NSU Motorenwerke

NSU war ein deutscher Fahrrad-, Motorrad-, Automobil- und Motorroller-Hersteller, der 1873 in Riedlingen von Christian Schmidt und Heinrich Stoll gegründet und 1880 nach Neckarsulm verlegt wurde. 1969 erfolgte eine Unternehmensfusion zu Audi NSU Auto Union AG und 1985 eine Umfirmierung in Audi, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.

NSU-Logo Anfang der 1960er Jahre

NSU-Werke, 1900

Das Unternehmen firmierte ursprünglich als „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, stellte aber ab 1886 Fahrräder her und war ab 1901 maßgeblich an der frühen Entwicklung von Motorrädern in Deutschland beteiligt. Mitte der 1950er Jahre war NSU nach Stückzahlen der größte Zweiradhersteller der Welt.

Der Name NSU, der ab 1892 als Markenname bzw. Markenzeichen verwendet wurde, ist ein Kurzwort für den Stadtnamen Neckarsulm, der sich wiederum von den beiden Flüssen Neckar und Sulm ableitet, die hier zusammenfließen. Für das Unternehmenslogo wurde anfangs aus dem württembergischen Staatswappen von 1806 eine der drei liegenden Hirschstangen entlehnt und zwischen ihre vier Zinken die Buchstaben N, S, U eingetragen. Entgegen einem weitverbreiteten Irrglauben leitet sich der Name NSU nicht von „Näh- und Strickmaschinen-Union“ oder „Neckarsulmer Strickwaren-Union“ ab. Ein Unternehmen, das einen dieser Namen getragen hätte, gab es nie.[1][2][3][4][5]

Unternehmensgeschichte

Die Jahre 1873 bis 1918

NSU-Hochrad „Germania“ von 1886 auf einer Briefmarke von 1985

Aktie über 100 RM der NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG vom Dezember 1928

Das Unternehmen wurde 1873 von Christian Schmidt und Heinrich Stoll in Riedlingen an der Donau gegründet. Ursprünglich stellten sie Strickmaschinen her, daher der Name „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“.

1880 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Neckarsulm in der Nähe von Heilbronn in eine ehemalige Säge- und Gipsmühle (Brunnersche Mühle) an der Sulm. Grund war der höhere Platz- und Energiebedarf.

Im Februar 1884 starb Christian Schmidt im Alter von 39 Jahren. Am 27. April 1884 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und hieß ab da Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

Die Fahrradherstellung begann 1886. Germania war das erste Hochrad von N.S.U., später folgten auch Niederräder wie zum Beispiel 1888 das Sicherheits-Zweirad „Pfeil“. Ab 1892 wurden keine Strickmaschinen mehr hergestellt.

Das Unternehmen nannte sich 1897 „Neckarsulmer Fahrradwerke AG“.

Ab 1901 wurden auch Motorräder produziert. Der Motor mit 211 cm³, ein Einzylinder-Viertaktmotor, kam von dem Schweizer Hersteller Zedel. Das erste „Neckarsulmer Motorrad“ (so die Aufschrift auf dem Tank) mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 40 km/h. Ab 1904/05 hießen die Motorräder zum Teil „N. S. U.“ (mit Punkten).

1906 begann nach dem dreirädrigen „Sulmobil“ die Entwicklung von Automobilen mit dem Namen „Neckarsulmer Motorwagen“.

Ab 1913 firmierte das Unternehmen als „Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG“ und „NSU“ (ohne Punkte) wurde offizielles Markenzeichen. Das Unternehmen beschäftigte 1913 etwa 1200 Arbeiter und produzierte rund 13.000 Fahrräder und 2.500 Motorräder. NSU war vor dem Ersten Weltkrieg die exportstärkste deutsche Motorradfabrik und exportierte vor allem nach Russland, in viele europäische Länder, nach Skandinavien, in die Türkei und nach Brasilien. Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 wurden für das Heer unter anderem ein 3,5-PS-Kriegsmotorrad und Lastkraftwagen mit 1,25 und 2,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.

NSU-Bahnrennmaschine, 1907
NSU 350 TT, 1912
NSU-Motorrad, etwa 1912
NSU 8/40,
Bauzeit 1925–1927

Die Jahre 1919 bis 1945

NSU SS 500, Rennmaschine von 1932 mit obenliegender Nockenwelle im Deutschen Zweirad-Museum

NSU-D 201 OSL von 1933 im Deutschen Zweirad-Museum

Wegen der guten Entwicklung der Nachfrage nach Automobilen beschloss NSU die Errichtung eines weiteren Pkw-Werkes, das 1925 in der benachbarten Stadt Heilbronn gebaut wurde. 1926 erfolgte der Zusammenschluss mit dem vor dem Bankrott stehenden Berliner Karosseriebauunternehmen Carosseriewerke Schebera AG zur NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Die Übernahme bereitete NSU wirtschaftliche Probleme, und nach den Berliner Unternehmungen musste auch das Heilbronner Werk verkauft werden, das 1928 von Fiat übernommen und in die neu gegründete NSU-Automobil AG Heilbronn eingebracht wurde (die neben der NSU in Neckarsulm bestand, siehe NSU-Fiat). 1932 musste NSU die Autoproduktion aufgeben und löste sich von Fiat, die das Heilbronner Werk alleine weiterbetrieben.[6]

NSU erlangte mit den 1927 bis 1929 produzierten Motorrädern Modell 501 T und der Luxusvariante, der 501 L, einen hohen Bekanntheitsgrad. Die Zuverlässigkeit der 501er Modelle führte zu der Bezeichnung „Neckarsulmer Traktor“. Zur Förderung des Motorradabsatzes bildete NSU im Juli 1932 mit der Deutschen Industriewerke AG aus Berlin (D-Rad) bis 1938 eine Herstellungs- und Verkaufsgemeinschaft unter dem Namen NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, erkennbar an dem großen D im unteren Teil des Logos.

Nachdem Otto Reitz, der Chefkonstrukteur von NSU, 1930 vom ehemaligen Konstrukteur von Norton Motors Ltd. (England), Walter William Moore, abgelöst wurde, änderten sich die Konstruktionen und die Modellausführungen radikal. Nach den Erfolgen der Super-Sport-Modelle 500 SS und 600 SS kamen bald auch die Serienmodelle 201, 251, 351, 501, 601 OSL und 351 OT auf den Markt. Ähnlichkeiten mit Modellen von Norton entstanden dadurch, dass Moore Erfahrungen und Konstruktionen aus dem englischen Motorradbau einbrachte. So ist zum Beispiel bei den OSL-Modellen mit Fußschaltung der Schalthebel auf der rechten Seite. Ebenso ist der Kickstarter auf dieser Seite zu finden. Auch die Schwachstellen sind ähnlich wie bei den englischen Modellen von Norton: gelegentlich Ölundichtigkeiten und anfällige Vergaser (AMAL-Vergaser).

Herrendienstrad der Polizei (um 1940)

Im Großen und Ganzen erreichte das Unternehmen mit den genannten Modellen den Höhepunkt vor dem Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1938 stellten 3500 Mitarbeiter rund 136.000 Fahrräder und 63.000 Motorräder her. Eins der Erfolgsmodelle war das Motorfahrrad „NSU-D Quick“, von dem 1936 bis 1953 etwa 240.000 Exemplare gebaut wurden. Dieses 98-cm³-Motorfahrrad, das als Herren- und Damenfahrrad erhältlich war, hatte ca. 3 PS, fuhr maximal 55 bis 60 km/h und verbrauchte knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 km. Vor dem Krieg kostete es 290 Reichsmark, 1953 betrug der Preis 625,00 DM.

Zweiter Mann in der Konstruktion nach Moore war von 1936 bis 1938 Albert Roder, der jedoch 1938 zu Victoria nach Nürnberg ging, um dort Chefkonstrukteur zu werden. Moore kehrte vor Kriegsausbruch 1939 nach England zurück.

Während des Zweiten Weltkriegs entstand im Werk Neckarsulm das bekannte Kettenkrad Typ HK 101, ein Halbkettenfahrzeug mit Motorradgabel. Es wurde während des Krieges für die Wehrmacht und nach dem Ende des Krieges für die Land- und Forstwirtschaft produziert. Der Motor stammte vom PKW Opel Olympia, da NSU kein genügend starkes Aggregat im Programm hatte.

Die Jahre 1946 bis 1968

Aktie über 100 DM der NSU Werke AG vom Januar 1952

Die NSU-Werke gingen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht nur teilweise zerstört, sondern auch finanziell höchst angeschlagen hervor. Die Verwaltung wurde zunächst von Treuhändern durchgeführt. Einer davon, Eduard Hilger,[7] sprach sich sogar für die Schließung oder Umwandlung in eine Genossenschaft aus, als 1946 kaum Barmittel zu Verfügung standen und das Werk fortgesetzt Verluste machte. Ab 1. Juli 1946 war Walter Egon Niegtsch als Generaldirektor für die Geschicke von NSU verantwortlich, nachdem er schon kurzzeitig mit Zustimmung der Militärregierung und des Amtes für Vermögenskontrolle kommissarischer Leiter war.[8] Niegtsch schaffte es, dem Unternehmen innerhalb kurzer Zeit wieder eine Perspektive zu geben. Er erkannte, dass sportliche Erfolge eine ausgezeichnete Werbung für die Produkte des Hauses waren, und sorgte dafür, dass NSU sich wieder am Rennsport beteiligte. Die Kleinserie der Sport-Fox mit 98-cm³-Motor entstand auf seine Initiative hin. Niegtschs Wirken bei NSU war jedoch nur von kurzer Dauer; er starb am 29. Mai 1951 nach kurzer schwerer Krankheit.[9]

1946 kam Albert Roder zurück zu NSU und übernahm den vakanten Posten des Chefkonstrukteurs.

Ab 1947 begann mit den Vorkriegsmodellen NSU Quick, NSU 125 ZDB und NSU 251 OSL erneut die Motorradproduktion. 1949 kam als erste Neukonstruktion die NSU Fox 101 OSB zunächst mit Viertakt- und ab 1951 mit Zweitaktmotor heraus.

In den Jahren 1951 bis 1954 kauften kleine italienische Motorradhersteller die damals modernen NSU-Fox-Motoren und bauten damit ihre Motorräder in Kleinserie.

Unter der Leitung des Generaldirektors und Vorstandsvorsitzenden Gerd Stieler von Heydekampf war in der Mitte der 1950er Jahre NSU mit einer Stückzahl von knapp 350.000 Zweirädern (1955) der größte Zweiradhersteller der Welt (siehe Tabelle Überblick). Die von rund 6600 Mitarbeitern gebauten Fahrzeuge wurden in 90 Länder exportiert.

Am erfolgreichsten waren der Motorroller NSU Lambretta (ein Lizenzbau des italienischen Lambretta-Motorrollers), von dem in sechs Jahren 117.045 Stück hergestellt wurden, und die NSU Max 251 OSB, eine 250-cm³-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und der ULTRAMAX-Schubstangensteuerung, einem Ventiltrieb durch zwei Schubstangen. Für den „kleinen Mann“ gab es die NSU Quick (98 cm³, mit Pedalen), NSU 125 ZDB (123 cm³, mit Fußrasten) und das Moped NSU Quickly. Weitere Modelle waren die Lux (200 cm³, Zweitakt) sowie die Konsul mit 350 oder 500 cm³ Hubraum (351 OS-T bzw. 501 OS-T).

NSU-Motorräder waren auf vielen Rennstrecken zu Hause und fuhren in den 1950er und zum Teil auch in den 1960er Jahren zahlreiche Titel und Weltrekorde ein. Die Duelle zwischen Heiner Fleischmann (NSU) und Georg „Schorsch“ Meier (BMW) schrieben in der Nachkriegszeit Motorrad-Renngeschichte, ebenso Wilhelm Herz, Werner Haas, der 1954 tödlich verunglückte Rupert Hollaus und das Seitenwagengespann Hermann Böhm / Karl Fuchs. Einen starken Werbeeffekt hatte auch 1950 der Einsatz des Thouret-Damentrios mit Ilse Thouret und ihren Töchtern Elga und Anneliese mit NSU-Lambrettas bei nationalen Rallyes.

Rennmax, 1953
Sportmax, 1955
NSU Rennfox R11, 1953
NSU Rennfox „Blauwal“, 1954

Die oben abgebildeten Sieger-Motorräder sind heute im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum zu besichtigen. Auf der NSU Rennmax von 1953 gewann Werner Haas im selben Jahr die Deutsche und die Weltmeisterschaft. 1955 errangen auf der NSU Sportmax Hermann Paul Müller den Weltmeistertitel und Hans Baltisberger den Titel des Deutschen Straßenmeisters. Auf der „NSU Rennfox R11“ gewann Werner Haas 1953 die Deutsche und die Weltmeisterschaft in der 125-cm³-Klasse. Weiterhin gewannen 1954 auf der NSU Rennfox „Blauwal“ Werner Haas die Deutsche und Rupert Hollaus die Weltmeisterschaft.

Einige ausgewählte Geschwindigkeits- und Verbrauchs-Weltrekorde:

NSU „Baumm IV“ Rekord-Fahrzeug von 1954 im Zweirad-Museum Neckarsulm

1951: Wilhelm Herz (2 Zyl., 500 cm³, Kompressor) Stromlinienverkleidung, 290 km/h
1954: BAUMM I (49 cm³, 3,4 PS = ~ 2,5 kW), Stromlinienverkleidung, 127 km/h, 1955 sogar 151 km/h
1954: BAUMM II (98 cm³, 7,2 PS = ~ 5,25 kW), Stromlinienverkleidung, 178 km/h
1955: BAUMM II (125 cm³, 18 PS = ~ 13 kW), Stromlinienverkleidung, 218 km/h
1956: BAUMM III Verbrauchsrekord 1,13 l/100 km bei 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.

Die Motorradproduktion endete mit dem Abebben der Motorradwelle 1963, die Herstellung von Fahrrädern Mitte der 1960er Jahre. NSU-Motorräder wurden noch einige Jahre lang in Jugoslawien von Preduzeće Tito Sarajevo produziert und als NSU-Pretis vertrieben.

NSU-Reklameheft Unser Prinz (1958), gestaltet von Helmuth Ellgaard

Der NSU Ro 80 von 1967

1953 entwickelten die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, den NSU Prinz, zunächst als dreirädrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als vierrädriges Auto mit einem (auch vom Max-Motor abgeleiteten) 583-cm³-Zweizylinder-Heckmotor und 20 PS (15 kW). 1957 wurde der Wagen auf der IAA vorgestellt. Ihm folgte 1961 der Prinz 4 im typischen „Badewannen-Design“, das eine gute Raumökonomie bot. 1959 kam der Sport-Prinz mit der Technik des Prinz II bzw. III (30-PS-Motor) auf den Markt. Der NSU Sport-Prinz war ein sportliches Coupé mit zwei Sitzen; der sogenannte Notsitz im Heck war nur ein dünn gepolstertes Brett. Die Karosserie mit Fließheck hatte Bertone entworfen.

Auf der Basis des Sport-Prinz entstand der 1963 vorgestellte NSU Wankel-Spider, das erste Automobil der Welt mit Rotationskolbenmotor. Äußerlich unterschied sich der Spider vom Sport-Prinz durch ein Cabrioverdeck und die Lufteinlässe an der Front für den vorn eingebauten Wasserkühler.

Der Rennsport ließ auch den Autobereich nicht außer Acht. Bereits der Prinz 4 konnte bei Rallyes mithalten, größere Erfolge gab es dann mit dem Prinz 1000, dem 1200 TT und dem 1000 TTS, mit einem im Heck querstehenden luftgekühlten OHC-Vierzylinder, diesmal mit einem Kettenantrieb für die Nockenwelle. Diese Fahrzeuge waren als Sportlimousinen konzipiert, die mit günstigem Leistungsgewicht das spätere Konzept des VW Golf GTI vorwegnahmen. So holte der 1000 TTS aus 998 cm³ Hubraum serienmäßig 70 PS (51 kW, VW Käfer 34 PS = ~ 25 kW), getunt auch über 85 PS (62 kW). Dies entsprach damals der Motorleistung von Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse, das Fahrzeug brachte jedoch weniger als 700 kg auf die Waage. Wegen ihrer Wendigkeit waren die TTS besonders erfolgreich bei den Slalom-Wettbewerben, noch lange, nachdem ihre Produktion eingestellt worden war.

Der NSU-TT-Motor diente auch zur Motorisierung des damals stärksten Serienmotorrades der Welt, der Münch TTS (Mammut).

Berühmt wurden auch der NSU Wankel-Spider (1964), das erste Kraftfahrzeug mit Wankelmotor, und der NSU Ro 80 (1967), eine Limousine der gehobenen Mittelklasse mit Wankelmotor, richtungweisendem Keilform-Design von Claus Luthe und für damalige Verhältnisse sehr günstigem Strömungswiderstandsbeiwert von 0,35.

Überblick und ausgewählte Eckdaten

Quellen:[10][11]

Jahr	Firma	Belegschaft	Produktion			Umsatz (Mio. M/RM)	Unternehmens-Logo
Jahr	Firma	Belegschaft	Fahrräder	Motorräder	Automobile	Umsatz (Mio. M/RM)	Unternehmens-Logo
1873	Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884)	9					–
1889	Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897)	60	200				–
1902	Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)	578 (1903)	5.348	474		1,74
1905		786	7.000	2.228	20 (1906)	3,18
1910		1.000	13.000	2.500		4,87
1914	Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)	1.200	27.000	3.600	900	8,20
1918		1.600	1.764			16,10
1921		3.500	12.496	3.701		50,50
1925		4.520	28.658	8.268		17,10
1930	NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)	2.175	10.649	13.348		20,90
1933	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	929	26.538	7.962		8,00
1936	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	2.764	69.200	36.997		25,00
1938	NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)	3.500	135.955	62.619		37,50
1943		5.449	60.522	7.994		49,00
1945		843	8.822	98
1949		4.462	135.480	37.929		67,10
1953		5.829	62.831	110.855		139,80
1955		6.626	45.747	298.583		200,70
1957		5.663	53.501	189.329	7	148,00
1959		7.212	40.371	129.074	33.376	220,30
1961	NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969)	6.793	65.829	70.979	36.367	212,90
1963		7.637	7.425	39.819	76.295	321,40
1965		10.489		2.700	92.073	425,80
1967		9.910			101.919	473,30
1969	Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft	11.504			143.936	780,00	–

1969 – Audi und NSU

Das alte „NSU-Kasino“ (Juli 2005)

Audi Forum Neckarsulm (Juli 2005)

Am 21. August 1969 fusionierten die damalige NSU AG und die zum Volkswagen-Konzern gehörende Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt zur Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm. Der zur damaligen Zeit gerade entwickelte K 70 wurde von Volkswagen übernommen und als VW K 70 gebaut.

Nachdem 1975 die Schließung des Werkes in Neckarsulm beschlossen worden war, entwickelte sich am 18. April 1975 aus einer Protestkundgebung der IG Metall an einem Fabriktor ein Protestmarsch nach Heilbronn, an dem 7.000 der 10.500 Beschäftigten teilnahmen. Hierdurch konnte die Schließung verhindert werden. 4.500 Arbeitsplätze wurden dennoch gestrichen.[12][13]

1985 erfolgte die Umbenennung in Audi AG, der Name NSU verschwand aus der Firma. Das Börsensymbol für die Aktie der Audi AG ist weiterhin NSU, da die heutige Audi AG rein rechtlich nichts anderes ist als die mehrfach umbenannte NSU AG. Der Sitz wurde nach Ingolstadt in Bayern verlegt.

Im Oktober 2005 wurde eines der letzten alten Gebäude der NSU Motorenwerke – das „NSU-Kasino“ – abgerissen, da es einem SE-Zentrum Platz machen musste. Auch im Bild vom Juli 2005 spiegelt es sich noch – fast symbolisch – rechts oben in der Fassade des Audi Forums wider, das am Christian-Schmidt-Platz genau gegenübersteht.

NSU heute

Das Kürzel NSU wird noch heute synonym für Neckarsulm verwendet, hier auf einem Straßenschild

Die heutige NSU GmbH – die Traditionsgesellschaft der Audi AG – ist eine Audi-Tochter und wurde 1985 zur Pflege der Tradition des Standorts Neckarsulm gegründet.

Am 30. September und 1. Oktober 2006 feierte das Audi-Werk Neckarsulm mit einem Tag der offenen Tür das Jubiläum 100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mit dieser Jubiläumsfeier wurde auch die Produktion des neuen Sportwagens Audi R8 (resultierend aus der Le-Mans-Studie) begonnen.

Zweirad-Modelle im Überblick

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1901–1918

Quellen:[14]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in kW (PS)	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-Zylinder-Viertakt	211	0,9 (1,25)	1500	1901–1902
Neckarsulmer 2 1/2 PS	1-Zylinder-Viertakt	331	1,8 (2,5)	2200	1903–1905	–
Neckarsulmer 1 1/4 PS	1-Zylinder-Viertakt	210	0,9 (1,25)	–	1908	–
Neckarsulmer 4 PS	1-Zylinder-Viertakt	554	5,4 (7,3)	2200	1909–1912	–
Neckarsulmer 2 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	312	3,4 (4,6)	2000	1909–1911	–
Neckarsulmer 6 PS	2-Zylinder-Viertakt	795	6,0 (8,1)	2000	1909–1912	–
NSU 2 1/2 PS	1-Zylinder-Viertakt	326	3,1 (4,2)	1800	1913–1918	–
NSU 3 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	496	4,2 (5,75)	2000	1913–1918
NSU 6 1/2 PS	2-Zylinder-Viertakt	830	6,3 (8,5)	2000	1913–1921	–

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919–1945

Quellen:[15]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in kW (PS)	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU 4 PS	2-Zylinder-Viertakt	498	4,8 (6,5)	–	1919–1922	–
NSU 8 PS	2-Zylinder-Viertakt	996	8,9 (12)	–	1921–1927	–
NSU 502 T/TS	2-Zylinder-Viertakt	498	7,4 (10)	–	1924–1926	–
NSU 251 R	1-Zylinder-Viertakt	249	4,4 (6)	–	1924–1928
NSU 251 S	1-Zylinder-Viertakt	247	7,4 (10)	4400	1927–1929
NSU 251 T/TS	1-Zylinder-Viertakt	249	4,4 (6)	–	1928–1933	–
NSU 501 S	1-Zylinder-Viertakt	494	12 (16)	4400	1928–1930	–
NSU 201 R/T	1-Zylinder-Viertakt	199	3,4 (4,5)	–	1928–1930	–
NSU 301 T	1-Zylinder-Viertakt	298	5,1 (7)	–	1929–1930
NSU 351 TS	1-Zylinder-Viertakt	346	5,9 (8)	–	1930–1932	–
NSU-D 175 Z/ZD	1-Zylinder-Zweitakt	173	3,3 (4,5) /ZD: 4,4 (5,5)	4000	1930–1933	–
NSU-D 201 Z	1-Zylinder-Zweitakt	198	3,7 (5)	4000	1930–1932	–
NSU-D 251 Z	1-Zylinder-Zweitakt	245	4,4 (6)	4000	1930–1933	–
NSU-D 501 TS	1-Zylinder-Viertakt	494	9 (12,5)	4250	1930–1936	–
NSU-D 601 TS	1-Zylinder-Viertakt	592	10 (14) (ab 1936: 12 (16))	4350	1930–1939
NSU-D Motosulm	1-Zylinder-Zweitakt	63	0,9 (1,25)	4000	1931–1935
NSU 501 SS	1-Zylinder-Viertakt	494	22 (30)	5800	1935–1937	–
NSU 600 SS	1-Zylinder-Viertakt	597	24,5 (33,5) (ab 1937: 32 (43,5))	5500	1935–1938	–
NSU-D 201 OSL	1-Zylinder-Viertakt	198	6,3 (8,5)	5000	1933–1939
NSU-D 251 OSL	1-Zylinder-Viertakt	242	7,5 (10,5)	5070	1933–1943 1947–1952
NSU-D 201 ZD Pony/ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	198	4,8 (6,5) (ab 1938: 5,2 (7))	4000	1934–1940
NSU-D 351 OSL	1-Zylinder-Viertakt	346	13 (18)	5020	1934–1940	–
NSU-D 501 OSL	1-Zylinder-Viertakt	494	16 (22)	5150	1935–1939	–
NSU-D Quick	1-Zylinder-Zweitakt	98	2,2 (3)	4900	1936–1940
NSU-D 351 OT	1-Zylinder-Viertakt	331	9 (12,5)	4000	1936–1939	–
NSU 601 OSL	1-Zylinder-Viertakt	562	18 (24)	4950	1937–1939
NSU 125 ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	123	3,3 (4,0)	4500	1941
NSU Kettenkrad HK-101	4-Zylinder-Viertakt	1.478	26,5 (36)	3400	1941–1948

Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946–1964

Quellen:[16]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in kW (PS)	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU Quick	1-Zylinder-Zweitakt	97	2,2 (3)	4750	1945–1953
NSU 125 ZDB	1-Zylinder-Zweitakt	123	3,7 (5)	4600	1947–1951
NSU Fox 4-Takt	1-Zylinder-Viertakt	98	3,8 (5,2)	6500	1949–1954
NSU Fox 2-Takt	1-Zylinder-Zweitakt	123	4 (5,4)	5300	1951–1954
NSU Lambretta	1-Zylinder-Zweitakt	123 (ab 1954: 146)	3,3 (4,5) (ab 1954: 4,5 (6,2))	4500 (5200)	1950–1956
NSU Konsul I 351 OS-T	1-Zylinder-Viertakt	349	13 (18)	5500	1951–1953
NSU Konsul II 501 OS-T	1-Zylinder-Viertakt	498	16 (22)	5000	1951–1954	–
NSU Lux / Superlux	1-Zylinder-Zweitakt	198	6,3 (8,6) (Superlux: 8 (11))	5250	1951–1956
NSU Max / Supermax	1-Zylinder-Viertakt	247	12,5 (17) (Supermax: 13 (18))	6500	1952–1963
NSU Quickly N/S/L/T/TT/F	1-Zylinder-Zweitakt	49	1 (1,4) (ab 1959: 1,2 (1,7))	4600	1953–1963
NSU Superfox	1-Zylinder-Viertakt	123	6,6 (8,8)	6500	1955–1958
NSU Delphin I + III (350 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	347	55 (75)	8500	1951 und 1956
NSU Delphin I + III (500 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	499	81 (110)	8500	1951 und 1956
NSU Baumm II (125 cm³) Weltrekordmotorrad	1-Zylinder-Viertakt	125	15 (20)	11.000	1955–1956	–
NSU Baumm IV (250 cm³) Weltrekordmotorrad	2-Zylinder-Viertakt	498,74	31 (42)	11.000	1956
NSU Prima D/V/III/IIIK	1-Zylinder-Zweitakt	146 (Prima V: 175)	4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5))	5200	1956–1964
NSU Maxi	1-Zylinder-Viertakt	174	9,2 (12,5)	6500	1957–1964

Auto-Modelle im Überblick

NSU-Automobile (Lizenz Pipe) 1905–1910

Quellen:[17]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in PS	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU-Pipe 34 PS	4-Zylinder-Viertakt	3768	34	–	1905–1906	–
NSU-Pipe 50 PS	4-Zylinder-Viertakt	8290	50	–	1905–1906	–
NSU-Pipe 15/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	3768	24	1650	1906–1910	–
NSU-Pipe 25/40 PS	6-Zylinder-Viertakt	6494	40	1100	1908–1909	–

NSU-Automobile 1905–1918

Quellen:[18]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in PS	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU Sulmobil Typ II/IV	1-Zylinder-Viertakt	451	3,5	–	1905–1909	–
NSU Sulmobil Typ III	2-Zylinder-Viertakt	795	5,5	–	1909	–
NSU 6/8 PS	1-Zylinder-Viertakt	451	8	–	1906	–
NSU 6/10 PS	4-Zylinder-Viertakt	1420	12	1650	1906–1907	–
NSU 6/12 PS	4-Zylinder-Viertakt	1540	13	1500	1907–1909	–
NSU 6/14 PS	4-Zylinder-Viertakt	1560	14	1650	1910–1911	–
NSU 6/18 PS	4-Zylinder-Viertakt	1560	18	1800	1911–1914	–
NSU 10/20 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608	20	1400	1907–1910	–
NSU 10/22 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608	22	1400	1910–1911	–
NSU 10/30 PS	4-Zylinder-Viertakt	2608	30	1600	1911–1916	–
NSU 5/10 PS	2-Zylinder-Viertakt	1105	10	1400	1910	–
NSU 5/11 PS	2-Zylinder-Viertakt	1105	11	1400	1911–1913	–
NSU 5/10 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132	10	1600	1910–1911	–
NSU 5/11 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132	11	1600	1911–1913	–
NSU 8/15 PS	4-Zylinder-Viertakt	1750	16	1500	1907–1910	–
NSU 9/18 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208	18	1400	1910–1911	–
NSU 9/22 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208	22	1400	1911–1912	–
NSU 9/27 PS	4-Zylinder-Viertakt	2208	27	1400	1911–1912	–
NSU 8/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	2110	24	1800	1911–1918	–
NSU 13/40 PS	4-Zylinder-Viertakt	3397–3768	40	1800	1911–1912	–
NSU 13/35 PS	4-Zylinder-Viertakt	3397	35–40	1700	1912–1914	–
NSU 5/12 PS	4-Zylinder-Viertakt	1132	12	1600	1913–1914	–
NSU 5/15 PS	4-Zylinder-Viertakt	1232	15	1800	1914–1918
NSU 1¼-Tonner	4-Zylinder-Viertakt	3397	35	1800	1914–1918	–
NSU 2½-Tonner	4-Zylinder-Viertakt	3380	42	1700	1914–1926	–

NSU-Automobile 1919–1931

Quellen:[19]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in PS	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU 8/24 PS	4-Zylinder-Viertakt	2110	30	2100	1921–1925	–
NSU 14/40 PS	4-Zylinder-Viertakt	3606	54	2000	1921–1925	–
NSU 5/15 PS	4-Zylinder-Viertakt	1231	21	2100	1921–1925	–
NSU 8/32 PS Lieferwagen	4-Zylinder-Viertakt	2088	32	2200	1925–1927	–
NSU 5/25 PS	4-Zylinder-Viertakt	1307	25	2900	1925–1928	–
NSU 8/40 PS	4-Zylinder-Viertakt	2088	40	2800	1925–1927
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen)	4-Zylinder-Viertakt	1232	40–50	4000	1923–1925	–
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen)	6-Zylinder-Viertakt	1482	60	3800	1925–1926
NSU 6/30 PS	6-Zylinder-Viertakt	1567	30	3000	1928
NSU 7/34 PS	6-Zylinder-Viertakt	1781	34	3200	1928–1931

NSU-Automobile 1946–1977

Quellen:[20]

Typ	Motor	Hubraum in cm³	max. Leistung in PS	bei Drehzahl in 1/min	Bauzeit	Bild
NSU Prinz I/II	2-Zylinder-Viertakt	583	20	4600	1958–1960
NSU Prinz 30/30E	2-Zylinder-Viertakt	583	30	5500	1959–1960
NSU Prinz III	2-Zylinder-Viertakt	583	23	5000	1960–1962
NSU Prinz 30 (III)	2-Zylinder-Viertakt	583–598	30	5500	1960–1962	–
NSU Sport-Prinz	2-Zylinder-Viertakt	583–598	30	5500	1959–1967
NSU Prinz 4/4S/4L	2-Zylinder-Viertakt	598	30	5600	1961–1973
NSU Wankel Spider	Einscheiben-Wankelmotor	498^*	50	6000	1964–1967
NSU Prinz 1000/ 1000L/ 1000S	4-Zylinder-Viertakt	996	40–43	5500	1964–1972
NSU Prinz 1000 TT / TT	4-Zylinder-Viertakt	1085–1177	55–65	5500–5800	1965–1972
NSU Typ 110/ 110S /110SC	4-Zylinder-Viertakt	1085–1177	53–60	5500–5600	1965–1967
NSU TTS	4-Zylinder-Viertakt	996	70	6150	1967–1971
NSU 1200/ 1200C	4-Zylinder-Viertakt	1177	55	5500	1967–1973
NSU K 70 (nur als VW K 70 vertrieben)	4-Zylinder-Viertakt	1567	90	5000	1969 (als VW K 70: 1970–1975)
NSU Ro 80	Zweischeiben-Wankelmotor	2 × 498^*	115	5500	1967–1977

^* bei Wankelmotoren wird das „Kammervolumen“ angegeben, jede Scheibe des Motors hat drei Kammern.

Zeitleiste

Zeitleiste der Auto-Union-, DKW-, NSU- und Audi-Modelle und davon abgeleitete Volkswagen-Modelle von 1949 bis 1979
Auto Union		Auto Union GmbH, unabhängig									Auto Union GmbH, mehrheitlich von Daimler-Benz AG							Auto Union GmbH, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG				Audi NSU Auto Union AG, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG
NSU		NSU Werke AG, unabhängig											NSU Motorenwerke AG, unabhängig
Typ	Karosserie-versionen	1940er	1950er										1960er										1970er
Typ	Karosserie-versionen	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen	Schrägheck																											Audi 50 (Typ 86)
	Schrägheck																											VW Polo (Typ 86)...
	Stufenheck										NSU Prinz (Typ 40)				NSU Prinz 4 (Typ 47)															VW Derby (Typ 87)...
	Stufenheck																NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67)
	Coupé										NSU Sport-Prinz (Typ 41)
Kleinwagen / Untere Mittelklasse	Stufenheck																	NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77)
	Stufenheck											DKW Junior			DKW F 11/F 12
	Cabriolet																NSU Wankel-Spider (Typ 56)
	Cabriolet																DKW F 12 Roadster
Mittelklasse	Cabriolet		DKW F 89 F				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)
	Limousine / Stufenheck		DKW F 89 P				DKW F 91		DKW 3=6 (F 93/F 94)		Auto Union 1000 / 1000 S						DKW F 102		Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F103)						Audi 80 (B1; Typ 80/82)						Audi 80 (B2; Typ 81/85)...
	Kombi			DKW F 89 U			DKW F 91 U			DKW 3=6 (F 94 U)		Auto Union 1000 U							Audi / Audi 60/75/80 (F103)							VW Passat (B1; Typ 33)...
	Schrägheck / Coupé						DKW F 91		DKW 3=6 (F 93)		Auto Union 1000 / 1000 S															VW Passat (B1; Typ 32)...
	Stufenheck																						VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48)
Obere Mittelklasse	Stufenheck																			NSU Ro 80 (Typ 80)
	Stufenheck																				Audi 100 (C1)									Audi 100 (C2)...
	Schrägheck																						Audi 100 Coupé S (C1)								Audi 100 (C2)...
	Stufenheck																															Audi 200 (C2; Typ 43)...
Sportwagen	Coupé							DKW 3=6 Monza			Auto Union 1000 SP									NSU TT / TTS (Typ 67)
Sportwagen	Cabrio										Auto Union 1000 SP
Geländewagen								DKW Munga
Kleintransporter	Kastenwagen, Pritsche, Bus	DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 )														DKW F 1000 L												an Daimler-Benz verkauft, weiter als Mercedes-Benz N1300
Von Auto Union unter dem Markennamen DKW angeboten. Von Auto Union unter dem Markennamen Auto Union angeboten. Unter dem Markennamen NSU angeboten. Von NSU entwickelt, unter dem Markennamen Volkswagen angeboten. Unter dem Markennamen Audi angeboten. Von Audi entwickelt, unter dem Markennamen Volkswagen angeboten.

Siehe auch

NSU-Oldtimer im Museum Autovision, Altlußheim

Literatur

Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5.
Peter Schneider: NSU-Automobile 1905–1977. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02867-8.
Peter Schneider: NSU im Bild – Motorräder seit 1900. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7.
Peter Schneider: NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02355-5.
Peter Schneider: NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0.
Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, Stand: 8/00, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9.
Fr. Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
Dieter Herz, Karl Reese: Die NSU Renngeschichte 1904–1956. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1.
Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9.
Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006.
Arthur Westrup: Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Bielefeld: Delius Klasing 1995, ISBN 3-7688-0890-4.

Weblinks

Commons: NSU Motorenwerke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Deutsches Zweirad-Museum – NSU-Museum
Linkkatalog zum Thema NSU bei curlie.org (ehemals DMOZ)
nsu24.de
Private NSU-Site (Memento vom 27. April 2017 im Internet Archive)
Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur NSU Motorenwerke in der Pressemappe 20. Jahrhundert der ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft

Einzelnachweise

Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997
Mitteilung der Leiterin des Stadtarchivs Neckarsulm (Barbara Löslein) (Memento des Originals vom 10. Juni 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
nsu-greifzu.de – Siehe unter „Was bedeutet der Name NSU?“
Aussage von Markus Trunzer, Geschäftsführer der NSU GmbH, auf der Diskussions-Seite NSU Motorenwerke
Die NSU-Firmengeschichte. Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, abgerufen am 18. Juni 2015.
Weitere Quellen des Absatzes zur Kfz-Produktion 1924 bis 1932:
Anton Heyler: Neckarsulm im Auf und Ab eines halben Jahrhunderts. Chronik 1900–1950. Welker, Neckarsulm 1955. S. 140–149
Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn. Band III: 1922–1933. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1 (Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn, 29). S. LI–LII, 184, 374, 592
Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Prinzen-Garde. Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3, S. 108
Protokoll der Aufsichtsratssitzung vom 23. Januar 1948
Lebenslauf von Walter Egon Niegtsch, zusammengestellt von der NSU AG, Neckarsulm (ohne Datum)
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 410 bis 412.
Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, S. 182 bis 217.
Barbara Barth: Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden. stimme.de, 20. April 2005, abgerufen am 2. Oktober 2016.
Stefan Scheytt: Geschichte geschrieben -. In: Magazin Mitbestimmung, Ausgabe 01+02/2010. Hans-Böckler-Stiftung, abgerufen am 2. Oktober 2016.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 228–263.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 264–301.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 341–387.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 320–321.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 322–338.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 332–344.
Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 381–405.

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[lit-nsu-story-1] Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997

[stadt-archiv-nsu-2] Mitteilung der Leiterin des Stadtarchivs Neckarsulm (Barbara Löslein) (Memento des Originals vom 10. Juni 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[nsu-greifzu-3] su-greifzu.de – Siehe unter „Was bedeutet der Name NSU?“

[nsu-gmbh-trunzer-4] Aussage von Markus Trunzer, Geschäftsführer der NSU GmbH, auf der Diskussions-Seite NSU Motorenwerke

[zweirad-museum-nsu-5] Die NSU-Firmengeschichte. Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, abgerufen am 18. Juni 2015.

[6] Weitere Quellen des Absatzes zur Kfz-Produktion 1924 bis 1932:
Anton Heyler: Neckarsulm im Auf und Ab eines halben Jahrhunderts. Chronik 1900–1950. Welker, Neckarsulm 1955. S. 140–149
Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn. Band III: 1922–1933. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1 (Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn, 29). S. LI–LII, 184, 374, 592

[7] Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Prinzen-Garde. Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3, S. 108

[8] Protokoll der Aufsichtsratssitzung vom 23. Januar 1948

[9] Lebenslauf von Walter Egon Niegtsch, zusammengestellt von der NSU AG, Neckarsulm (ohne Datum)

[10] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 410 bis 412.

[11] Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, S. 182 bis 217.

[12] Barbara Barth: Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden. stimme.de, 20. April 2005, abgerufen am 2. Oktober 2016.

[13] Stefan Scheytt: Geschichte geschrieben -. In: Magazin Mitbestimmung, Ausgabe 01+02/2010. Hans-Böckler-Stiftung, abgerufen am 2. Oktober 2016.

[14] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 228–263.

[15] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 264–301.

[16] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 341–387.

[17] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 320–321.

[18] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 322–338.

[19] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 332–344.

[20] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 381–405.