Audi A8 D2
Der Audi A8 D2 (interne Typbezeichnung 4D) ist ein Oberklassefahrzeug von Audi, das von Mitte 1994 bis Mitte 2002 hergestellt bzw. Ende 2002 verkauft wurde und das Nachfolgemodell des Audi V8 darstellt.
| Audi | |
|---|---|
 Audi A8 (1994–1999) Audi A8 (1994–1999) | |
| A8 | |
| Produktionszeitraum: | 1994–2002 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (128–309 kW) Dieselmotoren: 2,5–3,3 Liter (110–165 kW) |
| Länge: | 5034–5164 mm |
| Breite: | 1880 mm |
| Höhe: | 1420–1438 mm |
| Radstand: | 2880–3010 mm |
| Leergewicht: | 1460–1950 kg |
| Vorgängermodell | Audi V8 |
| Nachfolgemodell | Audi A8 D3 |
Modellgeschichte
Audis Weg in die Oberklasse begann im Jahre 1979 mit dem Audi 200 (Typ 43), der auf dem Audi 100 C2 basierte. 1983 folgte als Luxusausführung des neuen Audi 100 C3 der Audi 200 des Typs 44. 1988 kam mit dem Audi V8 das erste eigenständige Oberklassemodell auf den Markt. Auch dieses war – trotz technisch eigenständiger Neukonstruktion – ein Ableger des Audi 100. Damit verbunden waren konstruktive Einschränkungen; unter anderem konnten sich Raumangebot und Komfort noch nicht mit dem der Wettbewerber in der Oberklasse messen. Vor allem durch den Allradantrieb quattro erzielten diese Modelle zwar Achtungserfolge, eine breite Akzeptanz als konkurrenzfähiges Angebot zu Mercedes-Benz- oder BMW-Produkten erfuhren sie jedoch noch nicht.
Im Herbst 1991 stellte Audi zwei Prototypen mit aus Aluminium gefertigtem Gitterrohrrahmen und Karosserie vor: den Audi quattro spyder und den Avus quattro. Sie wurden auf der IAA und auf der Tokyo Motor Show präsentiert.
Im September 1993[1] wurde das sogenannte Audi Space Frame Concept Car – kurz ASF – auf der IAA vorgestellt.[2] Es hatte einen 3,4-Liter-V8-TDI-Motor und entsprach – abgesehen von der polierten Aluminiumaußenhaut – weitestgehend dem Audi A8, der im Mai 1994 auf den Markt kam.
Seitdem bietet Audi eine technisch eigenständige Oberklasse-Modellreihe an. Die erste Version des A8 wurde mit einigen technischen Besonderheiten ausgestattet, die damals die Hauptkonkurrenten Mercedes-Benz S-Klasse und BMW-7er-Reihe noch nicht boten.
Dazu gehörte wiederum der Allradantrieb „quattro“ sowie die weltweit erste Aluminiumkarosserie in einem Serienfahrzeug der Oberklasse. Kritik musste sich der Wagen nach wie vor im Komfort-Kapitel gefallen lassen – ein Tribut an die eher sportliche Gesamtauslegung.
Vom Audi A8 der ersten Generation wurden 105.092 Stück bis zur Einstellung der Produktion am 30. Juli 2002 hergestellt.[3]
Nach acht Jahren Bauzeit wurde der intern D2 genannte Ur-A8 im November 2002 (Modelljahr 2003) vom D3 abgelöst.
Bauzeiten
- 1994 bis 1999: Audi A8 Typ D2/4D
- 1999 bis 2001: Audi A8 Typ D2/4D (erste Modellpflege: geänderte Front, Aluminiumleisten vorne/hinten, rechter Seitenspiegel gleich groß, geänderte Mittelkonsole, geänderte Türgriffe und weiße Seitenblinker)
- 2001 bis 2002: Audi A8 Typ D2/4D (zweites Facelift: leicht geänderte Nebelscheinwerfer, Aluleiste am Aschenbecher und kleines Fach in der Mittelkonsole sowie ein Automatikgetriebe mit Schaltstufe „S“ anstatt 2/3/4)
Antrieb
Als Basismotorisierung kam ein 2,8-l-Ottomotor mit sechs Zylindern in V-Bauart zum Einsatz. Größter Motor der angebotenen Motorenpalette war der Zwölfzylinder-W-Motor (W12). Es gab auch einen Achtzylinder-Ottomotor in V-Bauart mit 4,2 Litern Hubraum, von dem auch der sportlicher aussehende Ableger S8 stammte. Der erste A8 mit Dieselmotor (2.5 TDI) hatte anfangs eine maximale Leistung von 110 kW (150 PS) und wurde ab dem Modelljahr 2000 durch eine Version mit einer maximalen Leistung von 132 kW (180 PS) ersetzt. Im selben Jahr erfolgte die Vorstellung des ersten Achtzylinder-Dieselmotors (3.3 TDI).
Während das Vorgängermodell Audi V8 ausschließlich mit dem Allradantrieb quattro ausgeliefert wurde, können die Kunden beim Audi A8 bei den kleineren Ottomotor-Varianten zwischen Front- und Allradantrieb wählen. Frontantrieb ist in dieser Klasse unüblich, normalerweise sind Oberklassenmodelle mit Hinterradantrieb ausgestattet. Der von Audi beworbene Allradantrieb stellte zur Markteinführung ebenso eine Neuerung in der Oberklasse dar.
Bis zum Baujahr 1996 wurde in Verbindung mit 4,2-Liter-Motor (alle mit Allradantrieb) nur ein 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut – ab Baujahr 1997 ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Für die kleineren Motoren wurde wahlweise ein Handschaltgetriebe angeboten. Für die 4,2-Liter-Motorisierung konnte später im S8 auch zwischen einem Sechsgang-Handschaltgetriebe oder einem Fünfstufen-Automatikgetriebe gewählt werden.
Karosserie
Die Karosserie des Audi A8 besteht nahezu komplett aus Aluminium. Dadurch sollen Rostprobleme vermieden werden, wobei allerdings auch Aluminium unter bestimmten Umständen korrodieren kann. Die selbsttragende Aluminiumkarosserie trägt den Namen Audi Space Frame. Schon das Vorgängermodell des ersten Audi A8 hatte eine vollverzinkte Karosserie, bei der Rostschäden äußerst selten vorkamen, in aller Regel nur nach unsachgemäß instandgesetzten Unfallschäden.
Ein weiteres Entwicklungsziel war und ist die Senkung des Fahrzeuggewichtes und damit verbunden des Verbrauchs. Dieses gelang nur zum Teil, da das Fahrzeug mit allen technisch möglichen Ausstattungsdetails ausgerüstet werden sollte. Dazu gehörte unter anderem der Quattro-Antrieb, der das Gewicht um etwa 100 kg erhöhte. Dennoch war der Audi A8 leichter als die vergleichbare BMW 7er-Reihe oder die Mercedes S-Klasse.
Der Audi A8 D2 wurde ausschließlich als Limousine mit Stufenheck angeboten. Eine Kombiversion befand sich nicht im Lieferprogramm.
Auf dem Genfer Auto-Salon 1997 wurde ein Konzeptfahrzeug einer Coupéversion basierend auf dem A8 D2 gezeigt, das von IVM Automotive aufgebaut wurde.[4]
Im September 2001 stellte Audi, zu einer Zeit in der Audi A8 D2 verkauft wurde, auf der IAA die Studie des Audi Avantissimo vor. Auch wenn die Reaktionen des Publikums überwiegend positiv waren ist die Produktion eines solchen Kombis von Audi für die nähere Zukunft nicht vorgesehen.
Wie beim Audi V8 gab es eine optional wählbare, verlängerte Karosserievariante: die Audi A8 Langversion.
Der A8 in der Öffentlichkeit und den Medien
Audi setzte Ende der 1990er-Jahre stark auf medienwirksame Auftritte. So diente der damalige Audi S8 als Fluchtfahrzeug im Film Ronin (1998). Auch im Film Matrix Reloaded wurde ein Audi A8 oder S8 eingesetzt.
Gerhard Schröder setzte erstmals den Audi A8 als Staatskarosse ein,[5] auch Angela Merkel nutzt einen A8. Bis dahin kamen die Fahrzeuge hoher Politiker zumeist von Mercedes-Benz oder seltener von BMW.
Heckansicht
Audi A8 (1999–2002)
Audi A8 6.0 W12 (2001–2002)
Technische Daten
Ottomotoren
| 2.8 | 3.7 | 4.2 | 4.2 (L) | S8 | 6.0 W12 (L)(1) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 03/1994–03/1996 | 04/1996–09/2002 | 07/1995–11/1998 | 11/1998–09/2002 | 03/1994–11/1998 | 11/1998–09/2002 | 07/1996–06/1999 | 06/1999–09/2002 | 01/2001–09/2002 |
| Motorart | Ottomotor | ||||||||
| Motorbauart | V-Bauart | W-Bauart | |||||||
| Motoraufladung | – | ||||||||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung | ||||||||
| Ventilsteuerung pro Zylinderbank | OHC | DOHC | |||||||
| Zylinder/Ventile | 6/12 | 6/30 | 8/32 | 8/40 | 8/32 | 8/40 | 8/32 | 8/40 | 12/48 |
| Verdichtung | 10,0 : 1 | 10,8 : 1 | 11,0 : 1 | 10,8 : 1 | 11,0 : 1 | 11,6 : 1 | 11,0 : 1 | 10,75 : 1 | |
| Hubraum | 2771 cm³ | 3697 cm³ | 4172 cm³ | 5998 cm³ | |||||
| max. Leistung bei min−1 |
128 kW (174 PS) / 5500 | 142 kW (193 PS) / 6000 | 169 kW (230 PS) / 5500 | 191 kW (260 PS) / 6000 | 220 kW (300 PS) / 6000 | 228 kW (310 PS) / 6200 | 250 kW (340 PS) / 6600 | 265 kW (360 PS) / 7000 | 309 kW (420 PS) / 6000 |
| max. Drehmoment bei min−1 |
250 Nm / 3000 | 280 Nm / 3200 | 315 Nm / 2700 | 350 Nm / 3250 | 400 Nm / 3300 | 410 Nm / 3000–4000 | 410 Nm / 3500 | 430 Nm / 3400 | 550 Nm / 3500–4750 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||||||
| Antriebsart, [Optional] | [Allradantrieb] | – | |||||||
| Getriebeart, Serie | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe | 4-Gang-Automatikgetriebe 5-Gang-Automatikgetriebe (ab 10/96) |
5-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang Automatikgetriebe | |||
| Getriebeart, (Optional) | (4-Gang-Automatikgetriebe) | (5-Gang-Automatikgetriebe) | – | (5-Gang-Automatikgetriebe) | – | ||||
| Leergewicht(2) | 1460–1500 kg | 1510–1635 kg | 1645–1725 kg | 1750 kg | 1880 kg | 1720 kg | 1730–1750 kg | 1950 kg | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,1 s (10,2 s) | 8,4 s (9,9 s) [8,5 s (10,1 s)] | 8,7 s [9,1 s] | 8,1 s [8,6 s] | 7,3 s | 6,9 s | 5,5 s | 5,4 s (6,6 s) | 5,6 s |
| Höchstgeschwindigkeit(2) | 228 km/h (225 km/h) | 236 km/h (233 km/h) [235 km/h (232 km/h)] | 247 km/h [245 km/h] | 250 km/h(3) | |||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, innerorts |
12,8 l (13,9 l)(4) | 14,2 l (16,4 l) [15,9 l (17,6 l)] | 18,6 l [19,6 l] | 16,9 l [18,3 l] | 19,6 l | 19,5 l | 20,8 l | 20,8 l (21,7 l) | 21,4 l |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, außerorts |
7,2 l (7,4 l)(5) | 7,4 l (7,5 l) [8,4 l (8,4 l)] | 8,5 l [9,0 l] | 8,4 l [8,9 l] | 9,7 l | 9,1 l | 10,5 l | 9,7 l (9,6 l) | 10,8 l |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
8,9 l (9,4 l)(6) | 9,9 l (10,8 l) [11,2 l (11,8 l)] | 12,0 l [12,9 l] | 11,5 l [12,3 l] | 13,4 l | 12,9 l | 14,3 l | 13,7 l (13,9 l) | 14,7 l |
| Bezugsnorm für Kraftstoffverbrauch |
89/491/EWG | 93/116/EG | 1999/100/EG | ||||||
| Quelle | [6] | [7] | [8] | [9] | [10] | [11] | [12] | [13] | [14] |
- Werte in ( ) Klammern gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
- Werte in [ ] Klammern gelten für Fahrzeuge mit Allradantrieb.
Dieselmotoren
| 2.5 TDI | 2.5 TDI | 3.3 TDI | |
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 01/1997–04/2000 | 09/2000–09/2002 | 06/2000–09/2002 |
| Motorart | Dieselmotor | ||
| Motorbauart | V-Bauart | ||
| Motoraufladung | VTG-Turbolader, Ladeluftkühler | 2 VTG-Turbolader, Ladeluftkühler | |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung mit Verteilereinspritzpumpe | Common-Rail-Einspritzung | |
| Ventilsteuerung pro Zylinderbank | DOHC | ||
| Zylinder/Ventile | 6/24 | 8/32 | |
| Verdichtung | 19,5 : 1 | 18,0 : 1 | |
| Hubraum | 2496 cm³ | 3328 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1 |
110 kW (150 PS) / 4000 | 132 kW (180 PS) / 4000 | 165 kW (224 PS) / 4000 |
| max. Drehmoment bei min−1 |
310 Nm / 1500–3200 | 370 Nm / 1500–2500 | 480 Nm / 1800–3000 |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
| Antriebsart, [Optional] | [Allradantrieb] | – | |
| Getriebeart, Serie | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe | |
| Getriebeart, (Optional) | (5-Gang-Automatikgetriebe) | – | |
| Leergewicht(1) | 1595–1705 kg | 1630–1735 kg | 1860 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,9 s (10,9 s) [(11,1 s)] | 8,8 s (9,3 s) [(9,9 s)] | 8,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit(1) | 220 km/h (214 km/h) [(213 km/h)] | 227 km/h (225 km/h) [(224 km/h)] | 242 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, innerorts |
10,3 l (11,6 l) [(12,7 l)] | 10,3 l (11,7 l) [(13,0 l)] | 13,8 l |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, außerorts |
5,6 l (6,2 l) [(6,7 l)] | 5,4 l (6,0 l) [(6,5 l)] | 7,3 l |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert |
7,3 l (8,2 l) [(8,9 l)] | 7,2 l (8,1 l) [(8,9 l)] | 9,7 l |
| Bezugsnorm für Kraftstoffverbrauch |
93/116/EG | k. A. | |
| Quelle | [15] | [16] | [17] |
- Werte in ( ) Klammern gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.
- Werte in [ ] Klammern gelten für Fahrzeuge mit Allradantrieb.
Bestand in Deutschland
Aufgeführt ist der Bestand an Audi A8 D2 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.
| HSN/TSN | Modell | kW | 1.1.2005 | 1.1.2006 | 1.1.2008 | 1.1.2009 | 1.1.2010 | 1.1.2011 | 1.1.2012 | 1.1.2013 | 1.1.2014 | 1.1.2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0588/581 | 4.2 quattro | 220 | 6.276 | 5.658 | 3.912 | 3.629 | 3.438 | 3.206 | 3.014 | 2.727 | 2.460 | 2.288 |
| 0588/582 | 2.8 | 128 | 1.011 | 928 | 596 | 535 | 517 | 484 | 456 | 420 | 381 | 352 |
| 0588/587 | 2.8 quattro | 128 | 426 | 382 | 241 | 209 | 195 | 183 | 180 | 166 | 148 | 134 |
| 0588/606 | 3.7 | 169 | 1.332 | 1.231 | 845 | 790 | 739 | 688 | 648 | 600 | 544 | 490 |
| 0588/609 | 3.7 quattro | 169 | 1.564 | 1.450 | 1.023 | 969 | 918 | 896 | 840 | 752 | 685 | 623 |
| 0588/631 | 2.8 | 142 | 1.647 | 1.536 | 1.147 | 1.068 | 1.038 | 1.003 | 961 | 885 | 819 | 769 |
| 0588/632 | 2.8 quattro | 142 | 1.081 | 995 | 745 | 700 | 674 | 655 | 624 | 580 | 557 | 526 |
| 0588/642 | S8 | 250 | 742 | 668 | 470 | 452 | 447 | 430 | 403 | 384 | 371 | 349 |
| 0588/657 | 2.5 TDI | 110 | 1.611 | 1.410 | 908 | 770 | 687 | 593 | 512 | 436 | 370 | 319 |
| 0588/670 | 2.5 TDI quattro | 110 | 784 | 669 | 420 | 334 | 313 | 261 | 222 | 199 | 174 | 156 |
| 0588/717 | 3.7 | 191 | 308 | 270 | 217 | 217 | 214 | 213 | 199 | 187 | 178 | 165 |
| 0588/718 | 3.7 quattro | 191 | 1.146 | 1.058 | 801 | 757 | 739 | 726 | 684 | 653 | 627 | 584 |
| 0588/719 | 4.2 quattro | 228 | 3.454 | 3.137 | 2.311 | 2.174 | 2.127 | 2.034 | 1.970 | 1.841 | 1.762 | 1.637 |
| 0588/721 | S8 | 265 | 1.499 | 1.264 | 847 | 792 | 758 | 731 | 706 | 704 | 694 | 654 |
| 0588/722 | 3.3 TDI quattro | 165 | 2.601 | 2.221 | 1.375 | 1.142 | 1.053 | 896 | 769 | 654 | 541 | 474 |
| 0588/723 | 2.5 TDI | 132 | 884 | 789 | 566 | 511 | 477 | 429 | 379 | 325 | 290 | 254 |
| 0588/724 | 2.5 TDI quattro | 132 | 810 | 661 | 437 | 380 | 342 | 312 | 271 | 247 | 213 | 194 |
| 0588/744 | 6.0 W12 quattro | 309 | 362 | 339 | 239 | 225 | 204 | 207 | 196 | 171 | 154 | 142 |
| Quelle | [18] | [19] | [20] | [21] | [22] | [23] | [24] | [25] | [26] | [27] | ||
Weblinks
Einzelnachweise
- Band 75: Mobilität, Vielfalt, Toleranz. Ansprachen anläßlich der 55. Internationalen Automobil-Ausstellung Pkw/Motorräder in Frankfurt/M. vom 9.-19. September 1993 – VDA. In: vda.de. 1. Januar 1994, abgerufen am 7. Oktober 2018.
- Eva Haupenthal: Das Audi Space Frame Concept Car - Audi Blog. In: blog.audi.de. 22. Dezember 2016, abgerufen am 1. Oktober 2018.
- Audi A8: Aluminiumkompetenz in der Oberklasse: 105.092ster Audi A8 leitet … – Presseportal. In: presseportal.de. 30. Juli 2002, abgerufen am 7. Oktober 2018.
- Roland Hildebrandt: Audi A8: Wer kennt das Coupé? In: de.motor1.com. 17. Juli 2017, abgerufen am 7. Oktober 2018.
- David Selbach: Traditionsgemäß hat die S-Klasse Vorfahrt: Dienstwagenfrage: Merkel fährt Probe. In: handelsblatt.com. 2. Dezember 2005, abgerufen am 7. Oktober 2018.
- Audi A8 2.8 Technische Daten 1994–1996. (PDF) Abgerufen am 2. Juni 2019 (ursprüngliches Abrufdatum: 9. Februar 2016).
- Audi A8 2.8 Technische Daten 1996-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 3.7 Technische Daten 1995-1998. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 3.7 Technische Daten 1998-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 4.2 Technische Daten 1994-1998. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 4.2 Technische Daten 1998-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi S8 Technische Daten 1996-1999. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi S8 Technische Daten 1999-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 W12 6.0 Technische Daten 2001-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 2.5 TDI Technische Daten 1997-2000. Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 2.5 TDI Technische Daten 2000-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Audi A8 3.3 TDI Technische Daten 2000-2002. (PDF) Abgerufen am 9. Februar 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 10, 11, archiviert vom Original am 18. März 2006; abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 87–89, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006; abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 92, 94, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 98, 99, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 97, 99, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 102, 104, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 106, 108, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 11, 14, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 13, 17, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 11, 15, abgerufen am 23. Dezember 2015.
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