Audi A7 C8
Der Audi A7 C8 (interne Typbezeichnung 4K bzw. Baureihencode F2 in der FIN wie der Audi A6 C8) ist ein von der Audi AG produzierter fünftüriger Pkw mit Fließheck. Produziert wird der A7 im Audi-Werk in Neckarsulm.
| Audi | |
|---|---|
 Audi A7 Sportback 55 TFSI auf dem Genfer Auto-Salon 2018 Audi A7 Sportback 55 TFSI auf dem Genfer Auto-Salon 2018 | |
| A7 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2018 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine |
| Motoren: | Ottomotor: 2,0–4,0 Liter (180–441 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (220–270 kW) Dieselmotor: 2,0–3,0 Liter (150–257 kW) |
| Länge: | 4969–5009 mm |
| Breite: | 1908–1950 mm |
| Höhe: | 1417–1424 mm |
| Radstand: | 2926–2930 mm |
| Leergewicht: | 1770–2140 kg |
| Vorgängermodell | Audi A7 C7 |
Modellgeschichte
Die Vorstellung erfolgte am 19. Oktober 2017 im Audi-Design-Studio in Ingolstadt,[1] erstmals öffentlich gezeigt wurde das Fahrzeug auf der North American International Auto Show (NAIAS) 2018,[2] und die Markteinführung fand Ende Februar 2018 statt.[3]
Mit dem A7 55 TFSI e wurde Ende Februar 2019 ein Plug-In-Hybridmodell angekündigt, Premiere hatte es auf dem Genfer Auto-Salon 2019[4] und es ist seit September 2019 bestellbar.[5]
Im April 2019 wurde der S7 vorgestellt. Er wird erstmals von einem Dieselmotor angetrieben.[6]
Auf der IAA 2019 wurde das RS7-Modell vorgestellt.[7]
Für den chinesischen Markt produziert Audi seit September 2021 den Audi A7L C8 (55 TFSI, ab Februar 2022 auch 45 TFSI) als fünftürige Limousine bei SAIC-VW im Werk Anting. Das Fahrzeug verfügt über einen längeren Radstand und ist als Limousine mit Stufenheck konzipiert.[8]
Technik
Die Plattform Modularer Längsbaukasten[9] des A7 C8 nutzt Stahl-Alu-Mischbauweise. Seine Karosserie geriet nicht länger als die des Vorgängers[10] und weist nun eine höhere Steifigkeit auf.[3]
Antrieb
Zum Marktstart wurde der A7 von einem maximal 250 kW (340 PS) leistenden Sechszylinder-V-Ottomotor angeboten, der auch im aktuellen Audi A8 zum Einsatz kommt. Weitere Motorisierungen folgten kurz nach Produktionsstart.[3]
Sechszylinder-Motoren erhalten ein 48-Volt-Bordnetz mit Lithium-Ionen-Batterie, das zusammen mit dem Riemen-Startergenerator die MHEV-Technologie (mild hybrid electric vehicle) bildet.[10] Er bewirkt einen kaum bemerkbaren Wiederstart. Bei den Vierzylinder-Modellen ist der Riemen-Startergenerator in 12 V ausgeführt. Mit dem V6-Motor ist zwischen 55 km/h und 160 km/h eine Segel-Funktion möglich.
Das Plug-In-Hybridmodell A7 55 TFSI e hat einen 2,0-l-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 185 kW und eine permanenterregte Synchronmaschine als Elektromotor mit 105 kW. Die Systemleitung beträgt 270 kW. Der Lithium-Ionen-Akkumulator hat eine Kapazität von 14,1 kWh, er kann mit maximal 7,4 kW geladen werden.[11]
Fahrwerk
In der Grundausstattung hat der A7 ein Fahrwerk mit Stahlfedern, gegen Aufpreis Luftfederung[10] (Luftfederung nicht bei TFSI e Modellen). Weiter gibt es auf Wunsch eine Allradlenkung, die, neben der Hinterradlenkung um bis zu 5° bei niedrigen Geschwindigkeiten, ein Überlagerungsgetriebe an der Vorderachse nutzt. Das bringt auch eine Verkleinerung des Wendekreises um 1,1 m mit sich. Ab 60 km/h lenken die Hinterräder mit. Die Vorderachse wurde aufwändiger angebunden.[3]
Fahrerassistenzsysteme
Der A7 C8 kann mit bis zu 39 Fahrerassistenzsystemen ausgerüstet sein; die Informationen von je fünf Kameras und Radarsensoren, Ultraschallsensoren und einem Laserscanner werden in einem Fahrerassistenz-Steuergerät (zFAS) verarbeitet.[3]
Das Infotainment ist auch über Sprachsteuerung zu bedienen.[3]
Heckseitenansicht, rechts
Audi A7 Sportback 50 TDI, Instrumententafel
Audi A7 Sportback 55 TFSIe auf dem Genfer Auto-Salon 2019
Heckseitenansicht, rechts
Audi S7 Sportback TDI
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Audi RS 7 Sportback_%E2%80%93_h_06082021.jpg.webp)
Heckseitenansicht, rechts
Technische Daten
Ottomotoren
| 45 TFSI | 50 TFSI e | 55 TFSI | 55 TFSI e | S7 TFSI(1) | RS7 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 12/2018–07/2020 | seit 08/2020 | 10/2019–12/2020 | seit 02/2021 | 02/2018–06/2018 | 01/2019–07/2020 | seit 08/2020 | 09/2019–12/2020 | seit 02/2021 | seit 2019 | 12/2019–11/2020 | seit 11/2020 |
| Motorkennbuchstabe | DLBA | DLZA | DJP | |||||||||
| Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA839 | VW EA888 | VW EA839 | VW EA825 | |||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor + Elektromotor | Ottomotor | Ottomotor + Elektromotor | Ottomotor | |||||||
| Motorbauart | Reihenbauart | Reihenbauart + permanenterregte Synchronmaschine | V-Bauart | Reihenbauart + permanenterregte Synchronmaschine | V-Bauart | |||||||
| Motoraufladung | Turbolader | Biturbo | ||||||||||
| Bordnetz | 12 Volt MHEV | – | 48 Volt MHEV | – | 48 Volt MHEV | |||||||
| Gemischaufbereitung | Benzindirekteinspritzung | |||||||||||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 | 4/16 | 6/24 | 8/32 | |||||||
| Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ | 1984 cm³ | 2894 cm³ | 3996 cm³ | |||||||
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor |
180 kW (245 PS)/5000–6500 | 195 kW (265 PS)/5250–6500 | 185 kW (252 PS)/5000–6000 | 195 kW (265 PS)/5250–6500 | 250 kW (340 PS)/5000–6400 | 185 kW (252 PS)/5000–6000 | 195 kW (265 PS)/5250–6500 | 331 kW (450 PS)/ | 441 kW (600 PS)/6000–6250 | |||
| max. Leistung, Elektromotor (Peak) | – | 105 kW (143 PS) | – | 105 kW (143 PS) | – | |||||||
| Dauerleistung Elektromotor | – | 55 kW (75 PS) | – | 55 kW (75 PS) | – | |||||||
| max. Systemleistung | – | 220 kW (299 PS) | – | 270 kW (367 PS) | – | |||||||
| max. Drehmoment bei min−1, Verbrennungsmotor |
370 Nm/1600–4300 | 370 Nm/1600–4500 | 500 Nm/1370–4500 | 370 Nm/1600–4500 | 600 Nm/ | 800 Nm/2050–4500 | ||||||
| max. Drehmoment, Elektromotor | – | 350 Nm | – | 350 Nm | – | |||||||
| max. Systemdrehmoment | – | 450 Nm | – | 500 Nm | – | |||||||
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||||||||||
| Antriebsart, Option | Allradantrieb | — | ||||||||||
| Getriebe, Serie | 7-Gang-S tronic | 8-Gang Tiptronic | ||||||||||
| Lenkung, Serie | Vorderradlenkung | |||||||||||
| Lenkung, Optional | Allradlenkung(2) | |||||||||||
| Leergewicht | 1770–1825 kg | 1775–1835 kg | 2140 kg | 1890 kg | 2140 kg | 2085 kg | 2140 kg | |||||
| max. Zuladung | 530–550 kg | 535–550 kg | 510 kg | 580 kg | 510 kg | 595 kg | ||||||
| max. Anhängelast | 2000 kg | 2100 kg | ||||||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 6,2–7,0 s | 6,3 s | 5,3 s | 5,7 s | 4,5 s | 3,6 s | ||||||
| elektr. Beschleunigung, 0–100 km/h | — | 14,8 s | — | 14,8 s | – | |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h(3) | ||||||||||
| elektr. Höchstgeschwindigkeit | — | 135 km/h | — | 135 km/h | – | |||||||
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert | 6,2–6,8 l Super | 7,0–8,3 l Super | 1,5–2,1 l Super | 1,1–1,5 l Super | 6,8–7,2 l Super | 8,8–9,5 l Super | 7,9–8,9 l Super | 1,7–2,2 l Super | 1,2–1,5 l Super | — | 12,2–12,7 l Super | 12,1–12,9 l Super |
| elektrische Reichweite nach WLTP, kombiniert | — | 45–57 km | 61–69 km | — | 45–52 km | 61–66 km | – | |||||
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert | 142–154 g/km | 160–189 g/km | 33–49 g/km | 25–36 g/km | 154–163 g/km | 200–216 g/km | 181–202 g/km | 39–49 g/km | 29–35 g/km | — | 277–288 g/km | 275–293 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6b | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | — | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM |
Dieselmotoren
| 40 TDI | 45 TDI | 50 TDI | S7 TDI | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 08/2018–06/2019 | 06/2019–09/2020 | seit 09/2020 | 06/2018–06/2019 | 06/2019–12/2020 | seit 12/2020 | 02/2018–06/2019 | 06/2019–10/2020 | seit 10/2020 | 07/2019–11/2020 | seit 11/2020 |
| Motorkennbuchstabe | DFB | DDV | DDVB | DDV | DEW | ||||||
| Motorbaureihe | VW EA288 evo | VW EA897evo2 | VW EA897evo3 | VW EA897evo2 | VW EA897evo3 | VW EA897evo2 | VW EA897evo3 | ||||
| Motorart | Dieselmotor | ||||||||||
| Motorbauart | Reihenbauart | V-Bauart | |||||||||
| Motoraufladung | Turbolader | VTG-Turbolader, elektrischer Verdichter[12] | |||||||||
| Bordnetz | 12 Volt MHEV | 48 Volt MHEV | |||||||||
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | ||||||||||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 | |||||||||
| Hubraum | 1968 cm³ | 2967 cm³ | |||||||||
| max. Leistung bei min−1 |
150 kW (204 PS)/3750–4200 | 150 kW (204 PS)/3800–4200 | 170 kW (231 PS)/3250–4750 | 180 kW (245 PS)/3500–4750 | 210 kW (286 PS)/3500–4000 | 257 kW (349 PS)/3850 | 253 kW (344 PS)/3850–4000 | ||||
| max. Drehmoment bei min−1 |
400 Nm/1750–3000 | 400 Nm/1750–3250 | 500 Nm/1750–3250 | 620 Nm/2250–3000 | 620 Nm/1750–3000 | 700 Nm/2500–3100 | 700 Nm/1750–3250 | ||||
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||||||||
| Antriebsart, Option | Allradantrieb | – | |||||||||
| Getriebe, Serie | 7-Gang-S tronic | 8-Stufen-tiptronic | |||||||||
| Lenkung, Serie | Vorderradlenkung | ||||||||||
| Lenkung, Optional | Allradlenkung(1) | ||||||||||
| Leergewicht | 1775–1835 kg | 1955 kg | 2085 kg | ||||||||
| max. Zuladung | 600 kg | 580 kg | 550 kg | ||||||||
| max. Anhängelast | 2000 kg | 2100 kg | |||||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,8–8,3 s | 6,5 s | 6,4 s | 5,7 s | 5,6 s | 5,1 s | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 245 km/h | 250 km/h | |||||||||
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert | 5,6–5,9 l Diesel | 5,5–5,9 l Diesel | 5,2–6,3 l Diesel | 7,0 l Diesel | 6,9–7,5 l Diesel | 6,2–7,0 l Diesel | 7,0 l Diesel | 6,6–7,3 l Diesel | 7,8–8,1 l Diesel | 7,1–7,4 l Diesel | |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert | 147–159 g/km | 145–154 g/km | 137–164 g/km | 184 g/km | 180–195 g/km | 163–183 g/km | 184 g/km | 183 g/km | 174–192 g/km | 204–211 g/km | 186–194 g/km |
| Abgasnachbehandlung, PM | Dieselpartikelfilter | ||||||||||
| Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator | ||||||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro-6d-ISC-FCM |
Weblinks
- Offizielle Website
- SAIC-VW Audi A7L (chinesisch)
Einzelnachweise
- LIVE: Weltpremiere des Audi A7 Sportback Donnerstag, 19. Oktober 2017 ab 19.00 Uhr (MESZ) | Drive and Ride Deutschland. In: driveandride.com. 19. Oktober 2017, abgerufen am 17. September 2019.
- Gero Lilleike: Sleek Audi A7 Sportback Headed for NAIAS – Cars.co.za. In: cars.co.za. 12. Januar 2018, abgerufen am 17. September 2019 (englisch).
- Andreas Of, Gregor Hebermehl, Jörn Thomas, Patrick Lang: Das kostet ein Audi A7 Sportback (2018) mit Vollausstattung – Praxis-Test für das Viertürer-Coupé mit A8-Technik. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Februar 2018, abgerufen am 26. Januar 2019.
- Stefan Leichsenring: Audi Q5, A6, A7 und A8: Neue Plug-in-Hybrid-Modelle (2019). In: de.motor1.com. 25. Februar 2019, abgerufen am 17. September 2019.
- Uli Baumann: Audi A7 Sportback 55 TFSI E Quattro: Mit 40 Kilometer E-Reichweite – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 9. September 2019, abgerufen am 17. September 2019.
- Uli Baumann: Audi S6 und S7: Jetzt auch als TDI mit elektrischem Verdichter. In: auto-motor-und-sport.de. 11. April 2019, abgerufen am 11. April 2019.
- Alexander Koch: Audi RS 7 Sportback: IAA 2019 (Update!) | autozeitung.de. In: autozeitung.de. 16. September 2019, abgerufen am 17. September 2019.
- Audi A7 L (2021) für China: Limousine statt Sportback, motor1.com, 19. April 2021, abgerungen am 14. Februar 2022
- chre: Autos nach dem Lego-Prinzip. (PDF; 9,8 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: sueddeutsche.de. Süddeutsche Zeitung – mobile faszination, Juni 2017, S. 5, archiviert vom Original am 26. Juni 2017; abgerufen am 26. Januar 2019.
- Peter R. Fischer, Andreas Huber, Stefan Voswinkel: Audi A7 Sportback (2018): Test, Motoren, Preis, Marktstart – autobild.de. In: autobild.de. 28. Mai 2018, abgerufen am 25. Februar 2019.
- Der Gran Turismo unter den Plug-in-Hybriden: Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro | Audi MediaCenter. In: audi-mediacenter.com. 9. September 2019, abgerufen am 17. September 2019.
- Agilität für die Langstrecke: drei S TDI-Modelle mit elektrisch angetriebenem Verdichter. In: Audi MediaCenter. Abgerufen am 14. April 2019.
| Aktuelle Modelle: |
A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | Q2 | Q3 | Q3 Sportback | Q4 e-tron | Q4 Sportback e-tron | Q5 | Q5 Sportback | Q7 | Q8 | TT | R8 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | SQ2 | SQ5 | SQ7 | SQ8 | TTS | RS3 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | RS Q3 | RS Q8 | TT RS | RS e-tron GT | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro | e-tron | e-tron Sportback | e-tron GT |
| Aktuelle Modelle (außerhalb Europa): |
|
| Historische Modelle: |
F103 | 50 | 80/Fox/4000/A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A1 (8X) | A2 | A3 (8L 8P 8V) | A5 (8T) | 100/500/5000/A6 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6 C7) | 200/5000 (C2 C3) | A7 (C7) | V8 | A8 (D2 D3 D4) | Q3 (8U) | Q5 (8R) | Q7 (4L) | TT (8N 8J) | R8 (42) | S1 | S2 | RS2 | Audi RS Q3 (8U) | Audi Coupé (B2 B3) | Cabriolet | quattro | Sport quattro |
| Motorsport (Abteilung Audi Sport): |
Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | 80 Competition | A4 Supertouring | R8 | TT-R DTM | S4 Competition | RS6 Competition | A4 DTM (R11 | R12 | R12plus | R13 | R14 | R14plus) | R10 | R15 | R18 (TDI | ultra | e-tron quattro | RP3 | RP4 | RP5 | RP6) | R8 (LMS | GRAND-AM | ultra | GT2 | GT3 | GT4) | A5 DTM (A5 DTM | RS5 DTM) RS 3 LMS | S1 EKS RX quattro | Audi e-tron FE (FE04 | FE05 | FE06 | FE07) | Audi RS Q e-tron |
| Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Aktuelle Serie | 2010er | 2020er | |||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Oberklasse | e-tron GT | e-tron GT (F8) | ||||||
| RS e-tron GT | RS e-tron GT (F8) | |||||||
| Sportwagen | R8 e-tron | R8 e-tron (4S) | ||||||
| Sport Utility Vehicle | Q2L e-tron |  Q2L e-tron (GA) | ||||||
| Q4 e-tron | Q4 e-tron (FZ) | |||||||
| Q4 Sportback e-tron | Q4 Sportback e-tron (FZ) | |||||||
| Q5 e-tron | Q5 e-tron | |||||||
| e-tron | e-tron (GE) | |||||||
| e-tron S | e-tron S (GE) | |||||||
| e-tron Sportback | e-tron Sportback (GE) | |||||||
| e-tron Sportback S | e-tron Sportback S (GE) | |||||||