Porsche 718 Cayman (Typ 982)

Der Porsche 718 Cayman Typ 982 ist ein nach umfangreicher Modellpflege des Typs 981 gebauter Mittelmotor-Sportwagen der Porsche AG. Porsche selbst bezeichnet ihn als dritte Generation. Er hat die gleiche technische Plattform wie der Anfang 2016 vorgestellte Porsche 718 Boxster (Typ 982).

Porsche
Porsche 718 Cayman S (seit 2016) Porsche 718 Cayman S (seit 2016)
718 Cayman
Produktionszeitraum:	seit 2016
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–4,0 Liter (220–368 kW)
Länge:	4379–4456 mm
Breite:	1801–1822 mm
Höhe:	1262–1295 mm
Radstand:	2475–2484 mm
Leergewicht:	1335–1420 kg
Vorgängermodell	Porsche Cayman (Typ 981c)

Heckansicht Cayman S

Cockpitansicht 718 Cayman S

Heckansicht 718 Cayman GTS

Porsche 718 Cayman T (seit 2018)

Porsche 718 Cayman GT4 (seit 2019)

Heckansicht Cayman GT4

Geschichte

Der Sportwagen wurde auf der Beijing Motor Show im April 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt. Porsche führte danach den Boxster und Cayman unter der Baureihe 718 zusammen. Während der Cayman als eigene Baureihe bei 987 und 981 preislich oberhalb des Boxsters lag, ist nunmehr die Cabrio-Version 718 Boxster – mit Ausnahme von Cayman GT4 im Vergleich zum Boxster Spyder – die teurere Ausführung.

718 Cayman GTS und GTS 4.0

Wie schon beim Vorgängermodell gibt es den 718 Cayman und den 718 Boxster erneut als GTS-Version. Er wurde im Oktober 2017 vorgestellt und kam Mitte Dezember 2017 in den Handel.[1] Im Januar 2020 präsentierte Porsche die Baureihe als GTS 4.0. Er übernahm den Motor aus dem GT4 mit 20 PS weniger Leistung und kam im März 2020 in den Handel. Der GTS mit dem 2,5-Liter-Ottomotor blieb bis Juni 2020 im Angebot.[2]

718 Cayman T

Wie bereits beim 911 Carrera der Baureihe 991.2 führt Porsche beim Cayman ein T-Modell ein. Dieses basiert auf dem Basis-Cayman und leistet unverändert 220 kW (300 PS). Im Gegensatz zum 718 Cayman ist beim 718 Cayman T das PASM-Sportfahrwerk mit Tieferlegung (minus 2 cm), das Porsche Torque Vectoring (PTV) inkl. mechanischer Hinterachs-Quersperre sowie das Sport-Chrono-Paket serienmäßig. Standard ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, wahlweise ist auch ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) erhältlich.

718 Cayman GT4

Die zwischenzeitlich stärkste Version der Baureihe stellte die GT4-Variante dar. Sie wurde am 18. Juni 2019 vorgestellt und erhielt – im Gegensatz zum Vorgängermodell – einen neu entwickelten Sechszylinder-Boxermotor. Als Basis für die Entwicklung dienten die 911-Carrera-Motoren (Typ 992.1). Der Hubraum wurde von drei auf vier Liter erhöht und dafür auf den Einsatz von Turboladern verzichtet. Damit erreichte der Motor eine Leistung von 309 kW (420 PS) und ein Drehmoment von 420 Nm, welches bei Drehzahlen zwischen 5.000–6.800/min zur Verfügung stand.[3]

Wie bereits im Vorgängermodell wurde beim 718 Cayman GT4 ein vom 911 GT3 abgeleitetes Fahrwerk verwendet. Die Aerodynamik konnte im Vergleich zum Vorgänger mit 50 % erhöhtem Gesamtabtrieb verbessert werden.[4][5] Der 718 Boxster Spyder nutzt den gleichen Antriebsstrang.[6]

718 Cayman GT4 RS

Auf Basis des GT4 wurde am 17. November 2021 im Rahmen der LA Auto Show der RS vorgestellt. Mit einer maximalen Leistung von 368 kW (500 PS) soll er in 3,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h erreichen.[7] Zeitgleich zum RS wurde mit dem GT4 RS Clubsport eine Version für den Breitensport auf Rennstrecken präsentiert.[8]

Technik

Anstatt eines Sechszylinder-Boxermotors ohne Aufladung wie im Vorgänger Cayman Typ 981c, wird der 718 Cayman von einem Vierzylinder-Boxer mit Turbolader angetrieben.[9] Damit bietet Porsche wieder Vierzylinder-Boxermotoren an und ist damit neben Subaru der derzeit einzige Hersteller eines solchen Motorentyps.

Technische Daten

	718 Cayman			718 Cayman T		718 Cayman S			718 Cayman GTS		718 Cayman GTS 4.0		718 Cayman GT4		718 Cayman GT4 RS
Bauzeitraum:	09/2016–08/2018	10/2018–06/2020	seit 06/2020	12/2018–06/2020	seit 06/2020	09/2016–08/2018	01/2019–06/2020	seit 06/2020	12/2017–08/2018	10/2018–06/2020	03/2020–06/2020	seit 06/2020	06/2019–06/2020	06/2020–02/2022	seit 12/2021
Motor:	Vierzylinder-Boxermotor (Viertakt) als Mittelmotor										Sechszylinder-Boxermotor (Viertakt) als Mittelmotor
Motoraufladung:	Turbolader					Turbolader mit variabler Turbinen-Geometrie (VTG)					—
Hubraum:	1988 cm³					2497 cm³					3996 cm³
Leistung bei 1/min:	220 kW (300 PS)/6500					257 kW (350 PS)/6500			269 kW (365 PS)/6500		294 kW (400 PS)/7000		309 kW (420 PS)/7600		368 kW (500 PS)/8400
Max. Drehmoment bei 1/min:	380 Nm/ 1950–4500	380 Nm/ 2150–4500	380 Nm/ 2050–4500	380 Nm/ 2150–4500	380 Nm/ 2050–4500	420 Nm/ 1900–4500	420 Nm/ 2100–4500		420 Nm/ 1900–5500 PDK: 430 Nm/ 1900–5000	420 Nm/ 2100–5500 PDK: 430 Nm/ 2100–5000	420 Nm/ 5000–6500 PDK: 430 Nm/ 5500		420 Nm/ 5000–6800 PDK: 430 Nm/ 5500		450 Nm/ 6750
Verdichtung:	9,5 : 1										12,5 : 1
Getriebe:	6-Gang-Schaltgetriebe														7-Gang-PDK
Getriebe optional:	7-Gang-PDK										—	7-Gang-PDK	—	7-Gang-PDK	—
Antrieb:	Hinterradantrieb
Bremsen:	innenbelüftete Scheibenbremsen, ABS
Maße L × B × H:	4379 × 1801 × 1295 mm			4379 × 1801 × 1276 mm		4379 × 1801 × 1295 mm			4393 × 1801 × 1286 mm		4391 × 1801 × 1262 mm		4456 × 1801 × 1269 mm		4456 × 1822 × 1267 mm
Radstand:	2475 mm												2484 mm		2482 mm
Wendekreis:	11,00 m
Reifen/Felgen:	vorn: 235/45 ZR 18 auf 8 J × 18 hinten: 265/45 ZR 18 auf 9,5 J × 18			vorn: 235/35 ZR 20 auf 8 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10 J × 20		vorn: 235/40 ZR 19 auf 8 J × 19 hinten: 265/40 ZR 19 auf 10 J × 19			vorn: 235/35 ZR 20 auf 8 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10 J × 20		vorn: 235/35 ZR 20 auf 8,5 J × 20 hinten: 265/35 ZR 20 auf 10,5 J × 20		vorn: 245/35 ZR 20 auf 8,5 J × 20 hinten: 295/30 ZR 20 auf 11 J × 20
Leergewicht:	1335 kg (DIN) 1410 kg (EG)	1365 kg (DIN) 1440 kg (EG)		1350 kg (DIN) 1425 kg (EG)	1380 kg (DIN) 1455 kg (EG)	1355 kg (DIN) 1430 kg (EG)			1375 kg (DIN) 1450 kg (EG)	1405 kg (DIN) 1480 kg (EG)			1420 kg (DIN) 1495 kg (EG)		1415 kg (DIN) 1490 kg (EG)
Höchstgeschwindigkeit:	275 km/h					285 km/h			290 km/h		293 km/h		304 km/h		315 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h:	5,1 s PDK: 4,9–4,7 s					4,6 s PDK: 4,4–4,2 s			4,6 s PDK: 4,3–4,1 s		4,5 s	4,5 s PDK: 4,0 s	4,4 s	4,4 s PDK: 3,9 s	3,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km nach NEFZ:	7,4 l PDK: 6,9 l	8,1 l PDK: 7,9 l	8,7 l PDK: 8,1 l	8,1 l PDK: 7,9 l	8,7 l PDK: 8,1 l	8,1 l PDK: 7,3 l	9,2 l PDK: 8,5 l	9,6 l PDK: 8,8 l	9,0 l PDK: 8,2 l	9,2 l PDK: 8,5 l	10,8 l	10,8 l PDK: 9,6 l	10,9 l	10,9 l PDK: 10,2 l	12,3 l
CO2-Emission nach NEFZ:	168 g/km PDK: 158 g/km	186 g/km PDK: 180 g/km	199 g/km PDK: 185 g/km	186 g/km PDK: 180 g/km	200 g/km PDK: 185 g/km	184 g/km PDK: 167 g/km	210 g/km PDK: 193 g/km	218 g/km PDK: 200 g/km	205 g/km PDK: 186 g/km	210 g/km PDK: 194 g/km	246 g/km	246 g/km PDK: 219 g/km	249 g/km	249 g/km PDK: 232 g/km	281 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6	Euro 6d-TEMP		Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d

Weblinks

• Webseite von Porsche zum 718

Einzelnachweise

1. Facelift, Vierzylinder und neuer Name. 18. Oktober 2017. Abgerufen am 18. Oktober 2017.
2. Die neuen Vierliter-Porsche. 16. Januar 2020. Abgerufen am 16. Januar 2020.
3. Motor und Performance. Abgerufen am 13. Mai 2020.
4. Fahrwerk und Regelsysteme. Abgerufen am 13. Mai 2020.
5. Aerodynamik. Abgerufen am 13. Mai 2020.
6. Über-Cayman kommt mit Sechszylinder. 18. Juni 2019. Abgerufen am 18. Juni 2019.
7. Patrick Lang: Neuer Porsche 718 Cayman GT4 RS (2021): RS-Kur gegen automobile Langeweile. In: auto-motor-und-sport.de. 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
8. Roland Hildebrandt: Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport: Krasser Kundensportler. In: de.motor1.com. 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
9. Cayman und Boxster mit 365 PS. 25. April 2016. Abgerufen am 11. Mai 2016.