}

In den Klammern wird der Anteil am gezeichneten Kapital dargestellt.

Regionenverantwortung

(Stand: 22. Juni 2018, Quelle:[85])

Region	Marke
Nordamerika	Volkswagen (Pkw)
Südamerika
Sub-Sahara
Mittlerer Osten	Audi AG
Asien-Pazifik¹	Audi AG
China	Volkswagen AG (Konzern)
Nordafrika	Škoda Auto
Russland
Indien

¹ ohne China

Marken und Tochtergesellschaften der Volkswagen AG

Marke	VW-Anteil[1]	ausgelieferte Einheiten 2020 (2019)[1]
Volkswagen PKW	100 % (Marke der Volkswagen AG)	5,328 Mio. (6,278 Mio.)
Audi	100 % an Audi AG	1,693 Mio. (1,846 Mio.)
Škoda Auto	100 % an Škoda Auto, a.s.	1,005 Mio. (1,243 Mio.)
Seat	100 % an Seat S.A.	427.035 (574.078)¹
Cupra	100 % (Marke der Seat S.A.)	-
Bentley	100 % an Bentley Motors, Ltd. (durch Audi AG)	11.206 (11.006)
Lamborghini	100 % an Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (durch Audi AG)	7.430 (8.205)
Porsche	100 % an Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG	272.162 (280.800)
Jetta	100 % an JETTA (assoziiert mit FAW-Volkswagen)	? (49.089)
SOL	75 % an Markeninhaber JAC Volkswagen	? (1.639)
Volkswagen Nutzfahrzeuge	100 % (Marke der Volkswagen AG)	371.657 (491.559)
Traton SE (MAN, Navistar, Scania)	89,72 % an Traton SE	190.187 (242.221)²
MAN (Lkw und Busse)	100 % an MAN Truck & Bus AG (durch Traton SE)	118.102 (142.764)
Navistar (Lkw und Busse)	100 % an Navistar International Corporation (durch Traton SE)	unbekannt
Scania (Lkw und Busse)	100 % an Scania AB (durch Traton SE)	72.085 (99.457)
Ducati (Motorräder)	100 % an Ducati Motor Holding S.p.A. (durch Lamborghini)	48.042 (53.183)
Bugatti Rimac	57,1 % - durch Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG davon - 45 % an Bugatti Rimac d.o.o. und - 12,1 % über RIMAC GROUP (22 % durch Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG)	82 (82) (kein angerechneter Anteil)
Bugatti	28,55 % an Bugatti Automobiles S.A.S. (durch Bugatti Rimac)	82 (82)
Rimac Automobili	28,55 % an Rimac Automobili d.o.o. (durch Bugatti Rimac)

¹ Zusammenfassung der Auslieferungen von Seat und Cupra

² Zusammenfassung der Auslieferungen von MAN, Navistar und Scania (siehe unten)

Ehemalige Automobilbeteiligungen

Suzuki – Beteiligung von 19,9 % von Januar 2010 bis September 2015

Markengruppen der Volkswagen AG

(Stand: 6. Dezember 2021, Quelle:[86])

Volumen	Premium	Sport	Truck & Bus
Volkswagen (Pkw)¹	Audi¹	Porsche¹	Traton¹
Seat	Lamborghini	-	MAN
Cupra	Ducati		Navistar
Škoda Auto	Bentley		Scania
Volkswagen Nutzfahrzeuge	-		-

¹ Lead-Marke (Verantwortung)

Zeitleiste der Konzernmarken

Zeitleiste der Volkswagen-AG-Fahrzeugmarken seit 1935
Firma	1930er					1940er										1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er			Marke
Firma	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	Marke
Volkswagen											Volkswagen																																																																Volkswagen
Volkswagen																Volkswagen																																																																									Volkswagen Nutzfahrzeuge
Seat																																																																																									Seat
Škoda																																																																																									Škoda
Bentley																																														an Vickers																																										an Audi	Bentley
Porsche																																																																														Porsche
Bugatti Rimac																																																																																									Bugatti Rimac
Auto Union	DKW, Wanderer, Horch, Audi														DKW (Auto Union GmbH)									DKW / Auto-Union an Daimler-Benz							Audi				Audi[A 1]									Audi																																											Audi [A 2]		Audi
NSU																																			NSU[A 1]									Audi																																											Audi [A 2]		Audi
Lamborghini																														(Sportwagen)																							an Chrysler							an Megatech				an Audi																									Lamborghini
Lamborghini														(Traktoren)																								an Same																																																			Lamborghini
Jetta																																																																																									Jetta
Ducati																																																																															an Audi										Ducati
MAN	M.A.N.																																																			MAN																																			MAN [A 3]		MAN
Navistar	Navistar																																																																					Navistar [A 4]		Navistar
Scania	Scania-Vabis																																		Scania an Saab																										unabh.																												Scania
Volkswagen Caminhões e Ônibus																								Simca								an Chrysler			Dodge											Volkswagen																													an MAN														Volkswagen Caminhões e Ônibus
Ehemalige Beteiligungen der Volkswagen AG
Bugatti																																																																																								an Bugatti Rimac [A 5]	Bugatti
Suzuki																																																																														Suzuki
Marke einer eigenständigen Unternehmung vor Beteiligung oder Übernahme durch Volkswagen, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig Marke einer Unternehmung, die teilweise zu Volkswagen gehört Marke einer Unternehmung, die mehrheitlich zu Volkswagen gehört Marke von Volkswagen oder einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft Marke von Porsche Porsche, ehemaliger Mutterkonzern von Volkswagen 1969 Fusion zur Audi NSU Auto Union AG 2021 - 100% Übernahme Audi AG durch Squeeze-out 2021 - 100% Übernahme MAN SE durch Squeeze-out 2021 - 100% Übernahme Navistar 2021 - Einbringung in Joint-Venture Bugatti Rimac

Zeitleisten der Modelle der einzelnen Marken

Audi-Zeitleiste

Zeitleiste der Audi-Modelle seit 1965
Typ	Aktuelle Serie	1960er					1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Aktuelle Serie	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen	A1											50																								A2 (8Z)											A1 (8X)								A1 (GB)
Kleinwagen	A1 citycarver																																																							A1 citycarver (GB)
Kompaktklasse	A3																																A3 (8L)							A3 (8P)									A3 (8V)								A3 (8Y)
	A3L																																																									China Volksrepublik A3L (8Y)
	S3																																			S3 (8L)							S3 (8P)							S3 (8V)							S3 (8Y)
	RS3																																															RS3 (8P)				RS3 (8V)						RS3 (8Y)
Mittelklasse	A4	72/60/75/80 (F103)							80 (B1)						80 (B2)								80 (B3)					80 (B4)				A4 (B5)					A4 (B6)					A4 (B7)			A4 (B8)								A4 (B9)
	A4L																																													China Volksrepublik A4L (8K)							China Volksrepublik A4L (8W)
	A4 allroad																																													A4 allroad quattro (8K)							A4 allroad quattro (8W)
	S4		Super 90 (F103)																		90 (B2)		90 (B3)							S2 (B4)				S4 (B5)						S4 (B6)			S4 (B7)			S4 (B8)							S4 (B9)
	RS4																														RS2					RS4 (B5)							RS4 (B7)						RS4 (B8)						RS4 (B9)
	A5																Coupé (B2)								Coupé (B3)																			A5 (8T)										A5 (F5)
	S5																quattro											Coupé S2																S5 (8T)										S5 (F5)
	RS5																																														RS5 (8T)							RS5 (F5)
	A5 Sportback																																													A5 Sportback (8T)								A5 Sportback (F5)
	S5 Sportback																																													S5 Sportback (8T)								S5 Sportback (F5)
	RS5 Sportback																																																							RS5 Sportback (F5)
	A5 Cabriolet																											Cabriolet											A4 Cabriolet (B6)				A4 Cabriolet (B7)			A5 Cabriolet (8F)								A5 Cabriolet (F5)
	S5 Cabriolet																																								S4 Cabriolet (B6)		S4 Cabriolet (B7)			S5 Cabriolet (8F)								S5 Cabriolet (F5)
	RS5 Cabriolet																																										RS4 Cabriolet (B7)							RS5 Cabriolet (8F)
Obere Mittelklasse	A6				100 (C1)									100 (C2)						100 (C3)								100 (C4)			A6 (C4)			A6 (C5)							A6 (C6)							A6 (C7)							A6 (C8)
	A6L																																			China Volksrepublik A6L (4F)						China Volksrepublik A6L (4F)							China Volksrepublik A6L (4G)								China Volksrepublik A6L (F2)
	A6 allroad																																			Allroad quattro (C5)							A6 allroad quattro (C6)						A6 allroad quattro (C7)							A6 allroad quattro (C8)
	S6															200 (C2)			200 (C3)									S4 (C4)			S6 (C4)				S6 (C5)								S6 (C6)						S6 (C7)							S6 (C8)
	RS6																																						RS6 (C5)						RS6 (C6)					RS6 (C7)						RS6 (C8)
	A7						100 Coupé S (C1)								100 (C2)																																A7 (C7)								A7 (C8)
	A7L																																																										China Volksrepublik A7L (C8)
	S7																																																S7 (C7)							S7 (C8)
	RS7																																																	RS7 (C7)						RS7 (C8)
Oberklasse	A8																									V8 (D11)						A8 (D2)							A8 (D3)								A8 (D4)								A8 (D5)
	A8L																												V8L (D11)			A8L (D2)							A8L (D3)								A8L (D4)								A8L (D5)
	A8L Horch																																																										China Volksrepublik A8L Horch (D5)
	S8																																	S8 (D2)									S8 (D3)						S8 (D4)							S8 (D5)
	S8L																																																							China Volksrepublik Vereinigte Staaten Kanada Korea Sud S8L (D5)
	e-tron GT																																																									e-tron GT (F8)
	RS e-tron GT																																																									RS e-tron GT (F8)
Coupés	TT																																		TT (8N)								TT (8J)								TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)						TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Roadster	TT																																			TT (8N)								TT (8J)							TT (FV)
	TTS																																												TTS (8J)							TTS (FV)
	TT RS																																													TT RS (8J)							TT RS (FV)
Sportwagen	R8																				Sport quattro																							R8 (42)								R8 (4S)
	R8 e-tron																																																				R8 e-tron (4S)
	R8 Spyder																																													R8 Spyder (42)						R8 Spyder (4S)
Sport Utility Vehicle	Q2																																																				Q2 (GA)
	Q2L																																																						China Volksrepublik Q2L (GA)
	Q2L e-tron																																																							China Volksrepublik Q2L e-tron (GA)
	SQ2																																																						SQ2 (GA)
	Q3																																															Q3 (8U)							Q3 (F3)
	RS Q3																																																	RS Q3 (8U)						RS Q3 (F3)
	Q3 Sportback																																																							Q3 Sportback (F3)
	RS Q3 Sportback																																																							RS Q3 Sportback (F3)
	Q4 e-tron																																																									Q4 e-tron (FZ)
	Q4 Sportback e-tron																																																									Q4 Sportback e-tron (FZ)
	Q5																																												Q5 (8R)									Q5 (FY)
	Q5L																																																						China Volksrepublik Q5L (FY)
	SQ5																																																SQ5 (8R)					SQ5 (FY)
	Q5 Sportback																																																									Q5 Sportback
	Q5L Sportback																																																									China Volksrepublik Q5L Sportback (FY)
	SQ5 Sportback																																																									SQ5 (FY)
	Q5 e-tron																																																										China Volksrepublik Q5 e-tron
	Q7																																										Q7 (4L)									Q7 (4M)
	SQ7																																																				SQ7 (4M)
	Q8																																																						Q8 (4M)
	SQ8																																																							SQ8 (4M)
	RS Q8																																																							RS Q8 (4M)
	e-tron																																																						e-tron (GE)
	e-tron S																																																								e-tron S (GE)
	e-tron Sportback																																																								e-tron Sportback (GE)
	e-tron Sportback S																																																								e-tron Sportback S (GE)

Bentley-Zeitleiste

Zeitleiste der Bentley-Modelle seit 1945
Typ	Karosserie-versionen	Rolls-Royce																												Rolls-Royce Motor Cars							Vickers																		Volkswagen AG
		1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Gran Turismo	Coupé/Cabrio																																																											Continental GT/GTC ^[6]									Continental GT/GTC ^[6]						Continental GT/GTC ^[8]
Gran Turismo	Roadster																																																																													Bacalar ^[8]
Oberklasse	Limousine																																								Eight ^[4]																					Continental Flying Spur ^[6]								Flying Spur ^[6]						Flying Spur ^[6]
			Mark VI ^[1]						R-Type ^[1]			S1 ^[2]				S2 ^[2]			S3 ^[2]			T1 ^[3]												T2 ^[3]			Mulsanne ^[4]							Mulsanne S ^[4]						Brooklands ^[4]					Arnage ^[5]
																																							Mulsanne Turbo ^[4]				Turbo R ^[4]											Turbo RT ^[4]		Arnage Red Label ^[5]			Arnage R / Arnage T ^[5]								Mulsanne
	Coupé								R-Type ^[1] Continental			S1^[2] Continental				S2^[2] Continental			S3^[2] Continental				T1 ^[3]						Corniche ^[3]																			Continental R / S / T																Brooklands ^[5]
	Cabrio																							T1 ^[3]					Corniche ^[3]													Continental ^[3]										Azure											Azure ^[5]
	Staatskarosse																																																								State Limousine ^[5]
SUV																																																																									Bentayga ^[7]
Rennsportwagen	LMGTP																																																									Speed 8
Basierend auf oder weitgehend baugleich mit Rolls-Royce [1] Silver Wraith, [2] Silver Cloud, [3] Silver Shadow, [4] Silver Spirit, [5] Silver Seraph Basiert auf VW-Plattform [6] PL61, [7] MLB-Evo, [8] MSB

Lamborghini-Zeitleiste

Zeitleiste der Lamborghini-Modelle seit 1960
Typ	… Ferruccio Lamborghini												Rossetti/Leimer					(Insolvenz)							Mimram			Chrysler							Megatech				Audi AG
	60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Coupé					350GT
							400GT		Islero		Jarama
									Espada
														Urraco
Sportwagen																	Silhouette						Jalpa																					Gallardo											Huracán
Sportwagen							Miura								Countach																Diablo												Murciélago									Aventador
SUV																																																											Urus
Geländewagen																											LM002

Seat-Zeitleiste

Zeitleiste der Seat-Modelle seit 1950
Typ	1953–1982 Lizenz-Fahrzeuge von Fiat																																ab 1982 Kooperation und später Teil von VW
	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								600 / 600E																						Panda							Marbella
Kleinstwagen															600 D / 800																																	Arosa^[4]															Mii^[10]
Kleinwagen																	850								133
Kleinwagen																							127										Fura			Ibiza I (021A)								Ibiza II^[2] (6K)									Ibiza III^[6] (6L)						Ibiza IV^[8] (6J)									Ibiza V^[14] (6F)
Kompaktklasse / Untere Mittelklasse																			124																									Cordoba I^[2] (6K/C)									Cordoba II^[6] (6L/C)
																												128 (3P)		Ritmo			Ronda																	Leon I^[5] (1M)						Leon II^[7] (1P)								Leon III^[12] (5F)							Leon IV^[12]
																																				Malaga						Toledo I^[1] (1L)								Toledo II^[5] (1M)					Toledo III^[7] (5P)									Toledo IV^[11]
Mittelklasse																				1430						131																																	Exeo^[9] (3R)
Mittelklasse				1400										1500										132
Coupé																										1200 / 1430 Sport Coupé				Lancia Beta
Coupé																					124 Sport Coupé
Kastenwagen																																				Trans	Terra									Inca (9KS)^[2]
SUV																																																																				Arona^[14]
																																																																			Ateca^[13]
																																																																					Tarraco^[15]
Kompaktvan																																																							Altea/Altea XL^[7] (5P)
Van																																															Alhambra I^[3] (7MS)														Alhambra II^[3] (7N)
Weitgehend baugleich mit einem Fiat-Modell Weiterentwicklung eines Fiat-Modells oder darauf basierend Eigenentwicklung von Seat Baugleich mit einem Lancia-Modell Basierend auf VW-Plattform: [1]: PQ32/A2, [2]: PQ23/A03, [5]: PQ34/A4, [6]: PQ24/A04, [7]: PQ35/A5, [8]: PQ25/A05, [12]: MQB, [13]: MQB-A1, [14]: MQB-A0, [15]: MQB-A2 Weitgehend baugleich mit einem VW-Modell: [3]: VW Sharan, [4]: VW Lupo, [10]: VW up! Weitgehend baugleich mit einem Audi-Modell: [9]: Audi A4 B7 Weitgehend baugleich mit dem Škoda-Modell, basierend auf VW-Plattform, entwickelt von Škoda Auto: [11]: Škoda Rapid : Modell wurde mehr oder weniger modifiziert auch als VW angeboten

Škoda-Zeitleiste

Zeitleiste der Škoda-Modelle seit 1945
Typ	Karosserie-versionen	von 1945 bis 1990 als Staatsbetrieb AZNP																																														1991 schrittweise von Volkswagen übernommen
		40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
		5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen	Steilheck																																																																			Citigo
Kleinwagen	Cabrio	… 1101 Tudor/ 1102 Tudor
	Schrägheck	… 1101 Tudor/ 1102 Tudor																																																							Fabia I							Fabia II								Fabia III							Fabia IV
	Kombi																																																															Fabia II								Fabia III							Fabia IV
	Stufenheck
Kompaktklasse	Schrägheck																																											Favorit							Felicia																			Rapid Spaceback						Scala
Kompaktklasse	Kombi																																														Forman				Felicia
Untere Mittelklasse	Cabrio													450		Felicia
	Coupé																						1100 MBX				110 R											Garde			Rapid
	Stufenheck											440				Octavia					1000 MB/ 1100 MB					100/ 110								105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136																			Octavia I															Rapid Indien											Slavia Indien
	Stufenheck											440				Octavia					1000 MB/ 1100 MB					100/ 110								105/ 120/ 125/ 130/ 135/ 136																																			Rapid
	Kombi																		Octavia Kombi
Mittelklasse	Stufenheck								1200				1201																																																	Octavia II							Octavia III								Octavia IV
Mittelklasse	Kombi								1200				1201					1202																																												Octavia II							Octavia III								Octavia IV
Obere Mittelklasse	Stufenheck																																																									Superb I							Superb II							Superb III
Obere Mittelklasse	Kombi																																																																Superb II							Superb III
Oberklasse	Stufenheck	… Superb
Oberklasse	Stufenheck				VOS
SUV	Steilheck																																																																													Kushaq Indien
																																																																											Kamiq China Volksrepublik
																																																																												Kamiq
																																																																		Yeti								Karoq
																																																																										Kodiaq
																																																																													Enyaq iV
	Schrägheck																																																																											Kamiq GT China Volksrepublik
																																																																											Kodiaq GT China Volksrepublik
																																																																															Enyaq iV Coupé
Hochdachkombi																																																															Roomster
Kleintransporter																									1203													1203 (ab 1987: TAZ 1203)												1500 (TAZ 1500)
Rennwagen						Sport																						120 S						130 RS							130 LR
Rennwagen							Sport/ Supersport							1101 OHC							F3

Volkswagen-Zeitleiste

Zeitleiste der Volkswagen-Modelle seit 1945
Typ	1940er					1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen																																																						Lupo							Fox							up!
Kleinwagen																															Polo I						Polo II													Polo III							Polo IV								Polo V								Polo VI
Kleinwagen																																	Derby I				Derby II													Polo III							Polo IV								Polo V								Polo VI
Untere Mittelklasse	…	Typ 1 „Brezelkäfer“							Typ 1 „Ovali“				Typ 1 „Rechteckkäfer“				1200/1300/1500 „Käfer“									1302 „Käfer“		1303 „Käfer“				1200 „Käfer“																						New Beetle													Beetle
Kompaktklasse																														Golf I									Golf II								Golf III							Golf IV					Golf V					Golf VI				Golf VII							Golf VIII
																																																	Golf Variant III							Golf/Bora Variant IV							Golf Variant V/VI						Golf Variant VII							Golf Variant VIII
																																			Jetta I					Jetta II								Vento							Bora						Jetta V						Jetta VI
																																																																											ID.3
Mittelklasse																	1500/1600 (Typ 3)												Passat B1								Passat B2							Passat B3						Passat B4			Passat B5								Passat B6						Passat B7				Passat B8
Mittelklasse																								411/412 (Typ 4)													Santana							Passat B3						Passat B4			Passat B5								Passat B6						Passat B7				Passat B8
(Obere) Mittelklasse																										K 70																																						Passat CC / CC									Arteon
Oberklasse																																																										Phaeton
Coupé / Cabrio											Karmann-Ghia Typ 14																			Scirocco I								Scirocco II																										Scirocco III
Coupé / Cabrio																		Karmann-Ghia Typ 34								VW Porsche (914/4)																		Corrado																		Eos
Kompaktvan																																																													Golf Plus									Golf Sportsvan
Kompaktvan																																																											Touran I												Touran II
Van/Kleinbus																																																			Sharan I															Sharan II
						Typ 2 „Bulli“ (T1)																	Bus/Transporter (T2)												Bus/Transporter (T3)													Caravelle/Multivan (T4)												Caravelle/Multivan (T5/T6)
																																																																													Multivan (T7)
Hochdachkombi																				Typ 147 „Fridolin“															Caddy I																Caddy II (9KV)									Caddy III											Caddy IV					Caddy V
Pick-up																																			Caddy I																	Caddy II (9U)
Pick-up																																														Taro																					Amarok
Geländewagen / SUV																																																																											T-Cross
																																																																													Taigo
																								Typ 181 „Kurierwagen“								Typ 183 „Iltis“														Golf Country																											T-Roc
																																																															Tiguan I									Tiguan II
																																																										Touareg I								Touareg II								Touareg III
																																																																												ID.4
																																																																														ID.5
von Audi entwickelte PKW, die auch als Audi 50 bzw. Audi 80 vermarktet wurden. von NSU entwickelt, aber nur als VW vermarktet gemeinsam mit Porsche entwickelt; als Sportwagen (VW Porsche, Porsche 914), bzw. Plattform für SUV (Touareg, Cayenne) Lizenzbau von Toyota gemeinsam mit Ford entwickelte Plattform

Porsche-Zeitleiste

Zeitleiste der Porsche-Serienmodelle seit 1948
Typ	Karosserieversionen	1940er		1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
Typ	Karosserieversionen	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Sportwagen mit Mittelmotor	Roadster							550																																										Boxster (986)								Boxster (987)								Boxster (981)				718 Boxster (982)
	Coupé																						914																																					Cayman (987)							Cayman (981)			718 Cayman (982)
	Coupé																								916																																			Cayman (987)							Cayman (981)			718 Cayman (982)
Sportwagen mit Frontmotor	Coupé																													924
	Coupé & Cabrio																																		944											968
	Coupé																																924 Turbo 924 Carrera GT (931/937)						944 Turbo (951)
	Coupé																														928
Sportwagen mit Heckmotor	Coupé & Roadster	356																		912										912 E
	Coupé, Cabrio & Roadster																911, 911 Carrera, 911 Speedster (911 „Urmodell“ & „G-Modell“)																										911 Carrera, 911 Speedster (964)					911 Carrera (993)				911 Carrera, 911 Targa (996)							911 Carrera (997)							911 Carrera (991)							911 Carrera (992)
	Coupé, Cabrio & Roadster																												911 Turbo (930)															911 Turbo (964)					911 Turbo (993)							911 Turbo (996)				911 Turbo (997)							911 Turbo (991)							911 Turbo (992)
Supersportwagen	Coupé																																								959																											918
Supersportwagen	Cabrio/Roadster																																																								Carrera GT (980)											918
Oberklasse	Limousine																																																																								Taycan
	Limousine																																																														Panamera (970)							Panamera (971)
	Kombi																																																																										Taycan Sport Turismo
	Kombi																																																																						Panamera Sport Turismo (971)
SUV	Schrägheck																																																																			Macan (95B)
	Steilheck																																																								Cayenne (9PA/955)							Cayenne (92A/958)							Cayenne (9YA/PO536)
	Schrägheck																																																																								Cayenne Coupé
Gemeinsam mit Volkswagen bzw. Audi

Mobilitätsdienstleistungen

MOIA-Fahrzeug 2018 in Hannover

Mit We Share bietet der Konzern einen Carsharing-Dienst mit Elektrofahrzeugen an. Nach Berlin soll dieses Angebot später auf andere europäische und nordamerikanische Städte erweitert werden. So startet das Angebot im Februar 2021 auch in Hamburg.[87]
Die MOIA GmbH bietet Ridesharing-Mobilitätsdienste im Verkehrssegment zwischen Linienbus und Taxi an.

In Hannover wurde der Dienst anfänglich mit Kleinbussen mit Verbrennungsmotor angeboten, in Hamburg mit Elektrokleinbusfahrzeugen. Seit August 2020 werden auch in Hannover ausschließlich Elektrofahrzeuge verwendet.[88][89][90]

Finanzdienstleistungen

Volkswagen Financial Services AG (mit weiteren Tochtergesellschaften, wie beispielsweise Bank, Leasing, Versicherung)

Weitere Unternehmensbereiche und Beteiligungen

Unternehmensarchiv

Das unternehmenseigene Archiv wurde 1999 in Wolfsburg eingerichtet.[91]

Design

Italdesign Giugiaro – 100 % (bis 2015: 90,1 %) Beteiligung an der bekannten Designschmiede über die Audi-Tochter Lamborghini, am 25. Mai 2010 bekanntgegeben.

Entwicklungs-Dienstleistungen

IAV GmbH (VW-Tochtergesellschaft 50 %)
Volkswagen Infotainment GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)

Aus- und Weiterbildung

Volkswagen Coaching (bis 2012)

Motoren

Volkswagen Marine Bootsmotoren

Energieversorgung

VW-Kraftwerk GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)

Dienstleistungen

Volkswagen Group Services GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)
gedas (ehemalige VW-Tochtergesellschaft, zum 1. April 2006 an T-Systems verkauft)

Elektronikentwicklung

Carmeq GmbH (VW-Tochtergesellschaft seit 30. Juli 2002, im Oktober 2020 mit Cariad SE, Unternehmen im VW-Konzern, verschmolzen)[92][93]

Profisport

VfL Wolfsburg-Fußball GmbH (zunächst 90-%-Beteiligung. Seit dem 28. November 2007 100-%-Beteiligung nach dem Kauf der Anteile des VfL Wolfsburg e. V., gehalten über Volkswagen Group Services)

Konzernlogistik

Die in Baunatal als Hauptsitz niedergelassene Volkswagen Original Teile Logistik ist der Ersatzteilvertrieb, der die Original Teile Center als europaweit größte Ersatzteilelager untereinander mit Großkunden aus über 170 Ländern vernetzt. Außerdem übernimmt die Konzerntochter Volkswagen Airservice Lufttransportdienstleistungen für das Führungspersonal des Konzerns; die Flugzeuge dieser Gesellschaft sind dazu auf dem Flughafen Braunschweig-Wolfsburg stationiert.

Vertrieb und Verkauf

Im Zuge der geplanten Fusion der Volkswagen AG und der Porsche Automobil Holding SE (PAH) vereinbarten die Familien Porsche und Piëch am 13. August 2009 den Verkauf der Porsche Holding GmbH an die VW AG. Am 1. März 2011 erwarb die VW AG die Porsche Holding GmbH durch Zahlung von 3,3 Mrd. Euro an die PAH.

Im Mai 2012 bündelte die Volkswagen AG ihre eigenen Automobilhandelsgesellschaften in der VGRD GmbH (Volkswagen Group Retail Deutschland) und übertrug diese auf die Porsche Holding GmbH, Salzburg.

Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg[94]

Die Porsche Holding GmbH ist Europas größtes Autohandelsunternehmen mit Sitz in Salzburg

VGRD GmbH[95]

Zusammenschluss der Autohäuser in Deutschland.

MAHAG (München)[96]

Im Jahr 2009 übernahm die Volkswagen AG, 100 % der Anteile an der MAHAG-Gruppe und rettete diese vor einer möglichen Insolvenz. MAHAG gehört zu den größten Autohandelsunternehmen in Deutschland und vertreibt alle Pkw-Marken des Volkswagen-Konzerns.

Volkswagen Automobile (Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Leipzig, Chemnitz, Rhein-Neckar, Hannover) GmbH
Audi Zentrum (Berlin, Frankfurt, Leipzig, Hannover, Hamburg, Stuttgart, München) GmbH
Held & Ströhle (Ulm)

Die Held & Ströhle GmbH mit Sitz in Ulm vertreibt wie die MAHAG alle Pkw-Marken sowie Nutzfahrzeuge der Volkswagen AG.

Auto & Service (München und Oberbayern)
Schwaba (Augsburg)

Seat Deutschland Niederlassung GmbH

Die Seat Deutschland Niederlassung GmbH ist eine 100-prozentige SEAT-Tochter und betreibt vier Hauptniederlassungen in Deutschland (Frankfurt, Berlin, Hamburg, Stuttgart).[97]

Currywurst und Ketchup von Volkswagen

Lebensmittel

Eine Fleischerei der Volkswagen Service Factory produziert jedes Jahr Millionen Stück Wurstwaren, überwiegend für den Verkauf in den Werken. Im Jahr 2014 wurden rund 7,8 Millionen Stück Wurstwaren produziert, davon 6,3 Millionen Stück VW-Currywurst.[98]

Geschäftsführung

Vorstand

Vorstandsvorsitzender Herbert Diess

(Stand: 1. Januar 2022 | Quelle:[99])

Geschäftsbereich	Name	Mitglied seit	vorheriges Wirken
Vorstandsvorsitzender	Herbert Diess	13. April 2018¹	Vorstand Geschäftsbereich Entwicklung, BMW AG
CARIAD	Herbert Diess	1. Januar 2022¹	s. o.
China	Herbert Diess	11. Januar 2019¹	s. o.
Einkauf	Murat Aksel	1. Januar 2021	akt. Markenvorstand Geschäftsbereich Beschaffung, Volkswagen PKW
Finanzen	Arno Antlitz	1. April 2021	Vorstand Geschäftsbereich Finanz und Recht, Audi AG
Integrität und Recht	Manfred Döss	1. Februar 2022	Leiter Konzern Rechtswesen, Volkswagen AG
IT und Organisation	Hauke Stars	1. Februar 2022	Vorständin Geschäftsbereich Cash Market, Pre-IPO & Growth Financing, Deutsche Börse AG
Personal	Gunnar Kilian	13. April 2018	Generalsekretär Konzernbetriebsrates, Volkswagen AG
Technik	Thomas Schmall-von Westerholt	1. Januar 2021	akt. Vorstandsvorsitzender, Volkswagen Group Components
Konzernforschung und -entwicklung	Markus Duesmann	1. April 2020	akt. Vorstandsvorsitzender, Audi AG
Konzern Produktion	Oliver Blume	13. April 2018	akt. Vorstandsvorsitzender, Porsche AG
Konzern Vertrieb	Hildegard Wortmannn	1. Februar 2022	akt. Vorständin Geschäftsbereich Marketing und Vertrieb, Audi AG
Volkswagen PKW	Ralf Brandstätter	1. Januar 2022³	akt. Vorstandsvorsitzender, Volkswagen PKW
Markengruppe Premium	Markus Duesmann	s. o.	s. o.
Markengruppe Sport	Oliver Blume	s. o.	s. o.
Markengruppe Truck & Bus	Gunnar Kilian	16. Juli 2020²	s. o.
Markengruppe Volumen	Herbert Diess	1. Juli 2015	s. o.

akt. = Vorstand sowohl bei Volkswagen AG, als auch im angegebenen Unternehmen.

¹ seit 1. Juli 2015 im Konzernvorstand

² seit 13. April 2018 im Konzernvorstand

³ seit 1. Januar 2022 im Konzernvorstand

Vorstandsvorsitzende:

Aufsichtsrat

(Stand: 8. Dezember 2021 | Quelle:[100])

Funktion	Name	Mitglied seit	weiteres Wirken
Vorsitzender, Vorsitzender Präsidium, Vermittlungs- und Nominierungsausschuss	Hans Dieter Pötsch	7. Oktober 2015	Vorstandsvorsitzender, Porsche Automobil Holding SE Aufsichtsrat, Bertelsmann SE & Co. KGaA
Aufsichtsrat	Hussain Ali Al Abdulla	22. April 2010	Staatsminister, Katar
Aufsichtsrat	Hessa Sultan Al Jaber	22. Juni 2016	Leiterin, Trioinvestment Region MENA
Mitglied Sonderausschuss Dieselmotoren	Bernd Althusmann	14. Dezember 2017	Niedersächsischer Minister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung
Mitglied Präsidium, Vermittlungs- und Sonderausschuss Dieselmotoren	Daniela Cavallo	11. Mai 2021	Vorsitzende des Gesamt- und Konzernbetriebsrats, Volkswagen AG
Aufsichtsrat	Matías Carnero Sojo	1. April 2021	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats, SEAT S.A.
Aufsichtsrat	Hans-Peter Fischer	1. Januar 2013	Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen Management Association (VMA)
Mitglied Prüfungsausschuss	Marianne Heiß	14. Februar 2018	CEO, BBDO Group Germany GmbH Aufsichtsrat, Audi AG
stellvertretender Vorsitzender Präsidium und Vermittlungsausschuss	Jörg Hofmann	20. November 2015	Erster Vorsitzender, IG Metall Aufsichtsrat, Robert Bosch GmbH
Aufsichtsrat	Ulrike Jakob	10. Mai 2017	stellvertretende Betriebsratsvorsitzende Volkswagen Werk Kassel
Aufsichtsrat	Louise Kiesling	30. April 2015	Unternehmerin
Mitglied Präsidium und Sonderausschuss Dieselmotoren, stellv. Vorsitzender Prüfungsausschuss	Peter Mosch	18. Januar 2006	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats, AUDI AG
Mitglied Präsidium, Sonderausschuss Dieselmotoren	Bertina Murkovic	10. Mai 2017	Vorsitzende des Betriebsrates, Volkswagen Nutzfahrzeuge
Mitglied Präsidium und Nominierungsausschuss	Hans Michel Piëch	7. August 2009	Selbstständiger Rechtsanwalt
Vorsitzender Prüfungsausschuss, Mitglied Sonderausschuss Dieselmotoren	Ferdinand Oliver Porsche	7. August 2009	Vorstand, Familie Porsche AG Beteiligungsgesellschaft
Mitglied Präsidium und Nominierungsausschuss, Vorsitzender Sonderausschuss Dieselmotoren	Wolfgang Porsche	24. April 2008	Vorsitzender des Aufsichtsrats, Porsche Automobil Holding SE Vorsitzender des Aufsichtsrats, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
Aufsichtsrat	Jens Rothe	22. Oktober 2021	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrates, Volkswagen Sachsen GmbH
Mitglied Prüfungsausschuss	Conny Schönhardt	21. Juni 2019	Gewerkschaftssekretärin, IG Metall Vorstand StSt Strategische und Politische Planung
Mitglied Präsidium, Vermittlungs- und Nominierungsausschuss	Stephan Weil	19. Februar 2013	Niedersächsischer Ministerpräsident
Aufsichtsrat	Werner Weresch	21. Februar 2019	Vorsitzender des Gesamt- und Konzernbetriebsrats, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG

Aufsichtsratsvorsitzende:

1966–1974: Josef Rust
1974–1979: Hans Birnbaum
1979–1987: Karl Gustaf Ratjen
1987–2002: Klaus Liesen
2002–2015: Ferdinand Piëch
201500000: Berthold Huber (kommissar.)
2015–0000: Hans Dieter Pötsch

Wirtschaftszahlen

VW weltweiter Absatz 2018[101] (in Tsd.)
Rank in GM	Land	Absatz- zahlen	Markt- anteil (in %)
1	China Volksrepublik Volksrepublik China	4.289	15,5 %
--	Europaische Union EU (2016)	3.498	--
2	Deutschland Deutschland	1.248	36,5 %
3	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	638	3,7 %
4	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	499	21,1 %
5	Brasilien Brasilien	378	15,3 %
6	Spanien Spanien	297	22,3 %
7	Italien Italien	276	14,4 %
8	Frankreich Frankreich	259	11,9 %
9	Russland Russland	209	11,6 %
10	Mexiko Mexiko	197	13,8 %
11	Argentinien Argentinien	123	15,5 %
12	Tschechien Tschechien (2016)	122	47,0 %
13	Polen Polen (2016)	117	27,1 %
14	Belgien Belgien	114	20,7 %
15	Turkei Türkei	112	18,1 %
16	Osterreich Österreich (2015)	106	34,4 %
17	Schweden Schweden	97	27,4 %
18	Niederlande Niederlande	94	21,1 %
19	Kanada Kanada	98	5,0 %
20	Sudafrika Südafrika	94	17,4 %

Volkswagen gilt gemäß der OICA-Rangreihe von 2014 als der zweitgrößte Autohersteller der Welt. Rang 1 hatte Toyota mit 10,48 Millionen Stück; es folgten Volkswagen mit 9,89 Millionen und die GM-Gruppe mit 9,61 Millionen Stück.[102]

Neben organischem Wachstum werden mitunter auch weiterhin Hersteller zugekauft, wie zuletzt die Nutzfahrzeughersteller MAN und Scania oder die Motorradmarke Ducati.

Offizielle OICA-Jahresrangreihen werden jeweils im Sommer des Folgejahres veröffentlicht. Während der US-Automesse in Detroit gab Konzernchef Martin Winterkorn für 2012 bekannt, dass sein Konzern im Vergleich zum Vorjahr 11,2 % mehr Automobile absetzen konnte. Nachdem es 2012 mit GM erstmals einem Automobilkonzern gelang, mehr als 9 Mio. Wagen auszuliefern, zog der VW-Konzern 2012 mit 9,07 Millionen Fahrzeugen nach.[103] Die VW AG verfolgte das strategische Ziel, bis spätestens 2018 weltgrößter Automobilhersteller zu werden. Erreicht wurde dieses Ziel bereits im Jahr 2016.[104][105] Die Geschäftszahlen des Volkswagen-Konzerns beziehen sich auf den Konzernabschluss nach den IFRS. Die Geschäftszahlen der Volkswagen AG umfassen den Jahresüberschuss sowie den Dividendenabschlag und verzeichnen den Jahresabschluss nach dem HGB.

Jahr	Umsatzerlöse [Mio. Euro]	Ergebnis nach Steuern [Mio. Euro]	Auslieferungen [Mio. Stück]	Belegschaft (Jahresdurchschnitt) [Tsd.]
1972	8.180 (15.999 Mio. DM)	k. A.	k. A.	192
1990	34.800 (68.063 Mio. DM)	k. A.	k. A.	261
1997	57.800 (113.047 Mio. DM)	k. A.	k. A.	280
2000	81.840 (160.065 Mio. DM)	2.610	5,165	322
2001	87.300 (170.744 Mio. DM)	2.930	5,107	324
2002	85.293	2.597	4,984	324
2003	84.813	1.003	5,016	335
2004	88.963	697	5,079	343
2005	93.996	1.120	5,243	345
2006	104.875	2.750	5,734	324,9
2007	108.897	4.122	6,192	329,3 (+1,4 %)
2008	113.808	4.688	6,272	369,9 (+12,3 %)
2009	105.187	911	6,310	368,5 (−0,4 %)
2010	126.875	7.226	7,203	399,4 (+8,4 %)
2011	159.337	15.799	8,361	502 (+25,7 %)
2012	192.676	21.884	9,345	550 (+9,5 %)
2013	197.007	9.145	9,728	573 (+4,2 %)
2014	202.458	11.068	10,217	593 (+3,5 %)
2015	213.292	−1.361	9,931	610 (+2,9 %)
2016	217.267	5.379	10,297	627 (+2,8 %)
2017	229.550	11.463	10,472	634 (+1,1 %)
2018	235.849	12.153	10,834	656 (+3,5 %)
2019	252.632	14.029	10,975	671 (+1,0 %)
2020[106]	222.884	8.824	9,305	663 (−1,3 %)

Im Geschäftsjahr 2014 lieferte der Volkswagen-Konzern 1.092.675 Fahrzeuge in Deutschland aus, was einem Marktanteil von 36 Prozent entspricht. Auf dem Weltmarkt hatte der VW-Konzern bei Neuzulassungen im Jahr 2014 einen Marktanteil von 14 Prozent.[107]

Der Volkswagen-Konzern beschäftigt insgesamt über 8.000 Auszubildende – an 44 Fertigungsstätten in 12 Ländern Europas und in 6 Ländern Amerikas, Asiens und Afrikas. Täglich werden rund 24.500 Fahrzeuge gebaut. In mehr als 150 Staaten bietet Volkswagen seine Fahrzeuge an.[108]

Mit einer Verschuldung von 169 Milliarden Euro im Jahr 2019 war Volkswagen das Unternehmen mit den weltweit höchsten Schulden.[109]

Produktionsstandorte und Beschäftigungszahlen

(Stand: 10. Dezember 2021)[110]

	Unternehmen	Standorte	Mitarbeiter	Modelle
Europa
Deutschland Deutschland	Audi AG	Ingolstadt	41.719	Audi A3 Sportback Audi A3 Limousine Audi A4 Limousine Audi A4 Avant Audi A4 allroad Audi A5 Coupé Audi A5 Sportback Audi Q2
		Münchsmünster	>900	Komponentenwerk: Fahrwerk Strukturbauteile
		Neckarsulm	15.710	Audi A4 Limousine Audi A5 Cabriolet Audi A6 Limousine Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Limousine Audi A8L Limousine¹ Audi A8L Horch Limousine¹
	Audi Sport GmbH	Heilbronn	1.131	Audi R8 Coupé Audi R8 Spyder Audi e-tron GT
	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG	Leipzig	4.194	Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo
	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG	Stuttgart-Zuffenhausen	22.290	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Volkswagen Group Components: E-Antrieb Motoren
	MAN Energy Solutions SE	Augsburg	4.269	Komponentenwerk: Viertakt-Großdieselmotoren Turbolader für Schiffe und Kraftwerke
		Berlin	421	Komponentenwerk: Kompressoren für Raffinerien und der Industriegas Branche
		Deggendorf	512	Komponentenwerk: Reaktoren für chemische und petrochemische Industrie
		Hamburg	466	Komponentenwerk: MARC-Dampfturbinen
		Oberhausen	1.848	Komponentenwerk: Kompressoren Dampf- und Gasturbinen
	MAN Truck & Bus AG _{(TRATON SE)}	München	9.121	Man TGS Man TGX MAN TGS WW Komponentenwerk: Fahrerhäuser Achsen Verteilergetriebe
		Nürnberg	3.662	Komponentenwerk: Diesel- und Gasmotoren
		Salzgitter	2.453	Komponentenwerk: Achsen Kurbelwellen
	Sitech GmbH _{(Volkswagen Group Components)}	Emden	455	Volkswagen Group Components: Sitzgarnituren
	Sitech GmbH _{(Volkswagen Group Components)}	Wolfsburg	1.841	Volkswagen Group Components: Sitzgarnituren
	Volkswagen AG _{(Volkswagen PKW)}	Braunschweig	6.372	Komponentenwerk: Kunststofftechnik Volkswagen Group Components: Batteriesysteme Fahrwerk
		Emden	8.834	VW Arteon VW Arteon Shooting Brake VW Passat VW Passat Variant VW Passat Variant Alltrack
		Kassel (Baunatal)	13.253	Volkswagen Group Components: Abgasanlagen E-Antrieb Getriebe Gießerei
		Salzgitter	6.356	Volkswagen Group Components: Motoren
		Wolfsburg	51.712	Seat Tarraco VW Golf VW Golf Variant VW Tiguan VW Touran Komponentenwerk: Presswerk Kunststofftechnik Volkswagen Group Components: Fahrwerk
	Volkswagen AG _{(Volkswagen Nutzfahrzeuge)}	Hannover	13.132	VW T6 VW T7 Mulitvan Volkswagen Group Components: Gießerei Wärmetauscher
	Volkswagen Sachsen GmbH _{(Volkswagen PKW)}	Chemnitz	2.046	Volkswagen Group Components: Motoren
		Dresden	406	VW ID.3
		Zwickau	9.930	Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron Sportback Cupra Born VW ID.3 VW ID.4 VW ID.5
	Volkswagen Osnabrück GmbH _{(Volkswagen PKW)}	Osnabrück	2.421	VW T-Roc Cabriolet
Belgien Belgien	AUDI BRUSSELS S.A./N.V. _{(Audi AG)}	Brüssel	3.076	Audi e-tron Audi e-tron Sportback Volkswagen Group Components: Batteriesysteme
Bosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina	VOLKSWAGEN SARAJEVO d.o.o.	Sarajevo	94	Volkswagen Group Components: Fahrwerk
Danemark Dänemark	MAN Diesel & Turbo - Dencop A/S _{(MAN Energy Solutions SE)}	Kopenhagen	1.377	Forschung und Entwicklung Komponentenwerk: Motorkomponenten für maritime Zweitaktmotoren
Danemark Dänemark	MAN Energy Solutions SE	Frederikshavn	438	Komponentenwerk: Schiffsmotoren
Frankreich Frankreich	MAN Diesel & Turbo France S.A.S. _{(MAN Energy Solutions SE)}	Saint-Nazaire	645	Komponentenwerk: Viertakt-Motoren Ersatzteil-Produktionszentrum für Pleuelstangen, Zylinderköpfe und Kurbelgehäuse
Frankreich Frankreich	Scania France S.A.S. _{(Scania CV AB)}	Angers	944	Scania Trucks
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Bentley Motors Ltd.	Crewe	3.893	Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Volkswagen Group Components: Motoren
Italien Italien	Automobili Lamborghini S.p.A. _{(Audi AG)}	Sant’Agata Bolognese	1.779	Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Aventador Ultimae Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Volkswagen Group Components: Motoren
	Ducati Motor Holding S.p.A. _{(Audi AG)}	Bologna	1.454	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati Streetfighter Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentenwerk: Motoren
	Italdesign Giugiaro S.p.A. _{(Audi AG)}	Moncalieri	912	Designstudio
Niederlande Niederlande	Scania Production Meppel B.V. _{(Scania CV AB)}	Meppel	401	Komponentenwerk: Lackiererei von Fahrerhäusern und Fahrwerksteilen
Niederlande Niederlande	Scania Production Zwolle B.V. _{(Scania CV AB)}	Zwolle	1.445	Scania Trucks
Polen Polen	MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Starachowice	2.868	MAN Lion’s City MAN Lion’s Regio Komponentenwerk: Bus-Aufbauten
	MAN Trucks Sp. z o.o. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Kraków	619	MAN TGS MAN TGX
	Scania Production Słupsk S.A. _{(Scania CV AB)}	Słupsk	697	Komponentenwerk: Bus-Aufbauten
	SITECH Sp. z o.o. _{(Volkswagen Group Components)}	Głogów	179	Volkswagen Group Components: Sitzkomponenten und Sitzgarnituren
		Polkowice	1.596
		Września	118	Volkswagen Group Components: Sitzkomponenten und Sitzgarnituren für MAN TGE, VW Crafter und VW Grand California
	Volkswagen Poznań Sp. z.o.o. _{(Volkswagen Nutzfahrzeuge)}	Posen	5.531	VW Caddy VW T6.1 Volkswagen Group Components: Gießerei
	Volkswagen Września Sp. z.o.o. _{(Volkswagen Nutzfahrzeuge)}	Września	3.371	MAN e-TGE MAN TGE VW eCrafter VW Crafter VW Grand California
	Volkswagen Motor Polska Sp. z.o.o. _{(Volkswagen Group Components)}	Polkowice	1.282	Volkswagen Group Components: Motoren
Portugal Portugal	Volkswagen Autoeuropa, Lda.	Palmela	5.282	Seat Alhambra VW Sharan VW T-Roc
Schweden Schweden	Ferruform AB _{(Scania CV AB)}	Luleå	499	Komponentenwerk: Rahmen Stoßfänger Hinterachsgehäuse
	Scania CV AB	Södertälje	16.466	Trucks Bus-Chassis Komponentenwerk: Achsen Fahrwerke Getriebe Motoren
	Scania Industrial Maintenance AB _{(Scania CV AB)}	Oskarshamn	928	Komponentenwerk: LKW Fahrerhäuser
Schweiz Schweiz	MAN Diesel & Turbo Schweiz AG _{(MAN Energy Solutions SE)}	Zürich	780	Komponentenwerk: hermetisch gekapselte Motorkompressoren und Vakuumgebläse
Spanien Spanien	SEAT S.A.	Barcelona	1.516	Komponentenwerk: Kaltstanzteile Warmstanzteile Karosseriebaugruppen
	SEAT S.A.	Martorell	12.607	Audi A1 Sportback Audi A1 citycarver Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon Sportstourer Cupra Formentor Komponentenwerk: Motoren
	SEAT Components _{(Volkswagen Group Components)}	El Prat de Llobregat	1.022	Volkswagen Group Components: Getriebe
	Volkswagen Navarra _{(Volkswagen PKW)}	Pamplona	4.951	VW Polo VW T-Cross
Slowakei Slowakei	Volkswagen Slovakia a.s. _{(Volkswagen PKW)}	Bratislava	10.884	Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii electric Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW up! VW e-up! Volkswagen Group Components: Getriebe
Slowakei Slowakei	Volkswagen Slovakia a.s. _{(Volkswagen PKW)}	Martin	859	Komponentenwerk: Fahrwerkkomponenten Motorenkomponenten Volkswagen Group Components: Getriebe
Tschechien Tschechien	MAN Diesel & Turbo / PBS Turbo s.r.o. _{(MAN Energy Solutions SE)}	Velká Bíteš	210	Komponentenwerk: Turbolader für Großdieselmotoren
	Škoda Auto a.s.	Kvasiny	6.890	Seat Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Superb Škoda Superb Combi
		Mladá Boleslav	27.723	Škoda Enyaq Škoda Fabia Škoda Fabia Combi Škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Octavia Combi Škoda Scala Volkswagen Group Components: Batteriesystem Fahrwerk Gießerei
		Vrchlabí	824	Volkswagen Group Components: Getriebe & E-Antrieb
Turkei Türkei	MAN Türkiye A.S. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Ankara	3.337	MAN Lion’s City MAN Lion’s Coach Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner
Ungarn Ungarn	AUDI HUNGARIA Zrt. _{(Audi AG)}	Győr	12.226	Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Audi Q3 Sportback Volkswagen Group Components: E-Antrieb Motoren
Russland Russland	OOO MAN Truck & Bus Production RUS _{(MAN Truck & Bus AG)}	Sankt Petersburg	10	MAN TGS WW
Russland Russland	OOO Volkswagen Group Rus _{(Volkswagen PKW)}	Kaluga	4.084	Škoda Rapid VW Polo (Vento) VW Tiguan Volkswagen Group Components: Motoren
Nordamerika
Mexiko Mexiko	Audi México S.A. de C.V. _{(Audi AG)}	San José Chiapa	5.241	Audi Q5 Audi Q5 Sportback
	International Trucks _{(Navistar International Corporation)}	Ciudad General Escobedo	?	Komponentenwerk: LKW Unterbaugruppen
	Volkswagen Caminhões e Ônibus _{(MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.)}	Santiago de Querétaro	652	Reisebusse LionsMex-Reisebus VW Constellation VW Worker
	Volkswagen de México S.A. de C.V. _{(Volkswagen PKW)}	Puebla	12.006	VW Jetta VW Taos VW Tiguan Volkswagen Group Components: Gießerei Fahrwerk Motoren
	Volkswagen de México S.A. de C.V. _{(Volkswagen PKW)}	Silao	1.335	Volkswagen Group Components: Motoren
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	IC BUS _{(Navistar International Corporation)}	Tulsa	?	Schulbusse kommerzielle Busse
	International Trucks _{(Navistar International Corporation)}	Springfield	?	LKW
	Navistar Big Bore Diesel of Alabama, LLC _{(Navistar International Corporation)}	Huntsville	?	Komponentenwerk: Motoren
	Volkswagen Group of America Chattanooga Operations L.L.C. _{(Volkswagen PKW)}	Chattanooga (Tennessee)	2.982	VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW ID.4 VW Passat (NMS)
Südamerika
Argentinien Argentinien	Scania Argentina S.A. _{(Scania CV AB)}	San Miguel de Tucumán	1.008	Komponentenwerk: Getriebe Hinterachsgetriebe
	Volkswagen Argentina S.A. _{(Volkswagen PKW)}	Córdoba	1.341	Volkswagen Group Components: Schaltgetriebe
	Volkswagen Argentina S.A. _{(Volkswagen PKW)}	Pacheco	3.679	VW Amarok VW Taos
Brasilien Brasilien	Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda. _{(Audi AG)}	Curitiba	s. u. _{(Verbundfertigung Volkswagen do Brasil)}	–
	DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. _{(Ducati Motor Holding S.p.A.)}	Manaus	?	CKD – Fertigung: Ducati Diavel Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler
	MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Resende	1.085	MAN TGX MAN Volksbus VW Constellation VW Worker Komponentenwerk: Bus-Chassis
	MWM Diesel Engines – International Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. _{(Navistar International Corporation)}	Santo Amaro	?	Komponentenwerk: Motoren
	Scania Latin America Ltda. _{(Scania CV AB)}	São Paulo	4.113	Trucks Komponentenwerk: Achsen Bus-Chassis Fahrerhäuser Motoren
	Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. _{(Volkswagen PKW)}	Anchieta	7.826	VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus
		São Carlos	908	Volkswagen Group Components: Motoren
		Curitiba	2.238	VW Fox VW T-Cross
		Taubaté	3.031	VW Gol VW up! VW Voyage
Afrika
Algerien Algerien	SOVAC Production S.P.A.	Relizane	–	Mehrmarkenwerk (SKD) aktuell keine Produktion
Sudafrika Südafrika	MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Olifantsfontein	195	MAN Lion’s Explorer MAN Lion’s City MAN Lion’s Intercity VW Volksbus
	MAN Truck & Bus (S.A). (Pty) Ltd. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Pinetown	103	MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Komponentenwerk: Bus-Chassis
	Scania South Africa (Pty) Ltd. _{(Scania CV AB)}	Johannesburg	666	Scania Trucks und Busse
	Volkswagen of South Africa (Pty) Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Kariega	3.930	VW Polo Vivo Volkswagen Group Components: Motoren
Asien
China Volksrepublik China	FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Changchun	21.053	Audi A4L Limousine¹ Audi A6L Limousine¹ Audi Q5L¹ Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW CC Shooting Brake VW Tacqua VW Magotan Volkswagen Group Components: Batteriesystem Getriebe Motoren
		Chengdu	6.814	JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Volkswagen Group Components: Motoren
		Foshan	5.151	Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW ID.4 Volkswagen Group Components: Batteriesysteme
		Tianjin	3.357	Audi Q3 Audi Q3 Sportback VW Thayron VW Thayron X
		Qingdao	3.289	Audi A3 Limousine Audi A3 Sportback VW New Bora VW e-Bora
	ICS (Innovative Charging Solutions)	Suzhou (Jiangsu)	?	Volkswagen Group Components: mobile Ladesäulen
	MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. _{(MAN Energy Solutions SE)}	Changzhou	440	Komponentenwerk: Turbomaschinen Turbolader für Großdieselmotoren
	SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai _{(Volkswagen PKW)}	Anting	17.249	Audi A7 Limousine Audi Q5 e-tron VW e-Lavida VW ID.3 VW ID.4 VW New Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB)² Volkswagen Group Components: Batteriesysteme Motoren
		Changsha	2.799	Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW New Lavida VW Touran
		Nanjing	2.886	Škoda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Superb VW Passat China
		Ningbo	3.358	Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Octavia Combi VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran
		Urumqi	539	VW Tharu VW Santana
		Yizheng	2.759	Škoda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana
	Shanghai Volkswagen Powertrain Company, Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Loutang	1.793	Volkswagen Group Components: Motoren
	SITECH Dongchang _{(Volkswagen Group Components)}	Schanghai	815	Volkswagen Group Components: Sitzstrukturen und Sitzgarnituren
	Volkswagen (Anhui) Automotive Company Ltd.	Hefei	210	SOL EV
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission Co., Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Tianjin	4.674	Volkswagen Group Components: E-Antrieb Getriebe
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission (Dalian) Co., Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Dalian	3.032	Volkswagen Group Components: Getriebe
	VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai) Company, Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Anting	380	Volkswagen Group Components: Getriebe
	Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Changchun	672	Volkswagen Group Components: Motoren
		Dalian	803	Volkswagen Group Components: Motoren
	Volkswagen FAW Platform Company, Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Changchun	626	Volkswagen Group Components: Fahrwerk
		Chengdu	280
		Foshan	403
		Tianjin	305
Indien Indien	MAN Energy Solutions India Pvt. Ltd. _{(MAN Energy Solutions SE)}	Aurangabad	388	Komponentenwerk: Dieselmotoren für Schiffe und Kraftwerke
		Bengaluru	151	Komponentenwerk: MARIM- und MARC-Dampfturbinen
	Scania Commercial Vehicles India Pvt. Ltd. _{(Scania CV AB)}	Narasapura	203	Scania Trucks und Busse
	Škoda Auto India Private Limited _{(Škoda Auto)}	Aurangabad	635	Audi A4 Limousine Audi A6 Limousine Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb VW Tiguan Volkswagen Group Components: Motoren
	Volkswagen India Private Ltd. _{(Volkswagen PKW)}	Pune	3.743	Škoda Rapid VW Polo VW Polo Vento Volkswagen Group Components: Motoren
Malaysia Malaysia	MAN Truck & Bus (M) Sdn. Bhd. _{(MAN Truck & Bus AG)}	Serendah (Rawang)	58	LKW Komponentenwerk: Bus-Chassis
Malaysia Malaysia	Scania (Malaysia) Sdn. Bhd. _{(Scania CV AB)}	Kuala Lumpur	258	Scania Trucks und Busse
Korea Sud Südkorea	Scania Korea Seoul Ltd. _{(Scania CV AB)}	Busan	210	Scania Trucks
Taiwan Taiwan	Scania ORT Regional Product Centre Taiwan _{(Scania CV AB)}	Ping Chen City	47	Scania Trucks und Busse
Thailand Thailand	Ducati Motor (Thailand) Co. Ltd. _{(Ducati Motor Holding S.p.A.)}	Amphur Pluakdaeng	172	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati Streetfighter Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentenwerk: Motoren
Thailand Thailand	Scania Siam Co. Ltd. _{(Scania CV AB)}	Bang Pakong	94	Scania Trucks und Busse

¹ Langversion

² Long Wheel Base

Unternehmen	Afrika	Asien	Europa	Nordamerika	Südamerika	Weltweit
Audi AG	–	800	72.731	5.241	–	78.772
Automobili Lamborghini S.p.A.	–	–	1.779	–	–	1.779
Bentley Motors Ltd.	–	–	3.893	–	–	3.893
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG	–	–	26.484	–	–	26.484
Ducati Motor Holding S.p.A.	–	172	1.454	–	11	1.637
Italdesign Giugiaro S.p.A.	–	–	912	–	–	912
Navistar International Corporation	–	–	–	?	?	?
MAN Truck & Bus AG	298	3395	19.044	–	–	22.737
MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	–	–	–	652	1.085	1.737
MAN Energy Solutions SE	–	979	10.970	–	–	11.949
Scania CV AB	666	812	20.683	–	5.121	27.282
SEAT S.A.	–	–	14.123	–	–	14.123
Škoda Auto	–	635	35.437	–	–	36.072
Volkswagen Financial Services AG	–	–	–	1.014	–	1.014
Volkswagen Group Components		815	6.587	–	–	7.402
Volkswagen PKW (inkl. FAW und SAIC Joint Venture)	3.930	85.795	127.390	16.323	19.023	252.461
Volkswagen Nutzfahrzeuge	–	–	22.034	–	–	22.034
Gesamt	4.894	93.403	363.521	23.230	25.240	510.288

Aktie und Anteilseigner

Volkswagen ist eine Aktiengesellschaft, die ihre Anteile in Inhaber-Stammaktien und Vorzugsaktien ausgibt. Das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgeteilt in rund 295 Millionen Stammaktien und rund 206 Millionen Vorzugsaktien.[111] Die Stammaktien befinden sich zu rund 89 % im Festbesitz durch drei Großaktionäre (siehe Tabelle). Die im DAX gelisteten Vorzugsaktien befinden sich mehrheitlich im Streubesitz.

Anteil (Stimmrechtsverteilung)	Anteil (am gezeichneten Kapital)	Anteilseigner[111]
53,1 %	31,3 %	Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart
20,0 %	11,8 %	Land Niedersachsen über Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH, Hannover
17,0 %	14,6 %	Qatar Holding LLC, Doha
09,9 %	42,3 %	Streubesitz

Stand: 31. Dezember 2019

Durch die Novellierung des VW-Gesetzes ist die Begrenzung der Stimmrechte eines einzelnen Aktionärs auf 20 Prozent abgeschafft.

Die Aktie ist in den Indizes EURO STOXX 50, DAX, DivDAX, HDAX, CDAX, Prime All Share, Prime Automobile und NISAX20 vertreten und wird an allen deutschen und den weltweit wichtigen Börsen, einschließlich New York, London und Luxemburg gehandelt. Sie ist ebenfalls in vielen Automobil-Indizes von Standard & Poor’s und Dow Jones vertreten.

Aktienkurs von VW rund um den 26. Oktober 2008

Am 26. Oktober 2008 erklärte Großaktionär Porsche, den Anteil an Volkswagen auf 42,6 % erhöht zu haben. Zusätzlich verfüge man über 31,5 % in Form von Optionen zur Kurssicherung auf VW-Stammaktien. Zusammengenommen käme Porsche damit auf 74,1 % an Volkswagen, was den Abschluss eines Beherrschungsvertrages erlauben könnte.[112] Das Land Niedersachsen besaß zu diesem Zeitpunkt etwa 20 Prozent, damit waren nur noch rund 6 Prozent der VW-Stammaktien frei handelbar.[113] Diese Situation führte dazu, dass der Kurs der Aktie binnen einer Woche um 289,29 % anstieg und am 28. Oktober 2008 im elektronischen Handel Xetra nach einem Eröffnungskurs von 500 Euro innerhalb eines Tages den Spitzenwert von 1.005,01 Euro erreichte. Volkswagen galt damit kurzzeitig – gemessen am Börsenwert – als wertvollstes Unternehmen der Welt.

Am 18. Dezember 2009 stockte das Emirat Katar seine Beteiligung auf 17 % auf. Dadurch sank der Anteil der im Streubesitz befindlichen Stammaktien unter die 10-%-Grenze, wodurch die VW-Stammaktie aus dem DAX ausschied und durch die VW-Vorzugsaktie ersetzt wurde.

Kritik

Bei der Präsentation des Serienfahrzeugs VW up! auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt im September 2011 kritisierte Greenpeace die Modellpolitik des Konzerns. Die Umweltschutzorganisation beanstandete den Kraftstoffverbrauch des Kleinstwagens als zu hoch im Vergleich zu den BlueMotion-Modellen Polo und Golf; VW habe als größter europäischer Automobilhersteller eine Vorbildfunktion beim Klimaschutz.[114]

Ende September 2020 äußerte Greenpeace Kritik an der Werbung für die ID.-Modelle mit CO₂-Neutralität: Es seien bei der Herstellung weitere Einsparungen zu erzielen, stattdessen nutze Volkswagen die Kompensation durch Zertifikatshandel.[115]

Literatur

Mark C. Schneider: Volkswagen. Eine deutsche Geschichte. Berlin Verlag, Berlin 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4. (Mit Anmerkungen, Literaturverzeichnis, Chronik und Personenregister)
Hedwig Richter, Ralf Richter: Die Gastarbeiter-Welt. Leben zwischen Palermo und Wolfsburg. Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9.
Paul Schilperoord: Die wahre Geschichte des VW-Käfers. Wie die Nazis Josef Ganz die VW-Patente stahlen. Huber, Wien u. a. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8.
Martin Posth: 1000 Days in Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0.
Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (Hrsg.): Volkswagen Chronik (= Historische Notate. Band 7). 2. Auflage. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6.
Markus Lupa: Das Werk der Briten. Volkswagenwerk und Besatzungsmacht 1945–1949 (= Historische Notate. Band 2). 2. Auflage. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9.
Hans-Joachim Selenz: Schwarzbuch VW. Frankfurt 2005, ISBN 3-8218-5612-2.
Ralf Richter: Ivan Hirst. Britischer Offizier und Manager des Volkswagenaufbaus. Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X.
Volkmar Köhler: Die Volkswagenwerke in Wolfsburg und Hannover (= Kleine Kunstführer für Niedersachsen. Heft 20). Göttingen 1958.

Weblinks

Commons: Volkswagen Group – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikinews: Portal:VW – in den Nachrichten

Website der Volkswagen AG
Affären und Skandale um den VW-Konzern Deutsche Welle vom 8. Juli 2005 über VW-Affären von 1990 bis 2005
Wer mit wem? Die wichtigsten Verflechtungen der größten Autohersteller und Zulieferer (PDF; 4,6 MB)

Einzelnachweise

annual report 2020. In: VolkswagenAG.com. 16. März 2021, abgerufen am 16. März 2021.
Zwei neue Milliardäre: Trend-Ranking: Das sind die reichsten Österreicher. In: www.kleinezeitung.at. (kleinezeitung.at [abgerufen am 26. September 2018]).
Warten auf die Neuen: Machtübergabe in den zwei Familien hinter VW. 7. April 2017 (industriemagazin.at [abgerufen am 4. August 2018]).
Die zehn größten Autohersteller. In: Capital.de. 12. Januar 2018, abgerufen am 29. September 2019.
Deutsche Welle (www.dw.com): Volkswagen bleibt größter Autobauer der Welt. 17. Januar 2018, abgerufen am 29. September 2019.
Größte Autohersteller weltweit 2020. Abgerufen am 29. September 2019.
oica.net (PDF)
Die Modellpalette des Volkswagen-Konzerns – Ein Überblick und Links zu den internationalen Websites der Marken. Archiviert vom Original am 2. Juli 2011; abgerufen am 15. Juni 2011.
Volkswagen AG - Berichtsstruktur. In: volkswagenag.com. Abgerufen am 2. April 2020.
Jürgen Lewandowski: VW Typen und Geschichte, Steiger-Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-89652-126-8, S. 8.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 198.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 251.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 253.
Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, Düsseldorf 1996 .
Hans Mommsen: Das Volkswagenwerk und die „Stunde Null“: Kontinuität und Diskontinuität In: dhm.de, abgerufen am 12. Dezember 2017.
Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Econ Verlag, Düsseldorf 1996, S. 927.
Winand von Petersdorff: Die Mission des Ferdinand Piëch. In: FAZ.net. 13. November 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, Düsseldorf 1996.
Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 954.
VW-Werkschronik "Das Werk der Briten", ISBN 3-935112-00-9
Rüdiger Etzold: Der Käfer – Eine Dokumentation. Band 1, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-7168-1582-9, S. 8.
H. Leyendecker, K. Ott: Geschichte „mangelhaft“. Süddeutsche Zeitung GmbH, 13. Juni 2009, archiviert vom Original am 15. Juni 2009; abgerufen am 13. Juni 2009.
Arne Stuhr: Auto-Aktien: Warum der Porsche-Chef einen Knick braucht. In: manager-magazin.de. 23. August 2002, abgerufen am 17. Februar 2015.
Hedwig Richter, Ralf Richter: Zum Streik der italienischen Arbeitsmigranten im Volkswagenwerk 1962. in: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung, Heft I/2008.
Peter Birke: Wilde Streiks im Wirtschaftswunder. Campus Verlag, 2007, ISBN 978-3-593-38444-3, S. 118 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
Das Jahr 1975 im Bild. Carlsen, Hamburg 1975, S. 94.
Steht bis Weihnachten. In: Der Spiegel. Nr. 50, 1977 (online).
Slowdown in auto sales expected in China – People’s Daily Online. In: english.people.com.cn. 30. Januar 2010, abgerufen am 17. Februar 2015.
Martin Posth: 1000 Days in Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0.
Gregor Haake: Produktion vor Ort: Volkswagen kämpft mit Milliarden um China. (Memento vom 29. April 2010 im Internet Archive) In: Financial Times Deutschland, 26. April 2010.
Gefälligkeit erwiesen. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1987 (online).
Volkswagen Chronik
Volkswagen-Konzern: Volkswagen-Konzern Garcia_Sanz. In: volkswagenag.com. Archiviert vom Original am 5. April 2016. Abgerufen am 26. September 2015.
Heinz Blüthmann: Die López-Affäre steht vor einem neuem Höhepunkt: In Deutschland droht eine Anklage wegen Industriespionage. In: Die Zeit, Nr. 47/1996
Kooperation statt Krieg? In: Der Spiegel. Nr. 49, 1996 (online).
Verdächtige bei Opel, Oracle und Ferrari. In: welt.de. 12. Mai 2007, abgerufen am 17. Februar 2015.
Heinz Blüthmann: López hat VW mehr gebracht als geschadet. In: Die Zeit, Nr. 4/1997
Call in the Cavalry: IP Issues in Business Transactions. In: Findlaw. Abgerufen am 26. September 2015.
Autoindustrie: VW will 28,8-Stunden-Woche kippen. In: Spiegel Online. 12. Juni 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.
DPA/AP: VW: Zurück zur 35-Stunden-Woche. In: stern.de. 12. Juni 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.
Veröffentlichung der Stimmrechtsanteile vom 28. März 2007 (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (PDF)
Hilke Janssen und Ann-Katrin Johannsmann: VW bezahlt Studien, die der Autoindustrie helfen In: ndr.de, 9. Februar 2016, abgerufen am 8. Oktober 2018.
Matthias Breitinger: Forschen für den angeblich sauberen Diesel In: zeit.de, 31. Januar 2018, abgerufen am 8. Oktober 2018.
Rückkehr nach 23 Jahren: Volkswagen eröffnet neues Werk in den USA. In: Spiegel Online. 24. Mai 2011, abgerufen am 17. Februar 2015.
Volkswagen Konzern auf der Überholspur: Der Wolfsburger Autobauer im Absatzranking jetzt weltweit auf Platz drei (Memento vom 4. Dezember 2008 im Internet Archive), 28. August 2008.
Porsche erhöht Beteiligung bei VW auf mehr als 35 % (Memento vom 29. Juni 2009 im Internet Archive)
Porsche bringt Volkswagen unter seine Kontrolle. In: de.reuters.com. 16. September 2008, abgerufen am 17. Februar 2015. Porsche bringt Volkswagen unter seine Kontrolle (Memento vom 17. Februar 2015 im Internet Archive)
Oliver Stock im Handelsblatt vom 29. Oktober 2008.
Short Squeeze – Porsche hält VW-Spekulanten zum Narren (Memento vom 3. August 2012 im Webarchiv archive.today), in Financial Times Deutschland, 28. Oktober 2008.
VW zeitweise teuerstes Unternehmen der Welt. In: tagesspiegel.de. 28. Oktober 2008, abgerufen am 17. Februar 2015.
Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE vom 6. Mai 2009 (Memento vom 4. Juni 2009 im Internet Archive)
Anselm Waldermann: Fusion statt Übernahme: Wiedeking scheitert mit Angriff auf Volkswagen. In: Spiegel Online. 6. Mai 2009, abgerufen am 17. Februar 2015.
Suzuki: may reject if Volkswagen eyes bigger stake, 21. Januar 2010.
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/harz/vwsuzuki111.html (Link nicht abrufbar)
Volkswagen Konzern übernimmt Mehrheit an Italdesign Giugiaro (Memento vom 19. August 2011 im Internet Archive)
AUDI AG übernimmt Sportmotorradhersteller Ducati Motor Holding S.p.A. (Memento vom 20. April 2012 im Internet Archive)
VW übernimmt Porsche ohne große Steuerlast. ndr.de, 5. Juli 2012, archiviert vom Original am 6. Juli 2012; abgerufen am 5. Juli 2012.
Volkswagen bei auto motor und sport
dpa: Der VW-Gewinn sinkt. In: FAZ.net. 30. Juli 2013, abgerufen am 17. Februar 2015.
Volkswagen-Konzern: Volkswagen-Konzern Halbjahresfinanzbericht 2013. In: volkswagenag.com. Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen am 26. September 2015.
VW-Hochhaus bekommt kleinen Bruder. (Memento vom 9. November 2013 im Internet Archive) waz-online.de, Archivversion
Familien Piëch und Porsche stocken bei VW weiter auf
donaukurier.de (Memento vom 2. März 2016 im Internet Archive)
Batterie wird bis zu 50 Prozent des Fahrzeugwerts ausmachen. In: Frankfurter Allgemeine. 4. Juli 2016, abgerufen am 4. Juli 2016.
VW verdoppelt Gewinn trotz Skandalen (Deutsche Welle)
Joey Wang: JAC-Volkswagen SOL E20X Will Hit The Chinese Car Market In June. In: carnewschina.com. 24. Mai 2018, abgerufen am 26. Dezember 2018 (englisch).
James Dee: JAC Volkswagen bringt erstes Elektroauto. In: china-auto.news. 4. Oktober 2019, abgerufen am 5. Oktober 2019.
Mit neuer Marke will Volkswagen die Chinesen überzeugen. In: t-online.de. 26. Februar 2019, abgerufen am 26. Februar 2019.
Tom Drechsler: VW ID.3 (2019/2020): News, 1st, Cockpit, vorbestellen, Radstand. In: autobild.de. 9. September 2019, abgerufen am 21. September 2019.
afp, dpa, Reuters: VW-Aktie crasht um 23 Prozent. In: handelsblatt.com. 21. September 2015, abgerufen am 22. September 2015.
Volkswagen AG informiert (Memento vom 23. September 2015 im Internet Archive) Pressemitteilung vom 22. September 2015 der Volkswagen AG.
tagesschau.de: Schummel-Software in elf Millionen VW. In: tagesschau.de. 22. September 2015, abgerufen am 22. September 2015.
David Böcking: Rücktritt von VW-Chef Winterkorn: Herbst der Patriarchen. In: Spiegel Online. 23. September 2015, abgerufen am 24. September 2015.
Im Wortlaut: Das ist die Rücktrittserklärung von Martin Winterkorn. Focus, 23. September 2015, abgerufen am 12. September 2015.
Massiver Arbeitsplatzabbau: VW streicht in Deutschland 23.000 Stellen, tagesschau.de, 18. November 2016
Malte Kreutzfeldt: Diesel-Skandal und Umweltverbände: VW lässt Abgas-Kritik verbieten In: taz.de, 5. April 2017, abgerufen am 12. Dezember 2017.
VW zahlt im Dieselskandal eine Milliarde Euro Bußgeld. Abgerufen am 7. Mai 2019.
Dieselaffäre: VW muss eine Milliarde Euro Bußgeld zahlen. In: Spiegel Online. 13. Juni 2018 (spiegel.de [abgerufen am 7. Mai 2019]).
Dieselskandal: Kosten für VW steigen auf 28 Milliarden Euro. In: FAZ.net. Abgerufen am 7. Februar 2019.
Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Motorschaden. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 10–22 (online – 26. Oktober 2019).
Zwangsarbeiter: „Viel Zeit bleibt nicht“. In: Der Spiegel. Nr. 32, 1999 (online).
VW fährt höheren Gewinn ein. In: Die Welt, 29. Juli 2000.
Erinnerungsstätte an die Zwangsarbeit auf dem Gelände des Volkswagenwerkes In: memorialmuseums.org, abgerufen am 12. Dezember 2017.
neue Konzernstruktur, aufgerufen am 22. Juni 2018
Marken im Volkswagen Konzern. Abgerufen am 6. Dezember 2021.
WeShare: Elektro-Carsharing startet in Hamburg - drivest.de. Abgerufen am 19. Februar 2021.
Emil Nefzger: Volkswagen-Tochter Moia startet in Hamburg. In: spiegel.de. 13. April 2019, abgerufen am 10. November 2019.
MOIA will 500 Elektro-Shuttles nach Hamburg bringen. 15. April 2019, abgerufen am 15. April 2019.
Moia fährt ab 21. August wieder. In: hannover.de. Abgerufen am 21. August 2020.
Barbara Klössel-Luckhardt: Industrielle Markenzeichen in der Region Braunschweig. In: Jörg Leuschner, Karl Heinrich Kaufhold, Claudia Märtl (Hrsg.): Die Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Braunschweigischen Landes vom Mittelalter bis zur Gegenwart. Band 3: Neuzeit. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2008, ISBN 978-3-487-13599-1, S. 800, FN 2.
Daten und Fakten aus der Daten und Fakten (Memento vom 20. Januar 2013 im Internet Archive), abgerufen am 21. November 2012.
Cariad SE, Wolfsburg. Abgerufen am 16. Juni 2021.
Artikel zur Übertragung der Geschäfte auf die Porsche Holding Autor:: Neue Aufgaben für Porsche Holding Salzburg. In: kurier.at. 4. Juni 2012, abgerufen am 17. Februar 2015.
Standorte: Volkswagen Automobile VGRD In: vgrd-gruppe.de, abgerufen am 12. Dezember 2017.
Autohausgruppe Mahag wird an Volkswagen verkauft – Politik. In: tz.de. 10. November 2009, abgerufen am 17. Februar 2015.
Seat.de – Übersicht der Niederlassungen SEAT Niederlassungen in Deutschland – SEAT.de. In: seat.de. Abgerufen am 17. Februar 2015.
VW-Rekord: 7,8 Millionen Würste, WAZ online, 16. Januar 2015
Organe In: volkswagenag.com.
Die Organe des Volkswagen Konzerns. Abgerufen am 8. Dezember 2021.
Volkswagen Global Performance In: focus2move.com.
WORLD RANKING OF MANUFACTURERS Year 2014. (PDF; 10 kB) OICA, 2014, abgerufen am 5. September 2015.
Neun-Millionen-Marke: VW verkauft so viele Autos wie nie zuvor. Spiegel online, 14. Januar 2013, abgerufen am 22. Oktober 2013.
VW größter Autohersteller: Der Dank geht nach China. faz.net, 30. Januar 2017, abgerufen am 21. Februar 2019.
Die zehn größten Autohersteller. capital.de, 12. Januar 2018, abgerufen am 21. Februar 2019.
Geschäftsbericht 2020. Abgerufen am 16. März 2021.
Geschäftsbericht 2014 auf volkswagenag.com, abgerufen am 10. September 2015
Volkswagen aktuell, abgerufen am 25. Februar 2013.
Holger Wittich,hwi: Volkswagen AG: Höchstverschuldetes Unternehmen der Welt. 17. Juli 2020, abgerufen am 4. Juli 2021.
Portrait & Produktionsstandorte des Volkswagen Konzerns. Abgerufen am 10. Dezember 2021.
Volkswagen-Konzern Aktionärsstruktur. In: www.volkswagenag.com. 31. Dezember 2019, abgerufen am 12. Mai 2020.
Frank Dohmen, Dietmar Hawranek: Die eigene Haut retten. In: Der Spiegel. Nr. 20, 2010 (online).
Von Angela Göpfert: Der Tag, als die VW-Aktie 1.000 Euro kostete | Audios & Videos. In: boerse.ard.de. 26. Oktober 2018, abgerufen am 25. November 2019.
Greenpeace e. V., Presseportal.de vom 15. September 2011, abgerufen am 21. Januar 2012.
Markus Abrahamczyk: Neuer Zoff mit Greenpeace – das sagt VW. t-online.de, 2. Oktober 2020, abgerufen am 2. März 2021.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. The authors of the article are listed here. Additional terms may apply for the media files, click on images to show image meta data.

[85] In den Klammern wird der Anteil am gezeichneten Kapital dargestellt.

[Audi_NSU-88] 1969 Fusion zur Audi NSU Auto Union AG

[Audi-89] 2021 - 100% Übernahme Audi AG durch Squeeze-out

[MAN-90] 2021 - 100% Übernahme MAN SE durch Squeeze-out

[NAVISTAR-91] 2021 - 100% Übernahme Navistar

[BUGATTI-92] 2021 - Einbringung in Joint-Venture Bugatti Rimac

[GB2020-1] annual report 2020. In: VolkswagenAG.com. 16. März 2021, abgerufen am 16. März 2021.

[2] Zwei neue Milliardäre: Trend-Ranking: Das sind die reichsten Österreicher. In: www.kleinezeitung.at. (kleinezeitung.at [abgerufen am 26. September 2018]).

[3] Warten auf die Neuen: Machtübergabe in den zwei Familien hinter VW. 7. April 2017 (industriemagazin.at [abgerufen am 4. August 2018]).

[4] Die zehn größten Autohersteller. In: Capital.de. 12. Januar 2018, abgerufen am 29. September 2019.

[5] Deutsche Welle (www.dw.com): Volkswagen bleibt größter Autobauer der Welt. 17. Januar 2018, abgerufen am 29. September 2019.

[6] Größte Autohersteller weltweit 2020. Abgerufen am 29. September 2019.

[7] .net (PDF)

[8] Die Modellpalette des Volkswagen-Konzerns – Ein Überblick und Links zu den internationalen Websites der Marken. Archiviert vom Original am 2. Juli 2011; abgerufen am 15. Juni 2011.

[9] Volkswagen AG - Berichtsstruktur. In: volkswagenag.com. Abgerufen am 2. April 2020.

[10] Jürgen Lewandowski: VW Typen und Geschichte, Steiger-Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-89652-126-8, S. 8.

[11] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 198.

[12] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 251.

[13] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 253.

[14] Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3.

[15] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, Düsseldorf 1996 .

[DHM-16] Hans Mommsen: Das Volkswagenwerk und die „Stunde Null“: Kontinuität und Diskontinuität In: dhm.de, abgerufen am 12. Dezember 2017.

[Hans_Mommsen-17] Hans Mommsen; Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Econ Verlag, Düsseldorf 1996, S. 927.

[faz-1385464-18] Winand von Petersdorff: Die Mission des Ferdinand Piëch. In: FAZ.net. 13. November 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.

[19] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, Düsseldorf 1996.

[20] Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. S. 954.

[21] VW-Werkschronik "Das Werk der Briten", ISBN 3-935112-00-9

[22] Rüdiger Etzold: Der Käfer – Eine Dokumentation. Band 1, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-7168-1582-9, S. 8.

[23] H. Leyendecker, K. Ott: Geschichte „mangelhaft“. Süddeutsche Zeitung GmbH, 13. Juni 2009, archiviert vom Original am 15. Juni 2009; abgerufen am 13. Juni 2009.

[24] Arne Stuhr: Auto-Aktien: Warum der Porsche-Chef einen Knick braucht. In: manager-magazin.de. 23. August 2002, abgerufen am 17. Februar 2015.

[25] Hedwig Richter, Ralf Richter: Zum Streik der italienischen Arbeitsmigranten im Volkswagenwerk 1962. in: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung, Heft I/2008.

[books-3aO4UCq1KF4C-118-26] Peter Birke: Wilde Streiks im Wirtschaftswunder. Campus Verlag, 2007, ISBN 978-3-593-38444-3, S. 118 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).

[27] Das Jahr 1975 im Bild. Carlsen, Hamburg 1975, S. 94.

[spiegel-40680695-28] Steht bis Weihnachten. In: Der Spiegel. Nr. 50, 1977 (online).

[29] Slowdown in auto sales expected in China – People’s Daily Online. In: english.people.com.cn. 30. Januar 2010, abgerufen am 17. Februar 2015.

[30] Martin Posth: 1000 Days in Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0.

[31] Gregor Haake: Produktion vor Ort: Volkswagen kämpft mit Milliarden um China. (Memento vom 29. April 2010 im Internet Archive) In: Financial Times Deutschland, 26. April 2010.

[32] Gefälligkeit erwiesen. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1987 (online).

[33] Volkswagen Chronik

[34] Volkswagen-Konzern: Volkswagen-Konzern Garcia_Sanz. In: volkswagenag.com. Archiviert vom Original am 5. April 2016. Abgerufen am 26. September 2015.

[zeit-1996-11-15-35] Heinz Blüthmann: Die López-Affäre steht vor einem neuem Höhepunkt: In Deutschland droht eine Anklage wegen Industriespionage. In: Die Zeit, Nr. 47/1996

[spiegel-9134366-36] Kooperation statt Krieg? In: Der Spiegel. Nr. 49, 1996 (online).

[welt-868486-37] Verdächtige bei Opel, Oracle und Ferrari. In: welt.de. 12. Mai 2007, abgerufen am 17. Februar 2015.

[zeit-1997-01-17-38] Heinz Blüthmann: López hat VW mehr gebracht als geschadet. In: Die Zeit, Nr. 4/1997

[39] Call in the Cavalry: IP Issues in Business Transactions. In: Findlaw. Abgerufen am 26. September 2015.

[SPON-421025-40] Autoindustrie: VW will 28,8-Stunden-Woche kippen. In: Spiegel Online. 12. Juni 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.

[stern-562982-41] DPA/AP: VW: Zurück zur 35-Stunden-Woche. In: stern.de. 12. Juni 2006, abgerufen am 17. Februar 2015.

[42] Veröffentlichung der Stimmrechtsanteile vom 28. März 2007 (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive) (PDF)

[43] Hilke Janssen und Ann-Katrin Johannsmann: VW bezahlt Studien, die der Autoindustrie helfen In: ndr.de, 9. Februar 2016, abgerufen am 8. Oktober 2018.

[44] Matthias Breitinger: Forschen für den angeblich sauberen Diesel In: zeit.de, 31. Januar 2018, abgerufen am 8. Oktober 2018.

[SPON-764736-45] Rückkehr nach 23 Jahren: Volkswagen eröffnet neues Werk in den USA. In: Spiegel Online. 24. Mai 2011, abgerufen am 17. Februar 2015.

[46] Volkswagen Konzern auf der Überholspur: Der Wolfsburger Autobauer im Absatzranking jetzt weltweit auf Platz drei (Memento vom 4. Dezember 2008 im Internet Archive), 28. August 2008.

[47] Porsche erhöht Beteiligung bei VW auf mehr als 35 % (Memento vom 29. Juni 2009 im Internet Archive)

[48] Porsche bringt Volkswagen unter seine Kontrolle. In: de.reuters.com. 16. September 2008, abgerufen am 17. Februar 2015. Porsche bringt Volkswagen unter seine Kontrolle (Memento vom 17. Februar 2015 im Internet Archive)

[49] Oliver Stock im Handelsblatt vom 29. Oktober 2008.

[50] Short Squeeze – Porsche hält VW-Spekulanten zum Narren (Memento vom 3. August 2012 im Webarchiv archive.today), in Financial Times Deutschland, 28. Oktober 2008.

[tagesspiegel-1359448-51] VW zeitweise teuerstes Unternehmen der Welt. In: tagesspiegel.de. 28. Oktober 2008, abgerufen am 17. Februar 2015.

[52] Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE vom 6. Mai 2009 (Memento vom 4. Juni 2009 im Internet Archive)

[SPON-623308-53] Anselm Waldermann: Fusion statt Übernahme: Wiedeking scheitert mit Angriff auf Volkswagen. In: Spiegel Online. 6. Mai 2009, abgerufen am 17. Februar 2015.

[54] Suzuki: may reject if Volkswagen eyes bigger stake, 21. Januar 2010.

[55] ttps://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/harz/vwsuzuki111.html (Link nicht abrufbar)

[56] Volkswagen Konzern übernimmt Mehrheit an Italdesign Giugiaro (Memento vom 19. August 2011 im Internet Archive)

[auto-57] AUDI AG übernimmt Sportmotorradhersteller Ducati Motor Holding S.p.A. (Memento vom 20. April 2012 im Internet Archive)

[58] VW übernimmt Porsche ohne große Steuerlast. ndr.de, 5. Juli 2012, archiviert vom Original am 6. Juli 2012; abgerufen am 5. Juli 2012.

[59] Volkswagen bei auto motor und sport

[faz-12312761-60] : Der VW-Gewinn sinkt. In: FAZ.net. 30. Juli 2013, abgerufen am 17. Februar 2015.

[61] Volkswagen-Konzern: Volkswagen-Konzern Halbjahresfinanzbericht 2013. In: volkswagenag.com. Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen am 26. September 2015.

[62] VW-Hochhaus bekommt kleinen Bruder. (Memento vom 9. November 2013 im Internet Archive) waz-online.de, Archivversion

[63] Familien Piëch und Porsche stocken bei VW weiter auf

[64] ukurier.de (Memento vom 2. März 2016 im Internet Archive)

[65] Batterie wird bis zu 50 Prozent des Fahrzeugwerts ausmachen. In: Frankfurter Allgemeine. 4. Juli 2016, abgerufen am 4. Juli 2016.

[66] VW verdoppelt Gewinn trotz Skandalen (Deutsche Welle)

[carnewschina-67] Joey Wang: JAC-Volkswagen SOL E20X Will Hit The Chinese Car Market In June. In: carnewschina.com. 24. Mai 2018, abgerufen am 26. Dezember 2018 (englisch).

[china-auto-68] James Dee: JAC Volkswagen bringt erstes Elektroauto. In: china-auto.news. 4. Oktober 2019, abgerufen am 5. Oktober 2019.

[T-Online-69] Mit neuer Marke will Volkswagen die Chinesen überzeugen. In: t-online.de. 26. Februar 2019, abgerufen am 26. Februar 2019.

[autobild-847189-70] Tom Drechsler: VW ID.3 (2019/2020): News, 1st, Cockpit, vorbestellen, Radstand. In: autobild.de. 9. September 2019, abgerufen am 21. September 2019.

[hb-12346742-71] , dpa, Reuters: VW-Aktie crasht um 23 Prozent. In: handelsblatt.com. 21. September 2015, abgerufen am 22. September 2015.

[72] Volkswagen AG informiert (Memento vom 23. September 2015 im Internet Archive) Pressemitteilung vom 22. September 2015 der Volkswagen AG.

[73] tagesschau.de: Schummel-Software in elf Millionen VW. In: tagesschau.de. 22. September 2015, abgerufen am 22. September 2015.

[74] David Böcking: Rücktritt von VW-Chef Winterkorn: Herbst der Patriarchen. In: Spiegel Online. 23. September 2015, abgerufen am 24. September 2015.

[75] Im Wortlaut: Das ist die Rücktrittserklärung von Martin Winterkorn. Focus, 23. September 2015, abgerufen am 12. September 2015.

[76] Massiver Arbeitsplatzabbau: VW streicht in Deutschland 23.000 Stellen, tagesschau.de, 18. November 2016

[77] Malte Kreutzfeldt: Diesel-Skandal und Umweltverbände: VW lässt Abgas-Kritik verbieten In: taz.de, 5. April 2017, abgerufen am 12. Dezember 2017.

[78] VW zahlt im Dieselskandal eine Milliarde Euro Bußgeld. Abgerufen am 7. Mai 2019.

[79] Dieselaffäre: VW muss eine Milliarde Euro Bußgeld zahlen. In: Spiegel Online. 13. Juni 2018 (spiegel.de [abgerufen am 7. Mai 2019]).

[80] Dieselskandal: Kosten für VW steigen auf 28 Milliarden Euro. In: FAZ.net. Abgerufen am 7. Februar 2019.

[spiegel-2019-44-10-81] Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Motorschaden. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 10–22 (online – 26. Oktober 2019).

[82] Zwangsarbeiter: „Viel Zeit bleibt nicht“. In: Der Spiegel. Nr. 32, 1999 (online).

[83] VW fährt höheren Gewinn ein. In: Die Welt, 29. Juli 2000.

[84] Erinnerungsstätte an die Zwangsarbeit auf dem Gelände des Volkswagenwerkes In: memorialmuseums.org, abgerufen am 12. Dezember 2017.

[86] ue Konzernstruktur, aufgerufen am 22. Juni 2018

[87] Marken im Volkswagen Konzern. Abgerufen am 6. Dezember 2021.

[93] WeShare: Elektro-Carsharing startet in Hamburg - drivest.de. Abgerufen am 19. Februar 2021.

[94] Emil Nefzger: Volkswagen-Tochter Moia startet in Hamburg. In: spiegel.de. 13. April 2019, abgerufen am 10. November 2019.

[95] MOIA will 500 Elektro-Shuttles nach Hamburg bringen. 15. April 2019, abgerufen am 15. April 2019.

[96] Moia fährt ab 21. August wieder. In: hannover.de. Abgerufen am 21. August 2020.

[97] Barbara Klössel-Luckhardt: Industrielle Markenzeichen in der Region Braunschweig. In: Jörg Leuschner, Karl Heinrich Kaufhold, Claudia Märtl (Hrsg.): Die Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Braunschweigischen Landes vom Mittelalter bis zur Gegenwart. Band 3: Neuzeit. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2008, ISBN 978-3-487-13599-1, S. 800, FN 2.

[98] Daten und Fakten aus der Daten und Fakten (Memento vom 20. Januar 2013 im Internet Archive), abgerufen am 21. November 2012.

[99] Cariad SE, Wolfsburg. Abgerufen am 16. Juni 2021.

[kurier-4498598-100] Artikel zur Übertragung der Geschäfte auf die Porsche Holding Autor:: Neue Aufgaben für Porsche Holding Salzburg. In: kurier.at. 4. Juni 2012, abgerufen am 17. Februar 2015.

[vgrd-gruppe.de-101] Standorte: Volkswagen Automobile VGRD In: vgrd-gruppe.de, abgerufen am 12. Dezember 2017.

[102] Autohausgruppe Mahag wird an Volkswagen verkauft – Politik. In: tz.de. 10. November 2009, abgerufen am 17. Februar 2015.

[seat-SEAT_Nie-103] Seat.de – Übersicht der Niederlassungen SEAT Niederlassungen in Deutschland – SEAT.de. In: seat.de. Abgerufen am 17. Februar 2015.

[104] VW-Rekord: 7,8 Millionen Würste, WAZ online, 16. Januar 2015

[VW.ag/Vorstand-105] Organe In: volkswagenag.com.

[106] Die Organe des Volkswagen Konzerns. Abgerufen am 8. Dezember 2021.

[107] Volkswagen Global Performance In: focus2move.com.

[108] WORLD RANKING OF MANUFACTURERS Year 2014. (PDF; 10 kB) OICA, 2014, abgerufen am 5. September 2015.

[109] Neun-Millionen-Marke: VW verkauft so viele Autos wie nie zuvor. Spiegel online, 14. Januar 2013, abgerufen am 22. Oktober 2013.

[110] VW größter Autohersteller: Der Dank geht nach China. faz.net, 30. Januar 2017, abgerufen am 21. Februar 2019.

[111] Die zehn größten Autohersteller. capital.de, 12. Januar 2018, abgerufen am 21. Februar 2019.

[112] Geschäftsbericht 2020. Abgerufen am 16. März 2021.

[113] Geschäftsbericht 2014 auf volkswagenag.com, abgerufen am 10. September 2015

[vw-114] Volkswagen aktuell, abgerufen am 25. Februar 2013.

[115] Holger Wittich,hwi: Volkswagen AG: Höchstverschuldetes Unternehmen der Welt. 17. Juli 2020, abgerufen am 4. Juli 2021.

[116] Portrait & Produktionsstandorte des Volkswagen Konzerns. Abgerufen am 10. Dezember 2021.

[Aktie-117] Volkswagen-Konzern Aktionärsstruktur. In: www.volkswagenag.com. 31. Dezember 2019, abgerufen am 12. Mai 2020.

[spiegel-70500989-118] Frank Dohmen, Dietmar Hawranek: Die eigene Haut retten. In: Der Spiegel. Nr. 20, 2010 (online).

[119] Von Angela Göpfert: Der Tag, als die VW-Aktie 1.000 Euro kostete | Audios & Videos. In: boerse.ard.de. 26. Oktober 2018, abgerufen am 25. November 2019.

[120] Greenpeace e. V., Presseportal.de vom 15. September 2011, abgerufen am 21. Januar 2012.

[121] Markus Abrahamczyk: Neuer Zoff mit Greenpeace – das sagt VW. t-online.de, 2. Oktober 2020, abgerufen am 2. März 2021.